Muito obrigado pela dedicação! Fez eco aqui. Estou com um projeto bem dimensionado seguindo essas dicas! Um comando 027.7 de um pointer gti em um gol 1.8 mi, eu fiz na minha garagem pois já é um laboratório para aprender na prática, assistindo suas aulas. Mas quando clarear aqui faço questão que o artilheiro passe aí para ser adestrado!
boa noite abraão meu amigo sou escrito no canal eu gostaria de saber qual é o melhor comando de valvula para o cabeçote AP 8 válvula original uso o 49g participo de arrancadas motor turbo injetado ft 300 tem uns 250 cv turbina 50/48 o carro fica muito manco na saída esse mes pretendo comprar um cabeçote preparado com vc fico grato pela resposta att nel conceição
Depende muito do seu motor . Tem comando que responde bem num 2.0 e já não responde tão bem assim num 1.8 e vice versa, por conta do ponto de aceleração que esse comando sincroniza bem. Tem outro tipo de característica de um comando que funciona melhor com uma taxa alta, outros com taxa baixa. É muito relativo ao seu motor e poucos preparadores sabem disso !
Oq vc me recomenda , o meu motor 1.6 Estou passando para 2.0 Sera que so um dimensionamento de fluz e eu comando com uma elevacao um pouco mais auto melhora bem . To fasendo para o dia dia ar condicionado direcao . E para que tenha um desempenho melhor nas apodegem
Mano , ainda n consegui entender, quando e necessário o aumento das válvulas, uso um comando com 12,7 de levante e uso cabeçote com válvulas 40x33, como sei qual seria o melhor retrabalho? Como sei qual válvula utilizar
Bom dia Abraão, através dos seus vídeos tive a coragem de fazer um trabalho de blue print num cabeçote GM Astra 2.0 roletado. Estou com umas dúvidas em relação aos dutos de admissão ( 36mm de duto e 41,5 mm da válvula), posso retirar a guia da válvula e afinar a base da guia? Tenho medo de abrir muito aquela área e perder velocidade do fluxo, VC pode me dar algumas dicas? A preparação é pra rua, queria chagar perto de 150 CV. Muito obrigado e parabéns pelo canal cheio de dicas.
Boa sorte no projeto amigo! Estou pensando aqui não sei se seu objetivo é 150 no motor ou na roda,pq no motor acho que um escape bem dimensionado + filtro + chip já consegue essa potencia no pico,agora busca isso na roda aí vai ter que caçar os pocotos mesmo,talvez até comando maior! Mais aí eu sou curioso se puder dividir umas dicas! Tenho um corsinha com motor 2.0 e cabeçote roletado tbm dos modernos,anda bem com i.e original reprogramada mais futuramente quero alimentar kk ZAP (12) 981094508
Abraão jóia ? Cara vou fazer o motor da minha Parati no final do ano, é 99 1.6 mi original. Queria um cabeçote um pouco melhor mas sem perder a dirigibilidade pois uso o carro no dia dia. Porém sou de Campinas, vc teria cabeçote pronto pra enviar ? Ou melhor mandar um meu pra vc fazer ? Se puder responder agradeço, obrigado. Ótimo canal,sigo a um tempinho já 👍
Boa noite ! Vc tá do lado ! Fazemos cabeçotes para o Brasil inteiro de norte a sul ! Temos carcaça nossa ou usamos a sua carcaça tb ! QQ coisa chama no zap 11 96249 0945
Boa tarde, me interessei pela sua preparação. Tenho uma Saveiro 2004 1.6 flex, quero dá uma melhorada no cabeçote dela, oque me recomenda? E fazemos até um orçamento
Boa noite Abraão, tenho uma dúvida, é um AP 2.0 mi que veio de um GOL GLS 98 e tem válvulas de admição de 38mm não sei se o cabeçote foi trocado mas creio que não por que tinha o comando 037.1 que também não conheço mas dizem que só saiu em 2.0 todos que peço ninguém sabe me dizer, vc sabe os dados desse comando? Será que por algum motivo de engenharia ( economia em baixa x potência em alta) esse cabeçote saiu com 38 mm na adm....?
Melhor comando original da vw em tuchos hidraulicos. sempre usei ele e vinha mais potencia ! no entanto seu cabeçote foi trocado pois 2.0 vem sempre com 39,5 ou 40mm na adm.
Abraão essa dica de priorizar o levante do comando ao invez de arrombar as valvulas,na sua opinião se aplica nos turbos? Tenho um ap de valvulas 40 não é trabalhado, mas a única coisa q eu queria arrombar e o escape,A admissão eu aprendi sobre o efeito cônico dos dutos em acelerar a velocidade da mistura em baixa rpm, portanto não mexerei e pela aspereza das paredes de adimisaao que quebram as possiveis formacoes de gotas de combustíveis correto?
Bom dia ! Sim ! Essa dica é baseado numa equação simples de relaçao/levante desenvolvida por engenharia ! Abrir escape por abrir sem o uso de um comando assimetrico que peça a quela adição de tamanho de válvula de escape, mesmo em motor turbo, só irá atrapalhar em vez de ajudar. Pessoal tem a cultura de abrir escape por abrir sem critério nenhum, mas te garanto q a perda de desempenho é garantida. Poucos comandos pedem mais q 33mm de escape. O assimetrico dos mais bravos irá pedir no máximo 34,5, e mesmo assim, devido a câmera não comportar um leque de válvula perfeito nesse tamanho, o ganho não é garantido !
Boa tarde! Vou montar um cabeçote AP 2.0 tuchos hidráulicos no meu motor, o cabeçote que comprei é dos GTI mais antigos, que usavam os bicos injetores direto no cabeçote! Notei que no lugar que teóricamente teria o quarto mancal (esse cabeçote tem 4 mancais) tem somente uma espécie de tampão com um micro furinho por onde vaza o óleo sem função alguma! É viável tapar esse furo?
Não tape! esse caminho ali é a vinda do óleo do bloco, aquele furinho serve para quando há pressão ou volume de oléo em demasia nos tuchos e mancal de comando.
@@petersonlemos419 bom dia,.e obrigado pela resposta! Mesmo assim, na bomba de óleo já tem uma válvula de alívio para fazer justamente esse alívio caso exceda a pressão! E em outros cabeçotes mais modernos esse furo já é tapado! Tenho receio de deixar ele aberto e perder um pouco de pressão de óleo por esse micro furo, já que fui fazer a limpeza esse cabeçote e notei que está com a passagem livre, ou seja, passei água na galeria de óleo dos tuchos e sai água direto por ali, mesmo sem pressão alguma e sem os acessórios no lugar(comando e tuchos não estão montados)!
Oi Abraão, tudo bem? Vc acha que com um comando 220@050 com 11 de levante e lob center de 116° em um AP 2.0 pode perder torque em baixa devido ao levante? Obrigado
Nunca tive quebra de mancal independente do levante e carga de mola utilizada, por isso não sei te dizer ao certo qual o limite ! Quando há quebras , te garanto que normalmente o motivo é outro !
Coloquei um comando 276 no gol gl, mas não fiz nada no cabeçote. Ficou uma bosta! Uma vazação de óleo na tampa de válvulas, já troquei umas 3 vezes a junta mas de nada adianta
Eu tenho um ap 2.0 pistão do Mi mais taxado, cabeçote 40x33 altura 132,6, comando samcams 288, 4x1, volante aliviado, carburação 3e bem acertado, quantos CV você estima Abraão, sempre tive curiosidade mas nunca medi em dinamômetro,
Difícil dizer ! Já medi muito AP com comando antes e depois do retrabalho e vi muito motorzao lizo com 296 e Weber vim em média 120 cv's e só render boa cavalaria após retrabalho de fluxo e ângulo ! O q eu te afirmo q sem um bom retrabalho o comando não faz muito milagre, ele gera certa potência acima do original, porém seu limite e gargalo passa ser o fluxo . Ele (comando) tem um volume a disponibilizar, precisa de pulmão compatível para receber todo o volume !
praticamente vc so alterou a faixa de torque mandando ela mais pra cima e piorando a baixa...ate a troca do 2e pelo 3e favorece a alta e piora a baixa..isso vc deve ter notado com certeza....o que realmente melhora em um aspirado e quatro borboletas...grande abraco.
@@santanaasprostreet1318 5,6 kg, tirei e botei o original, pra arrancada o volante mais pesado muito melhor, o carro caminha na largada o aliviado fazia fritar muito fácil pneu e não dava aquela sensação de torque nos 60 pés
Jorge Luiz Girino entendi, o meu projetinho de aspirado, eu uso só na rua mesmo, brincadeira até os 200km/h, to pensando em aliviar uns 2 ou 3 quilos..
Realmente um comando de válvulas bem enquadrado faz vc descobrir outro motor que estava ali no cofre. 👻
Só agradece!
Bom dia sua explicação são muito boa faz mais vídeo tem muito lero lero aí
Excelente dica Abraão obrigada
Ótima dica!...👏🏻👏🏻👏🏻...fala a verdade como funciona na pratica...muito legal 👍👍
Muito obrigado pela dedicação! Fez eco aqui.
Estou com um projeto bem dimensionado seguindo essas dicas!
Um comando 027.7 de um pointer gti em um gol 1.8 mi, eu fiz na minha garagem pois já é um laboratório para aprender na prática, assistindo suas aulas. Mas quando clarear aqui faço questão que o artilheiro passe aí para ser adestrado!
Parabéns amigão!!!! Saudações carioca kkkk. Magnífica aula....
muito bom vidio,tudo que eu queria ouvir valeu top de mais........
Obrigado tirou minha duvida. Sempre via os cara colocando a classica (41x35) kkkkkkk claro talvez era outro proposito!
boa noite abraão meu amigo sou escrito no canal eu gostaria de saber qual é o melhor comando de valvula para o cabeçote AP 8 válvula original uso o 49g participo de arrancadas motor turbo injetado ft 300 tem uns 250 cv turbina 50/48 o carro fica muito manco na saída esse mes pretendo comprar um cabeçote preparado com vc fico grato pela resposta att nel conceição
Depende muito do seu motor . Tem comando que responde bem num 2.0 e já não responde tão bem assim num 1.8 e vice versa, por conta do ponto de aceleração que esse comando sincroniza bem. Tem outro tipo de característica de um comando que funciona melhor com uma taxa alta, outros com taxa baixa. É muito relativo ao seu motor e poucos preparadores sabem disso !
Oq vc me recomenda , o meu motor 1.6
Estou passando para 2.0
Sera que so um dimensionamento de fluz e eu comando com uma elevacao um pouco mais auto melhora bem .
To fasendo para o dia dia ar condicionado direcao . E para que tenha um desempenho melhor nas apodegem
Mano , ainda n consegui entender, quando e necessário o aumento das válvulas, uso um comando com 12,7 de levante e uso cabeçote com válvulas 40x33, como sei qual seria o melhor retrabalho? Como sei qual válvula utilizar
Bom dia Abraão, através dos seus vídeos tive a coragem de fazer um trabalho de blue print num cabeçote GM Astra 2.0 roletado. Estou com umas dúvidas em relação aos dutos de admissão ( 36mm de duto e 41,5 mm da válvula), posso retirar a guia da válvula e afinar a base da guia? Tenho medo de abrir muito aquela área e perder velocidade do fluxo, VC pode me dar algumas dicas? A preparação é pra rua, queria chagar perto de 150 CV.
Muito obrigado e parabéns pelo canal cheio de dicas.
Boa sorte no projeto amigo! Estou pensando aqui não sei se seu objetivo é 150 no motor ou na roda,pq no motor acho que um escape bem dimensionado + filtro + chip já consegue essa potencia no pico,agora busca isso na roda aí vai ter que caçar os pocotos mesmo,talvez até comando maior! Mais aí eu sou curioso se puder dividir umas dicas! Tenho um corsinha com motor 2.0 e cabeçote roletado tbm dos modernos,anda bem com i.e original reprogramada mais futuramente quero alimentar kk ZAP (12) 981094508
Abraão jóia ? Cara vou fazer o motor da minha Parati no final do ano, é 99 1.6 mi original. Queria um cabeçote um pouco melhor mas sem perder a dirigibilidade pois uso o carro no dia dia. Porém sou de Campinas, vc teria cabeçote pronto pra enviar ? Ou melhor mandar um meu pra vc fazer ? Se puder responder agradeço, obrigado.
Ótimo canal,sigo a um tempinho já 👍
Boa noite ! Vc tá do lado ! Fazemos cabeçotes para o Brasil inteiro de norte a sul ! Temos carcaça nossa ou usamos a sua carcaça tb ! QQ coisa chama no zap 11 96249 0945
Boa tarde, me interessei pela sua preparação. Tenho uma Saveiro 2004 1.6 flex, quero dá uma melhorada no cabeçote dela, oque me recomenda? E fazemos até um orçamento
Amigo tenho cabeçote 1.8 ap hidraulico e tenho um comando 027.7 preciso transformar o cabeçote para 2.0 ou não preciso. Des de já agradeço
Boa noite Abraão, tenho uma dúvida, é um AP 2.0 mi que veio de um GOL GLS 98 e tem válvulas de admição de 38mm não sei se o cabeçote foi trocado mas creio que não por que tinha o comando 037.1 que também não conheço mas dizem que só saiu em 2.0 todos que peço ninguém sabe me dizer, vc sabe os dados desse comando? Será que por algum motivo de engenharia ( economia em baixa x potência em alta) esse cabeçote saiu com 38 mm na adm....?
Melhor comando original da vw em tuchos hidraulicos. sempre usei ele e vinha mais potencia ! no entanto seu cabeçote foi trocado pois 2.0 vem sempre com 39,5 ou 40mm na adm.
Abraão essa dica de priorizar o levante do comando ao invez de arrombar as valvulas,na sua opinião se aplica nos turbos?
Tenho um ap de valvulas 40 não é trabalhado, mas a única coisa q eu queria arrombar e o escape,A admissão eu aprendi sobre o efeito cônico dos dutos em acelerar a velocidade da mistura em baixa rpm, portanto não mexerei e pela aspereza das paredes de adimisaao que quebram as possiveis formacoes de gotas de combustíveis correto?
Bom dia ! Sim ! Essa dica é baseado numa equação simples de relaçao/levante desenvolvida por engenharia ! Abrir escape por abrir sem o uso de um comando assimetrico que peça a quela adição de tamanho de válvula de escape, mesmo em motor turbo, só irá atrapalhar em vez de ajudar. Pessoal tem a cultura de abrir escape por abrir sem critério nenhum, mas te garanto q a perda de desempenho é garantida. Poucos comandos pedem mais q 33mm de escape. O assimetrico dos mais bravos irá pedir no máximo 34,5, e mesmo assim, devido a câmera não comportar um leque de válvula perfeito nesse tamanho, o ganho não é garantido !
Boa tarde! Vou montar um cabeçote AP 2.0 tuchos hidráulicos no meu motor, o cabeçote que comprei é dos GTI mais antigos, que usavam os bicos injetores direto no cabeçote! Notei que no lugar que teóricamente teria o quarto mancal (esse cabeçote tem 4 mancais) tem somente uma espécie de tampão com um micro furinho por onde vaza o óleo sem função alguma! É viável tapar esse furo?
Não tape! esse caminho ali é a vinda do óleo do bloco, aquele furinho serve para quando há pressão ou volume de oléo em demasia nos tuchos e mancal de comando.
@@petersonlemos419 bom dia,.e obrigado pela resposta! Mesmo assim, na bomba de óleo já tem uma válvula de alívio para fazer justamente esse alívio caso exceda a pressão! E em outros cabeçotes mais modernos esse furo já é tapado! Tenho receio de deixar ele aberto e perder um pouco de pressão de óleo por esse micro furo, já que fui fazer a limpeza esse cabeçote e notei que está com a passagem livre, ou seja, passei água na galeria de óleo dos tuchos e sai água direto por ali, mesmo sem pressão alguma e sem os acessórios no lugar(comando e tuchos não estão montados)!
Oi Abraão, tudo bem? Vc acha que com um comando 220@050 com 11 de levante e lob center de 116° em um AP 2.0 pode perder torque em baixa devido ao levante? Obrigado
Depende do cabeçote . Aplicando o comando com o fluxo correto, não .
@@abraao2 cabeçote original mesmo. Obrigado
Quanta pressao de molas soporta cabeçote 3 bancais? Obrigado. Abraco
Nunca tive quebra de mancal independente do levante e carga de mola utilizada, por isso não sei te dizer ao certo qual o limite ! Quando há quebras , te garanto que normalmente o motivo é outro !
@@abraao2 Obrigado mano.Parabens. Video top!
Aqui ap 1.6 Todo original comando 027.7 cabecote dos flex 5 mancais valvulas haste 7mm. Campeonato de pista de terra poe 137 cv os fracos
Eu sento a peia no meu aspirado .. cabeçote 3 mancais e nunca quebrou kkk deve ate ter menos atrito que o de 4 ou 5
Oque manda é o diâmetro da sede, não adianta ter uma valvula 41 na admissão, e uma sede 35mm interno.
Coloquei um comando 276 no gol gl, mas não fiz nada no cabeçote. Ficou uma bosta! Uma vazação de óleo na tampa de válvulas, já troquei umas 3 vezes a junta mas de nada adianta
Eu tenho um ap 2.0 pistão do Mi mais taxado, cabeçote 40x33 altura 132,6, comando samcams 288, 4x1, volante aliviado, carburação 3e bem acertado, quantos CV você estima Abraão, sempre tive curiosidade mas nunca medi em dinamômetro,
Difícil dizer ! Já medi muito AP com comando antes e depois do retrabalho e vi muito motorzao lizo com 296 e Weber vim em média 120 cv's e só render boa cavalaria após retrabalho de fluxo e ângulo ! O q eu te afirmo q sem um bom retrabalho o comando não faz muito milagre, ele gera certa potência acima do original, porém seu limite e gargalo passa ser o fluxo . Ele (comando) tem um volume a disponibilizar, precisa de pulmão compatível para receber todo o volume !
praticamente vc so alterou a faixa de torque mandando ela mais pra cima e piorando a baixa...ate a troca do 2e pelo 3e favorece a alta e piora a baixa..isso vc deve ter notado com certeza....o que realmente melhora em um aspirado e quatro borboletas...grande abraco.
Quanto ficou o peso do volante ? Recomenda ?
@@santanaasprostreet1318 5,6 kg, tirei e botei o original, pra arrancada o volante mais pesado muito melhor, o carro caminha na largada o aliviado fazia fritar muito fácil pneu e não dava aquela sensação de torque nos 60 pés
Jorge Luiz Girino entendi, o meu projetinho de aspirado, eu uso só na rua mesmo, brincadeira até os 200km/h, to pensando em aliviar uns 2 ou 3 quilos..
E o motor ap com biela e pistão do Jetta turbo
boa tarde caso de um fusca comando tcs30 melhor almenta valvulas ou nem mecher
O tcs 30, sim ! Aumentar garganta e válvula !
Abraão Goulart obrigado
37x33?
@@tiagosantiago1151 pra rua essa medida tá boa . Se passar mata a velocidade de ar.
Olá boa noite, meu sap 96-991186018 o que poderia ser feito no cabeçote do omega 6cc turbo ? Vc que faz todo esse serviço ?
Carro ficou amarrado