카본 섬유의 결정적인 단점중에는 자외선에 매우 취약하다는 점입니다. 카본섬유성형에 사용하는 에폭시수지도 자외선에 취약해 자동차재료로 사용은 않는 것이 좋습니다. 조금 오래 되었지만 카본섬유로 성형된 꼬리날개를 달고 다니던 A320여객기에서 통째로 탈락해 추락한 사건이 2번 있었습니다. 원인은 카본섬유 패널이 열화되면서 부룰어 올라 강성이 떨어진 것 입니다. 페인트로 자외선을 차폐해도 상당량은 투과하기 때문에 주의해야 합니다.카본섬유가 자외선에 취약한 이유는 아크릴수지가 원재료이기 때문에 자외선의 에너지를 받으면 분자가 파괴되면서 강성까지 사라집니다. 아라미드섬유도 같은 아크릴수지로 만들어 자외선에 취약한것은 마찬가지로 교량하면에 보강용으로 사용하는 카본섬유가 대부분 일반플라스틱보다 못한 상태로 분해되고 탈락하기에 적용하는 경우가 적습니다.
추락사고 관련 정보는 에어크래쉬 동영상을 봤는데 현재는 지위진 모양입니다. 그자료에서 원인분석을 기억하고 있었는데 기종이 A-300기종이고 아래 링크에 자세한 정보는 없고 편명은 나와 있습니다. 참고하세요www.hankyung.com/international/article/2001111606108
요약 - 제조, 폐기, 재생에 있어 엄청난 비용이 필요하기 떄문에 대중화가 매우 어려움. - 미세화 되어 흡입시 폐에 영구적인 손상을 일으킴. - 탄성계수는 높을 수록 잘 휘어지지 않음을 의미함. CFRP는 탄성계수가 매우 높은 소재. - 취성이 있어서(=유리처럼 깨지기 쉬워서) 강철이나 알루미늄 합금에 비해 충격흡수에 불리하므로 차량 탑승자의 안전성을 확보하기 어려움. - 중국산 카본 제품 취급 주의. 굳이 사용하고 싶다면 운행이나 안전에 위협되지 않는 선에서. 이정도면 잘 알아먹은거죠 교수님?
탄소섬유의 경우 시트화 배열을 통해 건축물 구조보강에도 사용됩니다. 대표님께서 너무 잘 설명해주셔서 재미있게 보았습니다. 궁금한것이 건물이나, 자동차에 사용되는 탄소섬유시트의 경우 두 재질 모두 아크릴계 수지를 사용하여 주제와 경화제의 혼합반응으로 양생시키는 공정을 진행하는데, 탄소섬유 자체는 내화성능이 있지만 아크릴계 수지는 주제와 경화제의 혼합 반응으로 양생되며, 아크릴계 수지는 결국 플라스틱이라는 한계를 벗어나지 못합니다. 따라서 건물에 사용되는 탄소섬유시트에는 야외에 설치되는 경우 자외선 코팅을, 내부에 부착되는 경우 내화 폼칠이나, 페인팅 처리를 하게 되는데, 자동차에 사용되는 탄소섬유시트의 경우 어떠한 처리를 통해 내화성능이나, 자외선에 대응하는지 그부분도 나중에 다루어 주셨으면 하는 바램이 있네요. ㅎㅎ
약간 민감한 얘기를 하자면 쇠교수님이 고문님과 같이 강좌나 리뷰할 때는 고문님과 보조를 맞추기 위해 뭔가 톤다운을 많이 하는 느낌이고 내용도 살짝 평이한 부분이 많았다면 단독으로 하실 때는 내용을 좀 더 깊고 전문적이면서 확실하게 접근을 하시네요. 아무래도 강좌나 전문적인 내용은 단독으로 다뤄주시는게 집중도가 높다고 봅니다. 물론 시승기는 고문님과 조합이 훌륭하고요. 이번 강의 정말 다. 원추입니다! 좋아요 1000개는 드리고 싶은데 아쉽기만 합니다.
흠... 카본은 그냥 본넷과 트렁크와 펜더정도만 경량화 목적으로 하지 나머지는 알루미늄이나 고장력 강판이나 뼈대는 굴빵한 강판으로 하는게 좋지 싶네요 일반 공도나 즐길정도의 차량에 카본은 너무 과하고 정말 트랙만을 위해 탄생하는 차라면 카본을 써서 0.몇초까지 줄일목적이면 주요뼈대나 카본을 쓰는게 맞지 싶네요~ 근데 철판 과 카본이 예를들어 차를 1년타고 바꾸고 2년타고 바꾸자는 생각이 아니거니와 둘이 기본 10년에서 20년이상을 사용했을때 과연 내구성이 어떨지도 궁금합니다 온갖 도로의 오물과 비와 눈과 여러가지 상황에서 일반 철은 부식이 진행되지만 카본차는 어떻게 부식이 될지... 솔직히 카본이 부식이 되면 철판 탄성이 떨어지는것보다 더 급격하게 성능저하가 생기지 않을까 싶네요 주로 카본은 가볍고 강판보다 더 강한 강도를 가지고 있다고 하는데 그건 좋다고하면 부식은 사용연수가 늘어나면?? 과연 성능저하의 비교는 어디에도 찾기가 어렵네요 제생각에는 10년 20년 그이상 타기에는 부적합하고 사고가 났을시 철판은 이어서 용접을 하지만 카본은 과연 이어붙인다면 그 강도가 나오기는 어렵겠죠 강도를 기준에 준하게 하려면 그 비싼 소재의 차체부속을 한부분만 교환해도 될것을 연개연개해서 많은 부분을 교환해야 하는 상황도 벌어지겠죠.... 카본차량은 경주용차량에만 사용하는게 좋을듯합니다 그냥 만들려면 알루미늄 합금바디를 부분부분 적용하는게 좋지 싶네요~
CFRP는 항공기에만 쓰는걸로... 747이나 A380 같은 비행기에는 사용하기 매우 적합한데 자동차는 그냥 스틸이 나은거같다 레이스나 경량화에서는 특화되있을진 몰라도 수리비용이나 안전에서는 철이 최강인듯 그리고 철강산업도 날마다 무게대비 강성이 점점 증가하는 추세라 굳이 급하게 CFRP를 사용할필요성은 없어보이는거같네요
카본프레임 자전거를 타는 1人으로서 많은생각을 하게 하는 영상물이네요. 다방향성 충격엔 취약 할수도, 강하더라도 허용충격 상외하여 파손시 인체치명적 유해성 잘 배웠습니다. 해외 유수 자전거 리뷰 매체들에서 고급알루미늄 프레임 자전거와 유의적인 성능과 기능차이가 거의 미미하다는걸 보고 너무 군중심리+ 과소비하는건 아닌지.
z카본 ㅎ 재미있는 소재죠 섬유 상태에서는 정말 사람 목을 졸라서 죽일수 있는 강도를 가지고 있습니다 당기는 부분에서 잡고있는 부위가 파손되거나 절단되지 중앙 부분이 절단 되는 경우는 낮죠 (강철은 당기면 중앙 부분이 엿 처럼 늘어나다 절단 되죠 ) 물론 카본 섬유라고 해도 가위로 절단이 가능하지만 오래 좋운 상태로 쓰기 위해서는 날 관리를 해줘야 합니다 . 탄소비 비싼 이유는 생산 기술 방법 입니다 .위에 무산소 공정 처럼 대량 생산을 위해서는 엄청난 자금이 들어가고 시간이 소모 됨니다 이게 안되서... 전세계에 원하는 사람은 많고 생산량이 강철처럼 흔하지 않은거죠 (시설 필수) 중국산은 카본의 강도가 떨어지는 섬유 또는 가짜(진짜에 가짜를 ...반반씩이나 조금 추가 하거나 검정색 ...) 중국산 카본 판은 구매후 절단하여 열을 가해서 에폭시를 태우고 핀셋으로 카본 섬유 횟수나 중간에 꺼있는 유리섬유 같은걸 확인 추천하죠 (카본은 조금 쓰고 중간에 유리 섬유를 쓰고 0.3~T 단위 두께로 만들어서 파는 놈들도 있어서.. 강도가 다름 무게는 얼추 되는데...) 하여튼 그후 제작 방식에 3가지 입니다 1. 에폭시를 미리 침투 시킨 카본 섬유 제품 천을 재단하여 압축 상태로 열을 가해서 제작 (에폭시 성분 이라서 종류에 따라서 온도가 다름.) 2. 카본 섬유에 직접 에폭시를 조합해서 희석후 섬유에 침투 시키며 원하는 모양으로 만들고 진공 포장하고 나서 건조실에 처박기 (여름에는 그늘 가능) (이는 에폭시에 따라서 온도가 있고 시간이 지나며 열이 발생하며 굳어지는 제품도 있습니다. 시간이 오래 걸림.) 3. 금속 틀에 특수 작업후 카본 섬유 천을 에폭시를 사용하여 침투 작업후 금형 틀을 완전 결합후 열을 가하거나 적당한 온도를 가함 에폭시 종류 또는 상황에 따라서 열이 너무 높으면 변형이 발생. 너무 낮으면 건조가 느려짐. 에폭시가 천에 침투되서 나오는 제품은 살짝 비싸며 보관을 위해 냉장고가 필수 (밖에 나두면 굳어버림 ...) 또한 진공 상태를 만드는 이유는 에폭시 안의 공기를 제거하고 초과된 에폭시를 카본 섬유에서 제거를 위해 사용도 합니다 . 일반인이 만들면 강도 차이가 발생하는 이유 입니다 ... 진공 장비 또는 대형 장비를 사용하여 같은 형상을 만들면 차이가 있습니다 . 대형 기업들의 방식은 돈이 많고 복잡한걸 거부하는 타입이라서 기본 프레임은 금속이며 커버를 카본을 사용을 많이하는데 기계로 카본을 재단하고 금속 틀에 이동후 비닐을 제거하고 접합후 금속 틀을 결합하여 압축을 하며 열을 가해서 제작하는 방식을 선호함 오차 범위도 적음 ( 카본 섬유에 에폭시가 침투 되있는 제품을 쓰며 초과되는 에폭시는 흡수해서 제거함 그러다 보니 생산력에 문제가 발생함... 경화를 너무 빨리 시킬수가 없음 최소 30분~~24시간 이 필요하고 시간이 빠른 에폭시는 그만큼 관리.생산 공정의 정지.실수.열에 의한 변형 실수 가 발생할수 있음 재단을 위해서 꺼내서 짜르는 순간 부터 미세하게 경화 되기 시작하거든요..온도가 떨어지니..엄청 빠른 애들은 진짜 재단 5 접합5 결합-열20분 가하고 나서 오픈 하면 적당히 사람이 가공 시작하기 전 강도는 나옴 그후 보관실에 나두고 재고 나두는 거죠 대기업에서 그러면 불량률이나 난이도가 엄청 오르니 ... 금형 틀을 여러개 만들어서 돌려 먹기 방식으로 할텐데... 그 금속 틀 1개에 수천 에서 억 단위가 될수 있다는 단점이..
23:36 자막에 자동차 업체가 아니라 '자전거 업체'입니다. 머리 속에 자동차 밖에 없나봅니다.. ㅜ.ㅜ
자동차바보 ㅜㅜ
좋은 현상입니다ㅋㅋ
오토기어 autogear국가대표 시승채널 - 자동차밖에 모르는 바보...ㅠ
아... 거기서 자동차가 왜나와😵
GDI 엔진 흡기밸브 카본 누적 현상에 대해서도 다뤄주세요~
많은 분들이 궁금해 하실꺼라 생각합니다 (. .) 꾸벅
와우! 오토기어가 아니었다면, 김대표님의 이 수준 높은 강의를 어디서 들을수 있었을까요.. 너무 잘배우고 갑니다!! 감사합니다 엄지척!!
현장 경험이 풍부하신 미생님이야 말로 공학 지식의 진정한 지식 공유 파이오니어이시죠! 항상 잘 보고 배우고 있습니다^^
닥터미생님 똘마니도 오토기어에 공부하러왔다가 사부님 답글보고 출첵 ㅋ
와 유익해... 공대생의 놀이터 같은 채널.
카본가루 흡입은 석면가루 흡입하고 거의 같은거라고 보시면 됩니다.
유리섬유가 폐에 들어가면 폐암 발생률이 기하급수적으로 늘어납니다.
가짜뉴스 놀이터에서 힐링하러 오셨군요.ㅋㅋㅋㅋ
여기서 뭐하십니까ㅎㅎ 영상 열심히 잘 보고있습니다
형도 이집 단골이여?ㅋ
오옹 국장님을 여기서보다니? 국장님도 자동차에 관심있냐냥?
유리섬유가 폐포를 찢어버리수도 있고해서 엄청 위험하죠ㅜㅜ
카본 섬유의 결정적인 단점중에는 자외선에 매우 취약하다는 점입니다. 카본섬유성형에 사용하는 에폭시수지도 자외선에 취약해 자동차재료로 사용은 않는 것이 좋습니다. 조금 오래 되었지만 카본섬유로 성형된 꼬리날개를 달고 다니던 A320여객기에서 통째로 탈락해 추락한 사건이 2번 있었습니다. 원인은 카본섬유 패널이 열화되면서 부룰어 올라 강성이 떨어진 것 입니다. 페인트로 자외선을 차폐해도 상당량은 투과하기 때문에 주의해야 합니다.카본섬유가 자외선에 취약한 이유는 아크릴수지가 원재료이기 때문에 자외선의 에너지를 받으면 분자가 파괴되면서 강성까지 사라집니다. 아라미드섬유도 같은 아크릴수지로 만들어 자외선에 취약한것은 마찬가지로 교량하면에 보강용으로 사용하는 카본섬유가 대부분 일반플라스틱보다 못한 상태로 분해되고 탈락하기에 적용하는 경우가 적습니다.
현직 항공정비삽니다. 혹시 출락한 편명이나 항공사를 알 수 있을까요?
추락사고 관련 정보는 에어크래쉬 동영상을 봤는데 현재는 지위진 모양입니다. 그자료에서 원인분석을 기억하고 있었는데 기종이 A-300기종이고 아래 링크에 자세한 정보는 없고 편명은 나와 있습니다. 참고하세요www.hankyung.com/international/article/2001111606108
구독자도 똑똑한 오토기어ㄷㄷ
자동차 외에 그 주변의 것들도 알기 쉽게 설명해 주셔서 좋습니다. 앞으로 자동차산업과 그 인프라, 역사, 미래 등에 대해서도 다줘 주시길 바랍니다~^^
쇠교수님 강좌 목빠지게 기다리는 1인입니다. 바로 시청 들어갑니다!
좋은 내용이네요.. 카본 루어낚시대를 사용중인데, 장시간 사용할때 카본낚시대가 가볍고 탄성도 좋은데요, 옆면에서 부딪치면 크랙이 생겨서 쉽게 부러져서 몇대 해먹었습니다.
난 김정민들이 너무 좋다 자동차명장 오토기어 김정민 온라인게임해설 김정민 정치외교 몽골박사 김정민
가수 김정민, 예능인이자 여배우 김정민...
몽골박사 김정민 ㅋㅋㅋ
요약
- 제조, 폐기, 재생에 있어 엄청난 비용이 필요하기 떄문에 대중화가 매우 어려움.
- 미세화 되어 흡입시 폐에 영구적인 손상을 일으킴.
- 탄성계수는 높을 수록 잘 휘어지지 않음을 의미함. CFRP는 탄성계수가 매우 높은 소재.
- 취성이 있어서(=유리처럼 깨지기 쉬워서) 강철이나 알루미늄 합금에 비해 충격흡수에 불리하므로
차량 탑승자의 안전성을 확보하기 어려움.
- 중국산 카본 제품 취급 주의. 굳이 사용하고 싶다면 운행이나 안전에 위협되지 않는 선에서.
이정도면 잘 알아먹은거죠 교수님?
쇠교수님을 대신해서 A+ 학점을 전달드립니다.ㅎㅎ
@@박지환-i2k 개꿀 ㅋㅋ
여윽시~~ 정민이형 최고이심~~ ^o^b
무한 신뢰와 무한 감사를 드립니다~~
(^^)(__)(^^)
카본 강좌 언젠가 하실거 같았는데 그날이 바로 오늘이군요! 잘보겠습니다!
카본 프레임으로 제작된 MTB를 타고 있는데 폐기할 때 발생하는 환경문제가 석면 수준이군요
탄소섬유의 경우 시트화 배열을 통해 건축물 구조보강에도 사용됩니다. 대표님께서 너무 잘 설명해주셔서 재미있게 보았습니다. 궁금한것이 건물이나, 자동차에 사용되는 탄소섬유시트의 경우 두 재질 모두 아크릴계 수지를 사용하여 주제와 경화제의 혼합반응으로 양생시키는 공정을 진행하는데, 탄소섬유 자체는 내화성능이 있지만 아크릴계 수지는 주제와 경화제의 혼합 반응으로 양생되며, 아크릴계 수지는 결국 플라스틱이라는 한계를 벗어나지 못합니다. 따라서 건물에 사용되는 탄소섬유시트에는 야외에 설치되는 경우 자외선 코팅을, 내부에 부착되는 경우 내화 폼칠이나, 페인팅 처리를 하게 되는데, 자동차에 사용되는 탄소섬유시트의 경우 어떠한 처리를 통해 내화성능이나, 자외선에 대응하는지 그부분도 나중에 다루어 주셨으면 하는 바램이 있네요. ㅎㅎ
좋은영상 감사히 잘 보겠습니다.. 늘 응원합니다😁😁👍👍👏👏
마음 같아서는 좋아요 10번 누르고 싶은데 그럴 수 없어서 아쉽습니다. 쇠교수님 덕에 카본 소재에 대해 많이 배워갑니다. 감사합니다.
낚시대. 10키로 넘는 물고기도 랜딩하는데 비해 옆에서 작은 충격만 받아도 댕강!
일요일을 정민 형님 강좌로 마무리합니다. 환상이네요ㅎㅎ
카본프레임 산악자전거도 눈에 보이지 않게 내부균열 또는 파손된답니다
중국산 카본프레임이 싸서 한때 자전거쪽에서 중국산 카본자전거 사서 프레임만 쓴다는 일이 많았는데 품질차이가 엄청난거였군요 안사길 잘했네...
폐기 문제는 처음 알았네요. 오늘도 지식 나눠주셔서 감사합니다.
내용이 길다고하요 TMI 는 아닙니다, 자세하고 섬세하고 지식전달이 필여한거는 얼마든지 좋습니다, 더 많은 영상 부탁드립니다~~
ㅎㄷㄷ.... 슈퍼카나, 프로토타입 레이스에서 많이 쓰이는 문제의 카본에
숨겨진 팩트가!!!!!. 오메~~ 무서워라!!!!🥶
카본 재질에 관련해서 정말 궁금했는데 감사합니다. 노트북 저도 x1 카본 쓰고 있습니다 ^^
쇠교수님은 지식의 클래스가 다르십니다!
오늘도 정보 너무나 감사합니다
CFRP의 빛과 그늘...잘 이해하고 갑니다. 말미에 말씀하신 몇몇 글로벌 기업 들 중 한 곳과 아직은 직접적인 관련은 없으나, 향후 관련을 맺을 수도 있는데 아주 좋은 배경 지식이 될 듯 합니다. 대박 설명 감사합니다.
환경을 생각해서 파가니존다를 사면 안되겠네요.
모르는게 없으신 역시~~^^짱입니다.
이런 강의를 어디서 보겠습니까! 초초초강추입니다!
이런거 흥분될만큼 좋아요.
미칠것 같아요.
교수님 너무 진도가 빠릅니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
와...쇠교수님... 미쳤... 와 진심 귀가 너무 즐겁습니다
재료과학을 막 배운 공대생인데 제 수준에서 정말 재밌게 이해하면서 들었습니다. 내년도 Ksae대회 차량의 프레임을 카본 모노코크로 만들어보려고 공부중인데 많은 도움이 되었습니다. 감사합니다
이번에도 짧게 한다고 하셨는데....
당했어요 ㅜ. ㅡ
하지만 넉놓고 들었네요. 유익한 정보 항상 감사합니다.
고분자공학의 발전속도가 너무 빨라서
모든건 강화플라스틱으로 대체될듯 ㅋㅋ
정말 대단하십니다.
모르시는 게 없으시네요.
잘봤습니다.
음 역시 공학정보는 오토기어가 최고군요 오늘도 유용한정보를 알아갑니다ㅎㅎ
쇠교수님은 자동차를 연구하고 관련 소재를 공부하심에 있어 게으름이 없으신 분이시군요. 카본에 대해서도 얼마나 사전에 연구 조사를 하셨는지를 느낄 수 있게 해주는 강좌입니다. 정말 대단하셔요.
질소과자처럼 정부 규제는 없지만 인체에 미치는 영향이 폐천공 이듯. 카본에 대한 규제가 없지만 인체에 미치는 영향이 엄청나네요;;;
여기채널은 구독자도 채널도 다들 지식이 엄청나다는게 느껴지네요
26분을 이렇게 순식간에 쓰게 만드는 놀라운 능력의 쇠교수님! 단 1분도 한눈을 못팔게 만드시네요ㄷㄷㄷ
요즘 고급차량에 사용 되는 포지드 카본은 어떤것인가도 궁금하네요! 강성과 뒤틀림에도 강하다고 하던데....쇠교수님이 나중에 다루어주시길 기대해도 되겟지요?
포지드 카본은 탄소섬유 재질을 잘게잘게 찢은뒤 모아서 만든 것으로 알아요!
사진바닥에서도 카본 삼각대가 가볍고 튼튼하고 겨울에 알미늄 삼각대처럼 손이 시리지도 않고 해서 비싼 가격에도 불구하고 불티나게 팔려나갔는데, 깨먹은 분들이 참 많죠 ㅠㅠ
좋은 정보 감사합니다 포르쉐 에서 마그네슘 루프를 적용하기도 했는데 마그네슘 소제에 대해서도 한번 부탁드립니다~!
교수님 덕분에 저 주변에서 자동차 박사라는 말 듣습니다ㅎㅎㅎㅎㅎ 항상 감사드려요♡
약간 민감한 얘기를 하자면 쇠교수님이 고문님과 같이 강좌나 리뷰할 때는 고문님과 보조를 맞추기 위해 뭔가 톤다운을 많이 하는 느낌이고 내용도 살짝 평이한 부분이 많았다면 단독으로 하실 때는 내용을 좀 더 깊고 전문적이면서 확실하게 접근을 하시네요. 아무래도 강좌나 전문적인 내용은 단독으로 다뤄주시는게 집중도가 높다고 봅니다. 물론 시승기는 고문님과 조합이 훌륭하고요. 이번 강의 정말 다. 원추입니다! 좋아요 1000개는 드리고 싶은데 아쉽기만 합니다.
와.. 몰입도 쩌는 강좌였습니다. 너무 재미있네요!
ㅜㅜ 탄소섬유도 석면같은 딜레마가 있었군요
물성특성은 참 좋은데 분진의 부작용이...
엄청난 강의입니다. 존경합니다. 쇠교수님♥
카본하면 도로위의 예술품인 하이퍼카 브랜드 파가니 아닙니까
와이라 존다 등이 대표적으로 카본으로 떡칠한 작품들 인 데 이런 단점이 있었네요
공짜로 보기가 넘 죄송합니다. 대푯님... 일요일에도 수고해주셔서 너무 감사드리고 고급 지식 오늘도 냅다 받아갑니다. ^^
오늘도 교수님의 명강의로 제 지식을 채우고 갑니다. 카본이 만능인줄 알았는데 새로운 지식을 엄청 알아가네요.
피로파괴나 건강상 피해에 대한 레퍼런스를 추가해주셨으면 좋겠네요.
그래도 앞으로 상용차에 카본이 더욱 쓰일거라는 사실은 변함이없죠
공부가 많이 되는 좋은 정보 배우고 갑니다. 감사합니다. 좋아요 꾹 누르고 가요~~
오늘도 한건 배워 갑니다
유익한 영상 감사합니다
카본은 능직 평직 3k를 기준으로 비행기에서는 캐블라포드등에 Rc에도 많이 쓰입니다!!
드라멜로 갈아서 가공하다가. 많이 흡입하는 물건중에 물건이쥬 ^^
카본에 대해 속속들이 알고 나니 금속소재가 참으로 유용한 물질이란 생각이 드네요.
드디어 첫댓인가....! 항상 잘 보고 있습니다!!
정민 형님은 어려운 주제만 골라서 강좌를 하시는듯합니다. 강좌 한편한편이 너무 귀중한 정보에요. 저도 열심히 공부해서 형님처럼 되려고 노력하겠습니다!
카본 공장 유치 및 투자 보다 편집장님을 국가 자동차 지식센터장으로 앉혀야 할듯 합니다!!
카본에 대해서 잘못 알고 있던 점을 알게 되었습니다. 대체 지식의 끝은 어디이신가요? ㄷㄷㄷ
모르는 부분도 잘알려주셔서 감사..
잘배웠습니다...^^^^
카본에 대한 잘못 알려진부분이나 놓치고 가는 부분을 잘 알려주셔서 감사합니다
매번 좋은 지식 전수 감사합니다^^
카본에관하여 무턱대고 좋은거라고만 생각했었는데 단점을 알게해주는 좋은 설명이었습니다
대단히 흘미롭고 유익한 강좌였습니다. 카본에 대해 제대로 알았네요. 그나저나 뒷부분의 카본의 유독성 지적으로 카본 업자들 좌표찍고 나빠요 테러하지 않을까 걱정이네요...지금도 이런 훌륭한 강좌에 21개나 나빠요가 있네요.. -.-
좋은정보 감사합니다
드론이나 무인항공기 분야도 많이 쓰이는데 환경문제가 크네요...
넘나넘나 재미있네여 최고에요♥♥♥
재가 재료전공은 아닙니다만 건설전공으로 궁금한점이 있는데요..유리섬유 파이버 GFRP는 철근보다 가볍고 강성은 좋으나 연성이 떨어져요...그리고 비싸서 현장에서 잘 안쓰이는데요... 본론으로가서 카본 파이버도 가볍고 강성은 좋지만 철보다 연성이 떨어지지 않나요?? 즉..사고나면 철판은 휘면서 충격을 흡수하지만 카본은 산산조각 날 것 같단말이죠.... 그러니 강판보다 더 위험하지 않을까요?
그정도 사고면 강판에선 압사라고 영상에 나옵니다
차에는 강철합금입니다. 속의 뼈대 그리고 겉을 카본으로하는건 좋지만 아예 카본은 딱 비행기 의자 그리고 자전거. 딱 거기까지입니다
쇠교수님은 진짜중에 진짜다!!
결론은 제조단가는 싸지만 성형?비용이 비싸고 잡아댕기는 힘은 강하나 충격이나 절단은 약하고 탄성은 매우안좋으며 차에 쓰기엔 아직은 멀었고 환경파괴범이며 발암물질이라는 말씀 이신가요
깔끔하네요 ㅎㅎㅎㅎ
차에 이미 많이 쓰고있고 올카본으로된 차도 나오는데
지금도 여러차들의 차체로 두루두루 쓰이고 있는데 차에 쓰기에 아직 멀었다는 말은 공감하기 어렵더군요.
엄청난 강의력! 쇠교수님 알러뷰♥
쇠교수님 tmi 정말 좋아요!ㅎㅎ
좋은 정보에 감사드려요
정말 어마어마한 수준의 리뷰
흠... 카본은 그냥 본넷과 트렁크와 펜더정도만 경량화 목적으로 하지
나머지는 알루미늄이나 고장력 강판이나 뼈대는 굴빵한 강판으로 하는게 좋지 싶네요
일반 공도나 즐길정도의 차량에 카본은 너무 과하고 정말 트랙만을 위해 탄생하는 차라면 카본을 써서 0.몇초까지
줄일목적이면 주요뼈대나 카본을 쓰는게 맞지 싶네요~ 근데 철판 과 카본이 예를들어 차를 1년타고 바꾸고 2년타고 바꾸자는 생각이 아니거니와
둘이 기본 10년에서 20년이상을 사용했을때 과연 내구성이 어떨지도 궁금합니다 온갖 도로의 오물과 비와 눈과 여러가지 상황에서
일반 철은 부식이 진행되지만 카본차는 어떻게 부식이 될지... 솔직히 카본이 부식이 되면 철판 탄성이 떨어지는것보다 더 급격하게 성능저하가 생기지 않을까 싶네요
주로 카본은 가볍고 강판보다 더 강한 강도를 가지고 있다고 하는데 그건 좋다고하면 부식은 사용연수가 늘어나면??
과연 성능저하의 비교는 어디에도 찾기가 어렵네요 제생각에는 10년 20년 그이상 타기에는 부적합하고 사고가 났을시 철판은 이어서 용접을 하지만
카본은 과연 이어붙인다면 그 강도가 나오기는 어렵겠죠 강도를 기준에 준하게 하려면 그 비싼 소재의 차체부속을 한부분만 교환해도 될것을 연개연개해서
많은 부분을 교환해야 하는 상황도 벌어지겠죠.... 카본차량은 경주용차량에만 사용하는게 좋을듯합니다 그냥 만들려면 알루미늄 합금바디를 부분부분 적용하는게 좋지 싶네요~
애들 연날리기살대 얇은거 컽코팅도 에폭시 그런거겠네요.
제가 그거구부려버리려다 손발에 다박혀 수술까지했는데 투명하고. 너무얇아 보이지도않아서 발견도 못했어요.
피부에 박힌거 발바닥에박힌거. 부서지겠죠?
너무. 고통스럽네요ㅠㅠ
유리섬유인줄알고 검색하다 여기까지왔어요.
근데 카본인듯하네요.
녹지도않을테구ㅠㅠ 발바닥에 열군대이상박혀 사는게사는게아니구,
손바닥은 네군대째고 찌르는곳을 예상해서 살을 떼어내고 봉합했는데, 손기능도 100프로 돌아오지않을듯해요ㅠㅠ
쇠교수님 시계 어떤거예요?
스마트시계 리뷰 계획은 없으실까요?
삼성 액티브2 애플워치 가민 순토 등등 ㅎㅎ
카본에 대해 많은걸 배웠습니다. 감사합니다 쇠교수님♥
CFRP는 항공기에만 쓰는걸로... 747이나 A380 같은 비행기에는 사용하기 매우 적합한데 자동차는 그냥 스틸이 나은거같다 레이스나 경량화에서는 특화되있을진 몰라도 수리비용이나 안전에서는 철이 최강인듯 그리고 철강산업도 날마다 무게대비 강성이 점점 증가하는 추세라 굳이 급하게 CFRP를 사용할필요성은 없어보이는거같네요
카본이나 알루미늄을 쓰는 이유는 경량화가 가장 큰 이유가 아닐까요??
이렇게 안좋은 카본을 조용하고 공기좋은 조그마한 우리동네에 공장을 짓는다고 하니 어처구니가 없네요
조회수 4였는데
좋아요는 7개고 댓글은 1개인걸보면
뜨자마자 들어와서 보시는 분이 그정도로 많다는건가....
카본윙이 리얼카본인지 플라스틱? 인지 어떻게 알수있나요? 쇠교수님 !!!
이걸 일찍 봤어야 했는데 본넷 엔진 후드를 카본으로 바꿀려고 주문 했는데... 돈이 진짜 어마무시 하더라고요
카본프레임 자전거를 타는 1人으로서 많은생각을 하게 하는 영상물이네요. 다방향성 충격엔 취약 할수도, 강하더라도 허용충격 상외하여 파손시 인체치명적 유해성 잘 배웠습니다. 해외 유수 자전거 리뷰 매체들에서 고급알루미늄 프레임 자전거와 유의적인 성능과 기능차이가 거의 미미하다는걸 보고 너무 군중심리+ 과소비하는건 아닌지.
18:32 너무 평온하게 말씀하시는 중~ 아하하하
우선 좋아요 누르고 갑니다.
설겆이 끝내고 시청합니다.
마누라 명령이라..ㅎㅎ
선 설겆이 후 오토기어!
[의혹] 양피디 밤마다 사무실 내려와서 레이싱 게임하는중 ㅋㅋㅋ
화학강의 인가요ㅋㅋㅋ
고딩시절 추억돋네요ㅋ
고급 정보 얻고 갑니다. 감사합니다. :)
역시 말이 필요 없는 명강의 >•
z카본 ㅎ 재미있는 소재죠
섬유 상태에서는 정말 사람 목을 졸라서 죽일수 있는 강도를 가지고 있습니다 당기는 부분에서 잡고있는 부위가 파손되거나 절단되지
중앙 부분이 절단 되는 경우는 낮죠 (강철은 당기면 중앙 부분이 엿 처럼 늘어나다 절단 되죠 )
물론 카본 섬유라고 해도 가위로 절단이 가능하지만 오래 좋운 상태로 쓰기 위해서는 날 관리를 해줘야 합니다 .
탄소비 비싼 이유는 생산 기술 방법 입니다 .위에 무산소 공정 처럼 대량 생산을 위해서는 엄청난 자금이 들어가고
시간이 소모 됨니다 이게 안되서... 전세계에 원하는 사람은 많고 생산량이 강철처럼 흔하지 않은거죠 (시설 필수)
중국산은 카본의 강도가 떨어지는 섬유 또는 가짜(진짜에 가짜를 ...반반씩이나 조금 추가 하거나 검정색 ...)
중국산 카본 판은 구매후 절단하여 열을 가해서 에폭시를 태우고 핀셋으로 카본 섬유 횟수나 중간에 꺼있는 유리섬유 같은걸 확인 추천하죠
(카본은 조금 쓰고 중간에 유리 섬유를 쓰고 0.3~T 단위 두께로 만들어서 파는 놈들도 있어서.. 강도가 다름 무게는 얼추 되는데...)
하여튼 그후 제작 방식에 3가지 입니다
1. 에폭시를 미리 침투 시킨 카본 섬유 제품 천을 재단하여 압축 상태로 열을 가해서 제작 (에폭시 성분 이라서 종류에 따라서 온도가 다름.)
2. 카본 섬유에 직접 에폭시를 조합해서 희석후 섬유에 침투 시키며 원하는 모양으로 만들고 진공 포장하고 나서 건조실에 처박기 (여름에는 그늘 가능)
(이는 에폭시에 따라서 온도가 있고 시간이 지나며 열이 발생하며 굳어지는 제품도 있습니다. 시간이 오래 걸림.)
3. 금속 틀에 특수 작업후 카본 섬유 천을 에폭시를 사용하여 침투 작업후 금형 틀을 완전 결합후 열을 가하거나 적당한 온도를 가함
에폭시 종류 또는 상황에 따라서 열이 너무 높으면 변형이 발생. 너무 낮으면 건조가 느려짐.
에폭시가 천에 침투되서 나오는 제품은 살짝 비싸며 보관을 위해 냉장고가 필수 (밖에 나두면 굳어버림 ...)
또한 진공 상태를 만드는 이유는 에폭시 안의 공기를 제거하고 초과된 에폭시를 카본 섬유에서 제거를 위해 사용도 합니다 .
일반인이 만들면 강도 차이가 발생하는 이유 입니다 ... 진공 장비 또는 대형 장비를 사용하여 같은 형상을 만들면 차이가 있습니다 .
대형 기업들의 방식은 돈이 많고 복잡한걸 거부하는 타입이라서
기본 프레임은 금속이며 커버를 카본을 사용을 많이하는데
기계로 카본을 재단하고 금속 틀에 이동후 비닐을 제거하고 접합후 금속 틀을 결합하여 압축을 하며
열을 가해서 제작하는 방식을 선호함 오차 범위도 적음 ( 카본 섬유에 에폭시가 침투 되있는 제품을 쓰며 초과되는 에폭시는 흡수해서 제거함
그러다 보니 생산력에 문제가 발생함... 경화를 너무 빨리 시킬수가 없음 최소 30분~~24시간 이 필요하고
시간이 빠른 에폭시는 그만큼 관리.생산 공정의 정지.실수.열에 의한 변형 실수 가 발생할수 있음
재단을 위해서 꺼내서 짜르는 순간 부터 미세하게 경화 되기 시작하거든요..온도가 떨어지니..엄청 빠른 애들은 진짜 재단 5 접합5 결합-열20분 가하고 나서 오픈 하면 적당히 사람이 가공 시작하기 전 강도는 나옴 그후 보관실에 나두고 재고 나두는 거죠
대기업에서 그러면 불량률이나 난이도가 엄청 오르니 ...
금형 틀을 여러개 만들어서 돌려 먹기 방식으로 할텐데...
그 금속 틀 1개에 수천 에서 억 단위가 될수 있다는 단점이..
차를 좋아하지만 기본지식이 없는 저에게 단비같은 영상입니다.
개인적으로 카본을 좋아하지않는데 미세먼지까지는 만드는 제품이라면... 사용하고싶지 않네요.
명 강의 잘 들었습니다
오늘은 영상 화질이 좀 이상하네요..? 필터 들어간 것처럼...
25:52 카본이 카본이 아닐수가 있어요....ㅋㅋㅋ