Et les pompiers ? Visiblement spectateurs de ce désastre. Heureusement que l'intégrité de l'appareil a été préservée par le pilote, qu'il sont sortis grâce au personnel navigant et leur propre discipline personnelle. Car après les tobogans (où ils se sont aidés entre eux) , il ne fallait compter sur personne. 70 camions de pompiers mobilisés disent ils ? Où sont ils ? Que font ils ? On voit les pompiers le lendemain, penchés à 25 sur un boulon fumant.
滅多に発生しない空港での火災に24時間警戒にあたる消防士のこの素早い消化活動にも感服
羽田の場合はわからないけど、うちの県の空港の消防は、民間が消防業務を請けてる自衛消防団みたいな組織で正規の消防とも合同訓練とかしてる
勤め人の仕事ね
迅速かつ的確な放水で避難をサポートした消防士さん凄い！
全員無事は奇跡しかない。荷物取らないでは正解。
みんな生きてて良かった
はい本当に良かった
急にテレビに出たので本当に良かった
今調べたら亡くなった方が5人の死亡が確認されてるらしいです。
本当に悲しいですね
ほ本当に？
@@user-jw9kc1os8m 海保のクルーだね。機体が小さかったからな……
よく撮ってたなしかし
色んな意味で忘れられない正月だったと思う。
現場で作業された方たちには感謝しかありません。だから余計に会見の記者の質問にサツイすら湧きます。JALの威信をかけた結果がこれだ!!
わざわざ英語にして批判してる@user-qc2if9hu6yは、火傷を負うほど誰かを手助けしたのか？？自分を棚に上げて、沢山の救助者を批判して・・・なに！！彼らにはそれぞれに役割があり、粛々と最善を尽くしている事に感謝するべきだとおもうでぇ。
何か奇跡が起きたのですか？奇跡ではありませんよ、有ったのは危機に立ち向うJAL乗務員の皆さんの素晴らしい行動力です。本当に感謝です。
二者択一にしか考えられんのか
それを一般的に奇跡と
@@user-um9yx2jk8c 奇跡ですよ、旅客機同士の衝突だったなら、大破、爆発、炎上で誰一人生き残ることができませんでしたから。
JALの皆さん、本当にありがとうございます。すごいです。
JALの乗客全員無事だったの奇跡に近いし前輪無いからシューターがなだらかになって脱出時のけが人も出なかったのも偶然の奇跡
その分後方のシューターがめっちゃ高角度よ、ぱっと見45度くらい
通常の角度でもけが人でるのに、今回は乗客が冷静。のどのやけどの人が多いような話だったと思いますが後ろのあの角度でも大丈夫なのね
後ろは恐ろしい。圧倒的に前から逃げた人の方が多かった。
無事でよかった❗️
CAの判断に敬意を表します。感動しました。
この動画見て 重箱の隅をつつくような批判的なコメントあるのが理解できない
事故にあって 必死にがんばってる姿なのに。。
でも批判がないと次のこういう状況の際に活かせないよ
@@user-hs4no8xi4j
東京新聞の記者みたいに「乗務員は避難誘導適切にできたのか」とか批判するの？
他の動画でも、非常口を開けるのをもう少し早くするのも課題とか言ってたヤツいたよ。
十分、迅速に避難誘導された結果が今回の事実なのに。
@@user-ip1kz1hj7z
じゃあJALに非常用シュートに基本10分くらいかかるのか聞いてみるわ
ここじゃないけどだが2匹のペットがかわいそうっていう記事とかコメントが一番的外れだと思う
この避難状況見てたらペットなんて助けに貨物室いけるわけないだろ
JALクルーの皆様 GJ！
爆発する可能性もあったのだが、脱出後振り返りざまにゆっくり総括する様を見ると
心理状態は安心しながらもパニックだったのだろうか。
まさか自分の乗った飛行機がこんな事になるなんてトラウマになりませんように。
日々訓練されてるんだろうけど、実践できるかどうかはまた別であって。
やはりというか、JAL乗務員さんは、常日頃からこの手の事案発生を常に頭の片隅において執務にあたってんのかな。
とにかく乗客が死ななかったのは良かった
GOOD VIDEO. WHO DID THIS VIDEO ? 👍
カメラマン有能過ぎる
やっぱ高い航空券を買える層は色々大人
90秒ルールってガチなんだな……
無知で悪いんだけど、90秒ルールって何？
@@nanashi_kyomu 航空機の設計で非常時は機内の全非常用脱出口の半分以下を使って、事故発生から90秒以内に乗客・乗員全員が脱出できるような構造にすることとされてる。
@@nanashi_kyomu
不時着時に中の乗客を90秒以内に機外に全員避難させるという航空機の設計基準の一つ
連邦航空局が航空機メーカーに要求してる項目だがこれを満たさなければアメリカで飛行できない。つまり世界のほぼ全ての飛行機がこれをクリアした設計になっている。
JALでも定期的に非常口の半分が使えない状況で90秒以内に全乗客を避難させる訓練を行っている。
なるほどなるほど…。
お二人共ありがとうございます！
でも９０秒では脱出してないよね。
むしろそれに固執せず現実に即して能動的に状況判断したことが成功に繋がった。
おいおいインプレゾンビが今度はUA-camまでにも湧いてきやがったぞ
400名もいたのですから1人3秒もかかってないことになりますね。
3か所なので遅すぎる
@@user-hs4no8xi4j
やってみたら？
@@Laurel-2.5clubs
普段半分の避難口シューターで90秒以内の訓練してるそうなので
それと比べても活かせてないってこと
勘違いしてる見たいですけど、90秒ルールって、脱出完了までの事じゃないから。ちゃんと調べてから言ってね。
飛行機の火ってなかなか消えないんだね〜。数分で消火活動してるのに、弱まらずに全焼してる。。。
18分は避難完了＝機内から脱出して安全な距離まで離れて全員の無事が確認できた時間じゃね？
燃え始めてから脱出まで18分だったらかなり長い時間ですよね
機内に火が燃え移るのに１８分以上掛かって運が良かっただけと言う人がいるが
乗員乗客の冷静な行動が運を掴んだんだと思う。
むしろ１８分使って確実に降ろすことを優先した機長判断が正しかったと思うね。
機長とCAの判断が遅いから18分もかかったんだろ、日本人やば
これは良い意味で歴史に残る航空機事故です。
羽田空港事故に関しては航空機が何度も飛んできて迷惑云々等があったみたいだけどその辺りは何とも言えず。
避難時の荷物取り出しと撮影は禁止されているようです。撮影する乗客が多かったことはどうなのでしょう？
管制官による曖昧な指示(あなたは1番目〜)を、海保機長が離陸許可だと誤認し、C滑走路内に冒進、約40秒後日航機が衝突、日航機は海保機を誘導灯の一部と誤認して直前まで走路支障に気付けなかった可能性が高い
交通事故の過失割合的な言い方をすれば、
管制官5：海保機長4：JAL機長1くらいの責任割合だろう
また機長と他5人間のCRMが適切であったかも焦点だが、残念ながら死人に口なしだ…
すごいですカメラマン
世界中に伝えるべき映像です
日航機事故、奇跡の脱出に海外から賞賛の嵐。
ところが日本のマスコミはこれを報道せず。
これ正面鼻の部分にボンバル機がぶつかって車輪が折れて胴体着陸したみたいだけど 途中折れて海に突っ込んでてもおかしくないと思う エアバスの耐久性凄いじゃね？
日航機 頭部分 衝突したのかな破損大きいけど。
岸田総理も研修受けるべし。
確かに危機管理能力に欠けてますから(笑)是非受けて欲しい。
１８分は普通に人が死んでるレベル 生き残ったのが奇跡だな、乗客は運が本当によかった
あの飛行機は最先端の素材使われてて、乗客の逃げる時間を稼げるのだと海外の複数の専門家が言うていました。
なるほど、a350-900で良かったね@@user-fc5zn8go9u
それな18分は本当に遅い、乗客全員死んでてもおかしくない程の奇跡
もうその奇跡は二度と起こらないだろうなw
怖かったね😂
18分は時間かけ過ぎのような気もするが、運が良かったと思う。
貨物室内のペットは助けられなかった。
何人かは、確実に手荷物を持って逃げてますね。だからどうとは言わないけれど…
手荷物持ってる人は一人も見当たらない。
●国交省、管制塔・管制官─😠
局所火災と擱坐炎上時の脱出時間は違うに決まってんだろ
キッズはいかなる状況においても90秒で出て来れるもんだと思ってんのか
想像力を養え
50代前後の人らは昔の堀ちえみの映像をイメージして飛びこんかだはず。あれはあれでイメージ訓練になっていたんだろう。いきなりシューターへ出ろと言われても抵抗する人はいるだろうし
村沢教官 救命ボート
消防隊の到着が迅速のように見えました。消火開始が遅れたら被害が大きくなったと思います。今後 ペットの取り扱いを変更できないでしょうか？無理ですかね、、、家族以上の存在なんです。
今後は飛行機にペットを乗せられない規則に変更になるでしょうね。今回の事故の飼い主さんが不服を言っていないのに、周囲がアレですから。
これは令和6年1月2日のJAL516便と違う映像がある。主翼上の窓がない。
奇跡はいつも日本から！
過去に御巣鷹山で大惨事を起こした教訓が生かされたのかと思います。会社の存亡に関わる危機管理能力の在り方が社内では高いレベルで共有されていると感じます。不測の事態にも機転が効いて素晴らしい対応で乗員全員の脱出は見事。乗務員は称賛に値すると思います。ペット、手荷物云々ありますが、今、自身の命あって云える事。
感謝を忘れてはいけないと思う。
禁止行為である鞄を持っての脱出をしている自己中な乗客いるの悲しい
生きるために必死なんだよ
いや、上着
コートとか財布類ならしゃーなくね？
シュートが破れる可能性があるので手ぶらでと案内されています。
人を裁かないでください。これは危機的な状況です。どう振る舞えばいいのか分かりません。
これは令和6年1月2日のJAL516便と違う映像がある。脱出時の機体の主翼上の窓が見えない。機体が違う。
我々自衛隊は岸田総理の命令のもとに羽田空港を攻撃しなくてはならなかった。
結構問題じゃないかこれ....
再発防止策練らないとですね
これからは絶対に国際線もJALか ANAにする！
ナンバーワン、サンキュウ！ さあ、ドーンといこうや。 .........ドーン！！！！！
今回のJAL機、エアバスA350型機はさすがに最新鋭機。脱出口が8ヶ所、ファースト・ビジネス・プレミアムエコノミー・エコノミーとそれぞれに2ヶ所づつ。かなりの衝撃にも耐え、なお且つ18分間も客席室に火が回らなかったという最新鋭機。 全員助かったのは全てが幸いしたようだ。
衝突と同時に爆発、海保機の燃料をJAL機全体に被り、破損した翼内蔵の燃料タンクも漏れて引火しJAL機全体が炎に包まれながら1km先で停止。客室乗務員(CC・CA・FA)は炎が回っていない脱出口を確認し合い、8ヶ所の内3ヶ所が安全と判断。
日頃の訓練が役立った結果で良かったです。
衝突しちゃったことが問題なんだからさ
たまたま全員助かっただけで乗客たくさん死んだらマスコミ総出で一斉に批判してたくせに。
これ
日航機側に死人が出てたらマスコミは鬼の首を取ったように叩くよ
民間機の機長だったら今頃即逮捕だろ。身内に優しい公務員。
もういいです
次に進みましょう
事故直後に消化活動してましたが鎮火よりどちらかと言えば全焼するに至った経緯と理由についてマスコミの皆さんは追求して頂きたいです。
JAL機が爆発しなくて良かった。最近の航空燃料は改良されているのかな？それとも運が良かっただけなのかな？航空燃料が広がる前に火が点いて却って良かったとか？報道と専門家はその点言及無いけどね。
ペットを亡くした方々と海保の殉職された方々は気の毒です。合掌。
御社はこれだけ？ お立場ですね。
ルール無視して鞄持って出た人は猛省を
どのシーンのどの人物よ？上着だろ
俺もその場にいたらテンパってやってしまったかもしれない。
海保機犠牲者に哀悼
日航機 早く開けて下さい～!
全員脱出
Et les pompiers ? Visiblement spectateurs de ce désastre. Heureusement que l'intégrité de l'appareil a été préservée par le pilote, qu'il sont sortis grâce au personnel navigant et leur propre discipline personnelle. Car après les tobogans (où ils se sont aidés entre eux) , il ne fallait compter sur personne. 70 camions de pompiers mobilisés disent ils ? Où sont ils ? Que font ils ? On voit les pompiers le lendemain, penchés à 25 sur un boulon fumant.
航空機事故に備え、大型化学車、泡原液搬送車、特別救助隊が日本全国の空港に配置されています。
また、羽田空港内にある「ターミナル分駐所」には救急隊が配置され、昼は分駐所から、夜は空港分署から出場します。
広大な空港エリアをカバーするため、空港の南と北の両側に消防車庫を設けており、双方に空港用化学消防車を配置していつでも出動できるようにしています。
この空港用化学消防車は、通常の消防車とはケタ違いの性能を持っていて、空港用化学消防車はICAO（国際民間航空機関）が定めた車両の規格に沿って開発されており、一般的な消防車とは異なります。
空港用化学消防車の多くは、空港の敷地内で起きた各種事案に対応することが前提のため、むしろ性能を最優先にした特殊性の高いものになっています。空港用化学消防車の足回りは基本的に4WDや6WD、8WDといった装輪駆動です。
航空機の消火方法は、航空機の燃料は左右の主翼内にあるため、航空機火災の際には車両を動かしながらノズルを使って消火活動を行った方が、安全に効率よく消火できます。ただ状況によっては、航空機内に入って消火活動をすることもあり、その場合は運転手以外の2名が手持ちノズルを用いて消火を担当します。
これ以外にも羽田空港の周辺エリアは東京消防庁蒲田消防署の管轄エリアとなっているため、同署の空港分署が京急・東京モノレールの天空橋駅近くに設けられており、そこに大型化学車、泡原液搬送車、特別救助隊が配置されています。
また給水車や電源照明車なども配備されているほか、多くの負傷者が同時発生することに備えて、大量の医療資機材を運ぶフルトレーラー仕様の空港用医療作業車も配備されています。
日頃から空港消防（東京空港事務所）と蒲田消防署は協調しており、今回も空港消防が初期消火を行っている間に東京消防庁から救急車や指揮車など含め100台以上の応援が駆け付けました。
そういった連携体制が、JAL機への迅速な対応につながったのでしょう。
なぜ18分かかったのだろう？
一応90秒ルールがあるので、外に出る時間だけであれば5分もかからないように思える。それ以外で10分以上何かしていた？
早く外に出してください、と叫んでいた子供の気持ちも理解できる気がしてきた。（ダメだけど）
完了まで18分だ。
外に出始めるまでは5分も掛かっていない。
あの子のそばで「開ければいいじゃない」と親も言うてる。つまり、親が言わせてるようなものですよ。子どもに罪は無いが、親と同じように育つ可能性が大。
恐ろしく痺れを切らしたのだろう。子供が繰返す、早く開けてください、早く開けてください、に融通の利かなさを感じた。
火の回りが遅かったから助かったけど、客室内に火が回っていて18分も掛かってたら全員死んでましたよ。
あの飛行機は最先端の素材使われていて、乗客が逃げる時間を稼ぐ事ができるのだと、複数の専門家が言うておった。燃えにくい素材って、大事。
ん、jalの乗務員頑張って客さん全員助かって良かったけど、機長は18分間、乗務員と連絡とれない間何してたのかな？？
お客様脱出したか最後に見回った？？本当か？？？
見回ってまだ降りてない人を降ろし、後ろの脱出スライドで機長が一番最後に脱出しました。
本当じゃなかったらナニ？
何だと思うかくらい書けよな。
まどろっこしいわ笑
90秒で脱出しないといけないのに、18分も掛かったの？
全員の脱出を確認したのが18分後だろ
名簿と脱出した乗客を照らし合わせて
@@sugumi8886 そんなことまでしているとは思えない。18分と言うのは衝突が起きてから脱出が完了するまでの時間だ。字幕の書いてあるだろ。
@@sugumi8886
そんな遠足の点呼みたいなことするかよw
機内に人がいないことの確認なんてすぐできるし。
緊急避難シューターの準備含めて18分は遅い
@@usr747
思えないの根拠は？実際ニュースでは
全員脱出したか確認中→全員脱出を確認
の二段階で報道されてたが
@@sugumi8886 その18分の中でそれをしたとは思えなかっただけで、していないと断定しているわけではないし、最終的に名簿と照らし合わせて点呼をするのは当然。おもに言いたかったことは18分は避難にかかった時間だけではなく、衝突が起きてから飛行機が滑走し停止するまでの時間なども含んでいるという事。
事故自体ではないが、他に問題点が浮彫りです。
緊急･安否連絡に｢LINE｣を問題意識もなく使用している点です。 ｢LINE｣のｻｰバｰはまだＫ国内。
情報、富、そして国防が奪われます。
18分は遅い！指示待ちしてしまう日本人特有の融通の利かなさ、杓子定規なやり方。火災以外の脱出口を総て開ければもっと早かった！迅速とは言えない。
当事者でもないのに好き勝手言えて偉いですね( =＾ω＾)
18分は最後に機長が脱出した時間。
乗客のほとんどは既に脱出済み。
最終確認の為、機長が全席確認して回ったから時間がかかった。
知ったかぶりはやめましょう。
全員助かっても、遅いと文句を言う人がいる。
指示待ちすること、指示されたらその通りやる事。大事。
オーストラリアの航空専門家は「従順さが命を救った」と言っていた。「日本人ならやる」って。
ペットが可哀想😢
じゃあペットの代わりに犠牲なれるんか？
じゃあ人を犠牲にしてペット助けようね！
俺が犠牲になったるわ。ペットだって同じ命っすよ。
なんかめちゃキレられてるけど、別に可哀想って思うのは普通じゃね？炎の中息絶えていったんだから。コメ主も別に何で助けないんだよ！なんて言ってないし。もしかしたらそういう意図のコメントかもしれないけど、少なくともこの文章では分からんよ。長文失礼しましたー。
@@user-ys4ec6vo8c
なれるよ。
こいつらの命なら
今も聞こえるあの逆噴射の声僕に人生を教えてくれたーあああ精神病んだ機長
この間にペットが丸焼けになって苦しんでたのよね。
人間が助かったんだから焼肉食べよう
そうならないよう、自分の管理下における車等で移動するべき。
良かったね
預けられるのは、非常時放棄することに同意できた飼い主さんだけです。
@@user-fc5zn8go9u 人間もね。ドア開かなかったら同意してなくても丸焦げ。
海保側が一方的に悪にされてるが、着陸前に滑走路に侵入しようとしてた機体を確認出来なかったのか？謎だ…過密な運営方法も今後取り上げられるだろうか？
捏造なのこれ
スタジオで撮ったってこと？？
捏造かどうかは不明ですが、あの日17:45分頃から流れたいくつかの映像を思い起こしてみると、そんな疑念を抱いてしまうのは理解できます。
18分・・・遅っ。。。
全員助かってるから、別に遅くない。どの扉を開けるか、開けないか、きっちり確認してくれなかったら、逆にチニンが出ています。
見出ししか見てないコメ主笑
実際10分経つ頃にはほぼ全員脱出してますけど
二度と同じような事件を起こさないためにも海保機長への徹底した責任追及を求めます。
WARNING(警告)灯はついて点灯していたのか？
どこもその点に関して語られていない。
解っていても、そこに触れようとしていないのか？
隠蔽しているのか？
旅客機の後部に「ディープステート工作員が爆弾を仕掛けた」という米軍からの報告有り。
根拠の無いこと書いてるとアカウント停められるよ
@@Kouta.K.
エプスタイン島での少女売春及び人身売買に関与した日本人のリスト
カルロスゴーン（日産自動車株式会社）
貴乃花（日本相撲協会）
岡野光義（スルガ銀行）
上野育馬（みずほ銀行）
伊掘英二（三菱ＵＦＪ信託銀行）
志賀俊之（日産自動車株式会社）
木村一正（株式会社デンソー）
丸山はるや（株式会社デンソー）
明仁（天皇）
宮田浩一（三井住友フィナンシャルグループ株式会社）
益子修（三菱自動車株式会社）
森喜朗（元首相、日本ラグビーフットボール協会）
桜田羲孝（日本政府オリンピック大臣）
塚田一郎（日本政府国土交大臣）
平井一夫（ソニー株式会社）
岸信夫（三菱航空株式会社）
佐川信久（国税庁）
金子章（神戸製鋼所）
シンドンビン（ローッテホールディングス）
大和田久（国際裁判所）
矢野栄（富士通研究所）
鈴木正治（富士通研究所）
松本文明（日本政府内閣府副大臣）
ウィリアム・Ｈ・サイトウ（日本航空）
岸勇希（電通）
アンドリューハウス（ソニーインタラクティブエンテイメント）
いやあ18分は遅すぎるってw
たまたま脱出できたから「客室乗務員の指示が的確だった」とか美談になっちゃってるけど
18分だと1人3秒もかかってない計算ですが、どのくらいだと良い対応と言えるでしょうか？？
@@nobunobu777
避難口3か所だから1か所130人としてうまく誘導すれば
3分以内に脱出できると思うけどねえ
何が18分なのか理解できない人だな。
乗客がすみやかにCAの指示に従い身体を低くすれば時間短縮できたかもですね。
騒いで指示が聞こえ難かった部分もある。
@@user-hs4no8xi4j
18分って、衝突から脱出完了までの時間だよ。
衝突から滑走停止までに最低でも1分は掛かるだろうし、被害状況の確認と脱出シューターの展開にも数分はかかるよ。
そこから乗客を落ち着かせて誘導する。3分で脱出なんて不可能だよ。
なぜか賞賛されてたけど18分は遅いわ。燃え広がるの遅かったから助かっただけじゃん
最初の数分は火災の状況がわかってないから容易にドアを開けれないんだよ。消防車や管制塔を通じて外から確認してもらう必要がある。が、今回は機内のアナウンスが故障して機長からの情報が全く入ってこない。乗客判断でいきなり間違ったドア開けて炎や黒煙が入ってきたら一気に生存率が下がるから何処のドアを開ければいいか確証が出来たあとでないと避難を開始できない。
で、一回避難し始めたら90秒以内(ドアを開けたので煙等が入ってくるからどんどん視認が悪くなる)にってのがマニュアル。その際に荷物出したり我先にってパニックになるとまず助からない。今回はかなり模範的な避難だと思う。今後の航空避難マニュアルのお手本になると思う。
ちなみに乗客の避難完了は12〜15分後ぐらいまでにおわってて乗務員が最終チェックで機内を確認して最後の機長が脱出したのが18分ってことだと思う。
18分、遅くないから全員助かった。
コメ主、サブ垢すか？
滑り台楽しそうやな〜
中々出来ない経験できましたね。
ある意味運がいい
ペットがどうとか言い出して注目集めてるフリーアナウンサーとメンタリストと立民政治家とさんま娘と石田女優、君たちは人でなしだよ
トンチンカンは死ななきゃ治らない
いっさいペット乗せない規則に変更すれば、ペットの命を犠牲にしなくて済みます。