C’est aussi le même pour quelques pilotes les actions sont faites de manière machinales sans vraiment se poser la questions à quoi cela sert vraiment et surtout que faire si cela ne réagit pas de la bonne manière : pour le test des magnetos aussi
👍intéressant ton explication sur les essais de réchauffe carbu, c'est vrai qu'on a tendance a juste vérifier que la perte de trs/min est conforme à la checkist, et pas attendre de voir si éventuellement les tr/min augmentent si on prolonge l'action pour détecter un givrage ou une obstruction du filtre a air...Moi en tout cas j'en avais pas entendu parler...
Tu soulèves un point très important ! Personnellement je savais tout ça, mais au prix d’une auto formation (en complément du club) car dans certains aéroclubs le niveau est relativement faible. C’est pourquoi je suis de très prêt François car je le trouve excellent et j’en tire à chaque fois quelque chose d’interessant.
Idem pour moi, très interessant cette procédure pour tester le réchauffage carbu Et + le circuit d’air. Je l’appliquerai dès mon prochain vol et en ferai part à notre chef pilote afin de diffuser cette info aux élèves pilotes et membres du Club (LFCY).
Рік тому+2
Salut Bertrand, Merci pour ton retour. Effectivement je me suis rendu compte après de l’instruction à des pilotes déjà brevetés que le test de réchauffe carburateur était effectué de manière machinale et dès la perte des tours j’ai constaté que les pilotes considéraient que le test était concluant… alors que la seule chose que tu peux constater en faisant ça c’est un phénomène de diminution d’oxygène dans l’air chaud … d’où la perte de tours mais si tu avais un début de givrage (ou un filtre à air colmaté) tu ne peux pas t’en rendre compte tout de suite et il faut attendre quelques secondes pour vérifier si le moteur ne tourne finalement pas mieux avec la réchauffe. À force de constater ça, dès que j’ai l’occasion de voler avec des pilotes brevetés je leur en parle. Je suis allé me faire confirmer ces informations auprès des constructeurs amateurs que je connais sur notre terrain… car leurs connaissances en mécanique sont largement supérieures à celles des pilotes en général… et aux miennes en particulier 😅
Рік тому+1
@@CORTEXFLY Cool …👍 C’est ce que j’essaye d’apporter comme « ligne éditoriale ». Je filme pas mal de vols mais je ne monte et ne publie une vidéo que si j’estime qu’elle apporte une information intéressante…
Рік тому+2
@@jean-paulolivier4836 Merci Jean-Paul. J’ai moi-même appris ça en discutant avec un ancien mécanicien de l’armée de l’air et en échangeant avec les constructeurs amateurs. Lorsque je fais le cours sur le groupe moto propulseur, je prévois 30 minutes en plus … pendant lesquelles on se déplace dans le hangar d’un ami qui a construit plusieurs avions et qui a des lycoming démontés où les élèves peuvent concrètement voir un piston, des magnétos, un cylindre, des bougies, un carburateur… Ça rend le cours plus intéressant…
Bonjour Francois Comment prends tu le son ? Câble PC80? Merci pour tes vidéos de grande qualité
Рік тому+1
Salut Valentin … alors le son … c’est toute une histoire sur cette chaîne. Au tout début j’utilisais un enregistreur vocal Sony connecté à la prise jack du casque. Le son était fantastique… mais c’était trop pénible de faire la synchronisation pour caler la piste audio sur la piste vidéo de la GoPro. Du coup, j’ai finis par prendre directement le son de la GoPro avec un adaptateur jack branché sur le casque. Plus de problème de synchronisation mais une qualité sonore moins bonne. J’ai donc acheté un boîtier spécifique pour diminuer les bruits parasites. C’était pas mal au début… puis après en avoir cassé 2 (c’est hyper fragile) je suis revenu à la solution actuelle (adaptateur jack GoPro branché sur le casque).
salut bien commenter francois au niveau de l l'alarme sa veut dire quoi merci bon vol
Рік тому+1
Salut Martial… et merci pour le commentaire… je ne suis pas sûr d’avoir bien compris ta question. Ma remarque pendant ce vol c’est que les GoPro quand elles se coupent et quand elles se re activent émettent un bruit qui ressemble à une alarme sonore telle qu’on peut parfois en entendre dans les cockpits (décrochage, désactivation du pa, variation d’altitude,…). Du coup, le sens de ma remarque, c’est de toujours identifier une alarme sonore pour dire à quoi elle correspond et si c’est normal qu’elle sonne.
On apprend tjs qqch avec les vidéos de François ! Un grand merci pour le complément d’explication de la réchauffe carbu.
Merci 🙏
C’est vrai que la réchauffe carbu est souvent étudiée de manière rapide et pas assez approfondie…
C’est aussi le même pour quelques pilotes les actions sont faites de manière machinales sans vraiment se poser la questions à quoi cela sert vraiment et surtout que faire si cela ne réagit pas de la bonne manière : pour le test des magnetos aussi
Super l’information sur le carburateur. C’est très important et très formateur 👍🏽
Affirme ...
Bravo, bien filmé et bien monté !
Merci Michel 🙏👍
👍intéressant ton explication sur les essais de réchauffe carbu, c'est vrai qu'on a tendance a juste vérifier que la perte de trs/min est conforme à la checkist, et pas attendre de voir si éventuellement les tr/min augmentent si on prolonge l'action pour détecter un givrage ou une obstruction du filtre a air...Moi en tout cas j'en avais pas entendu parler...
Tu soulèves un point très important ! Personnellement je savais tout ça, mais au prix d’une auto formation (en complément du club) car dans certains aéroclubs le niveau est relativement faible. C’est pourquoi je suis de très prêt François car je le trouve excellent et j’en tire à chaque fois quelque chose d’interessant.
Idem pour moi, très interessant cette procédure pour tester le réchauffage carbu Et + le circuit d’air. Je l’appliquerai dès mon prochain vol et en ferai part à notre chef pilote afin de diffuser cette info aux élèves pilotes et membres du Club (LFCY).
Salut Bertrand,
Merci pour ton retour.
Effectivement je me suis rendu compte après de l’instruction à des pilotes déjà brevetés que le test de réchauffe carburateur était effectué de manière machinale et dès la perte des tours j’ai constaté que les pilotes considéraient que le test était concluant… alors que la seule chose que tu peux constater en faisant ça c’est un phénomène de diminution d’oxygène dans l’air chaud … d’où la perte de tours mais si tu avais un début de givrage (ou un filtre à air colmaté) tu ne peux pas t’en rendre compte tout de suite et il faut attendre quelques secondes pour vérifier si le moteur ne tourne finalement pas mieux avec la réchauffe.
À force de constater ça, dès que j’ai l’occasion de voler avec des pilotes brevetés je leur en parle.
Je suis allé me faire confirmer ces informations auprès des constructeurs amateurs que je connais sur notre terrain… car leurs connaissances en mécanique sont largement supérieures à celles des pilotes en général… et aux miennes en particulier 😅
@@CORTEXFLY Cool …👍
C’est ce que j’essaye d’apporter comme « ligne éditoriale ».
Je filme pas mal de vols mais je ne monte et ne publie une vidéo que si j’estime qu’elle apporte une information intéressante…
@@jean-paulolivier4836 Merci Jean-Paul.
J’ai moi-même appris ça en discutant avec un ancien mécanicien de l’armée de l’air et en échangeant avec les constructeurs amateurs.
Lorsque je fais le cours sur le groupe moto propulseur, je prévois 30 minutes en plus … pendant lesquelles on se déplace dans le hangar d’un ami qui a construit plusieurs avions et qui a des lycoming démontés où les élèves peuvent concrètement voir un piston, des magnétos, un cylindre, des bougies, un carburateur…
Ça rend le cours plus intéressant…
Excellentissime !
Merci 🙏 😘
jai compris sais le pilote automatique de la machine merci f'rancois parfait tes video
Yes, dans ce cas là c'est bien l'alarme de déconnexion du PA.
Bonjour Francois
Comment prends tu le son ? Câble PC80?
Merci pour tes vidéos de grande qualité
Salut Valentin … alors le son … c’est toute une histoire sur cette chaîne.
Au tout début j’utilisais un enregistreur vocal Sony connecté à la prise jack du casque. Le son était fantastique… mais c’était trop pénible de faire la synchronisation pour caler la piste audio sur la piste vidéo de la GoPro.
Du coup, j’ai finis par prendre directement le son de la GoPro avec un adaptateur jack branché sur le casque.
Plus de problème de synchronisation mais une qualité sonore moins bonne.
J’ai donc acheté un boîtier spécifique pour diminuer les bruits parasites. C’était pas mal au début… puis après en avoir cassé 2 (c’est hyper fragile) je suis revenu à la solution actuelle (adaptateur jack GoPro branché sur le casque).
Câble 1 : boutique-du-pilote.com/products/cable-enregistrement-audio-pour-gopro
Câble 2 : www.boulanger.com/ref/1079740
Super merci
salut bien commenter francois au niveau de l l'alarme sa veut dire quoi merci bon vol
Salut Martial… et merci pour le commentaire… je ne suis pas sûr d’avoir bien compris ta question.
Ma remarque pendant ce vol c’est que les GoPro quand elles se coupent et quand elles se re activent émettent un bruit qui ressemble à une alarme sonore telle qu’on peut parfois en entendre dans les cockpits (décrochage, désactivation du pa, variation d’altitude,…).
Du coup, le sens de ma remarque, c’est de toujours identifier une alarme sonore pour dire à quoi elle correspond et si c’est normal qu’elle sonne.