1本10万円のショックで武装したショウワガレージの戦うジムニーシエラ

[@やまゴン-x7y]

この動画見て全く同じ外装にしました😆
スリットが入っているスキッドプレートが欲しいですー

[@村松孝行-m5t]

ショートスタビリンク購入しました。車体揺するだけで全然違います。ノーマルだと「フニャンフニャン」と大きく揺さぶられますが、ショート入れたら揺さぶられ方が抑えられて乗りやすくなりました。自分も３インチ上げてますが、スタビのダウンブラケット無しでも乗り味の違いがハッキリ分かりました。

[@ホワちゃん-k4n]

前置きインタークーラーかっけぇぇなぁ！

[@野営食堂こぶ茶]

機会があればジムニーオプションのLSDについて教えて欲しいです。

[@TMN7Nemuro]

そのうちC.L.LINKさんもオートサロンにでかいブース出すようになったりして・・・ｗ

[@cllinktv]

実は今年も6台分のスペースで出展予定だったのですがコロナ禍で開催されるか、来場制限があるかもしれないというとこもあり取り止めにしたんです。来年こそはと思ってます😅

[@マチャくん]

マニュアルフリーハブって何なのか教えて欲しいです

[@zl2389]

JA系とかの手動で直にハブをロックさせて四駆に入れるハブの事だよ。
JB系のエアー負圧式と比べてシンプルで確実性が高いのでガチでオフ走る人とかよく装着してるね。

[@マチャくん]

@@zl2389 トランスミッションレバー横とかにあったレバーのやつですか？

[@cllinktv]

ジントラです！説明不足でスミマセン。
先々代のJA12.22の前期までのジムニーに採用されたシステムで、燃費の向上やフロントデフへの負担を軽減するため、手動でホイール中央のつまみを回して前輪の回転をシャフトに伝えないようにする機能になります。
JB23系や現行のJB64系にもこの機能はありますが、二駆↔四駆の切り替え時に空気の力を利用して自動で制御されるエアロッキングハブを採用しています。
レースなどではこの空気の管を損傷してトランスファレバーは四駆でも実際には前輪に駆動が伝わらなくなるリスクがあり、ロックが確実な手動式に交換するケースが多いです。

[@moonaozora881]

オーリンズ 好きなショックなので乗り味聞きたいです😆

[@Ck-re4uc]

64の書き換えって出来るようになったんじゃろか。

[@otankonasukonishi]

今の段階では無理ですね。
データーの吸い出しは出来たんだけど、ノーマルのＥＣＵに書き込みが出来ないらしいですね。

[@Ck-re4uc]

@@otankonasukonishi なるほど。74と何が違うんでしょうね。共用にした方が便利なはずなのに。

[@HD_HDHD1234]

実際そんなに調整必要無いですよね😅

[@sinopai]

やっぱりルーフラックは軽い方がいいですね！ショーワガレージはこだわりが凄い！

[@山口玲-j3n]

74いいすね〜(^^)

[@minisukahiromi]

ブレーキシステムの強化をしてないので、本当にレース経験がないショップらしく
ほほえましい。って言うかレースに出てはいけない危険な『売らんかなカスタム』。やめよ～