Тайм коды для Вашего удобства: Приятного просмотра!) 0:22 - центровка цилиндра на план шайбе 2:15 - расточка цилиндра на токарном станке 4:17 - шлифовка, хонинговка 5:05 - демонтаж гильзы из рубашки 7:18 - как мы пилим цилиндр 8:25 - специально для ахтагача) 10:05 - сравнение нашей гильзы с девственной 11:45 - монтаж гильзы в цилиндр 13:47 - какими инструментами мы работаем 15:32 - лепим отдаления 16:48 - как выглядят готовые отдаления 18:00 - очень точно меряем фазы 19:08 - первый запуск 20:30 - первые проблемки) 20:51 - первые старты?) 21:18 - система ускоренной обкатки 21:51 - мини отчет по первым результатам 23:49 - второй запуск 24:33 - вжарили
тут тоже этот текст напишу, и для активности и для поддержки))) что на новых цилиндрах, что на расточенных, обязательно снимать фаски в окнах, со стороны поршня на угол 30 или острее, чтобы при перегревах или при высоком давлении в цилиндре и относительно низких оборотах, кольца не попытались нырнуть в окно, зацепившись за грань окна))) это еще и значительно увеличивает ресурс колец
допиливание 2т мотора это просто целая наука, там столько надо учесть факторов, диаметры, аэродинамика, газодинамика, резонансы.... еще и сквиш эффект подогнать
@@Tehpas да это всегда приятное чувство, когда что-то пилишь, допиливаешь, кумекаешь, сращиваешь мысли в одну кучу, что-то переделываешь, сам процесс интересен, зато потом когда виден еще и результат, особенно положительней, сразу такой бальзам на душу)))
@@Tehpas дак, радость то причем искренняя прям идет, от души, как из детства) это как из мопеда делаешь какой нибудь непонятный "самоходный аппарат" и прям вот прет аж))) или когда бывало приобретешь ну прям полностью ушатанный нерабочий мотоцикл, ну прям все....металолом... ставишь его на ход, доводишь до ума, и прям так приятно, что мотоциклу подарил новую жизнь))
Парни дай Бог вам здоровья !! Много я видел видео о доработке ЦПГ, но ваше видео самое лучшее !! Все подробно, все на примере, все в красках!! СПАСИБО !!!
Токарный станок, измерит. инструмент =это уже ЗАВОДСКИЕ условия... А если ещё добавить пару друзей собутыльников (экспертов) и динамостенд=считай Лаболатория
Школьный станок, который стоял в классах труда - не лучший инструмент для лаборатории)) Диностенда, конечно, не хватает, но наша лаборатория работает над этим)
спасибо мужики. очень интересно и полезно! жалко ролик короткий, смотрелбы и смотрелбы. отдельное спасибо за обзор инструмента, и мастерам уважение! вопрос нащет холодной сварки - что за фирма? и нет ли риска что она отлетит от вибрации? мы свой зимой планируем немножко доработать и ваши ролики очень кстати . и еще ворос - воздушный фильтр подвергался ли доработке? и еще про лечение зажигания упомяните пожалуйста в следующем ролике. с нетерпением ждем продолжения!
Уважаемый ахтагач, благодарим за внимание! И отвечаем: холодную сварку используем американского производства, известного производителя Hi-gear и только её. Вибраций она не боится, также не боится температурных перепадов, главное эта подготовка к процессу, тщательно обезжирить поверхность и качественно перемешать компоненты сварки, не затягивайте с лепкой, потому что после перемешивания она моментально начинает твердеть!) Но даже если и случится отслоение, отрыв лепнины, то фатальных последствий не произойдет, потому что смола даже в застывшем виде имеет более мягкую структуру, чем любая из частей двигателя, её просто покрошит на ломтики и выплюнет в выхлопное окно. Касательно воздушного фильтра, как показывает практика до 70 кубов увеличения воздушного бокса не требуется, справляется и стандартный. От 70 куб.см и выше действительно требуется увеличение бокса воздушного фильтра и замена самого фильтрующего элемента на более производительный, с большей пропускной способностью) По лечению зажигания обязательно поднимем тему в следующем ролике. Благодарим за внимание, всегда открыты к диалогу, готовы поделится всем имеющимся багажом знаний ;) А по хронометражу - наш постпродакшн и так ругается, что длинные ролики)
Я читал ещё одну статью этих инженеров, там технически-грамотным языком объясняли про прямоток, цитирую "если у вас на трассе отваливается глушитель - значит он вам не нужен", но особенно мне понравилась их статья про аэродинамику с вызывающим заголовком "встречный поток бьёт с силой КАМАЗа"
У меня возник вопрос. Я видел как немцы в такие моторы ставят 5-и ступенчестую КПП. А возможно поставить в s-50 вместо 3-х ступнчестой, 4-х ступенчестую коробку ? Пор мощности видь они одинаковы, и по картеру походу. Но я могу ошыбаться
Благодарим за вопрос, отвечаем: Вы ошибаетесь на счет картеров, они абсолютно разные, но существуют с50 с заводской четырех ступенчатой КПП, они очень редкие и отдельно четырех ступенчатых коробок на с50 лично мы никогда не встречали, как правило это оригинальный двигатель сделанный на заводе.
@@ua5918 мы так не считаем, но эти двигатели абсолютно разные с50 короткоходовой, а с51 длинноходовой. С нашей точки зрения с50 просто гораздо сложнее поддается форсировке, но конструктивно с50 гораздо интереснее и изготовлен более качественно, чем с51. В целом, по своему, тоже шедевр)
Действительно хороший вопрос, благодарим , и отвечаем !))) Как это не удивительно, но холодная сварка ведёт себя уверенно. Естественно , нужно соблюдать все рекомендации производителя, хорошо обезжирить поверхности, качественно подготовить, перемешать саму сварку. Температурные перепады держит Отлично ! Есть практика, когда на одном из цилиндров , такие отдаления из этой же сварки отходили 4 года, вообще без вопросов. На нашем цилиндре, ещё на 50 кубах тоже были сделаны отдаления из этого же материала, весь сезон откатались без проблем. А вообще, этот лайфхак пришел из мотоспорта, картинг, мотокросс, и т.д. Так что проверено - работает !)))
хаахха, я сейчас угарал с фотки про деффузор под микуни)))))) по несколько раз пересматривал моменты со слоумо))) насчет отдаления, это сделано чтобы получать направленный поток смеси? чтобы продувку отработанных газов улучшить?
@@Tehpas это точно))) а вот сейчас интересно стало, в видео было сказано, что там получилось, что один канал немного неправильно задувает смесь, (недодувает левый канал) а как определили? по характеру нагара на поршне?
@@87032 Опять в точку !)) Да, на поршне и на камере сгорания наблюдается четкий рисунок от потоков. Мы его читаем, и корректируем направления. Бывает, до десятка раз приходится головку подрывать ))))
@@Tehpas офигеть, ну я с форсировкой 2т моторов знаком только в теории, мне ближе 4т моторы) конечно чтоб рисунок видеть от потоков, это надо было ооочень много моторов перебрать и прям колосальный опыт иметь)
![Мопед Симсон валит круче Минска! Максимум из 60 кубов! [Форсировка двигателя]](http://i.ytimg.com/vi/yov9SU_KqeI/mqdefault.jpg)
![Мопед Симсон валит круче Минска! Максимум из 60 кубов! [Форсировка двигателя]](/img/tr.png)
Тайм коды для Вашего удобства:
Приятного просмотра!)
0:22 - центровка цилиндра на план шайбе
2:15 - расточка цилиндра на токарном станке
4:17 - шлифовка, хонинговка
5:05 - демонтаж гильзы из рубашки
7:18 - как мы пилим цилиндр
8:25 - специально для ахтагача)
10:05 - сравнение нашей гильзы с девственной
11:45 - монтаж гильзы в цилиндр
13:47 - какими инструментами мы работаем
15:32 - лепим отдаления
16:48 - как выглядят готовые отдаления
18:00 - очень точно меряем фазы
19:08 - первый запуск
20:30 - первые проблемки)
20:51 - первые старты?)
21:18 - система ускоренной обкатки
21:51 - мини отчет по первым результатам
23:49 - второй запуск
24:33 - вжарили
тут тоже этот текст напишу, и для активности и для поддержки))) что на новых цилиндрах, что на расточенных, обязательно снимать фаски в окнах, со стороны поршня на угол 30 или острее, чтобы при перегревах или при высоком давлении в цилиндре и относительно низких оборотах, кольца не попытались нырнуть в окно, зацепившись за грань окна))) это еще и значительно увеличивает ресурс колец
допиливание 2т мотора это просто целая наука, там столько надо учесть факторов, диаметры, аэродинамика, газодинамика, резонансы.... еще и сквиш эффект подогнать
Так точно !)) Но ко всему этому, это же ещё и огромное удовольствие от результатов !))
@@Tehpas да это всегда приятное чувство, когда что-то пилишь, допиливаешь, кумекаешь, сращиваешь мысли в одну кучу, что-то переделываешь, сам процесс интересен, зато потом когда виден еще и результат, особенно положительней, сразу такой бальзам на душу)))
@@87032 И кажется, ВОТ ОНО, СЧАСТЬЕ ТО !!!))) Как мало нужно мужику для счастья !???))) Просто поразительно !!)))
@@Tehpas дак, радость то причем искренняя прям идет, от души, как из детства) это как из мопеда делаешь какой нибудь непонятный "самоходный аппарат" и прям вот прет аж))) или когда бывало приобретешь ну прям полностью ушатанный нерабочий мотоцикл, ну прям все....металолом... ставишь его на ход, доводишь до ума, и прям так приятно, что мотоциклу подарил новую жизнь))
@@87032 В этом и заключается наша миссия в этом мире !!)) Кто, если не МЫ ?))))
Парни дай Бог вам здоровья !! Много я видел видео о доработке ЦПГ, но ваше видео самое лучшее !! Все подробно, все на примере, все в красках!! СПАСИБО !!!
Красиво о такой технологи да же не слышал большое спасибо за инфу!
Как раз выложили финальное видео с допилом и результатом! Советую, если это поравилось)
Класс профильный уровень
Вот это робота! Великолепно! Если починить таким макаром мою Ригу 13, я бы на ней маханул во Владик! Привет из Донбасса!
Молодцы, столько трудов🙂
Благодарим за комментарий !) Стараемся !)
Токарный станок, измерит. инструмент =это уже ЗАВОДСКИЕ условия... А если ещё добавить пару друзей собутыльников (экспертов) и динамостенд=считай Лаболатория
Школьный станок, который стоял в классах труда - не лучший инструмент для лаборатории)) Диностенда, конечно, не хватает, но наша лаборатория работает над этим)
спасибо мужики. очень интересно и полезно! жалко ролик короткий, смотрелбы и смотрелбы. отдельное спасибо за обзор инструмента, и мастерам уважение! вопрос нащет холодной сварки - что за фирма? и нет ли риска что она отлетит от вибрации? мы свой зимой планируем немножко доработать и ваши ролики очень кстати . и еще ворос - воздушный фильтр подвергался ли доработке? и еще про лечение зажигания упомяните пожалуйста в следующем ролике. с нетерпением ждем продолжения!
Уважаемый ахтагач, благодарим за внимание! И отвечаем: холодную сварку используем американского производства, известного производителя Hi-gear и только её. Вибраций она не боится, также не боится температурных перепадов, главное эта подготовка к процессу, тщательно обезжирить поверхность и качественно перемешать компоненты сварки, не затягивайте с лепкой, потому что после перемешивания она моментально начинает твердеть!) Но даже если и случится отслоение, отрыв лепнины, то фатальных последствий не произойдет, потому что смола даже в застывшем виде имеет более мягкую структуру, чем любая из частей двигателя, её просто покрошит на ломтики и выплюнет в выхлопное окно. Касательно воздушного фильтра, как показывает практика до 70 кубов увеличения воздушного бокса не требуется, справляется и стандартный. От 70 куб.см и выше действительно требуется увеличение бокса воздушного фильтра и замена самого фильтрующего элемента на более производительный, с большей пропускной способностью) По лечению зажигания обязательно поднимем тему в следующем ролике. Благодарим за внимание, всегда открыты к диалогу, готовы поделится всем имеющимся багажом знаний ;) А по хронометражу - наш постпродакшн и так ругается, что длинные ролики)
Есть ещё один способ форсировки, по мнению многих инженеров самый эффективный.
1)продать Симпсон
2) купить Яву 350
3)?????
4)profit
Я читал ещё одну статью этих инженеров, там технически-грамотным языком объясняли про прямоток, цитирую "если у вас на трассе отваливается глушитель - значит он вам не нужен", но особенно мне понравилась их статья про аэродинамику с вызывающим заголовком "встречный поток бьёт с силой КАМАЗа"
Техпаспорт да да, я тоже читал эту статью, там описывалась машина с искусственным интеллектом, она сама отъебывала детали которые считала не нужными
У меня возник вопрос. Я видел как немцы в такие моторы ставят 5-и ступенчестую КПП. А возможно поставить в s-50 вместо 3-х ступнчестой, 4-х ступенчестую коробку ? Пор мощности видь они одинаковы, и по картеру походу. Но я могу ошыбаться
Благодарим за вопрос, отвечаем: Вы ошибаетесь на счет картеров, они абсолютно разные, но существуют с50 с заводской четырех ступенчатой КПП, они очень редкие и отдельно четырех ступенчатых коробок на с50 лично мы никогда не встречали, как правило это оригинальный двигатель сделанный на заводе.
@@Tehpas А s50 не хуже s51?
@@ua5918 мы так не считаем, но эти двигатели абсолютно разные с50 короткоходовой, а с51 длинноходовой. С нашей точки зрения с50 просто гораздо сложнее поддается форсировке, но конструктивно с50 гораздо интереснее и изготовлен более качественно, чем с51. В целом, по своему, тоже шедевр)
Техпаспорт больше скажу, он ещё и в слове ошыбаться ошибся
Очень даже интересный видос. Любопытно как себя ведёт холодная сварка при таких температурных перепадах
Действительно хороший вопрос, благодарим , и отвечаем !))) Как это не удивительно, но холодная сварка ведёт себя уверенно. Естественно , нужно соблюдать все рекомендации производителя, хорошо обезжирить поверхности, качественно подготовить, перемешать саму сварку. Температурные перепады держит Отлично ! Есть практика, когда на одном из цилиндров , такие отдаления из этой же сварки отходили 4 года, вообще без вопросов. На нашем цилиндре, ещё на 50 кубах тоже были сделаны отдаления из этого же материала, весь сезон откатались без проблем. А вообще, этот лайфхак пришел из мотоспорта, картинг, мотокросс, и т.д. Так что проверено - работает !)))
В начале 90-х у меня друг привозил из ГДР несколько таких мопедов один из них был 80 кубов
хаахха, я сейчас угарал с фотки про деффузор под микуни)))))) по несколько раз пересматривал моменты со слоумо))) насчет отдаления, это сделано чтобы получать направленный поток смеси? чтобы продувку отработанных газов улучшить?
Совершенно верно ! Заморочка та ещё !))
@@Tehpas это точно))) а вот сейчас интересно стало, в видео было сказано, что там получилось, что один канал немного неправильно задувает смесь, (недодувает левый канал) а как определили? по характеру нагара на поршне?
@@87032 Опять в точку !)) Да, на поршне и на камере сгорания наблюдается четкий рисунок от потоков. Мы его читаем, и корректируем направления. Бывает, до десятка раз приходится головку подрывать ))))
@@Tehpas офигеть, ну я с форсировкой 2т моторов знаком только в теории, мне ближе 4т моторы) конечно чтоб рисунок видеть от потоков, это надо было ооочень много моторов перебрать и прям колосальный опыт иметь)
@@87032 Да, это как у Высоцкого, - не бросить , не продать ... Не даром наши тренера когда то говорили, - Учись, опыт не пропьешь !!!)))
Если поотрываеться холодная сварка, что будет?
Круто ,язви его в кочерыжку !
с тремя сотками прихват вам обеспечен
где вы территориально находитесь...
Чернигов
в вас з запчастинами проблем нема
в івано франківську є сервіс оригінальні запчастини мають навіть коробки передач на 5 швидкостей
можу дати номер
Мы с сыном смотрим материца на камеру плоха
В начале ролика предупреждение для таких случаев, но всё же извините!
@@Tehpas 👍👍👍спасибо нам интересны ваши ролики
@@Tehpas 👍👍👍 у нас тоже симсон нам ваши ролики очень интересны
Ни разу не видел, как делают расчет необходимой доработки. Слова "вроде бы нормально", и" выглядит красиво" не убеждают в необходи ости процесса.