Amigos, recuerden la posición exacta que tenia la disa al momento de abrirla, ya que al volver armar la disa debe tener la misma posición con la que fue programada, de lo contrario a pesar que la disa funcione el sistema detectará un error que no se puede borrar. Saludos
Otra recomendación, al momento de cerrar la disa, usen un pegamento resistente al calor y que además selle sin dejar aberturas, sino tendrán problemas de vacio, yo use silicona gris automotriz y agregué dos tornillos para sujetar la tapa
Pregunta, mi válvula disa primaria, la saqué para revisarla, salió en posición abierta la mariposa, ya cuando di marcha se cierra por completo e inmediatamente se vuelve a abrir, es normal? La válvula secundaria cuando la abrí, estaba llena de aceite y por más que la quise revivir, no se pudo
Hola, si cuando saqué la disa1 la grande, también salió abierta, y la puse en la misma forma, pero no me he dado cuenta si al arrancar se cierra y luego se abre, la verdad no lo he intentado, pero sino te bota ningún error, debe ser asi. Que pena no pudiste arreglar tu disa 2, que paso? El motor no funcionó? Saludos
Les comparto mi experiencia y solución: Tengo un BMW 530i (E60) con motor n52... Todo comenzó con el clásico chillido que hace el vehículo cuando la válvula pcv está dañada, así lo dejé pensando que era alguna polea, le cambié la banda y la polea loca y el chillido seguía, otro síntoma es que el vehículo de la nada se me apagaba, y comence a notar que el consumo de gasolina no era el óptimo, lo volvía a encender y andaba de nuevo, después hice la prueba con el motor encendido intentaba quitar el tapón del aceite y era tanta la succión que a veces ni siquiera lo podía quitar, lo que me llevó a la conclusión de que la válvula pcv estaba dañada... Después cambie la pcv (en estos motores se cambia la tapa de punterías completa, ya que la pcv viene integrada a la tapa), y asunto arreglado, se quitó el chillido y dejó de apagarse de la nada, hasta aquí todo bien.... Pasó el tiempo y noté que el consumo de gasolina estaba muy elevado y el carro comenzó a hacerme otros síntomas, ralentí inestable, y cuando el motor caía a las 600-700 rpm, el coche comenzaba a vibrar, pero era una vibración excesiva en general, adentro se escuchaba demasiado, el volante, tablero, el habitáculo vibraba mucho y sentí que el carro tenía pérdida de potencia, Check engine encendido con código de falla 2AA9, pero ojo!!, Primero lo escanee con un escáner clásico, actron sencillo y no arrojaba código, hasta que le metí un escáner más completo y con este si lo arrojó, por lo que recomiendo que lo escaneen con el mejor posible... Después quité las 2 válvulas disa y sorpresa!, todo el colector de admisión tenía residuos de aceite, quite el sistema de admision, le hice su limpieza, probé las disa y estaban atascadas, las abrí para checarlas por dentro y que creen?...la disa primaria tenía ya el motor oxidado y con residuos de aceite, le hice su limpieza y volvió a la vida!, pero la secundaria estaba inundada de aceite! Y la tarjeta electrónica que lleva se estropeó, solo pude rescatar la disa primaria, así que preferí comprar las 2 disa usadas en buen estado y originales, que nuevas genéricas... Después hice las pruebas para checar las válvulas, es importante que hagan la prueba de esta manera: coloquen las disa usadas en su lugar pero sin conectar, teniendo las disa nuevas afuera, les puse sus conectores para poder observarlas, eché a andar el vehículo y la primaria cerró por completo y se mantuvo cerrada en ralentí (así debe ser), y la secundaria cerró entre las 3500 y 4500 rpm (así debe ser también), y dependiendo las rpm están abriendo y cerrando todo el tiempo, por lo que concluí que estaban en perfecto estado, ya solo armé todo nuevamente y asunto arreglado, el coche anda perfecto, y ya no tiene ningún síntoma que les mencioné, le borré el código y ya no apareció más.. En conclusión, cuando noten el primer síntoma o que la pcv comienza a dar problemas, no duden en cambiarla inmediatamente!!, esto les evitará problemas con las disa y créanme, les ahorrará bastante tiempo y dinero (disa nuevas, gasto de gasolina innecesaria, sensores, etc)... Si en algo les puedo colaborar, estoy a la orden, saludos!
No habia ningun código de falla, y al manejar no se percibia nada grave, pero noté que estacionado al momento de acelerar habia una vibración entre las 2500 a 3000 rpms, y lei que estas valvulas disa se mueven para reducir la turbulencia que se produce en la entrada a los cilindros. Ahora ya no tiene esa vibración
Excelente explicación amigo bendiciones 🙏
Amigos, recuerden la posición exacta que tenia la disa al momento de abrirla, ya que al volver armar la disa debe tener la misma posición con la que fue programada, de lo contrario a pesar que la disa funcione el sistema detectará un error que no se puede borrar. Saludos
Otra recomendación, al momento de cerrar la disa, usen un pegamento resistente al calor y que además selle sin dejar aberturas, sino tendrán problemas de vacio, yo use silicona gris automotriz y agregué dos tornillos para sujetar la tapa
Pregunta, mi válvula disa primaria, la saqué para revisarla, salió en posición abierta la mariposa, ya cuando di marcha se cierra por completo e inmediatamente se vuelve a abrir, es normal?
La válvula secundaria cuando la abrí, estaba llena de aceite y por más que la quise revivir, no se pudo
Hola, si cuando saqué la disa1 la grande, también salió abierta, y la puse en la misma forma, pero no me he dado cuenta si al arrancar se cierra y luego se abre, la verdad no lo he intentado, pero sino te bota ningún error, debe ser asi. Que pena no pudiste arreglar tu disa 2, que paso? El motor no funcionó? Saludos
Les comparto mi experiencia y solución:
Tengo un BMW 530i (E60) con motor n52...
Todo comenzó con el clásico chillido que hace el vehículo cuando la válvula pcv está dañada, así lo dejé pensando que era alguna polea, le cambié la banda y la polea loca y el chillido seguía, otro síntoma es que el vehículo de la nada se me apagaba, y comence a notar que el consumo de gasolina no era el óptimo, lo volvía a encender y andaba de nuevo, después hice la prueba con el motor encendido intentaba quitar el tapón del aceite y era tanta la succión que a veces ni siquiera lo podía quitar, lo que me llevó a la conclusión de que la válvula pcv estaba dañada...
Después cambie la pcv (en estos motores se cambia la tapa de punterías completa, ya que la pcv viene integrada a la tapa), y asunto arreglado, se quitó el chillido y dejó de apagarse de la nada, hasta aquí todo bien....
Pasó el tiempo y noté que el consumo de gasolina estaba muy elevado y el carro comenzó a hacerme otros síntomas, ralentí inestable, y cuando el motor caía a las 600-700 rpm, el coche comenzaba a vibrar, pero era una vibración excesiva en general, adentro se escuchaba demasiado, el volante, tablero, el habitáculo vibraba mucho y sentí que el carro tenía pérdida de potencia, Check engine encendido con código de falla 2AA9, pero ojo!!, Primero lo escanee con un escáner clásico, actron sencillo y no arrojaba código, hasta que le metí un escáner más completo y con este si lo arrojó, por lo que recomiendo que lo escaneen con el mejor posible...
Después quité las 2 válvulas disa y sorpresa!, todo el colector de admisión tenía residuos de aceite, quite el sistema de admision, le hice su limpieza, probé las disa y estaban atascadas, las abrí para checarlas por dentro y que creen?...la disa primaria tenía ya el motor oxidado y con residuos de aceite, le hice su limpieza y volvió a la vida!, pero la secundaria estaba inundada de aceite! Y la tarjeta electrónica que lleva se estropeó, solo pude rescatar la disa primaria, así que preferí comprar las 2 disa usadas en buen estado y originales, que nuevas genéricas...
Después hice las pruebas para checar las válvulas, es importante que hagan la prueba de esta manera: coloquen las disa usadas en su lugar pero sin conectar, teniendo las disa nuevas afuera, les puse sus conectores para poder observarlas, eché a andar el vehículo y la primaria cerró por completo y se mantuvo cerrada en ralentí (así debe ser), y la secundaria cerró entre las 3500 y 4500 rpm (así debe ser también), y dependiendo las rpm están abriendo y cerrando todo el tiempo, por lo que concluí que estaban en perfecto estado, ya solo armé todo nuevamente y asunto arreglado, el coche anda perfecto, y ya no tiene ningún síntoma que les mencioné, le borré el código y ya no apareció más..
En conclusión, cuando noten el primer síntoma o que la pcv comienza a dar problemas, no duden en cambiarla inmediatamente!!, esto les evitará problemas con las disa y créanme, les ahorrará bastante tiempo y dinero (disa nuevas, gasto de gasolina innecesaria, sensores, etc)...
Si en algo les puedo colaborar, estoy a la orden, saludos!
Si no tenías ningún testigo o código cuál era la falla que te presentaba el motor??? Era lento, revoluciones inestables, falla en alta o baja?
No habia ningun código de falla, y al manejar no se percibia nada grave, pero noté que estacionado al momento de acelerar habia una vibración entre las 2500 a 3000 rpms, y lei que estas valvulas disa se mueven para reducir la turbulencia que se produce en la entrada a los cilindros. Ahora ya no tiene esa vibración
El mio se queda haciendo un ruido mientras esta apagado el carro bmw 525i 2005
Muy raro, eso no me ha pasado, te sale algun mensaje de error? Disculpa la demora en contestar. Saludos