Cómo biologo creo el valor de la reserva radica en la conectividad que podría traer a futuro para la biodiversidad y el flujo de fuentes hidricas hacia el río Bogotá, así como en la mejora de indicadores de zonas verdes, árboles/habitante y más, pero en términos de infraestructura es posible tener túneles para las posibles líneas de metro y ojalá una variante extra de regiotram hacia cota, una modificación en el uso del suelo y posibles pagos ambientales por el espacio usado para revegetalizar la zona
Pero hay que entender que la construcción de túneles en zonas de humedales es muy difícil debido a su terreno pantanoso, son importar que no sea en el humedal, siempre existirá ese suelo en los alrededores
Super el video Jhon. Muy detallado y bien hecho como siempre. Sobre si una avenida de 12 carriles terminaría los trancones, la respuesta es NO. Los trancones no se van a terminar nunca, hasta que no haya prioridad y verdadera inversión de calidad en un transporte público de altas capacidades, sobre los carros particulares. Siempre dan el mismo ejemplo, pero es que así es: mira la katy freeway en houston, llega a 26 carriles y sigue con problemas de congestión. Los trancones no se resolverán hasta que el urbanismo de la ciudad no sea planteado y ejecutado poniendo la prioridades en peatón>bici>transporte masivo (metro etc)>buses públicos> y POR ÚLTIMO los carros particulares. Conductores no se dan cuenta que les conviene. Cuando todas las prioridades están puestas en los otros medios de transporte, se reduce la cantidad de carros en la calle y quienes verdaderamente necesitan conducir, lo pueden hacer mejor más tranquilos y con menos congestión. En las ciudades de Estados Unidos donde tiene la prioridad abosluta (y muuuuucho espacio y carriles) el auto particular, la velocidad promedio es de 14km/h, mientras que en Amsterdam donde la prioridad es peatón y bici, la velocidad de los carros es de 30 km/h ya que son menos y pueden andar mejor sin trancar. Sí hacen falta vías, pero hay que tener cuidado con la demanda inducida. Recomiendo este video sobre el tema: ua-cam.com/video/d8RRE2rDw4k/v-deo.html
Sería bueno saber que está pasando con la ALO centro, ya que tenía entendido que iba a llegar cerca de la carrera 90 y que actualmente se encuentra en estudios según otro canal de YT, pero son meras especulaciones.
Muchas gracias Jhon, excelente video muy imnformativo y completo, ahora no tengo dinero para apoyarlo pero estoy considerando comprar un terreno en la Reserva van Der Hammen y desarrollar un Bio-Hostal Carbono negativo en éste. Voy a buscar más información sobre el desarrollo del metro en la Van Der Hammen.
6:26 yo creo que los trancones no se acabarán nunca, pero esto al menos tendría un efecto muy considerable, debido a que mucho tráfico que suele atravesar Bogotá dejaría de necesitarlo, y al ser prácticamente periférica, no creo que vaya a incentivar un mayor uso de vehículos; a diferencia de otras ampliaciones de vía. Gracias Jhon por el video
No tenía ni idea que iba a continuarse con la avenida Las Villas. No sé si puedes hacer un video describiendo un poco más de lo que se tiene proyectado para esta vía
personalmente creo que sí se debe hacer la ALO completa de norte a sur. Si bien las autopistas urbanas no mejoran el tráfico, estamos hablando de una vía perimetral, que hoy en día no tenemos y podría desviar el tráfico que entra a Bogotá sin necesitarlo, además de conectar a otros municipios como Chía. Respecto al humedal se pueden buscar alternativas de construcción, no es nada nuevo.
En cuanto a la pregunta del final la respuesta clara es *NO* pues está completamente demostrado (Por ley de demanda inducida) que mas carriles solo aumentan la cantidad de vehículos en circulación y por ende, empeora el problema de tráfico a largo plazo. En cuanto a la reserva Van der Hammen, siempre estuve en contra de la ALO debido a la amenaza que supone para los humedales de la conejera y Juan Amarillo, asi como al bosque relicto de Las mercedes. Para muestra de lo que acabo de decir, en el minuto 2:39 se muestra claramente como la ALO literalmente parte en dos a los dos humedales y le pasa por encima al bosque relicto de Las mercedes (el cual es el *Unico* bosque Relicto de la ciudad, como se explica en este mismo video), lo cual evidencia el impacto ambiental que supone esta avenida así como el poco interes hacia el sistema de humedales del occidente de Bogotá de quien propuso este proyecto (quien por cierto tambien fue responsable de partir en dos el humedal del Burro con la Av. ciudad de Cali).
Creo que el aumento de vías no va a solucionar el tema del trancon, solova a estimular usar mas el carro y mucho mas con tanta urbanizacion nueva que habrá . Es crucial que si se de tanto el regiotram como la ampliacion del transporte masivo al norte, sea transmilenio, metro o incluso mejor las dos
El vídeo habla de la historia la reserva pero veo es vía nuevas en la zona circundante o dentro de la misma y nada de estudios o soluciones a la fragmentación y conectividad que a dicho la alcaldía (sean buenos o malos estudios), con lo cual se haría de la historia a futuro de la reserva, los actos administrativos que han ocurrido y que impacto en la planeación e infraestructura del norte positivos y/o negativos se han dado o darían, que sería algo a tener en cuenta en un vídeo con ese nombre
1) La futura avenida Boyacá entonces ya superó entonces los problemas que tenia con pasar por la reserva van der hammen? 2) los trancones no se van a terminar con más vías, con más vías hay más carros, pero!!! La entrada norte de Bogotá si necesita una actualización.
La ALO norte no deberia descartarse del todo, podria ir hasta la avenida suba - cota y a traves de un tunel en el cerro de la conejera conectarse con la calle 170, todo el trafico que vendria desde el sur se descarga en la avenida boyaca y autopista norte, no se afectaria en gran medida la reserva Thomas Van Der Hammen
Muy buena idea, y de paso la Vía Suba-Cota debe quedar en doble calzada...entiendo que se debe ampliar DEVISAB con eso también pueden bajar a esa vía o subir hasta la Boyacá por la 170 como indica!
La via suba - cota debe ser de tres carriles por sentido, porque tambien se debe conectar de esa manera la avenida ciudad de cali, para que todo ese trafico se descargue en la avenida boyaca, la autopista norte por la calle 170 o hasta DEVISAB, como usted indica...
gracias Jhon, muy buena información. Quiero consultar el por que si la ALO norte fue aprobada por el consejo. Por que a la altura de la ALO con calle 132 estan haciendo construcción de locales comerciales?
La ALO norte en los humedales; ya que no han querido construir viaductos mas elevados de lo normal para no afectar el ecosistema debería ser subterránea (si van a hacer metro así, porque no una avenida con dos carriles por sentido en estos dos puntos?) y el restante trayecto de 3, 4 o 5 carriles. Adicional a eso un Regiotram que conecte la ALO desde el aeropuerto pasando por la ALO norte y con salida hacia Cota, Tabio y municipios de noroccidente (Como el que sugiere @Manuel Niño en su comentario).
1). No, los trancones no se acaban con más carriles, se acaban con un sistema de transporte masivo excelente (trenes, son las únicas máquinas capaces de mover tanta gente de forma eficiente) que una la ciudad con la región. 2). Deberían considerar otro RegioTram que una el noroccidente con Cota y de ahí con los demás pueblos, para que a esas personas les quede fácil acceder al transporte público también. 3. De verdad me da rabia que exista una avenida Laureano Gómez 🤣, que más bien le cambien el nombre por avenida Bendito Mussolini o avenida Generalísimo Francisco Franco 🤷🏻♂️
Jhon en mi opinión creería que con la Boyacá hasta la 245 y la futura línea 4 y 5 del metro estaría bien no hacer la ALO norte, porque además el regiotram del Norte y la ampliación de la 7ma y la Autopista ayudarán a descongestionar mucho la salida al norte. Por otro lado creo que la idea de que la ALO norte, centro y sur sean de 6 carriles por sentido no es muy viable....solo mira lo que ha pasado en USA con esas mega autopistas siempre por cuenta de la demanda inducida quedan con trancones peores que antes de construirla...para mi se podría pensar que además de hacer la ALO Centro, se logre hacer un pedazo de la ALO norte hasta la vía Suba Cota (otra via que es clave dejar por lo menos una doble calzada) con un túnel que pase por debajo del humedal Juan Amarillo y así las personas que quieran seguir bordeando el norte bajen hasta DEVISAB hasta Chía o suban hasta la Boyacá que estaría hasta la 245. Una vez más gracias por su video y su gran trabajo !
Hola Juan, De acuerdo en el tema de una mega autopista no soluciona los problemas de movilidad. Pensaría en un viaducto antes que subterráneo porque la ALO mínimo se proyecta a 8 carriles. un túnel sería cuello de botella. Podrían empezar con estudios y evaluar si conviene mejor desviar el trazado original. Saludos y gracias por el apoyo.
¿Es posible abrir un colegio en esa zona ecológica? Una escuela puede ayudar a mantener el medio ambiente y los estudiantes necesitan de espacios verdes.
En el portal calle ochenta donde iba a pasar una avenida la construyó transmilenio y una cantidad de empresas es mejor. Una avenida no unos avivatos qué se adueñan
Ojalá la administración distrital tenga en cuenta el plan de remodelación que se planteó en la alcaldía de Gustavo Petro dónde llegaba hasta la carrera 19 entre calles 23 y 26.
En mi opinión la Alo Norte ni se debería volver a nombrar, simplemente no se puede acabar con uno de los pulmones que tiene Bogotá, ni que los próximos candidatos a la alcaldía de Bogotá la usen de campaña.
Cómo biologo creo el valor de la reserva radica en la conectividad que podría traer a futuro para la biodiversidad y el flujo de fuentes hidricas hacia el río Bogotá, así como en la mejora de indicadores de zonas verdes, árboles/habitante y más, pero en términos de infraestructura es posible tener túneles para las posibles líneas de metro y ojalá una variante extra de regiotram hacia cota, una modificación en el uso del suelo y posibles pagos ambientales por el espacio usado para revegetalizar la zona
Pero hay que entender que la construcción de túneles en zonas de humedales es muy difícil debido a su terreno pantanoso, son importar que no sea en el humedal, siempre existirá ese suelo en los alrededores
@@erikmurcia4860 pero los humedales no son tan profundos. Creo que es literalmente parte de la definición
Super el video Jhon. Muy detallado y bien hecho como siempre.
Sobre si una avenida de 12 carriles terminaría los trancones, la respuesta es NO. Los trancones no se van a terminar nunca, hasta que no haya prioridad y verdadera inversión de calidad en un transporte público de altas capacidades, sobre los carros particulares. Siempre dan el mismo ejemplo, pero es que así es: mira la katy freeway en houston, llega a 26 carriles y sigue con problemas de congestión. Los trancones no se resolverán hasta que el urbanismo de la ciudad no sea planteado y ejecutado poniendo la prioridades en peatón>bici>transporte masivo (metro etc)>buses públicos> y POR ÚLTIMO los carros particulares. Conductores no se dan cuenta que les conviene. Cuando todas las prioridades están puestas en los otros medios de transporte, se reduce la cantidad de carros en la calle y quienes verdaderamente necesitan conducir, lo pueden hacer mejor más tranquilos y con menos congestión. En las ciudades de Estados Unidos donde tiene la prioridad abosluta (y muuuuucho espacio y carriles) el auto particular, la velocidad promedio es de 14km/h, mientras que en Amsterdam donde la prioridad es peatón y bici, la velocidad de los carros es de 30 km/h ya que son menos y pueden andar mejor sin trancar.
Sí hacen falta vías, pero hay que tener cuidado con la demanda inducida.
Recomiendo este video sobre el tema: ua-cam.com/video/d8RRE2rDw4k/v-deo.html
La avenida ciudad de Cali hasta la avenida Suba Cota es indispensable para terminar con el trancon de la calle 170 hasta la via Cota
Excelente video, por favor nos puedes hacer un vídeo profundizando en la Av.Guaymaral, está tendrá rutas de Transmilenio. Gracias 😊
Megusta su trabajo es de mucho interés social felicidades
Gracias Alvaro. Saludos
Sería bueno saber que está pasando con la ALO centro, ya que tenía entendido que iba a llegar cerca de la carrera 90 y que actualmente se encuentra en estudios según otro canal de YT, pero son meras especulaciones.
Muy bueno el video, gracias !
A la orden
Muchas gracias Jhon, excelente video muy imnformativo y completo, ahora no tengo dinero para apoyarlo pero estoy considerando comprar un terreno en la Reserva van Der Hammen y desarrollar un Bio-Hostal Carbono negativo en éste. Voy a buscar más información sobre el desarrollo del metro en la Van Der Hammen.
6:26 yo creo que los trancones no se acabarán nunca, pero esto al menos tendría un efecto muy considerable, debido a que mucho tráfico que suele atravesar Bogotá dejaría de necesitarlo, y al ser prácticamente periférica, no creo que vaya a incentivar un mayor uso de vehículos; a diferencia de otras ampliaciones de vía.
Gracias Jhon por el video
No tenía ni idea que iba a continuarse con la avenida Las Villas. No sé si puedes hacer un video describiendo un poco más de lo que se tiene proyectado para esta vía
personalmente creo que sí se debe hacer la ALO completa de norte a sur. Si bien las autopistas urbanas no mejoran el tráfico, estamos hablando de una vía perimetral, que hoy en día no tenemos y podría desviar el tráfico que entra a Bogotá sin necesitarlo, además de conectar a otros municipios como Chía. Respecto al humedal se pueden buscar alternativas de construcción, no es nada nuevo.
En cuanto a la pregunta del final la respuesta clara es *NO* pues está completamente demostrado (Por ley de demanda inducida) que mas carriles solo aumentan la cantidad de vehículos en circulación y por ende, empeora el problema de tráfico a largo plazo.
En cuanto a la reserva Van der Hammen, siempre estuve en contra de la ALO debido a la amenaza que supone para los humedales de la conejera y Juan Amarillo, asi como al bosque relicto de Las mercedes. Para muestra de lo que acabo de decir, en el minuto 2:39 se muestra claramente como la ALO literalmente parte en dos a los dos humedales y le pasa por encima al bosque relicto de Las mercedes (el cual es el *Unico* bosque Relicto de la ciudad, como se explica en este mismo video), lo cual evidencia el impacto ambiental que supone esta avenida así como el poco interes hacia el sistema de humedales del occidente de Bogotá de quien propuso este proyecto (quien por cierto tambien fue responsable de partir en dos el humedal del Burro con la Av. ciudad de Cali).
Hace 50 años estamos esperando la alo norte el desembotelle para Suba porque la cali se quedó pequeña
Creo que el aumento de vías no va a solucionar el tema del trancon, solova a estimular usar mas el carro y mucho mas con tanta urbanizacion nueva que habrá . Es crucial que si se de tanto el regiotram como la ampliacion del transporte masivo al norte, sea transmilenio, metro o incluso mejor las dos
El vídeo habla de la historia la reserva pero veo es vía nuevas en la zona circundante o dentro de la misma y nada de estudios o soluciones a la fragmentación y conectividad que a dicho la alcaldía (sean buenos o malos estudios), con lo cual se haría de la historia a futuro de la reserva, los actos administrativos que han ocurrido y que impacto en la planeación e infraestructura del norte positivos y/o negativos se han dado o darían, que sería algo a tener en cuenta en un vídeo con ese nombre
1) La futura avenida Boyacá entonces ya superó entonces los problemas que tenia con pasar por la reserva van der hammen?
2) los trancones no se van a terminar con más vías, con más vías hay más carros, pero!!! La entrada norte de Bogotá si necesita una actualización.
1 En diciembre sabremos si se aceptan los estudios y diseños. 2 de acuerdo
La ALO norte no deberia descartarse del todo, podria ir hasta la avenida suba - cota y a traves de un tunel en el cerro de la conejera conectarse con la calle 170, todo el trafico que vendria desde el sur se descarga en la avenida boyaca y autopista norte, no se afectaria en gran medida la reserva Thomas Van Der Hammen
Muy buena idea, y de paso la Vía Suba-Cota debe quedar en doble calzada...entiendo que se debe ampliar DEVISAB con eso también pueden bajar a esa vía o subir hasta la Boyacá por la 170 como indica!
La via suba - cota debe ser de tres carriles por sentido, porque tambien se debe conectar de esa manera la avenida ciudad de cali, para que todo ese trafico se descargue en la avenida boyaca, la autopista norte por la calle 170 o hasta DEVISAB, como usted indica...
gracias Jhon, muy buena información.
Quiero consultar el por que si la ALO norte fue aprobada por el consejo.
Por que a la altura de la ALO con calle 132 estan haciendo construcción de locales comerciales?
Hola Andrés, seguramente serán sujeto de expropiación administrativa o judicial, por invasión o posesión. Saludos
Desde luego, que sí.
La ALO norte en los humedales; ya que no han querido construir viaductos mas elevados de lo normal para no afectar el ecosistema debería ser subterránea (si van a hacer metro así, porque no una avenida con dos carriles por sentido en estos dos puntos?) y el restante trayecto de 3, 4 o 5 carriles. Adicional a eso un Regiotram que conecte la ALO desde el aeropuerto pasando por la ALO norte y con salida hacia Cota, Tabio y municipios de noroccidente (Como el que sugiere @Manuel Niño en su comentario).
No se terminarían los trancones pero sí mejorará la movilidad. Ésto debió estar ejecutado hace mucho tiempo.
1). No, los trancones no se acaban con más carriles, se acaban con un sistema de transporte masivo excelente (trenes, son las únicas máquinas capaces de mover tanta gente de forma eficiente) que una la ciudad con la región.
2). Deberían considerar otro RegioTram que una el noroccidente con Cota y de ahí con los demás pueblos, para que a esas personas les quede fácil acceder al transporte público también.
3. De verdad me da rabia que exista una avenida Laureano Gómez 🤣, que más bien le cambien el nombre por avenida Bendito Mussolini o avenida Generalísimo Francisco Franco 🤷🏻♂️
Jhon en mi opinión creería que con la Boyacá hasta la 245 y la futura línea 4 y 5 del metro estaría bien no hacer la ALO norte, porque además el regiotram del Norte y la ampliación de la 7ma y la Autopista ayudarán a descongestionar mucho la salida al norte. Por otro lado creo que la idea de que la ALO norte, centro y sur sean de 6 carriles por sentido no es muy viable....solo mira lo que ha pasado en USA con esas mega autopistas siempre por cuenta de la demanda inducida quedan con trancones peores que antes de construirla...para mi se podría pensar que además de hacer la ALO Centro, se logre hacer un pedazo de la ALO norte hasta la vía Suba Cota (otra via que es clave dejar por lo menos una doble calzada) con un túnel que pase por debajo del humedal Juan Amarillo y así las personas que quieran seguir bordeando el norte bajen hasta DEVISAB hasta Chía o suban hasta la Boyacá que estaría hasta la 245. Una vez más gracias por su video y su gran trabajo !
Hola Juan, De acuerdo en el tema de una mega autopista no soluciona los problemas de movilidad. Pensaría en un viaducto antes que subterráneo porque la ALO mínimo se proyecta a 8 carriles. un túnel sería cuello de botella. Podrían empezar con estudios y evaluar si conviene mejor desviar el trazado original. Saludos y gracias por el apoyo.
Hola John. Hay unos movimientos de tierras en los lotes de la Alo norte entre las calles 72 y 80 tendrá algo que ver con el proyecto?
Hola. La ALO centro va desde la 13 a la 80 y podría ser que están realizando estudios de construcción.
La tierra que mueven, detrás del portal TM 80 ?
con eso de la avenida santa barbara se parte el cementerio en 2?
¿Es posible abrir un colegio en esa zona ecológica? Una escuela puede ayudar a mantener el medio ambiente y los estudiantes necesitan de espacios verdes.
Parte de los compromisos del constructor es hacer un colegio distrital allí
0:21 ¿Dóndej eso? Quiero iiiir
En el portal calle ochenta donde iba a pasar una avenida la construyó transmilenio y una cantidad de empresas es mejor. Una avenida no unos avivatos qué se adueñan
Ojalá la administración distrital tenga en cuenta el plan de remodelación que se planteó en la alcaldía de Gustavo Petro dónde llegaba hasta la carrera 19 entre calles 23 y 26.
Quiere decir que la ALO Norte no fue cancelada??😯
Está cancelada
En mi opinión la Alo Norte ni se debería volver a nombrar, simplemente no se puede acabar con uno de los pulmones que tiene Bogotá, ni que los próximos candidatos a la alcaldía de Bogotá la usen de campaña.
No va a acabar los pulmones.
Bogotá tiene un atraso vial de más de cien años si a la construcción de la alo de sur a norte