Quelques liens : - Rapports et analyses du BEA : bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-de-lairbus-a320-immatricule-su-gcc-et-exploite-par-egyptair-survenu-le-19-05-2016-au-large-des-cotes-egyptiennes-enquete-menee-par-aib-egypte/ - Chaîne UA-cam du BEA avec les tests d'incendie : www.youtube.com/@bea-bureaudenquetesetdanal9910/videos - Rapport final émis par l'Egypte : www.civilaviation.gov.eg/Accident_GenDownloadRes?id=b9cb54f0-408d-40c7-94cb-1ad356e04623%5C20241029_174141038_0.pdf&name=Accident_Report&fileName=%D8%AD%D8%A7%D8%AF%D8%AB_2024-10-30_A320-232%20-%20AIRBUS
Il n'y a pas que les Égyptiens qui cachent la vérité, la France également exemple caravelle ajaccio 1968 missile et ustica missile surement par l'armée Française. @@XavierTytelman
C'est que quand ca nous arrange ,on sait très bien que pour le vol 1968 c'est une erreur de cible et que pour ustica la France croyait que khadafi était dans l'avion.@@XX-rq2ox
Dans certaines cultures... L'honneur, sauver la face, est bien plus important que l'honnêteté ou que la vérité.... Et c'est loin de ne concerner que l'aviation...
ce qui est regrettable c'est que des gens sont mort , l'avion est completement detruit , il ne vaut plus rien , mais certains , au mépris des familles des victimes , manipules , mentent comme vous le suggerez . Souvent c'est la compagnie aérienne qui a peur pour sa réputation , ou le ministre du transport corrompu qui a son pot de vin , qui veut sauver sa peau . Auun respect pour ceux qui sont mort atrocément
Ahah « certaines » cultures 😂 …Je loue votre prudence mais disons les mots… Les musulmans pratiquent le mensonge, la dissimulation, quand elle leur permet de garder la face… Honnêteté est un terme absent du Coran.
Apparemment les responsables égyptiens sont prêts à raconter n'importe quoi pour faire porter la responsabilité de cet accident à d'autres alors qu'il semble clair, d'après ton analyse et celle du BEA qu'il y ait eu négligence et défaut de vigilance de la part de l'équipage égyptien....qui a confondu cockpit et boîte de nuit ou bar à chicha....
Pareil le 767 d'Égyptair qui s'est crashé dans l'Atlantique, ils ont toujours nié l'action volontaire du copilote en mettant en cause l'inverseur de poussé comme le 767 de lauda air 8 ans plutôt
Merci Xavier ! Je pense aussi aux familles qui attendent depuis 8 ans (8 ans !!!!!) de pouvoir faire leur deuil. La vérité, je pense que c’est tout ce qu’elles demandent. Vidéo toujours aussi pertinente qui accable (à juste titre) les autorités égyptiennes qui s’enferment dans un mensonge plus confortable que des pilotes qui faisaient la fête dans le cockpit !!
triste pour les familles, on imagine que l'Egypte ne veux simplement pas avoir a dédommager les ayants droit. Quelle honte pour ce pays. évitez les companies egyptiennes en tt cas. Merci Xavier pour ce compte rendu clair.
Liké et partagé. 👍 L'équipage d'Apollo 1 fut tué accidentellement😥 sur le pas de tir au sommet de la fusée Saturn V, le 27 janvier 1967, lors d'un exercice en principe banal et inoffensif, par la conjonction de facteurs suivants : - atmosphère d'oxygène pur, - pression atmosphérique au sol de la Terre, - grande quantité de velcro dans l'habitable, des mètres partout (très inflammable dans une atmosphère d'oxygène pur), et un court circuit quelque part dans le câblage de la capsule (on a jamais pu retrouver précisément l'endroit il me semble tant les dégâts étaient importants), - le différentiel de pression entre l'intérieur et l'extérieur. . L'étincelle a enflammé l'atmosphère du cockpit, le velcro s'est enflammé partout plutôt que fondre (en raison de l'atmosphère différente de la Terre dans la capsule), et les 3 astronautes n'ont pas pu ouvrir la capsule de l'intérieur (comme c'était le cas en principe) en raison du différentiel de pression entre l'intérieur et l'extérieur de la capsule. Ils sont morts brulé vifs en une à 2 minutes. . Conclusion du rapport d'enquête accident : globalement la NASA a "manqué d'imagination". Elle n'a pas envisagé cette conjonction de facteurs, personne n'a pensé au fait que les mètres de velcro dans la capsule étaient hyper inflammables dans une atmosphère d'oxygène pure à pression atmosphère standard au sol sur Terre. . Le plus tragique c'est que l'ouverture fermeture de la capsule de l'intérieur était une précaution, suite à l'accident de Virgil Grissom sur Liberty Bell 7. A l'amerrissage les boulons explosifs extérieurs s'étaient déclenchés involontairement, le sas s'était ouvert et la capsule avait commencé à se remplir d'eau, manquant de noyer Grissom qui fut sauvé in extremis, mais la capsule fut perdue (elle fut récupérée en 1999 par des plongeurs financés par la chaîne Discovery Channel. Elle a été nettoyée et est exposée au Cosmosphère - musée - à Hustchinson dans l'Arkansas). . Pour Apollo 1 on retira le système de boulons explosifs et on s'assura que les astronautes pouvaient ouvrir eux mêmes le sas d'accès de l'intérieur. Tragiquement, cela à assuré la mort de l'équipage dans l'accident. 😞 Si on avait maintenu les boulons explosifs externes, le personnel technique du pas de tir aurait pu les déclencher de l'extérieur, ouvrir en urgence la trappe et permettre aux 3 astronautes de sortir. Ils auraient sans doute été blessés, peut être gravement, mais auraient survécu. Un tragique exemple "d'effet pervers" mortel, lorsqu'une mesure de protection visant a éviter un problème provoque le problème qu'elle cherche à éviter. Et Virgil Grissom était le commandant de cette mission, ses deux compagnons étaient Roger Chaffee et Edward White. 🙏☸Reposez en paix. (Tout cela est très bien expliqué dans la série présenté par Tom Hanks "De la Terre à la Lune". A voir si vous ne connaissez pas) Les conclusions du rapport d'enquête permit de constater que la capsule souffrait de très nombreux défauts et n'aurait sans doute pas, en l'état, permis d'emmener en sécurité et en vie tout court, des astronautes jusqu'a la Lune. Sa conception fut entièrement revue. Au moins l'équipage d'Apollo 1 n'est pas mort pour rien. Au contrainte. Leur sacrifice à probablement sauvé la vie de leurs collègues des missions suivantes.
@@frednoname3714 Au plaisir :) Parce que je suis passionné par la conquête spatiale et respectueux des hommes et femmes qui l'ont faite et la font, et de ceux qui y on laissé leur vie.
merci beaucpup Xavier pour ta précision irréprochable, tu m'as tenu en haleine tout au long de ta vidéo. Je me serai cru dans un épisode de air crash 😂
C'est possible, vu le niveau de trace dont on parle, il suffit que se soit manipuler par des militaires qui en ont sur leur uniforme suite à un exercice avec du TNT quelque jours avant. C'est le refus d'analyse la provenance du TNT qui eclaire.
Il semble,, et on est gentil que l'Égypte ait des soucis avec la responsabilité. Il serait bon de conseiller aux voyageurs de ne pas prendre les compagnies égyptiennes.
Les autorités égyptiennes ont une tendance à botter en touche quand ça ne les arrange pas. Pour exemple, le vol 990 (opéré sur Boeing 767, en 1999 au départ de JFK), les autorités n'ont jamais accepté la thèse du suicide du copilote et a toujours clamé qu'il s'agissait du défaillance technique de l'aéronef. Merci Xavier pour cette vidéo, et joyeuses fêtes de fin d'année.
Enfin nous connaissons la vérité, les familles peuvent faire le deuil c'était bien 1 accident , merci Xavier joyeux Noël à vous ainsi qu'à vos proches 😍🥳
Remarquable présentation des faits entourant cette histoire. Comme c'est toujours le cas sur cette chaîne, l'analyse est claire et très complète. Le seul point sur lequel j'aurais aimé qu'on élabore davantage concerne les motivations pour les Égyptiens de nous faire croire une version alternative. Au moins à trois reprises dans le passé ils ont essayé de sauver la face au prix de la perte totale de leur crédibilité. Alors que l'avantage de sauver la face est de courte durée celui de la perte de crédibilité est durable et extrêmement dommageable pour un pays comme l'Égypte car il donne lieu à la compromission permanente de leurs rapports avec les autres juridictions qui sont membres de l'OACI, c'est à dire la planète entière!
C'est surtout une histoire d'argent. L'attentat exonère Egyptair de toute responsabilité donc de dédommagement des victimes. Merci pour ces informations.
Très intéressant et instructif. Les pays qui sont prêts à nier les évidences sont toujours les mêmes ! Les intérêts personnels passent avant la vérité. On a un autre exemple criant dans l’actualité aux frontières de l’Europe !
@markkuuss un exemple aux portes de l’Europe !!! Ce n’est plus de la curiosité, c’est de la bêtise !!! (un autre qualificatif conviendrait mieux, mais ce serait censuré)!
Mais c'est tellement évident que tous les Egyptiens ne font jamais une seule erreur. Ils sont : parfait, honnête, au service de la vérité surtout vis à vis des familles et que forcément si problème il y a c'est les autres pays qui sont fautif. Bizarre qu'ils n'ont pas évoqué une collision avec le Père Noel.
Merci pour ce partage et la video "fleuve" posté hier ou avant hier qui était comme ttes vos vidéos très enrichissantes... bne fêtes de fin d'année à vous et grosses pensées à ceux qui sont sur le front pour défendre nos valeurs d'amour et de paix! ❤🇺🇦❤️
Bon j'imagine que ça a été envisagé par le BEA depuis longtemps mais les "firings pins" des masques à Oxygène c'est pas une toute petite charge explosive ? Je parle des masques d'urgence des passagers.
Merci Xavier. Commentaires très pertinents basés sur des éléments concrets (ça nous change des supputations de certains journalistes qui déjà ne comprennent même pas le fonctionnement de l'aviation civile, alors ne parlons même plus du reste).
Il est regrettable que ni Mr Tytelman ni personne d'autre ne se pose la question de ces mensonges, manquements, arrêts d'enquête, contradictions, ... Pourquoi tout cela ? a qui profite le "crime" ?? A qui appartient la compagnie Egypt Air ??
Vous êtes incroyable Xavier.... Merci pour toutes ces vidéos, celle ci est encore une fois expliquer de manière tres claire et détaillée... C'est une honte pour l'Égypte de ne pas reconnaître la réalité. C'est clair qu'ils se descreditent au niveau international
Vu que "souffle ta fumée sur moi " et "il a fait un malaise" se disent de la même façon en Égyptien... Peut-être que "expert" et "charlatant" se disent aussi de la même façon... D’où le travail de "qualité" que ce pays réalise au fil du temps avec ses "experts"!! ;) (Ce commentaire contient bien trop d'astérisques " :D
comment on peut trouver des traces d'explosif sur des corps random quand il y a eu un probleme au niveau du cockpit ? il y aurait aussi des traces sur les sieges ou ailleurs, non ?
Bonjour Xavier, merci beaucoup pour cette vidéo ! au sujet de la passion de l'aviation civile, est il prévu un retour des vidéos de situations difficiles en simulateur avec un pilote professionnel ?
il me semble avoir lu que récemment un avion d'Egypte air avait eu des soucis à Paris et qu'à cette occasion on s'était aperçu que l'avion n'était pas en état de voler. Les pannes n'étant déclarées que lorsque l'avion est en Egypte..... Les qualifications de son personnel à Paris avait aussi soulevé des questions
Le déroulé et la présentation du documentaire et donc des faits est très bien réalisé. Que chacun se fasse son opinion, mais les "planètes semblent s'aligner"; d'autant que le BEA s'appuie que des faits constatés. Un petit reportage vraiment instructif, merci
Malheureusement ce n'est pas la première fois qu'il y a eu des crash à cause de la cigarette. En 1973 le Vol Varig 820 décolle de Rio pour aller à Paris, il restait environ une demi-heure avant l'atterrisage mais de la fumée apparait dans la cabine des passagers, l'avion ne pouvait pas atteindre l'aeroport d'Orly, il se crash en campage, 10 membres équipages et un passager survie, 123 personnes sont morts. La cause serait qu'un passager aurait fumée une cigarette dans les toilettes.
Super intéressant, merci beaucoup pour cette vidéo ! Aurais tu une ou plusieurs hypothèses sur pourquoi l'Egypte mentirait ainsi ? J'imagine surtout l'aspect financier mais y en aurait-il d'autres ?
Donc qu'est-ce qu'il se serait vraisemblablement passé finalement ? Je suis un peu perdu. Un incendie simple dans le cockpit qui mène au crash (sans explosion) ?
@@chefchaudard3580Okok merci beaucoup ! Et du coup j'ai du mal à comprendre les motivations égyptiennes à modifier et à cacher les éléments de l'enquête... Ce n'est entre guillemets "qu'"un incendie
@@ErcoZz visiblement, ils sont coutumiers du fait. Pourquoi? Aucune idée… corruption? Chercher à « protéger » les pilotes de leurs erreurs pour assurer une compensation à leur famille? Désir de se démarquer des organismes étrangers? S’entêter pour ne pas déplaire à la hiérarchie, qui a décidé par avance que c’était un attentat? J’irais pour la dernière hypothèse : le chef, incompétent, fait une annonce fracassante à la télé, tout le service suit et ment pour ne pas perdre sa place.
l'Egypte gagne quoi si tout le monde adhère à la théorie de l'explosion. Elle perd quoi si tout le monde adhère à la théorie de l'incendie? Quel est l'utilité, l'avantage.
Le tourisme est la première source de revenus de l'Égypte. Dévoiler au monde entier que ses équipages ne respectent pas les éléments de base de la sécurité, c'est mettre le doute sur sa compagnie nationale et donc, une potentielle perte de revenus avec des touristes et des TO qui ne veulent plus voler sur Egyptair. Ensuite il y a le prestige, souvent dans ces pays, les commandants de bord sont d'anciens pilotes de l'armée, dont l'image est intouchable. Et enfin, l'Égypte, quoi qu'on en dise, reste un régime autocratique, on ne peut pas se permettre de dire n'importe quoi...
@p.c.9714 en se sens, se n'est pas très rassurant des bombes. Interdite au pilote de fumer c'est plus rassurant et facile à dire et à faire, pour le tourisme. Que dire nous allons essayer de détecter des bombes.
Cela exonère l’Égypte, si c'est un attentat (en plus sur un avion provenant de France) C'est pas la faute des pilotes et de la compagnie, donc il n'y a pas de remise en cause a faire, pas d'action corrective ni de plan d'action a faire et c’est pareil sur les 2 cas cité par Xavier, la faute des autres et pas celle de l’Égypte.
Moralité : utiliser une cigarette électronique sous un masque à oxygène pour augmenter la saturation de l'aérosol ...c'est pas une situation d'avenir Plop pschiittt fire fire
A bha tient enfin vous utilisez le terme "hypothese a confronter" alors que sur dautre sujet vous criez au complotisme pour decredibiliser des hypothese adverses ayaa
Le faite que l Egypte maintienne que c est un attentat est ce que c est une question financière pour les assurances la responsabilité ou alors rien avoir? En tous les cas super vidéo très intéressante merci Big up😊😊😊
J'ai l'impression que le bureau d'étude égyptien a subi des pressions des compagnies aériennes égyptiennes pour les blanchir de diverses incompétences.
Non c'est purement politique/culturel. Le vol egyptair 990 a été provoqué par le piqué volontaire du copilote Batouti (égyptien) jusqu'au crash, démontré par les boites noires. L'Égypte a toujours cherché à dédouaner ce comportement, envers et contre tout. Ils ne veulent pas admettre les (rares) cas de défaillance de leur compatriotes. 🤷♂️
Ils ne veulent pas s’avouer à eux même que leur équipage sont mal formé et que la sécurité est loin d’être une priorité absolue, je me rappelle d’une émission sur l’aéroport Roissy, où un avion égyptien venait de ce poser et le contrôleur sur le tarmac voit les pneus de l’avion et explique qu’il sont bien usé et qu’il faudrait certainement les changer mais sa n’était pas dans les projet d’après le pilote 😂
Même si cela n'est pas le cas ici, je ne comprends pas en quoi un attentat empêcherait systématiquement un avion de continuer à voler plusieurs minutes et certains systèmes de transmettre des données ? Une charge explosive suffisamment importante peut évidemment détruire une partie importante de l'avion; mais une faible charge, suffisante en milieu confiné pour endommager le poste de commandes, blesser ou tuer les pilotes, déclencher un incendie, et/ou dépressuriser la cabine ne semble pas nécessairement incompatible ? Et plus facile à introduire à bord.
@@myhalong Et quelque chose qui fait du bruit empêche un avion de voler. Bien sûr. Comme dit dans le précédent message, ce n'est pas un argument contre l'idée de l'absence d'explosion ici -c'est manifestement le cas au vu des éléments présentés, mais celle d'exclure la possibilité d'une charge explosive basée sur le fait que l'avion a continué à voler plusieurs minutes.
Merci ! Sinon sous le cockpit de l'A320 il y a la baie avionique, et derrière le cargo avant ... ça serait possible qu'un feu soit parti de ces compartiments cargo, n'ait pas été détecté (cf classifications de l'époque qui permettaient de s'affranchir de systèmes anti-incendie parceque réputés mécaniquement "safe"), se soit propagé sous le cockpit etc. ? Dommage quand un pays interfère avec les enquêtes pour promouvoir son narratif, ça n'aide pas le monde de l'aviation à être plus sûr, la transparence avant tout, on s'en fout des coupables 😮💨
Les alarmes transmises par l'ACARS indiquent un incendie localisé à la droite du cockpit. Difficle de dire si une fuite d'O² a été à l'origine de l'incendie ou si cette fuite a alimenté l'incendie.
@@stabilo3170 ce qui m'intrigue vraiment c'est que les alarmes ACARS indiquent des détections simultanées R Window et Lavatory de l'autre côté, et peu après ce 2600 AVIONICS SMOKE. Le feu allant vers le haut, et la concentration d'oxygène nécessaire pour que ça se propage partout sur un allumage de cigarette étant suffisant pour mettre KO tout le monde dans le cockpit, c'est bizarre tout de même ... après de la fumée c'est pas forcément signe d'un incendie, ça peut être le bleed air de cette zone ce qui expliquerait pourquoi elle a été détectée partout au même moment, encore une fois dommage de ne pas avoir la certitude que tout le monde est honnête dans cette enquête 😤
@@bokusatchi3579 Les messages ACARS indiquent quasi simultanément des alarmes concernant les 3 "fenêtres" côté droit, à savoir le pare-brise, la sliding et la fixe. Le WHC2 (Windows Heat Computer) qui gère ces 3 fenêtres est situé à droite et sous le plancher du cockpit, zone 90VU. Les alarmes smoke découlent des fumées émises par cet incendie, les détecteurs de fumées du lavatory A et Avionics compartments étant les plus proches, ils déclenchent. Le SEC3 est également situé sous le plancher du cockpit dans le 90VU et le FCU2 est directement exposé en cas d'incendie dans le 90 VU. Il est impensable que ces alarmes se soient déclenchées par une simple émanation de fumées. N'oublions pas aussi que le 120VU situé juste derrière le pilote en place droite comporte tous les contacteurs de grosse puissance qui peuvent être source d'incendie en cas de mauvais serrage des connexions de feeder. Et pour finir nous avons le galley avant juste derrière le 120 VU, également gros consommateur d'électricité et source potentielle d'incendie d'origine électrique. Bref, les sources d'incendie d'origine électrique ne manquent pas dans cette zone d'un A320.
@@bokusatchi3579 Bonjour, Je voudrais revenir sur tes remarques concernant un feu qui serait parti des compartiments cargo. À ce jour, le rapport du BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses) n’évoque pas d’incendie dans cette zone. Les alertes ACARS font état de fumée dans les toilettes avant et le compartiment avionique, juste sous le cockpit. Cette zone est justement alimentée en oxygène, ce qui explique une propagation rapide du feu. Tu mentionnes aussi la simultanéité des alertes (R Window, Lavatory). Les enquêteurs la relient à un foyer dans la partie avant de l’avion, où l’oxygène et la configuration ont accéléré les flammes, et non à un feu qui se serait propagé depuis un compartiment cargo plus éloigné. Concernant la transparence, on sait qu’il y a eu divergence entre les autorités françaises et égyptiennes (la France n’ayant trouvé aucun signe d’explosifs, tandis que l’Égypte avançait cette hypothèse). Toutefois, le BEA a publié un rapport détaillé, fondé sur l’étude des boîtes noires et des débris, qui conclut à un incendie dans la zone du cockpit ou du compartiment avionique. Aucune preuve ne soutient l’idée d’un feu parti du cargo, et les données techniques (ACARS, analyses des débris) pointent vers un départ de feu à l’avant.
C'est surtout flagrant que egyptair privilégie à chaque fois la cause exterieur plutôt qu’une cause humaine, qui remettrais en question la formation des équipage et pilotes
Protégez votre intimité avec Incogni en suivant mon lien exclusif : incogni.com/tytelman
Quelques liens :
- Rapports et analyses du BEA : bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/accident-de-lairbus-a320-immatricule-su-gcc-et-exploite-par-egyptair-survenu-le-19-05-2016-au-large-des-cotes-egyptiennes-enquete-menee-par-aib-egypte/
- Chaîne UA-cam du BEA avec les tests d'incendie : www.youtube.com/@bea-bureaudenquetesetdanal9910/videos
- Rapport final émis par l'Egypte : www.civilaviation.gov.eg/Accident_GenDownloadRes?id=b9cb54f0-408d-40c7-94cb-1ad356e04623%5C20241029_174141038_0.pdf&name=Accident_Report&fileName=%D8%AD%D8%A7%D8%AF%D8%AB_2024-10-30_A320-232%20-%20AIRBUS
Il n'y a pas que les Égyptiens qui cachent la vérité, la France également exemple caravelle ajaccio 1968 missile et ustica missile surement par l'armée Française. @@XavierTytelman
@leosorin4628 Si on ressort les dossiers d'il y a plus de 50 ans...
"Faites comme Elon Musk"... euh non merci, ça c'est rédhibitoire
C'est que quand ca nous arrange ,on sait très bien que pour le vol 1968 c'est une erreur de cible et que pour ustica la France croyait que khadafi était dans l'avion.@@XX-rq2ox
Dans certaines cultures... L'honneur, sauver la face, est bien plus important que l'honnêteté ou que la vérité.... Et c'est loin de ne concerner que l'aviation...
ce qui est regrettable c'est que des gens sont mort , l'avion est completement detruit , il ne vaut plus rien , mais certains , au mépris des familles des victimes , manipules , mentent comme vous le suggerez . Souvent c'est la compagnie aérienne qui a peur pour sa réputation , ou le ministre du transport corrompu qui a son pot de vin , qui veut sauver sa peau . Auun respect pour ceux qui sont mort atrocément
Ahah « certaines » cultures 😂 …Je loue votre prudence mais disons les mots… Les musulmans pratiquent le mensonge, la dissimulation, quand elle leur permet de garder la face… Honnêteté est un terme absent du Coran.
« Certaines cultures »… disons les termes… ☪️
@@Peroriperora Pas uniquement.... Mais en l'occurrence, oui. Et je pense que ça n'aura échappé à personne...
@@Peroriperora Oui mais pas uniquement. Je vois les Chinois et Russes capables de la meme attitude.
Apparemment les responsables égyptiens sont prêts à raconter n'importe quoi pour faire porter la responsabilité de cet accident à d'autres alors qu'il semble clair, d'après ton analyse et celle du BEA qu'il y ait eu négligence et défaut de vigilance de la part de l'équipage égyptien....qui a confondu cockpit et boîte de nuit ou bar à chicha....
Les musulmans ont un rapport particulier à la vérité
Pareil le 767 d'Égyptair qui s'est crashé dans l'Atlantique, ils ont toujours nié l'action volontaire du copilote en mettant en cause l'inverseur de poussé comme le 767 de lauda air 8 ans plutôt
Merci Xavier ! Je pense aussi aux familles qui attendent depuis 8 ans (8 ans !!!!!) de pouvoir faire leur deuil. La vérité, je pense que c’est tout ce qu’elles demandent.
Vidéo toujours aussi pertinente qui accable (à juste titre) les autorités égyptiennes qui s’enferment dans un mensonge plus confortable que des pilotes qui faisaient la fête dans le cockpit !!
Toujours clair, lucide, documenté. M. Tytelman vous êtes un modèle
triste pour les familles, on imagine que l'Egypte ne veux simplement pas avoir a dédommager les ayants droit. Quelle honte pour ce pays. évitez les companies egyptiennes en tt cas. Merci Xavier pour ce compte rendu clair.
Merci Xavier, je ne doute pas d'une certaine mauvaise foi, les Egyptiens par le passé, ne montraient que leur profil, un manque de perspective 😌.
😂
Le pire c'est Hamid.
Liké et partagé. 👍
L'équipage d'Apollo 1 fut tué accidentellement😥 sur le pas de tir au sommet de la fusée Saturn V, le 27 janvier 1967, lors d'un exercice en principe banal et inoffensif, par la conjonction de facteurs suivants :
- atmosphère d'oxygène pur,
- pression atmosphérique au sol de la Terre,
- grande quantité de velcro dans l'habitable, des mètres partout (très inflammable dans une atmosphère d'oxygène pur),
et un court circuit quelque part dans le câblage de la capsule (on a jamais pu retrouver précisément l'endroit il me semble tant les dégâts étaient importants),
- le différentiel de pression entre l'intérieur et l'extérieur.
.
L'étincelle a enflammé l'atmosphère du cockpit, le velcro s'est enflammé partout plutôt que fondre (en raison de l'atmosphère différente de la Terre dans la capsule), et les 3 astronautes n'ont pas pu ouvrir la capsule de l'intérieur (comme c'était le cas en principe) en raison du différentiel de pression entre l'intérieur et l'extérieur de la capsule.
Ils sont morts brulé vifs en une à 2 minutes.
.
Conclusion du rapport d'enquête accident : globalement la NASA a "manqué d'imagination".
Elle n'a pas envisagé cette conjonction de facteurs, personne n'a pensé au fait que les mètres de velcro dans la capsule étaient hyper inflammables dans une atmosphère d'oxygène pure à pression atmosphère standard au sol sur Terre.
.
Le plus tragique c'est que l'ouverture fermeture de la capsule de l'intérieur était une précaution, suite à l'accident de Virgil Grissom sur Liberty Bell 7. A l'amerrissage les boulons explosifs extérieurs s'étaient déclenchés involontairement, le sas s'était ouvert et la capsule avait commencé à se remplir d'eau, manquant de noyer Grissom qui fut sauvé in extremis, mais la capsule fut perdue (elle fut récupérée en 1999 par des plongeurs financés par la chaîne Discovery Channel. Elle a été nettoyée et est exposée au Cosmosphère - musée - à Hustchinson dans l'Arkansas).
.
Pour Apollo 1 on retira le système de boulons explosifs et on s'assura que les astronautes pouvaient ouvrir eux mêmes le sas d'accès de l'intérieur.
Tragiquement, cela à assuré la mort de l'équipage dans l'accident. 😞
Si on avait maintenu les boulons explosifs externes, le personnel technique du pas de tir aurait pu les déclencher de l'extérieur, ouvrir en urgence la trappe et permettre aux 3 astronautes de sortir.
Ils auraient sans doute été blessés, peut être gravement, mais auraient survécu.
Un tragique exemple "d'effet pervers" mortel, lorsqu'une mesure de protection visant a éviter un problème provoque le problème qu'elle cherche à éviter.
Et Virgil Grissom était le commandant de cette mission, ses deux compagnons étaient Roger Chaffee et Edward White. 🙏☸Reposez en paix.
(Tout cela est très bien expliqué dans la série présenté par Tom Hanks "De la Terre à la Lune". A voir si vous ne connaissez pas)
Les conclusions du rapport d'enquête permit de constater que la capsule souffrait de très nombreux défauts et n'aurait sans doute pas, en l'état, permis d'emmener en sécurité et en vie tout court, des astronautes jusqu'a la Lune.
Sa conception fut entièrement revue.
Au moins l'équipage d'Apollo 1 n'est pas mort pour rien. Au contrainte. Leur sacrifice à probablement sauvé la vie de leurs collègues des missions suivantes.
Merci ! Très bien écrit en plus
@@frednoname3714 Au plaisir :) Parce que je suis passionné par la conquête spatiale et respectueux des hommes et femmes qui l'ont faite et la font, et de ceux qui y on laissé leur vie.
merci beaucpup Xavier pour ta précision irréprochable, tu m'as tenu en haleine tout au long de ta vidéo. Je me serai cru dans un épisode de air crash 😂
"La TNT mise de façon accidentelle sur des débris" une façon diplomatique dans un rapport de dire "Ne nous prenez pas pour des billes" 😅
C'est possible, vu le niveau de trace dont on parle, il suffit que se soit manipuler par des militaires qui en ont sur leur uniforme suite à un exercice avec du TNT quelque jours avant. C'est le refus d'analyse la provenance du TNT qui eclaire.
Il semble,, et on est gentil que l'Égypte ait des soucis avec la responsabilité. Il serait bon de conseiller aux voyageurs de ne pas prendre les compagnies égyptiennes.
Les autorités égyptiennes ont une tendance à botter en touche quand ça ne les arrange pas. Pour exemple, le vol 990 (opéré sur Boeing 767, en 1999 au départ de JFK), les autorités n'ont jamais accepté la thèse du suicide du copilote et a toujours clamé qu'il s'agissait du défaillance technique de l'aéronef. Merci Xavier pour cette vidéo, et joyeuses fêtes de fin d'année.
Enfin nous connaissons la vérité, les familles peuvent faire le deuil c'était bien 1 accident , merci Xavier joyeux Noël à vous ainsi qu'à vos proches 😍🥳
Merci Xavier , toujours très intéressant !
Bravo!! Très bien faite et un bon temps des fêtes a toi le Français...
Merci Xavier pour cette analyse, toujours aussi clair. Une bise à toi et je te souhaite de très bonnes fêtes
C'est étonnant ces soucis de traduction ou les mots n'ont plus de sens !
Ils ressemblent à des gamins qui refusent d'assumer leurs responsabilités...
Remarquable présentation des faits entourant cette histoire. Comme c'est toujours le cas sur cette chaîne, l'analyse est claire et très complète. Le seul point sur lequel j'aurais aimé qu'on élabore davantage concerne les motivations pour les Égyptiens de nous faire croire une version alternative. Au moins à trois reprises dans le passé ils ont essayé de sauver la face au prix de la perte totale de leur crédibilité. Alors que l'avantage de sauver la face est de courte durée celui de la perte de crédibilité est durable et extrêmement dommageable pour un pays comme l'Égypte car il donne lieu à la compromission permanente de leurs rapports avec les autres juridictions qui sont membres de l'OACI, c'est à dire la planète entière!
Egyptair 800, Flash airlines et maintenant ça…. Zéro transparence. Conclusion : Ne pas monter à bord d’un avion de cette compagnie.
Merci à toi pour cette information qui montre la nécessité d'une analyse dépassionnée et objective 👍
C'est surtout une histoire d'argent. L'attentat exonère Egyptair de toute responsabilité donc de dédommagement des victimes.
Merci pour ces informations.
C'est honteux de pondre un rapport fallacieux.... J’espère que la vérité sera mis en lumière ...
Très intéressant et instructif.
Les pays qui sont prêts à nier les évidences sont toujours les mêmes !
Les intérêts personnels passent avant la vérité.
On a un autre exemple criant dans l’actualité aux frontières de l’Europe !
Quel exemple je suis curieux
@markkuuss un exemple aux portes de l’Europe !!!
Ce n’est plus de la curiosité, c’est de la bêtise !!! (un autre qualificatif conviendrait mieux, mais ce serait censuré)!
@@GuyLabesseuille Vous parlez de l'avion tombé récemment et dont les russes sont soupçonnés?
Merci pour la vidéo :p très instructif!
Analyse factuelle, déductions pertinentes. Ce sont les conclusions d’une enquête techniquement rigoureuse.
Têtus Macarel 🎉🎉 Têtus toujours Très enrichissantes les vidéos Xavier merci.
C'est effectivement en regardant une vidéo sur l'explication d'un crash que j'ai découvert ta chaine. 😉
Tout ceci ne grandit pas l'Égypte, et c'est bien dommage !
Mais c'est tellement évident que tous les Egyptiens ne font jamais une seule erreur.
Ils sont : parfait, honnête, au service de la vérité surtout vis à vis des familles et
que forcément si problème il y a c'est les autres pays qui sont fautif. Bizarre qu'ils
n'ont pas évoqué une collision avec le Père Noel.
Merci pour ce partage et la video "fleuve" posté hier ou avant hier qui était comme ttes vos vidéos très enrichissantes... bne fêtes de fin d'année à vous et grosses pensées à ceux qui sont sur le front pour défendre nos valeurs d'amour et de paix! ❤🇺🇦❤️
Bon j'imagine que ça a été envisagé par le BEA depuis longtemps mais les "firings pins" des masques à Oxygène c'est pas une toute petite charge explosive ?
Je parle des masques d'urgence des passagers.
Menteur comme un arracheur de dent.
Ils veulent éviter les indemnités dû aux familles et ne pas faire face à leur responsabilité!!! Ignoble!
Merci Xavier. Commentaires très pertinents basés sur des éléments concrets (ça nous change des supputations de certains journalistes qui déjà ne comprennent même pas le fonctionnement de l'aviation civile, alors ne parlons même plus du reste).
ceux dont vous parlez ne sont pas des journalistes
On ne nous dit pas tout...Merci pour votre travail.
bizarrement cette affaire s'est élucidé plus rapidement que le mh370
Merci Xavier, dommage ce manque de professionnalisme sur le rapport égyptien. Ça montre le peu de cas qu’ils font de la vie humaine.
Super ton T-Shirt Antonov 😯😯😯
Xavier T LUMINEUX. Comme d'hab ! QU'IL VIVE MILLE ANS !!!
Résultat boycotter les compagnies égyptiennes.
Face à la mauvaise foie, je ne vois que ça à faire. ...
Il est regrettable que ni Mr Tytelman ni personne d'autre ne se pose la question de ces mensonges, manquements, arrêts d'enquête, contradictions, ... Pourquoi tout cela ? a qui profite le "crime" ?? A qui appartient la compagnie Egypt Air ??
A qui elle appartient alors ?
Salut Xavier merci pour tous ces informations❤❤
Merci pour les informations, je me suis toujours demandé ce qu'il s'est passé dans ce crash
Vous êtes incroyable Xavier....
Merci pour toutes ces vidéos, celle ci est encore une fois expliquer de manière tres claire et détaillée... C'est une honte pour l'Égypte de ne pas reconnaître la réalité.
C'est clair qu'ils se descreditent au niveau international
Ça fait de vous revoir dans vos sujets de prédilections 😁
Vu que "souffle ta fumée sur moi " et "il a fait un malaise" se disent de la même façon en Égyptien...
Peut-être que "expert" et "charlatant" se disent aussi de la même façon...
D’où le travail de "qualité" que ce pays réalise au fil du temps avec ses "experts"!! ;)
(Ce commentaire contient bien trop d'astérisques " :D
Enfin on parle de pays. Le jours où ils diront la vérité.....
comment on peut trouver des traces d'explosif sur des corps random quand il y a eu un probleme au niveau du cockpit ?
il y aurait aussi des traces sur les sieges ou ailleurs, non ?
Merci Xavier, super intéressant ! Quel est al réaction d'Airbus ? Vend-t-il encore des avions à l'Egypte ?
Les dangers du dioxygène pur, on connaît bien depuis Apollo I.
Sinon, c'est LE TNT, le 2,4,6-trinitrotoluène, c'est un nom masculin.
Merci, pour LE TNT 😉
@@arnaudfrancois8114 Ça reste un détail ... Mais ça me fait mal aux oreilles ... 🙄
a quel moment les egyptiens qui veulent survivre vont reconnaitre leurs "culpabilitées" par le biais de la negligence dun pilote ???
Je me souviens d'avoir vu un épisode de danger dans le ciel sur le scénario de l'incendie
Personne ne se fait d'illusions sur le sérieux des enquêtes "pilotées" par l'Egypte.
Egyptair n’a pas envie de payer la note 😜
Excellent exposé.
Bonjour Xavier, merci beaucoup pour cette vidéo ! au sujet de la passion de l'aviation civile, est il prévu un retour des vidéos de situations difficiles en simulateur avec un pilote professionnel ?
Sont ils blacklistés actuellement ?
Bonjour Monsieur Xavier Tytelman.
Merci pour cette information.
Bon temps des fêtes Paris.
Gloire à la France!
Gloire à Ukraine!
Gloire aux Héros!
il me semble avoir lu que récemment un avion d'Egypte air avait eu des soucis à Paris et qu'à cette occasion on s'était aperçu que l'avion n'était pas en état de voler. Les pannes n'étant déclarées que lorsque l'avion est en Egypte..... Les qualifications de son personnel à Paris avait aussi soulevé des questions
Le déroulé et la présentation du documentaire et donc des faits est très bien réalisé. Que chacun se fasse son opinion, mais les "planètes semblent s'aligner"; d'autant que le BEA s'appuie que des faits constatés. Un petit reportage vraiment instructif, merci
12:40 QUOI?! Comment c'est possible d'autoriser les cigarettes dans ces cas là en 2016?
Malheureusement ce n'est pas la première fois qu'il y a eu des crash à cause de la cigarette.
En 1973 le Vol Varig 820 décolle de Rio pour aller à Paris, il restait environ une demi-heure avant l'atterrisage mais de la fumée apparait dans la cabine des passagers, l'avion ne pouvait pas atteindre l'aeroport d'Orly, il se crash en campage, 10 membres équipages et un passager survie, 123 personnes sont morts.
La cause serait qu'un passager aurait fumée une cigarette dans les toilettes.
Super intéressant, merci beaucoup pour cette vidéo !
Aurais tu une ou plusieurs hypothèses sur pourquoi l'Egypte mentirait ainsi ? J'imagine surtout l'aspect financier mais y en aurait-il d'autres ?
Confier ce genre d'enquête à l'Égypte, quel enfer pour les familles des victimes et pour la sûreté de l'aviation civile
Merci beaucoup Xavier pour cette vidéo, pauvre Égypte..... Quelle honte ce rapport... Belles fêtes de fin d année à vous et votre famille
Ca fait pitié qu'ils disent autant de bêtise alors que les preuves sont là, et comment ils mentent, c'est hallucinant !!
Certaines cultures ont du mal à admettre une erreur de leur part, sauf devant un "flagrant délit"...
Ce n'est pas la première fois que les égyptiens trafiquent une enquète sur un crash ...
Salut. L'oxygène dans les avions a-t-il déjà sauvé des vies et si oui : combien ?
Ben à chaque dépressurisation de la cabine... vous avez conscience de l'altitude à laquelle vole ces appareils?
Donc qu'est-ce qu'il se serait vraisemblablement passé finalement ? Je suis un peu perdu. Un incendie simple dans le cockpit qui mène au crash (sans explosion) ?
Oui, c’est ça. Incendie dans le cockpit ayant une cause inconnue, aggravé par une fuite d’oxygène, aussi d’origine inconnue.
@@chefchaudard3580Okok merci beaucoup ! Et du coup j'ai du mal à comprendre les motivations égyptiennes à modifier et à cacher les éléments de l'enquête... Ce n'est entre guillemets "qu'"un incendie
@@ErcoZz visiblement, ils sont coutumiers du fait.
Pourquoi? Aucune idée… corruption? Chercher à « protéger » les pilotes de leurs erreurs pour assurer une compensation à leur famille? Désir de se démarquer des organismes étrangers? S’entêter pour ne pas déplaire à la hiérarchie, qui a décidé par avance que c’était un attentat?
J’irais pour la dernière hypothèse : le chef, incompétent, fait une annonce fracassante à la télé, tout le service suit et ment pour ne pas perdre sa place.
@@ErcoZz ben s'il y a pas incendie, pas besoin d'enqueter sur la piste de l'equipage qui aurait fume on sait pas trop quoi....
Bon, Ca fait beaucoup de responsabilités pour les Egyptiens. Donc, ne volez plus sur Egypt-air ou leurs charters.
l'Egypte gagne quoi si tout le monde adhère à la théorie de l'explosion. Elle perd quoi si tout le monde adhère à la théorie de l'incendie? Quel est l'utilité, l'avantage.
la fierté. c'est jamais leurs faute mais celle des autres lol
la vraie question : que s'est-il vraiment passé ?
Le tourisme est la première source de revenus de l'Égypte. Dévoiler au monde entier que ses équipages ne respectent pas les éléments de base de la sécurité, c'est mettre le doute sur sa compagnie nationale et donc, une potentielle perte de revenus avec des touristes et des TO qui ne veulent plus voler sur Egyptair. Ensuite il y a le prestige, souvent dans ces pays, les commandants de bord sont d'anciens pilotes de l'armée, dont l'image est intouchable. Et enfin, l'Égypte, quoi qu'on en dise, reste un régime autocratique, on ne peut pas se permettre de dire n'importe quoi...
@p.c.9714 en se sens, se n'est pas très rassurant des bombes. Interdite au pilote de fumer c'est plus rassurant et facile à dire et à faire, pour le tourisme. Que dire nous allons essayer de détecter des bombes.
@@p.c.9714 ca représente bien le pays avec des policier corrompu et des mineurs au faux vol et l'extorquions finalement
Et si les pilotes sa faisaient une petite partie lors du vol avec utilisation de stupéfiant ?
Que s'est t'il passé avec le A330Néo en Malaisie ? j'ai un doute quand à un problème technique .....
Apparemment ce serait justement un souci moteur et d'hydraulique
Est-ce qu'on a des pistes sur les motivations du bureau d'analyse égyptien à privilégier l'explication de l'attentat ?
Cela exonère l’Égypte, si c'est un attentat (en plus sur un avion provenant de France) C'est pas la faute des pilotes et de la compagnie, donc il n'y a pas de remise en cause a faire, pas d'action corrective ni de plan d'action a faire et c’est pareil sur les 2 cas cité par Xavier, la faute des autres et pas celle de l’Égypte.
Moralité : utiliser une cigarette électronique sous un masque à oxygène pour augmenter la saturation de l'aérosol ...c'est pas une situation d'avenir Plop pschiittt fire fire
en clair, la musique un joint qui circule et un qui demande "passe moi l'oxygène, on arrive et je suis raide, ça va se voir"
Salut Xavier !
As tu des infos sur la torpille tirée par le nouveau Suffren?
La f21 découpe de la tôle 😄
bonjour ! oui j'en parle dans cette vidéo ua-cam.com/video/7FFpGzwmCFY/v-deo.html
A bha tient enfin vous utilisez le terme "hypothese a confronter" alors que sur dautre sujet vous criez au complotisme pour decredibiliser des hypothese adverses ayaa
on peut pas être bon pour tout, eux c'est les pyramides et nous c'est l'avionique 🤷🏻♂️
Le faite que l Egypte maintienne que c est un attentat est ce que c est une question financière pour les assurances la responsabilité ou alors rien avoir? En tous les cas super vidéo très intéressante merci Big up😊😊😊
J'ai l'impression que le bureau d'étude égyptien a subi des pressions des compagnies aériennes égyptiennes pour les blanchir de diverses incompétences.
Non c'est purement politique/culturel.
Le vol egyptair 990 a été provoqué par le piqué volontaire du copilote Batouti (égyptien) jusqu'au crash, démontré par les boites noires.
L'Égypte a toujours cherché à dédouaner ce comportement, envers et contre tout. Ils ne veulent pas admettre les (rares) cas de défaillance de leur compatriotes. 🤷♂️
Quoi ? Les pilotes pouvaient fumer dans le cockpit ? On croit rever !!
salut xavier❤👍🇺🇦💪
Bonjour Xavier merci pour cette vidéo très intéressante. compter vous faire une vidéo sur les nouvelles recherches du mh370 ?
S'il y a de nouveaux éléments oui, aujourd'hui ce n'est pas le cas
Bravo pour ton analyse. Le seul truc ma choqué, c'est de voir un MCDU marron, ça fait dégueu. (Second degré). 😉
Merci 🪶
Rapport d'analyse d'enquête égyptien. Dés le début de la vidéo, je savais que le Rapport serait biaisé ! Il faut s'attendre à tout avec l'Égypte
Bravo pour votre travail précis et terriblement dramatique.
Hyper intéressant merci.
Ils ne veulent pas s’avouer à eux même que leur équipage sont mal formé et que la sécurité est loin d’être une priorité absolue, je me rappelle d’une émission sur l’aéroport Roissy, où un avion égyptien venait de ce poser et le contrôleur sur le tarmac voit les pneus de l’avion et explique qu’il sont bien usé et qu’il faudrait certainement les changer mais sa n’était pas dans les projet d’après le pilote 😂
Même si cela n'est pas le cas ici, je ne comprends pas en quoi un attentat empêcherait systématiquement un avion de continuer à voler plusieurs minutes et certains systèmes de transmettre des données ?
Une charge explosive suffisamment importante peut évidemment détruire une partie importante de l'avion; mais une faible charge, suffisante en milieu confiné pour endommager le poste de commandes, blesser ou tuer les pilotes, déclencher un incendie, et/ou dépressuriser la cabine ne semble pas nécessairement incompatible ? Et plus facile à introduire à bord.
une charge explosive même petite fait beaucoup de bruit
@@myhalong Et quelque chose qui fait du bruit empêche un avion de voler. Bien sûr.
Comme dit dans le précédent message, ce n'est pas un argument contre l'idée de l'absence d'explosion ici -c'est manifestement le cas au vu des éléments présentés, mais celle d'exclure la possibilité d'une charge explosive basée sur le fait que l'avion a continué à voler plusieurs minutes.
@@canicheenrage Le bruit n'empêche pas l'avion de voler mais par contre les enregistreurs de bord l'enregistre.
@@myhalong Et ?
@@canicheenrage Et il n'y a aucun bruit d'explosion, donc pas d'explosion
Merci, ça fait du bien une vidéo aviation, le sujet est très interessant et très bien traité ! Bravo
La question : es ce que les assurances des compagnies vont rembourser les clients ?
Merci ! Sinon sous le cockpit de l'A320 il y a la baie avionique, et derrière le cargo avant ... ça serait possible qu'un feu soit parti de ces compartiments cargo, n'ait pas été détecté (cf classifications de l'époque qui permettaient de s'affranchir de systèmes anti-incendie parceque réputés mécaniquement "safe"), se soit propagé sous le cockpit etc. ? Dommage quand un pays interfère avec les enquêtes pour promouvoir son narratif, ça n'aide pas le monde de l'aviation à être plus sûr, la transparence avant tout, on s'en fout des coupables 😮💨
Les alarmes transmises par l'ACARS indiquent un incendie localisé à la droite du cockpit. Difficle de dire si une fuite d'O² a été à l'origine de l'incendie ou si cette fuite a alimenté l'incendie.
@@stabilo3170 ce qui m'intrigue vraiment c'est que les alarmes ACARS indiquent des détections simultanées R Window et Lavatory de l'autre côté, et peu après ce 2600 AVIONICS SMOKE. Le feu allant vers le haut, et la concentration d'oxygène nécessaire pour que ça se propage partout sur un allumage de cigarette étant suffisant pour mettre KO tout le monde dans le cockpit, c'est bizarre tout de même ... après de la fumée c'est pas forcément signe d'un incendie, ça peut être le bleed air de cette zone ce qui expliquerait pourquoi elle a été détectée partout au même moment, encore une fois dommage de ne pas avoir la certitude que tout le monde est honnête dans cette enquête 😤
@@bokusatchi3579 Les messages ACARS indiquent quasi simultanément des alarmes concernant les 3 "fenêtres" côté droit, à savoir le pare-brise, la sliding et la fixe. Le WHC2 (Windows Heat Computer) qui gère ces 3 fenêtres est situé à droite et sous le plancher du cockpit, zone 90VU. Les alarmes smoke découlent des fumées émises par cet incendie, les détecteurs de fumées du lavatory A et Avionics compartments étant les plus proches, ils déclenchent. Le SEC3 est également situé sous le plancher du cockpit dans le 90VU et le FCU2 est directement exposé en cas d'incendie dans le 90 VU. Il est impensable que ces alarmes se soient déclenchées par une simple émanation de fumées. N'oublions pas aussi que le 120VU situé juste derrière le pilote en place droite comporte tous les contacteurs de grosse puissance qui peuvent être source d'incendie en cas de mauvais serrage des connexions de feeder. Et pour finir nous avons le galley avant juste derrière le 120 VU, également gros consommateur d'électricité et source potentielle d'incendie d'origine électrique.
Bref, les sources d'incendie d'origine électrique ne manquent pas dans cette zone d'un A320.
@@bokusatchi3579 Bonjour,
Je voudrais revenir sur tes remarques concernant un feu qui serait parti des compartiments cargo. À ce jour, le rapport du BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses) n’évoque pas d’incendie dans cette zone. Les alertes ACARS font état de fumée dans les toilettes avant et le compartiment avionique, juste sous le cockpit. Cette zone est justement alimentée en oxygène, ce qui explique une propagation rapide du feu.
Tu mentionnes aussi la simultanéité des alertes (R Window, Lavatory). Les enquêteurs la relient à un foyer dans la partie avant de l’avion, où l’oxygène et la configuration ont accéléré les flammes, et non à un feu qui se serait propagé depuis un compartiment cargo plus éloigné.
Concernant la transparence, on sait qu’il y a eu divergence entre les autorités françaises et égyptiennes (la France n’ayant trouvé aucun signe d’explosifs, tandis que l’Égypte avançait cette hypothèse). Toutefois, le BEA a publié un rapport détaillé, fondé sur l’étude des boîtes noires et des débris, qui conclut à un incendie dans la zone du cockpit ou du compartiment avionique.
Aucune preuve ne soutient l’idée d’un feu parti du cargo, et les données techniques (ACARS, analyses des débris) pointent vers un départ de feu à l’avant.
C'est surtout flagrant que egyptair privilégie à chaque fois la cause exterieur plutôt qu’une cause humaine, qui remettrais en question la formation des équipage et pilotes
Vous transmettez votre passion, c est tjrs un plaisir de vous écouter, qqsoit l’article…
PFOAAAAAAAAAAAAH LE T-SHIRT ANTONOV. JE NEEEEEEEEEEEEEEEEED !!!
Trop tard il a loot en mode ninja😂😂😂😂😂
bonjour , a quoi sert un attentat s'il n'est pas revendiqué ??
Bref, les égyptiens ont tenté l'enfumage (comme d'habitude) :-) ... marrant comme à la publication du rapport ils ne parlent plus d'explosif :-)
Vous avez bonne mine et ça fait plaisir 🙂
Merci. Ca serait bien d'avoir ce genre de vidéo soit doublée or soit sous-titrée en anglais pour un meilleur partage de l'information.
Egyptair ( ou plutôt l'Egypte ) la mauvaise fois incarné .....et c'est pas la première fois il me semble
merci pour les explications