Gracias por el aporte, Francisco. Yo también dudo del motor India pero es algo totalmente subjetivo y podría estar equivocado. Respecto de la carburación, gracias por el dato y seguramente vengan secas por cuestión de las emisiones que están influyendo mucho en todos los modelos modernos.
La electrónica la haces tú también? Sería interesante ver el proceso y ver lo que se puede llegar a conseguir. Yo tengo una KTM 690, monocilíndrica también, y me gustaría saber lo que se gana. El caso es que cuando yo monto el supresor del catalizador gana en la primera respuesta, pero en altas se vuelve perezosa, esto se soluciona con la electrónica? Un saludo desde Granada Antonio.
Hola, seguramente necesites reprogramar los tiempos de inyección para ajustar la carburación. Precisamente para la Duke 690 III tengo un sistema de centralita rapid bike que usé cuando tuve una. Lo tengo en venta en Wallapop.
Buenas Antonio, soy de Almería y tengo el placer de haberte conocido en persona jeje. Tengo una Royal enfield interceptor 650 con algunas mejoras y me gustarías saber cuantos CV tiene. Donde puedo informarme sobre tus servicios de puesta a punto? un saludo.
Felicidades Antonio, muy buen video... Como comentas, habra que remapear para ajustar bien a esos escapes y filtro de aire 😉
Que guapa con los 2 escapes, Antonio.
Ktm 390 es un misil
Muy buen chasis,el motor deja un poco que desear. En mi banco 40 cv me Dan pero van muy muy secas de ahí los baches que tienen
Gracias por el aporte, Francisco. Yo también dudo del motor India pero es algo totalmente subjetivo y podría estar equivocado. Respecto de la carburación, gracias por el dato y seguramente vengan secas por cuestión de las emisiones que están influyendo mucho en todos los modelos modernos.
Muy buen video.el cigüeñal biela y cojinetes son originales de la moto?
Muchas gracias. Yo creo que sí. En la copa utilizan la base motor original en casi todo excepto escape y no se si inyección (mapas)
La electrónica la haces tú también? Sería interesante ver el proceso y ver lo que se puede llegar a conseguir. Yo tengo una KTM 690, monocilíndrica también, y me gustaría saber lo que se gana. El caso es que cuando yo monto el supresor del catalizador gana en la primera respuesta, pero en altas se vuelve perezosa, esto se soluciona con la electrónica? Un saludo desde Granada Antonio.
Hola, seguramente necesites reprogramar los tiempos de inyección para ajustar la carburación. Precisamente para la Duke 690 III tengo un sistema de centralita rapid bike que usé cuando tuve una. Lo tengo en venta en Wallapop.
@@maeso34 No sé si valdrá, la mía es la duke IV, es cuestión de informarse, gracias por la info.
¿El motor da las mismas prestaciones que la ktm 390 adventure?
Pues no he probado la adventure, pero salvo cambios mínimos y de homologación euro x, debe de rendir de forma muy parecida.
Alguien sabe donde se pueden comprar esos escapes?
Y cual es su velocidad maxima
¿Ese vaiven en el par podría ser la tension de la cadena?
Buen apunte. Podría. Habría que haber destensado en su momento para verificarlo.
Lo más parecido a una moto 3 en calle
que escapes esta usando
Creo que son unos turbo kit de la Copa.
Buenas Antonio, soy de Almería y tengo el placer de haberte conocido en persona jeje. Tengo una Royal enfield interceptor 650 con algunas mejoras y me gustarías saber cuantos CV tiene. Donde puedo informarme sobre tus servicios de puesta a punto? un saludo.
Hola, Héctor, pues yo tengo mi taller en Rioja, quedamos un día y grabamos un vídeo de tu moto y ya la probamos en banco.
@@maeso34 sería un placer
Si tiene un cilindro por q tiene dos escapes? ??
T ga p: si tiene cuatro válvulas es lo mejor para que no se interfiera en los gases de escape de cada válvula de escape.Salu2