PROVO IL CAMBIO AUTOMATICO di BMW (ASA): È MEGLIO DEL DCT HONDA? 🤔
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- Опубліковано 22 вер 2024
- Ho provato il cambio automatico di BMW: è meglio del DCT di Honda?
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#ASA #BMWMotorrad #R1300GS
L'ASA è una frizione robotizzata. Finché il sensore del recupero gioco è pulito, tutto bene. Come inizia a sporcarsi, si va via a strappi e calci in culo come sulle auto che adottavano questo sistema una ventina di anni fa. Chi ha guidato una Ferrari col cambio F1 sa di cosa parlo. Dct honda a vita, specialmente sulla goldwing, un salotto semovente.😂
@@andreaorecchia3982 concordo pienamente il Dct un altro pianeta poi sulla Goldwing e ormai perfetto migliorato ogni anno io ho la fortuna di avere una Goldwing e sono super contento sia del cambio fantastico anche nelle manovre a bassa velocità e di tutto il resto non la cambierei con nessuna altra moto
Honda sempre avanti anni prima di tutte come al solito. Poi arrivano Bmw, ktm e le altre 😂😂
Si ma per avere la leva del cambio ci vogliono 700 euro per una leva ci rendiamo conto.
Ti ricordo che c'era la Guzzi idroconvert ancora prima!
@@alessandrozorzet7485 bella ce l'avevo i corazzieri
@@alessandrozorzet7485 si ma quel cambio non ha avuto successo. La novità introdotta da Honda sta rivoluzionando il modo di guidare a livello globale 😊😊
Lascia perdere , il cambio Honda anche in automatico puoi cambiare o scalare nonostante che abbia 4
Mappature in automatico . Se arrivi lungo con questa bmw in una curva devi pregare tutti i santi in paradiso , con Honda anche in automatico scali le marce , anzi la centralina non ti fa entrare la marcia se sei troppo alto di giri . Ho lavorato sia con i giapponesi che con i tedeschi in officine di micromeccanica , come i giapponesi non c’è ne per nessuno , al contrario i tedeschi lasciamo perdere, portano solo la nominata .😅
Ciao Andrea, adesso voglio sentire, chi denigrava la Honda 1100 NT e 750 , definendole scooter , visto che avevano il cambio DCT.
Verissimo. 👍
Ah sì infatti si tratta o di scooter o di "moto" per incapaci.
Non venitemi a dire cazzate sul cambio sportivo perché non è vero... Non ha niente di sportivo è un cambio automatico per gente che ha paura ad usare quello manuale.
Se vuoi il cambio sportivo esistono i Quick shifter
@@serse9570 quindi tutte le auto ipersportive che hanno il cambio al volante sono per incapaci. Ok!
@@serse9570 80 anni eh? ahah
Anche questa gs e uno scooter
Credo che il cambio ecluch honda sia il migliore compromesso tra il piacere di cambiare le marce manualmente e la facilità di guida automatica
Ora aspetto tutti i puristi BMW che compreranno quella automatica dopo aver criticato per decenni Honda di fare scooter invece di moto 😂 In ogni caso, avere un cambio automatico, ma con il pedale del cambio, non ha senso... mi sembra una cosa ibrida e non veramente automatica...
Hai perfettamente ragione !
Ho posseduto una Honda con il cambio DCT. Lo trovavo perfetto in ordine di marcia, preciso e divertente. I problemi erano le manovre da fermo come inversioni di marcia, passaggi tra auto ferme nel traffico. Senza frizione faticavo a dosare l'acceleratore. In quelle manovre non sempre riesci a tenere il piede sul freno posteriore perché è a terra per l'equilibrio della moto. Come dicevo dosare l'acceleratore e contemporaneamente il freno anteriore non mi risultava facile specie se la moto era il leggera pendenza. Oggi ho una BMW GS 1250 e le manovre da fermo sono gestibilissime. In ordine di marcia sento un po' la mancanza del DCT.
@@fabiogenitrini5948 Perfettamente d'accordo con te. Ho una Honda con DCT e lo trovo magnifico (lo uso sempre in manuale), gli unici limiti sono le manovre di cui parli e il peso: 10 kg di cambio sono tanti. Se Honda si decidesse a montare l'e-clutch sui modelli adventure sarebbe la quadratura del cerchio!
Bwm non si è inventata niente, ha scopiazzato con 10 anni di ritardo.
Perfettamente d accordo ho un at 1000 con dct e i problemi che ho sono esattamente quelli che indichi tu . Nelle situazioni a bassissima velocità accuso l assenza della frizione , per il resto è perfetto .
Bmw non ha messo i pulsanti delle marce al manubrio e questa è una mancanza rispetto ad honda
non ho assolutamente i problemi di cui parli, basta abituarsi a quanto dosare l'acceleratore.
Se un concetto di innovazione (in questo caso cambio automatico) funziona ed ha l'approvazione dell'utente tutte le case si adeguano. Honda insegna 👍
Meglio una voge 900, una motocross, uno maxi scooter e ti rimangono pure soldi per andare in vacanza. La mia scelta!
Direi che è una bella soluzione.
Sicuramente più rilassante la guida sui passi di montagna.
Una comodità non da poco. 👍
Non diciamo fesserie. Il DCT è il cambio migliore che ci sia a livello meccanico e di velocità di cambiata. Poi potete dire che è più pesante o costoso e certo! Abbiamo un cambio a doppia frizione. Una dedicata alle marce dispari ed una alle marce pari.
Quando sei con una marcia dispari, per esempio la terza, la.frizione delle marce pari stacca. Però le marce della seconda e quarta sono in presa, per cui se passi alla marcia successiva il cambio è istantaneo
Qui è quando parla il marketing.
Personalmente sono più curioso in termini di affidabilità a lungo termine,vedevo un video online sul suo funzionamento non mi ha ispirato così tanta fiducia.
Ah beh, campa cavallo allora. Forse avrai quello che cerchi tra qualche anno :)
@@AndreaCervoneRider temo che questo discorso lo possiamo traslare sull'intera affidabilità del motore 1300 come da prassi i primi anni sono purtroppo sono così di "assestamento" =diversi richiami ufficiali
Mi piacerebbe vedere una prova sui tornati stretti, li dove si usa la frizione in alcuni momenti, per vedere come si comporta il cambio.
Ora che tutti i maggiori costruttori si stanno mettendo in pari di 15 anni con Honda.... i soliti commentatori continueranno a dire che una moto senza frizione è uno scooter?
Sicuramente no 👀
honda avanti e dietro tutti quanti
Il cambio automatico è per un motociclista , avere charliz Theron disponibile già nuda nel letto, ma farsi prendere da un attacco di diarrea fulminante.... Non so se ho reso l'idea
@@maxpayne3203 sì.. hai dato la dimostrazione empirica che non aooo non capisci nulla di moto.. ma manco di come si scopa
Speriamo che ci mettano tanto cosi' il cambio 'standard' rimane ancora a catalogo.
da ignorante in materia, mi sembra una gran figata per chi litiga col cambio...bmw..tanta roba
Molto ben spiegato, ottimo video.
Grazie!
Ciao, volevo chiederti se quindi si può intervenire in qualsiasi momento con il cambio al piede per anticipare magari una scalata quando si è in D (automatico). Grazie
Mi associo alla domanda perché con il DCT si può fare e lo trovo comodissimo. Credo che Comunque la riposata sia si
Assolutamente si. Nel video lo faccio diverse volte infatti
Adesso tutti con il cambio automatico, ma non schifavano tutti il cambio dct di Honda
Io vorrei (magari a pagamento) il freno posteriore a sx al posto della leva frizione che manca poiché avrei più sensibilità e mi renderebbe tutto più semplice.
Aspetto
(Con impazienza che ciò sia possibile).
Bel servizio, probabilmente la prima vera prova di una gs con asa…una domanda, dove è stato girato il video? È molto bella sia la prima parte in quelle strade piene di verde e anche dopo quando guidi un pó più sportivamente. Mi piacerebbe sapere dove si è svolta la prova. Grazie
Ciao e grazie! La prova è stata girata nella foresta di mercadante, Cassano delle Murge (BA).
Il mondo da avanti, assolutamente ASA, ti permette di guidare in automatico quando sei a far mototurismo, ma ti permette di aver un cambio tradizionale quando vuoi aggredire nel misto. Brava BMW
si vedrà. Il DCT è più intelligente quando vuoi aggredire nel misto che quando fai mototurismo. Quando fai mototurismo prevale la modalità consumare il meno possibile fino ad avere sempre il motore sotto coppia. Io soprattutto in due lo uso in manuale, in automatico in città. Vedremo se quello BMW funziona meglio specie in manovre. Ciao
A questo punto a sinistra si può montare la leva del freno posteriore...
Guido dal 2012 una Honda Integra 700 col cambio automatico DCT e la leva del freno posteriore sul manubrio è una gran bella comodità. L'assenza del pedale del freno da manovrare col piede permette di avere entrambi i piedi liberi per l'appoggio a terra. I motociclisti sono molto conservatori ma col tempo capiranno i vantagggi di questa soluzione.
@@tetoeteto56gennaio in effetti negli Stati Uniti vi sono diversi appassionati che hanno aggiunto alla AfricaTwin DCT una leva del freno posteriore sul manubrio a sinistra. Personalmente stringo un po’ il freno a mano durante alcune manovre molto lente (a fatica vista la distanza della leve però e con timore). Honda Integra davvero ottimo mezzo.
@@riccardoraviolo5791 Vero ciò che dici, anchio vorrei il freno a leva. Però gli istruttori di guida vietano le manovre con i due piedi a terra, effettivamente risultano più impacciate. Però quando devi fare una manovra con piede destro a terra è meglio avere in mano il freno posteriore. Anche secondo me dovrebbero fare la leva del freno.
Questo e il DCT è ottimo per guidare con il cellulare in mano visto che Roma lo fanno in molti con lo scooter
Io ho una Honda Crosstourer DCT ,OTTIMA DA GUIDARE ,TI DA UNA VERA SICUREZZA SULLA STRADA ,UNI CO INCONVENIENTE È IL PESO DA GESTIRE A PICCOLI PASSI DI MANOVRA ,NON AVENDO LA LEVA Frazione IO consiglio una leva freno senza bloccare che aiuta sull' equilibrio e gestire il peso ... Perché gestire 130 cavalli e 286 kg senza contare i bagagli e passeggero ,governarli solo con la sensibilità dell' acceleratore diventa un problema non da poco .per il resto è super ottima
Io l'ho ordinato il mio 4°gs adv,stavolta con cambio automatico,ma non sono molto convinto,a me piace sentire la cambiata con il mio orecchio e senza colpi ma contemporaneamente adoro le innovazioni,spero che non mi accada come con le auto che dopo 2 con cambio automatico non ne voglio più sapere.
Dalla bellissima prova,sei stato bravissimo mi piace però il funzionamento, diciamo che mi hai tranquillizzato,mantenere la pedalina per me è stato geniale,spero sia affidabile il tutto,questo però solo il tempo ce lo dirà ed è la mia maggiore preoccupazione.
Ciao Andrea, non ho capito una cosa. I paddle sullo sterzo (come per il DCT Honda e il nuovo automatico di Yamaha) non ci sono ?
C’è solo il pedale del cambio ?
Se è cosi, penso sia un errore. Condivido quello che dice Yamaha: il collegamento tra cervello e mano/dita è più diretto e immediato di quello cervello / piede
Ciao, esatto, non ci sono le palette qui.
Confermo, una volta preso confidenza, le palette al manubrio sono spettacolari. Honda Forza 750.
@@SimoneDigonzelliconfermo. Anche io possiedo il Forza 750 e trovo ottime le palette
Io ho una Yamaha TDM del 1999 e la frizione la uso se mi va di usarla. E poi, come si fa a far scivolare la ruota posteriore senza la frizione? O impennare in seconda marcia?
Ah beh far scivolare la ruota posteriore e impennare sono prime necessità del motociclista alpha da bar. Hai ragione e ti capisco.
@@AndreaCervoneRider io lo faccio in montagna. Al bar si va col GS automatico.
Ciao Andrea, per scelta non ho mai provato il boxer Bmw, perché penso che poi devo accendere un mutuo (😂😂😂😂😂😂), ma ammiro l'impegno a rendere più fruibile questa moto, che mi è sempre piaciuta molto. Ma questo sembra veramente l'anno in cui tutte le Case escano con questa modalità di cambiata. Complimenti per il lavoro che stai facendo. 👋🏻👋🏻👋🏻👋🏻
Grazie mille Paul!
Ho ritirato la 1300 a marzo (ordinata a ottobre 2023) dopo 6 mesi di utilizzo posso dire che il cambio è decisamente deludente.... Fosse uscita subito questa l avrei sicuramente preferita....
I cambi in modalità totalmente automatica non li vedo di buon occhio perché l'utente poi dovrà adeguarsi alle sue implementazioni, strattoni inclusi, che possono essere quanto mai inopportuni, su determinate condizioni stradali.
Sulle simulazioni manuali, in cambi automatici, in assenza di frizione, dubito che possano consentire la stessa modularità, nel funzionamento.
Curioso però su quanto pesi la soluzione automatica BMW.
Strattoni non ce ne sono. Almeno sul cambio DCT Honda.
Fatti un giro di prova e levati ogni dubbio.
@@niccolofoscarini8266 bravo!
@@niccolofoscarini8266 sul dct che è un doppia frizione di strappi non ce ne sono ma sull'e-clutch che è una frizione singola robotizzata, si.
Il cambio ASA BMW pesa 2,8kg
La cosa ancora più triste è che c’è molta gente che discute sul cambio automatico e dct Honda, una moto vera di guida con frizione e marce manuale altrimenti sono scooter e basta
Adoro il cambio ZF sulla mia mini, ma aborro il concetto di cambio automatico sulle moto. La proverò anche in questa versione, ma tirar su il mio 1250 in terza di frizione restituisce un piacere di guida a cui non voglio rinunciare. Anche perché già con il cambio elettronico, se ben fatto, si rimane maggiormente concentrati sulla guida piuttosto che con il cambio tradizionale.
Ho avuto la Honda 1200 Crosstourer dtc, mai sentito il bisogno del pedale del cambio. Le due levette sul manubrio veloci e precise. In manuale una goduria
Da provare indubbiamente un'innovazione da provare
Penso ad un discorso di strade di campagna ( chiamiamolo offroad ). a velocità minime, sottocoppa, mi pare di capire che si sgancia la marcia ( immaginiamo in discesa ). Ma poi la marcia va reinnestata dal pedale o si inserisce da sola ? Parlo della modalità manuale
Ciao, in D fa tutto lei, fino a scendere in prima quando ti fermi (non c’è una folle, per intenderci). Poi se riparti fa sempre tutto lei e ti riporta al rapporto corretto.
Non paragonerei il freno a mano HONDA, che ha un vero e proprio freno in più sul disco posteriore a questa scorciatoia elettronica BMW del simulare di mettere una marcia e te la mette in P. P è una cosa ( freni col cambio , in pratica è come la P delle macchine, il freno a mano é un VERO è proprio freno. Nel video sembra che la soluzione Honda sia peggiore ma é soltanto diversa, un freno a mano sicuramente costa di più che non ok blocca la moto con la marcia che poi ci pensa l’elettronica a sbloccare il tutto quando parti. Ripeto… NON paragonabili.
Honda avanti anni luce, il DCT è molto più complesso.
Secondo me, mettere subito la leva per il freno posteriore sul manubrio, e mettere delle pedane sotto i piedi, in modo da non schizzarsi i pantaloni quando è spiovuto da poco.
😅
Ciao, bellissimo cambio. Mi sai dire come si comporta nelle manovre e nei tornanti stretti? Altro punto critico per gli automatici è quando passeggi con passeggiero in una strada turistica dove ci sono lievi sali e scendi, anche lui continua a mettere marcie lunghe e tu le accorci perchè il motore lavora sottocoppia? Cioè praticamente è meglio usarlo in manuale. Grazie e complimenti.
Ciao, non ho potuto provarla nei tornanti stretti, ahimè.
Col sistema ASA , la trasmissione sul libretto è indicata come manuale o automatica?
Non ne ho idea. Bisogna chiedere ai proprietari :)
Prova molto chiara e completa come al solito complimenti
Grazie Alberto!
Bel video, ma quando si cambia con la pedalina la cambiata e immediata come con un manuale o ha un leggero ritardo come a volte succede sulle auto?
Immediata, più del manuale!
E con i piccoli spostamenti millimetrici e inversioni a u, come siamo messi?
Direi molto bene. Per il resto fa molto anche come si è abituati a guidare in quelle situazioni (quanto si usano frizione, freni, gas, ecc).
Non è cambio automatico, non è doppia frizione ma utilizza un motorino x staccare ed attaccare la frizione come la e-clutch della Honda che io ho provato , mi ha entusiasmato in movimento meno in manovra e la moto Honda era un 650 relativamente leggera, non immagino con una GS da 250Kg
Gra bel servizio complimenti 👏
Premetto che sono un fan del cambio automatico in auto e in moto, ho avuto 3 Africa DCT honda, ora sono ora al quarto gs, ho il gs1300 da gennaio e credo che questo cambio Asa sia la ciliegina sulla torta su questa moto fantastica, peccato, averlo saputo avrei aspettato e preso questa con Asa, comunque il fatto di non aver messo le palette al manubrio (come honda yamaha e a breve ktm) è un malus che non mi piace, il tutto per non cambiare ancore gli obsoleti blocchetti che sono lì da 11 anni, sabato la proverò e spero non mi salga la scimmia 🐒
Honda ha un vantaggio di qualche anno, io ho africa e devo dire che va da dio, ottima moto, poi ognuno compra in base alle proprie possibilità. Comunque il cambio di Honda è avanti
Io sono favorevole sopratutto chi usa la moto molto anche in città io ora ho un gs1250 ma al prossimo giro prenderei un cambio così . Sopratutto questo che mantiene il pedale del cambio non come sta facendo Yamaha e Ktm , mentre Honda come optional , ma perché così in automatico è comodissimo e se metto in manuale mi posso divertire come sempre senza nessuna differenza visto che già con il cambio elettronico non si usa la frizione . Comunque ti devo fare una correzione , me il concessionario mi ha detto che per chi ha già il 1300 è comunque montabile
@marco
Ti assicuro, per esperienza personale, che dopo due gg di cambio automatico sarai talmente innamorato che quando proverai il manuale resisterà due forse tre curve e poi rimetti *automatico*.. anche xk cmq potrai inserire e scalare in qualsiasi momento in parallelo all' *automatico*
Da possessore di un Africa twin posso dire che questa soluzione mi sembra migliore …la mappa drive Honda è praticamente inutilizzabile ! Devi usare sempre la S1 o S2 che sono ben configurate !!!poi c’è il guadagno del peso!!!Staremo a vedere l’affidabilità se ne sarà all’altezza!!
@@massimobusinelli9062
Confermo Drive praticamente inutile
Non andando fuori strada preferisco i pulsanti/levette al pedale
Un plauso a Yamaha che con un solo pulsante/levetta scala ed inserisce le marce 😀😀
Il fatto è che se l'automatico cambia 'come piace a te'' la cosa diventa probailmente un piacere, ma se per caso non cambia secondo i tuoi gusti diventa dura. Se per caso non puoi parametrare niente e non ti va il settaggio imposto sei fregato. Come fai a sapere con una prova se ti va bene alla lunga? Chi ti garantisce che un software update durante un servizio non ti cambi il comportamento? E un bel rischio e vale per tutti (da bmw a honda, passando per yam e ktm, la marca non c'entra). Chi si fida?
@@AB-kc3hg
Tranq
Non sbaglia un colpo
Comunque sulle ultime versioni Xadv c'è una mappa in bianco che ti puoi cucire addosso
Aspettavo il tuo video su questa moto. Non hai parlato di costi e di disponibilità perché queste info ancora non sono state comunicate da BMW?
Ciao, era un video più sul cambio che sulla moto. Per la parte commerciale la cosa migliore è sempre rivolgersi in concessionaria o sul sito :)
@@AndreaCervoneRider ah ok. chiedevo perché di solito il prezzo lo indichi sempre e ho pensato che ancora non si sapesse.
Costa 900 euro però per poterlo avere è obbligatorio il pack dynamic che viene sui 1700
Come si comporta in curva? Ha la piattaforma inerziale che interviene sul cambio?. Esempio Honda su NT1100 non ha la piattaforma inerziale mentre Africa 1100 si. Il comportamento in curva della Africa è totalmente diverso da NT.
Ciao, non vi notato comportamenti diversi in curva dalla 1300 “standard”
@@AndreaCervoneRider in realtà volevo sapere se il 1300 avesse IMU che interveniva sul cambio evitando cambiate in curva come fa Africa Twin e che invece non fa NT1100 perché ne è sprovvista.
Non so come è il principio di questo ASA, conosco molto bene il cambio Honda e se posso fare una critica, una volta spenta la moto il cambio rimane in folle, in qualche occasione che è necessario spegnere la moto per rimanere in sicurezza con la marcia inserita in salita o in discesa, con il cambio Honda bisogna essere pronti a inserire il freno a mano, magari con un blocco cambio tipo automobile che blocca le ruote sarebbe tutto molto più sicuro.
Ciao, lo spiego nel video come funziona con l’ASA :)
Il cambio automatico è il top, io ho un XADV 750 con dct che è un piacere da guidare.. il frontale di questa moto non si può guardare.
La honda è la honda ormai più di 12anni di dct con le varie evoluzioni se provi l'ultima Africa twin con il dct un'altro pianeta.
Una domanda: a libretto, Honda riporta "tipo cambio: automatico"... BMW sai dirmi cosa riporta?
@@markris_ onestamente non ho potuto verificare
@@AndreaCervoneRider ok grazie
Il DCT Honda è di un altro pianeta
Hai provato entrambi immagino. Vero?
E quando uscirà per la gs 800?
Per la 800 la vedo dura al momento
La leva del cambio Honda costa ben 700 euro stanno fuori di testa.
Il cambio automatico è il futuro delle moto per le marche più importanti sopratutto per le moto da viaggio. Purtroppo in futuro le impennate con la frizione non le posso più fare.
Anche gli italiani devono contribuire a sanare il default della Germania? Viaggio in moto dagli anni '70, ho cambiato tante moto e per me Honda e le giapponesi sono sempre una spanna in piu' come tecnologia, affidabilita' e rapporto qualita'/prezzo.
🤦♂️
Bisogna capire la durata, quello di Honda è affidabilissimo.
Conoscendo BMW, lo sarà anche questo.
domanda da ignorante da moto spenta la si sposta a mano ?
Si, ma mostro nel video come bloccarla
Sei nella Foresta Mercadante? ❤
Yes 😃
Con quello che costa questa moto in questa versione, compro una con DCT una con e clutchu e una manuale e mi sa che mi resta qualcosa per la benzina 😂 tutti comunque un po' in ritardo nei confronti di mamma Honda.
Devo dire che è interessante.
Io ho honda con il cambio automatico mi trovo bene non torno più indietro cambio manuale ho anche con la macchina non torno indietro
Preferisco sempre il cambio manuale, io devo decidere che marcia avere non lui, cosi diventa uno scoter. Adrenalina zero.
Questo può essere anche un cambio manuale all’occorrenza e in autostrada o superstrada (che tanto… che adrenalina vuoi avere la?) ti sposti comodo.
Alla fine è la stessa storia della macchina, agli inizi si era contrari poi man mano ormai le auto hanno tutte il cambio automatico. Si perde il piacere di "guidare" ma si punta in comodità, fa tutto lui.
Sulle auto è diverso, il cambio automatico è indispensabile per rientrare nelle normative anti inquinamento. La corretta gestione automatica dei rapporti (spesso in numero superiore al manuale) diminuisce i consumi. Per la moto che è il gs, il risparmio di carburante garantito dall'automatica è irrisorio rispetto alla manuale.
Un sogno❤
meglio con leva frizione
😮 Non si capisce più nulla... Dove sta andando a finire il piacere di guidare una moto... Andare in moto è come suonare una batteria, ora ci mancano solo le rotelle laterali e siamo pronti ad andare sul triciclo della chicco.
🥱
Il piacere di andare in moto sarebbe tirare la frizione?
sorry but ....divertente.... come uno scooter ....imho😢
Ti consiglio di provarla. Ti ricrederai!
è sicuramente un'ottima opportunità per allargare la platea dei motociclisti poiché magari molti scooteristi si decideranno a passare di categoria, solamente secondo me si riduce il livello di divertimento di guida , tutto qui. Per il resto è un'ottima moto!!!!
Honda un altro pianeta ragazzi....
Si? Perché?
Non gestire le marce in autonomia toglie più della metà del gusto di andare in moto...
Puoi gestirle in autonomia
sarò vecchio anzi sono vecchio ..54 anni ma fortunatamente in ottima forma fisica e arrivo a tollerare ,per quanto mi riguarda, soltanto l assistenza al cambio (cambiata senza frizione) ma che l elettronica deve decidere la marcia con cui devo andare ... anche no , per fortuna se si vuole si può cambiare manualmente . Il cambio automatico è più indicato, secondo me , su un auto ...in città nel traffico ti stressa molto meno guidare un automatica
@@daniele6948 io ne ho 51 e guido moto da quando ne avevo 14. Ti dico che non è assolutamente vero, io ho un Forza 750 e in modalità manuale la cambiata ma soprattutto la scalata è molto più veloce e sicura rispetto ad un cambio manuale dove comunque hai quel brevissimo lasso di tempo in cui tiri la frizione e scali. Nella guida sportiva è stra divertente. Se poi ci aggiungo il fatto di non dover preoccuparmi di mettere il para scarpe anche solo per andare al lavoro, tanto meglio.
In realtà non è così. Ho 48 anni e una Honda X-adv 750 e il cambio automatico è comodissimo e superveloce. Il sistema dct della Honda non cambia quando vuole lui ma in base al gas che dai. È super intelligente e capisce immediatamente come vuoi guidare. L’unico problema che ho riscontrato con l'x-adv è cha a volte ti cambia in curva quando deceleri ma so che con l’Africa Twin il problema è stato risolto in quanto il sistema è più avanzato
lo capisco che sia una comodità e che rendano la guida più semplice ma io preferisco senza elettronica , sulla mia zzr1400 (e su tutte le moto pre elettronica che possiedo) il problema non si pone mentre sul nuovo transalp stacco tutto ogni volta che ci salgo sopra anche se devo farlo ad ogni accensione per via del TC (e un pò di ABS) che si reinserisce ogni volta . In fuoristrada col tc inserito ,oltre a non andare , ha incominciato a sparare colpi nella cassa filtro tipo cannone😆. In strada quando la zetona mi manda i segnali ...sono quelli e basta capirli senza strafare . Naturalmente i controlli elettronici rendono le moto fruibili a tutti e sono indispensabili per fare i "tempi" o per chi non ha molta esperienza ma anche per chi sa guidare dando più margine all errore ma per un anziano come me che ha incominciato a 14 anni con un gilera kz e non ha più mollato le moto , sono qualcosa in più come peso e mi "rovinerebbero" l esperienza di guida per come la intendo io
Ora che lo monta BMW sarà sicuramente ottimo....anni fa' quando lo propose Honda sulla crossturer tutti a dire che era uno scooter.Continuate a sputtanare i vostri soldi comprando BMW,moto e auto che dopo pochi mesi dalla fine della garanzia si disfano davanti ai vostri occhi
Quanta esagerazione 😆
Ho appena ordinato una gsa1300 con cambio manuale per sostituire una gs con 264'000km fatti in 10 anni senza aver MAI avuto problemi col cambio. Come vedi, le sparate sono una cosa, la realtà un'altra. Il cambio di tutti i boxer BMW non mai stato un'opera d'arte (sopratutto nelle scalate 4-3-2) pero' che si disfi fa ridere. Invece di correre dietro a chi lo fa da tempo, BMW farebbe meglio a migliorare quello di base che non è all'altezza del resto della moto. Da quello che capisco guardando gli spaccati, l'ASA è solo una robotizzazione del cambio standard. Quindi se la base resta, tanto vale farla bene. Lascerebbero la possibilità di usare la frizione nei boschi e sopratutto la possibilità di cambiare quando si vuole senza magari dover sottostare a delle mappature che decidono tutto loro (comprare un cambio robotizzato o a doppia frizione per poi usare sembre bottoni o pedali e alla fine consumare di piu' e DIVERTIRSI DI MENO non mi sembra una mossa vincente).
Allora ti spedisco ciò che rimane di un cardano di GS del 2016 + un tettuccio panoramico di un BMW G31
2 cardani in 264k km. Spedisci pure quello che vuoi, ma dal 2016 a oggi avrai ben fatto almeno 130'000 km o no?.
@@AB-kc3hg non voglio fare polemica,il cardano del BMW si è disfatto dopo 54000 km,prima avevo il super tenere 1200, 95000km e non aveva alcun problema,ho sempre avuto auto modeste comprate usate e rivendute,ho acquistato un BMW G31 nel 2018,usato pochissimo e finita la garanzia si è disfatto come il cardano, è vero che molti utenti BMW sono soddisfatti del proprio mezzo anche se poi parlandoci scopri che hanno avuto diversi problemi,forse io provengo da auto e moto che non essendo molto sofisticati ,avevano pochi o nessuno problema.Mettevi in moto e partivi,adesso metto in moto e mi faccio il segno della croce
Bella Prova.
Mi sembra molto valido il cambio ASA di Bmw.
Personalmente sarei orientato sul cambio automatico Yanaha Y-amt.
Perchê hanno tolto anche il pedale del cambio e posso salire e scendere di marcia con le levette sul manubrio.
Secondo motivo :la Bmw gs 1300 con cambio ASA ê fuori Badget per me e costa un botto !
Non sarà mai al livello del dct
Tifo da stadio ne abbiamo?
potevano mettere la leva del freno posteriore