Відео

Amigo, gracias por tu video. / Acabé desesperado y comprando los 2 solenoides y haciendo cambio de aceite, se borró el codigo con un scaner profesional y me sigue apareciendo el código :0( / ¿Porque determinante esperar 1000 km? ,... Mi auto tiene una pegueña falla (motor con revoluciones locas por aprox un minuto) al darle marcha 😢

Hola. Entonces cambio eo sensor ibs o solo lo apretó bien? Puede ese error dar fallo en la bomba de agua y del medidor de aceite?

Hola muy interesante tu vídeo.. tengo un E92 n52 y tampoco noto ninguna falla.. pero me enciende casi semanalmete el check engine.. luego de x horas se apaga.. el scaner me indica código 2A98 y 2A99. Será posible q esten fallando estos solenoides? Mucha gracias

Tenía el mismo error en mi bmw e90. Puse el emulador pero seguía dando el mismo error. Comprobé el voltaje y no llegaba los 12 voltios entre los cables marrón y rojo del conector de la esterilla. Así pues, el problema era eléctrico. Gracias a este video comprendí que era el conector de la batería que suministra corriente al sistema.

Hola, cuáles eran los síntomas aparte del código?

Pregunta, mi válvula disa primaria, la saqué para revisarla, salió en posición abierta la mariposa, ya cuando di marcha se cierra por completo e inmediatamente se vuelve a abrir, es normal? La válvula secundaria cuando la abrí, estaba llena de aceite y por más que la quise revivir, no se pudo

Les comparto mi experiencia y solución: Tengo un BMW 530i (E60) con motor n52... Todo comenzó con el clásico chillido que hace el vehículo cuando la válvula pcv está dañada, así lo dejé pensando que era alguna polea, le cambié la banda y la polea loca y el chillido seguía, otro síntoma es que el vehículo de la nada se me apagaba, y comence a notar que el consumo de gasolina no era el óptimo, lo volvía a encender y andaba de nuevo, después hice la prueba con el motor encendido intentaba quitar el tapón del aceite y era tanta la succión que a veces ni siquiera lo podía quitar, lo que me llevó a la conclusión de que la válvula pcv estaba dañada... Después cambie la pcv (en estos motores se cambia la tapa de punterías completa, ya que la pcv viene integrada a la tapa), y asunto arreglado, se quitó el chillido y dejó de apagarse de la nada, hasta aquí todo bien.... Pasó el tiempo y noté que el consumo de gasolina estaba muy elevado y el carro comenzó a hacerme otros síntomas, ralentí inestable, y cuando el motor caía a las 600-700 rpm, el coche comenzaba a vibrar, pero era una vibración excesiva en general, adentro se escuchaba demasiado, el volante, tablero, el habitáculo vibraba mucho y sentí que el carro tenía pérdida de potencia, Check engine encendido con código de falla 2AA9, pero ojo!!, Primero lo escanee con un escáner clásico, actron sencillo y no arrojaba código, hasta que le metí un escáner más completo y con este si lo arrojó, por lo que recomiendo que lo escaneen con el mejor posible... Después quité las 2 válvulas disa y sorpresa!, todo el colector de admisión tenía residuos de aceite, quite el sistema de admision, le hice su limpieza, probé las disa y estaban atascadas, las abrí para checarlas por dentro y que creen?...la disa primaria tenía ya el motor oxidado y con residuos de aceite, le hice su limpieza y volvió a la vida!, pero la secundaria estaba inundada de aceite! Y la tarjeta electrónica que lleva se estropeó, solo pude rescatar la disa primaria, así que preferí comprar las 2 disa usadas en buen estado y originales, que nuevas genéricas... Después hice las pruebas para checar las válvulas, es importante que hagan la prueba de esta manera: coloquen las disa usadas en su lugar pero sin conectar, teniendo las disa nuevas afuera, les puse sus conectores para poder observarlas, eché a andar el vehículo y la primaria cerró por completo y se mantuvo cerrada en ralentí (así debe ser), y la secundaria cerró entre las 3500 y 4500 rpm (así debe ser también), y dependiendo las rpm están abriendo y cerrando todo el tiempo, por lo que concluí que estaban en perfecto estado, ya solo armé todo nuevamente y asunto arreglado, el coche anda perfecto, y ya no tiene ningún síntoma que les mencioné, le borré el código y ya no apareció más.. En conclusión, cuando noten el primer síntoma o que la pcv comienza a dar problemas, no duden en cambiarla inmediatamente!!, esto les evitará problemas con las disa y créanme, les ahorrará bastante tiempo y dinero (disa nuevas, gasto de gasolina innecesaria, sensores, etc)... Si en algo les puedo colaborar, estoy a la orden, saludos!

El mio se queda haciendo un ruido mientras esta apagado el carro bmw 525i 2005

Donde se localiza solenoide?

Amigos una aclaración sobre un error de lo que digo en el video. El sensor Ibs esta en el polo negativo de la bateria, el conector que presenta problemas se ybica en el borne de seguridad que va en el polo positivo. Disculpen el error

El código del varistor original es 07 K20E1 Ru 0523 Pueden buscar en Internet uno compatible según tu pais

Si no tenías ningún testigo o código cuál era la falla que te presentaba el motor??? Era lento, revoluciones inestables, falla en alta o baja?

Amigos, recuerden la posición exacta que tenia la disa al momento de abrirla, ya que al volver armar la disa debe tener la misma posición con la que fue programada, de lo contrario a pesar que la disa funcione el sistema detectará un error que no se puede borrar. Saludos

Excelente explicación amigo bendiciones 🙏