역시 강병휘선수 리뷰는 정확하고 재미있게 풀어주셔서 항상 재밌게 봅니다 EV6 타신차량은 19인치로 20인치 대비 좀 더 무르고 부드러운 세팅이 나오나 봅니다 제 차는 20인치인 GT라인인데 부드럽다 라기보다 꽤 단단하게 느껴집니다. 방지턱에시 속도를 많이 줄여야 할만큼요.. 아이오닉이 EV6보다 더 단단하다 평해주셨는데 아이오닉 리뷰차량을 보니 20인치 네요ㅎㅎ 3천키로 주행했는데 전비가 5.5 정도 나오는데 19인치와 20인치 연비차이와 승차감 차이는 꽤 나는모양입니다. ㅎㅎ 이번 영상도 재밌게 잘봤습니다!
직설합니다. 저는이런 글은 이견을 표현하는 것이 아니라 비난이라고 생각합니다. 오토뷰의 반박 콘텐츠에도 저는 이런 댓글을 달았습니다. 오토기어가 현대차의 지원을 받았음을 밝히지 않은 것은 문제라고 보지만 테스트 과정에서 어떤 것이 비합리적이고 편향적인지 지적했어야 했다고... 차라리 현대차의 지원을 받더라도 이견이 있는 양측이 함께 테스트를 했으면 좋겠다고...이견이 있을 때 지존심 싸움하지 말고 이견을 나누고 서로의 기준점을 이해하고 좁혀나갈 때 진정한 리뷰가 되지 않을까요... (극단의 상항은 그것 나름의 주의상황을 인지시켜주고요) 어느 한쪽을 비난하고 합리적인 근거 없이 깎아 내린다고 본인의 주장이 설득력을 가진다고 보지 않습니다.
네, 완전히 없앨 수 있다면 아주 이상적이겠지요. 하지만 슬립이라는게 종방향 제동력으로만 일어나는 건 아니니까, 결국 물리적 한계 속도에 다다르면 어느 지점에서는 분명 발생할 수 밖에 없긴 합니다. ESC가 존재하는 이유 역시, 어느 순간에서는 결국 차는 미끄러지게 되기 때문이니까요. 다만 235에서 255mm 광폭 사양으로만 가도 한층 안정적으로 나아지는 느낌입니다.
애초에 제조사마다 다른 컴파운드를 쓰게 설계 개발되어 있습니다. 타이어를 통일시키는게 공평한 테스트가 아니거든요. 모두를 19인치 순정 기본 휠로 맞추는 건 의미가 있지만 금호가 순정인 차를 미쉐린으로 바꿔 끼워 같은 타이어 모델로 테스트하는 건 되려 문제가 될 수 있습니다.
오토뷰에서 이미 핸들이 90도 이상 꺽여서 왼손이 1시나 오른손이 11시정도에 있는 상황에서 엑셀 오프를 하면 운전자가 당황할만한 오버스티어가 난다고 정확히 조건을 이야기했는데 와인딩에서 핸들을 그정도 까지 꺾지않으면서 오버스티어가 나지만 금방 제어한다는 이야기는 정확한 반박이 안된다는건 알고 있는거죠? 반박을 하려면 정확히 할 수 있는건데, 왜 다른 상황에서 반박을 하나요? 핸들을 90도 정도 꺾는 상황에서 보여주는게 그렇게 어렵나요? 하려면 정확히 보여주면 깔끔하게 끝날문제인데 어설픈 조건으로 명확한 답을 못내리는건 의도한건가요???
처음 오버스티어를 발견한 순간이었고 이 때까진 어느 정도 돌려야 후륜이 미끄러질지 모를 때여서 우측 펜스를 향해 갈 정도로 과격하게 스티어가 돌아가서 그렇습니다. 카운터 목적보다 진행 경로를 수정해야 할 정도로 머리를 돌렸으니까요. 말씀하신 미세 조작도 다 마찬가지입니다. 리어 슬립이 일어나면 슬라이드 각도를 줄이기 위한 카운터 스티어와 별개로, 차가 도로 곡률을 따라 갈 수 있는 미세 조정은 별개로 필요합니다. 이건 오버스티어가 아닌 그립 주행에서도 필요하지 않나요? 오버스티어에서 전문적 기술인 카운터 대응이 필요하냐의 이야기와 타이어가 슬립나는 와중에 차가 스스로 코너를 맞춰 돌아주는 완전 자율 주행은 전혀 다른 주제입니다. 마지막으로 레벨 0과 1에 둔 상태에서는 저흰 발견하지 못했습니다.혹시 0-1 레벨 중 어떤 주행 조건에서 경험하신건지 구체적으로 알려주실 수 있을까요?
환장하네요. 문제 없다는 소리를 문제 있다는 걸로 듣는 건 어떤 국어인가요? 귀화자들도 이렇게 듣지는 않을 거 같은데. 17:15 보세요. EV6에서도 똑같이 일어나니까. 아이오닉은 3:52 보세요. 거기서 속도 높이면 똑같이 오버스티어 나면서 타이어 비명 나오니까요. 이걸 그 오토뷰는 GV60만 그런다고 했구요. 테스트 자체를 못하는 채널입니다. 거긴. 17:54에서는 EV6가 꼬리가 더 흐르고, 아이오닉5나, gv60은 흐르는 걸 바로 잡아준다고 나옵니다. 당연히 차 세대 다 아무 문제 없는 차구요. 19:34 보시면 이 얘기구요. 그조차 ev6는 슬라이드 허용량을 풀어준 거지, 뒤가 털리면서 위험한 차가 아닌 겁니다. 같은 EGMP에서 어떤 특성을 가지고 세팅되었는지 조차 엉망으로 얘기한 채널이 바로 그 오토뷰입니다.
역시 믿고보는 리뷰.. 가장 깔끔하고 정갈하게 풀어내셨어요..!
역시 고퀄리티 영상미와 설명은 최고 입니다 :)
재미있고 실속있는 영상!
딱! 형님만 해줄수 잇는 비교 시승기 인거같네요 ㅎㅎ 잘 보고갑니다!
선따봉 후감상
관심이 있던 차종들도 아닌데 강병휘 드라이버님의 리뷰만 들어도 사고싶게 되는 리뷰네요. 국내외를 불문하고 이처럼 많은 정보를 주면서 재미까지 있는 리뷰어는 강병휘 드라이버님이 독보적입니다.
좋은 영상 감사합니다~!!
좋습니다
잘봤어요
번창하세요!!!!!!!!!
여러 리뷰중에 가장 정확하고, 안타본 사람들에게도 전달이 잘되네요...
와.. 저도 병휘님처럼 차를 자유롭게 다룰 수 있으면 얼마나 좋을까요 ㅎㅎ
ㅎㅎ 자막이 들어가니까 너무 좋으네요 편집하시는분은 고생하셨겠지만 ㅠ
컨텐츠 좋네요
형! 2편 빨리 올려줘여 현기증 난단말이에여
E-GMP 안에서의 모델별로 속 시원하게 비교해주셨네요. 다른브랜드와 비교해서 서로 비방/논쟁하는 것보다는 이런 비교야말로 전문성이 느껴집니다
회생제동3단계에서 오버스티어 성향은 바퀴의 회전을 제한한다는 개념에서 내연기관 차량의 주차브레이크 사용과 같은 원리와 느낌을 준다고 생각할 수 있겠군요..!
시승차를 제공했다고 표시해주시니 너무 좋습니다!!! 강병휘의 Station. B 응원합니다!
리뷰 품질 최고!! 공정성과 신뢰성도 최고!!
이런건 다른 자동차 리뷰 유튜브 채널들도 배워야 한다고 생각합니다!
역시… 배우신 분은 다르시네요.
협찬 받고도 아닌척 하는 유튜브 자동차 리뷰 채널들은 좀 보고 배우시길…
백마디 말 보다는 실천으로 보여주는 정직함!!
이런 정직한 채널이 잘되야된다고 생각함!
병휘님 티셔츠에 RN22e가 있네요 ㅎㅎ
어디서 구할수있을까요?
아이오닉5가 서스펜션은 무게때문에 단단하긴 한데 무게때문에 실제로 잡아돌리기는 부담스럽더라고요, 오히려 와인딩에서는 4륜보다 2륜이 안정적이었던것으로 기억합니다
믿고보는 병휘형님 영상!
다음편 기대 되네요 너무 재미 있습니다.
8:47 만들다 만 차라고 주장하는 분과 그 구독자들이 뭐라고 할지 궁금해지는 장면의 시작 (날아간다고 꼬투리 잡을 게 뻔히 예상은 되지만...)
근데 그런 무지성까들 모아놓는 포충기 역할로서는 꽤 의미있는 채널이라고 생각합니다.
굳이 강병휘 선수가 이야기를 하지 않아도 그 전에 이미 반박이 끝난 상태고 당사자는 입꾹닫으로 일관하고 있죠
@@devdb6805 적절한 표현 입니다.
그들은 제발 거기서만 놀았으면 ㅋㅋ
강병휘님이 굳이 '그런 평가도 나올 수 있겠다' 까지 얘기한거 보면, 차 좋아하는 사람들끼리 싸우는게 안타까워서 그런게 아닐까? 걍 즐겨요 안 그래도 시승 컨텐츠 풀이 많지도 않은데
사실 같은 플랫폼이라도 현대와 기아차가 지향하는 바는 약간 다른 것 같더군요.
껍데기까지 비슷했었던 1세대 투싼과 2세대스포티지는 실제로 둘 다 몰아보면 브레이크와 서스펜션 세팅 그리고 기어세팅이 미묘하게 다르더라구요.
선따봉 후감상2
소비자의 선택에 도움이 되는 이런 알아듣기 쉬운 시승기...정말 좋습니다.!!
잘 봤습니다 2편은 언제 나오나요 ㅎㅎ
오늘 나왔습니다!!!
2편이 기대됩니다.
사이드미러 극 공감 합니다ㅎㅎ
카메라와 모니터가 전달하지
못하는 사이드미러만의 느낌이
좋다고 생각 합니다ㅎㅎ
조향비 차이를 언급하셔서 그런데 혹시 각 차량의 락투락을 알 수 있을까요?
i4는 2.5~2.6 정도로 알려져 있거든요.
같은플랫폼이지만 조금식 다르다는 거겠네요?
19:36 왼쪽부터 EV6 , IONIQ5 , GV60
ㅋ 자막실수하셨어요 ㅎ
10:23
오토뷰: 오버 난다니까요?
ㅋㅋㅋㅋ그토뷰
그만해~~~ 다 죽어~~~~
자 그럼 오버 느껴 보시겠습니다.
듀얼모터로 비교했으면 좋았을텐데.. 아쉽네요. 듀얼모터 구동이 더 어려운 기술일텐데요
19:34 ev6와 GV60 자막이 바뀌어 있네요^^
gv60, ev6 보유중인데 비슷한 느낌입니다
아이오닉은 무난해 gv60은 고급스러워 ev6는 재밌어 라고 요약되네요
아이오닉만 20인치이고 나머지 둘은 19인치라는 차이점이 있네요
ev6 넘 예쁘네요^^
선수님 질문있습니다! 강한 댐퍼와 강한 스프링의 느낌은 각각 주행중에 어떤 피드백을 주기에 차이를 알아차리실 수 있는건가요?
얼핏 생각하기엔 두 세팅 모두 동일하게 승차감이 딱딱해지는 쪽일 것 같은데 어떤 차이가 있는지 궁금하네요!
아5 ,모3 두대 타는데 ev6시승했을때 아5랑 공도에선 차이를 잘 못 느꼈습니다.
19:39 gv60이랑 ev6 자막 위치가 바뀌었네요ㅎㅎ
좋은 컨텐츠 감사합니다 ㅎㅎ
Gv60과 이번에 나오는 EV6 GT
둘중에 고민하던 차에
고민이 더 깊어지네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
sds2 의 나파가죽이랑 알루미늄 내장 만지다보면 다운그레이드 못 하겠다는 생각만 듭니다... 아6 타고 싶긴한데 좀 더 기다렸다가 제네시스 다른 전기차로 넘어갈까 생각중입니다.
저도 같은이유로 gv60으로 거의 정하고 있었는데
오늘 나온 EV6 GT 가격이 너무 혜자라서
더욱 고민에 빠졌습니다.
8500까지 나올까 생각하고 있었는데
7200단일트림에 썬루프 빌트인캠만 옵션이라니...
보조금 받음 6700에 EV6 GT네요
둘다 걸어둔상태입니다
막줄이 반전이네요 ㅎㅎㅎ
우와 드디어 EV6 제대로 다뤄주는데가 왜이리 없는지 ㅠ
ㄹㅇ 다 아이오닉5만 신경써줌
@@natome132 해외에선 아이오닉5 못지 않게 평가 좋게 받는데 국내는 유독 아이오닉5만 중점적으로 가는게
뭔가 이유가 있는거가 싶을정도에요
Gv60 귀엽다.. 갖고 싶다 ㅠ
GV60 제로카운터 머신이네 ㄷㄷ
그냥 교통법규 지키고 타면 그나물에 그밥이예요 다 좋은차임
아이오닉5 19인치는 공기압 36psi입니다 36/38인가? 인치에 따라 달라요
마지막 스티어링휠을 조작하는 세 영상 비교본 영상부분 차종 자막이 GV60과 EV6가 바뀌어 있네용~ 보면서 내차 스티어링 휠이 저렇게 생겼었나~ 싶었던... ㅡㅡ;;;
거울은안보이는 부분이있으니 카메라가좋잖아 아직거울만써보았지만82년에 면허따고87년부터 운전했어묘
일단 눌러 놓고 감상
인정
현대가 최근 몇 년 사이에
같은 플랫폼으로 다른 감각을 내는 성격의 세팅을 어느 때 부터 보여주는 것 같네요.
확실히 강병휘 프로님의 전달력은 이해하고 체감하기 쉬워서 좋습니다.
아니 왠걸로 자막을 넣어주셨을까요??
청각장애인 위한 에티켓 배려를 감사하게 생각합니다. 자막 앞으로 꾸준히 이어갔으면 합니다.
애초에 잘보고 있었지만 자막도 없어서 어려웠지만 영상 중간도 보곤 하는데 아쉬웠습니다.
웬
역시 강병휘선수 리뷰는 정확하고 재미있게 풀어주셔서 항상 재밌게 봅니다
EV6 타신차량은 19인치로 20인치 대비 좀 더 무르고 부드러운 세팅이 나오나 봅니다
제 차는 20인치인 GT라인인데 부드럽다 라기보다 꽤 단단하게 느껴집니다. 방지턱에시 속도를 많이 줄여야 할만큼요..
아이오닉이 EV6보다 더 단단하다 평해주셨는데 아이오닉 리뷰차량을 보니 20인치 네요ㅎㅎ
3천키로 주행했는데 전비가
5.5 정도 나오는데 19인치와 20인치 연비차이와 승차감 차이는 꽤 나는모양입니다. ㅎㅎ
이번 영상도 재밌게 잘봤습니다!
휠/타이어인치 진짜 무시못하죠... 진짜 필요한 정봅니다. 잘보셨네요!!!
제차도 2륜 gt라인 입니다 인치다운안한 20인치구요 하루 출퇴근거리가120km인데 고속도로를 이용하여 좀 달리면 전비5.7정도나오고 발컨의끝을 추구하면 7.4까지 나와봤습니다.
방지턱은 50넘어가는속도면 엉덩이에 힘이좀 들어가더라구요 ㅎㅎ
18인치 차종의 승차감과 전비가 저도 많이 궁금해 집니다.
마지막으로 hda켜면 전비 확 날아거는것 같은건 제느낌만일까요?
어스 2륜 19인치인데 4300km평균
7.5나오네요 확실히 전비차이가 나나봅니다
@@user-qo3pc4th2e 전 14,000키로 2륜 20인치 7.4나오네요 ㅋㅋ
@@user-lq6nd2my9r 확실히 2륜4륜 전비차이가 나네요
그만큼 성능차이도.....
아쉽지만 만족합니다
창문을 열고 리뷰해서 그런지 마이크에 소음이 좀 들어오네요
선수님들 리뷰보면 평범한 주행에서도 스티어링조향을 적게하시려는 느낌이 드는것은 착각일까요? ㅎㅎㅎ
아이오닉5 구매 고려하시는 분들은 상옵으로 올리더라도 19인치 휠 고려해보세요. 20인치 승차감보다 더 낫습니다
그렇지만... 19인치는 19인치 중에 못생겼고 20인치는 20인치 중 이쁜 휠이라 아쉬워요
시승기에 창문을 열고 달리니 잡음이 좀 아쉽네요 ㅠ
한계 상황에서 제 손 동작을 보여드리기 위해 창문을 부득이하게 열어두게 되었습니다
유재석씨는 못하는게 뭔가요?!?
영상은 잘봤습니다.. 근데 음성이 간헐적으로 깨지는 현상이 나타나네요ㅠㅠ
음성쪽에도 조금 신경써주셨으면 합니다 ㅎㅎ
요즘전기차타이어 일반차타이어에 비해 제고가 적다고하던데..
재고
아이오닉 렌트카로 타보고 생각보다 단단한데라고 느꼈는데 셋중 젤 단단하네요.. gv60은 안전과는 별개로 오버스티어 꽤 많이 나네요 스포티하게 타기엔 물렁한서스 애매한 부분이에요
현기차 리뷰만 했다하면 등장하는 무지성 그분들..
자동차채널 이것저것 다 봤지만 이젠 강병휘님과 모트라인만 봅니다..
편파적 이지 않은 리뷰 칭찬합니다
1편을 지금 봐서 너무 아쉽네요.. 어떻게 기달령 ㅠ_ㅠ
맨처음 수치만 보면 EV6가 가장 좋아야하는데 어떨지 리뷰로 보겠습니다
역시나네요.
택시로 뽑을거라면 아5,아6 말고 EV6 많이 뽑았으면 합니다. 전비도 승차감, 운용감도 모두 EV6가 우수해서 사용자나 탑승자나 제일 유리합니다.
아 정말 이걸로 논란 종결입니다
혹시라도 전기차출고 고민이신분들
고민하지마시고 무조건 출고하세요
저는 아이오닉6 일주일전에 출고했는데
이제 내연기관차는 못타겠네요
정말 기가맥힙니다
아닉6 못생김;
아, 너무 전문적이어서 좋당 ㅋㅋㅋㅋㅋ
Gv60 논란을 언급하시네요 궁금햇는데
기태씨는 아무래도 초보적인 운전 실력을 갖고 있어서 GV60을 함부로 몰았을 때 위험하다고 느꼈나 보네요 ㄷㄷㄷ 기태씨는 운전 실력과 감각부터 올리고, 자동차 유튜버를 해야 할 것 같네요 ㅋ
그게 누구요?
@@mog9158 오토뷰
변기태요 수리남 통수
@@mog9158 김기태요 야구 못해서 감독 중간에 짤린 놈
직설합니다. 저는이런 글은 이견을 표현하는 것이 아니라 비난이라고 생각합니다. 오토뷰의 반박 콘텐츠에도 저는 이런 댓글을 달았습니다. 오토기어가 현대차의 지원을 받았음을 밝히지 않은 것은 문제라고 보지만 테스트 과정에서 어떤 것이 비합리적이고 편향적인지 지적했어야 했다고... 차라리 현대차의 지원을 받더라도 이견이 있는 양측이 함께 테스트를 했으면 좋겠다고...이견이 있을 때 지존심 싸움하지 말고 이견을 나누고 서로의 기준점을 이해하고 좁혀나갈 때 진정한 리뷰가 되지 않을까요... (극단의 상항은 그것 나름의 주의상황을 인지시켜주고요)
어느 한쪽을 비난하고 합리적인 근거 없이 깎아 내린다고 본인의 주장이 설득력을 가진다고 보지 않습니다.
GG라니GG
아쉬운게, 리뷰 영상 대부분이 2륜 차량밖에 없네요.
AWD 모델들도 오버스티어 성향이 어떤지 궁금한데.....
다음에는 GV60 퍼포먼스와 ev6 GT 비교영상을 준비해 주시면 좋겠습니다~
사륜은 오버스티어 성향이 적어질 수 밖에 없죠. 그 원인인 회생제동력이 뒷바퀴에만 걸리느냐 앞뒤 타이어에 나뉘어 걸리느냐의 차이가 크니까요.
@@StationB 제 댓글에 대댓글 올려주셔서 감사합니다~^^
오버스티어 성향이 AWD에도 있는가? 에 대한 것도 궁금했지만, 퍼포먼스 급 차량의 성능은 어떻게 보시는지 궁금한 부분이 더 큽니다~
즐거운 주말 되세요~
GV60의 회생제동 레벨에 따른 차이(뒷바퀴 슬립)에 대해 잘 설명해 주셨네요. 결함정도의 위험함은 아니고 아쉽다고 느낄만한 정도네요.
네, 완전히 없앨 수 있다면 아주 이상적이겠지요. 하지만 슬립이라는게 종방향 제동력으로만 일어나는 건 아니니까, 결국 물리적 한계 속도에 다다르면 어느 지점에서는 분명 발생할 수 밖에 없긴 합니다. ESC가 존재하는 이유 역시, 어느 순간에서는 결국 차는 미끄러지게 되기 때문이니까요. 다만 235에서 255mm 광폭 사양으로만 가도 한층 안정적으로 나아지는 느낌입니다.
경우에 따라서는 오버스티어 발생시 미숙한 운전자가 깜짝놀래서 어설프게 카운터 치려고 하다가 위험해질 수는 있겠네요.
애초에 그런 사람은 운전하면 안된다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@sjlee5523 세상엔 김여사가 많음 ㅜㅜ
디자인은 gv60이 제일 낫긴 낫네요,,,
오디오가 듣기 힘듭니다
죄송합니다. B필러 카메라에서 스티어링 앵글을 잘 보여드리려고 창문을 열고 찍어서 그렇습니다.
g60은 베스트랩 의견하고 비슷한 ?
4륜으로 비교 좀.... 굽신굽신
GV60!@
아이오닉6는 어디로..
GV60만 너무 길게하네요
택시...
0
ㄱㄱㅌ : gv60은 만들다 만 차, 현대 연구원들이 발로 만든 차, 가족들을 태우면 안되는 차.... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
손절했음.
누구임?
@@lilliliilillll 오토뷰리는 채널 운영하시는 기자님이요. gv60 esc를 끈 상황의 주행안정성에 대한 사실을 시승기에서 잘못 전달했다가 전문가들, 자동차 유투버들한테 십자포화 당했죠. 실제로 저런 늬앙스로 언급했어요.
현대차 조작 댓글이 달리는 듯
다조은대 바람소리가ㅠ
휠 타이어 통일해서 비교해주시면 더 좋을거 같습니다 ..
애초에 제조사마다 다른 컴파운드를 쓰게 설계 개발되어 있습니다. 타이어를 통일시키는게 공평한 테스트가 아니거든요. 모두를 19인치 순정 기본 휠로 맞추는 건 의미가 있지만 금호가 순정인 차를 미쉐린으로 바꿔 끼워 같은 타이어 모델로 테스트하는 건 되려 문제가 될 수 있습니다.
순정상태로 비교한거잖아여..
창문을 왜 내리고 ㅡㅡ
B필러 카메라에서 스티어링 앵글을 잘 보여드리려고 창문을 열고 찍어서 그렇습니다.
매우 상당히 수준이 높은 자동차 시승
비교 평가네요.
오디오 다시 고치고 올리시지 하 집중이 너무 안됩니다 이건
GV60은 디자인이 참.... 왜 프리미엄 브랜드 디자인이 제일 못한지...
이상엽
댓글보면 좋다는 의견도 많음.
디자인은 개취니 자기만 어떻다 하는건 아니지안나?
최근 BMW신형 보시면 프리미엄급 환장스럽습니까?
벤츠 전기차들은요.프리미엄이 넘칩니까?
보는눈이 없으신듯
@@donbu-ahn 난해한 차들이 좀 있긴 한데 모든 차가 그렇진 않으니까요...
ㅋㅋㅋㄹㅇEv6가 제일 프리미엄 디자인 같아보임 ㅋㅋ
오토뷰에서 이미 핸들이 90도 이상 꺽여서 왼손이 1시나 오른손이 11시정도에 있는 상황에서 엑셀 오프를 하면
운전자가 당황할만한 오버스티어가 난다고 정확히 조건을 이야기했는데
와인딩에서 핸들을 그정도 까지 꺾지않으면서 오버스티어가 나지만 금방 제어한다는 이야기는
정확한 반박이 안된다는건 알고 있는거죠?
반박을 하려면 정확히 할 수 있는건데, 왜 다른 상황에서 반박을 하나요?
핸들을 90도 정도 꺾는 상황에서 보여주는게 그렇게 어렵나요?
하려면 정확히 보여주면 깔끔하게 끝날문제인데 어설픈 조건으로 명확한 답을 못내리는건 의도한건가요???
'검거'
다 ×소리 니깐 반박을 안하죠 ㅎㅎㅎ
영상에서도 수차례 재현하고 있는걸로 보이는데 오토뷰나 오토기어에서도 해당 상황을 자주 재현하지 못한 걸 보면 강병휘님 말씀대로 ESP가 개입하기 시작하기 직전의 잠시 발생하는 문제이고 이후 따로 조정이 없더라도 위험이 커지는 정도는 아닌 것 같네요.
모든 차종이 저속에서나 90도까지 갈까 일반도로에서 규정속도만 되도 90도 꺽을일이 있나?
사고나면 누가책임져?
아 네………^^;
9분에서 오버나서 카운터 치시는데 아무조작 안해도 되신다면서 9분 오버에서는 카운터 안쳤으면 조금 위험했습니다. 10분 정도에도 미세한 컨트롤 하시네요 10분 40초 정도에도 카운터 치시고 그 이후도 미세한 조작하시는데 그리고 래밸 0~1에서도 오버 납니다.
그토뷰 빠 ㄷㄷ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
지금 레이서에게 훈수를 두시는 겁니까? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
처음 오버스티어를 발견한 순간이었고 이 때까진 어느 정도 돌려야 후륜이 미끄러질지 모를 때여서 우측 펜스를 향해 갈 정도로 과격하게 스티어가 돌아가서 그렇습니다. 카운터 목적보다 진행 경로를 수정해야 할 정도로 머리를 돌렸으니까요. 말씀하신 미세 조작도 다 마찬가지입니다. 리어 슬립이 일어나면 슬라이드 각도를 줄이기 위한 카운터 스티어와 별개로, 차가 도로 곡률을 따라 갈 수 있는 미세 조정은 별개로 필요합니다. 이건 오버스티어가 아닌 그립 주행에서도 필요하지 않나요? 오버스티어에서 전문적 기술인 카운터 대응이 필요하냐의 이야기와 타이어가 슬립나는 와중에 차가 스스로 코너를 맞춰 돌아주는 완전 자율 주행은 전혀 다른 주제입니다. 마지막으로 레벨 0과 1에 둔 상태에서는 저흰 발견하지 못했습니다.혹시 0-1 레벨 중 어떤 주행 조건에서 경험하신건지 구체적으로 알려주실 수 있을까요?
와아 번데기 앞에서 주름을? 캬아~~
역시 gv60의 코너링에 문제가 있긴있군요....😢
그런 내용은 없는데요 ㅋㅋ
이해 능력이 얼마나 떨어져야 그렇게 해석이 되는지? ㅉㅉ
강선수 속터지겠네 ㅋㅋ
환장하네요. 문제 없다는 소리를 문제 있다는 걸로 듣는 건 어떤 국어인가요? 귀화자들도 이렇게 듣지는 않을 거 같은데. 17:15 보세요. EV6에서도 똑같이 일어나니까. 아이오닉은 3:52 보세요. 거기서 속도 높이면 똑같이 오버스티어 나면서 타이어 비명 나오니까요. 이걸 그 오토뷰는 GV60만 그런다고 했구요. 테스트 자체를 못하는 채널입니다. 거긴.
17:54에서는 EV6가 꼬리가 더 흐르고, 아이오닉5나, gv60은 흐르는 걸 바로 잡아준다고 나옵니다. 당연히 차 세대 다 아무 문제 없는 차구요. 19:34 보시면 이 얘기구요.
그조차 ev6는 슬라이드 허용량을 풀어준 거지, 뒤가 털리면서 위험한 차가 아닌 겁니다. 같은 EGMP에서 어떤 특성을 가지고 세팅되었는지 조차 엉망으로 얘기한 채널이 바로 그 오토뷰입니다.
이런 댓글에 추천이 3개나 되는 거 보니 그쪽 애들 여전히 기웃거리며 눈팅이나 하다 추천만하고 튀는 짓거리 실천 중인가 봐요
오늘 아이오익 ev6타보니
오이오익은. 진짜 오바이트 속이 이상함
ev6. 사시길. 운전밥. 25년이상
이고. 중대형도 많이 타 봤지만
아이오익은. 진짜 아닌듯