@@Gitarerronk да, хозяин говорил про это. Правда помню, что просто на драйве включал vtm-4 и блокировка работала, так понял не дальше второй передачи эта блокировка активна
Система полного привода VTM - 4 (Variable Torque Management -4) устанавливается на Honda Pilot II (второго поколения), Honda Ridgeline и Acura MDX I (1-го поколения). Режимы работы VTM-4 Режим Ускорения (Acceleration Mode). У системы полного привода VTM-4 три режима работы. Первый - называется Acceleration Torgue Control (ATC), что в переводе означает контроль тяги (момента) при ускорении. Данный режим VTM-4 работает даже на сухом асфальте, активно распределяя момент на все четыре колеса, таким образом, помогая автомобилю эффективно ускоряться с места до постоянной крейсерской скорости. Одно из преимуществ данного режима состоит в том, что крутящий момент моментально перебрасывается на заднюю при старте с места даже на скольком покрытии, до пробуксовки передних колес. Другим преимуществом является то, что распределение крутящего момента между всеми 4-мя колесами обеспечивает хорошую управляемость при разгоне и прохождении поворотов. Сокращение движущей силы, передаваемой на передние колеса, способствует стабильности к прохождению сложных поворотов и позволяет удерживаться в середине поворота. Другими словами, баланс шасси с приводом VTM-4 в значительной степени зависит от логики, заложенной в систему ATC. По мере ускорения автомобиля крутящий момент плавно передается на задние колеса ровно столько, сколько это необходимо для оптимального ускорения (как при движении вперед, так и назад). На более высоких скоростях, крутящий момент, подаваемый на задние колеса плавно уменьшается, таким образом автомобиль становится переднеприводным, обеспечивая шасси желаемой тягой и отличной управляемостью Во время равномерного движения крутящий момент подается полностью только на передние колеса, тем самым уменьшая расход топлива и увеличивая плавность и комфорт.
Мне кажется с муфтой у него не хорошо? Их там 2 на каждое заднее колесо.
Хз, но что-то долго подключались, да
Хорошая машина, еще ее водить бы умел хозяин
Если вывесить двери открываются с трудом!Похоже у вас ещё и распредвал стучит!
Возможно, не проверяли
Вот у меня Я щас Хонда пилот и там где вы это снимали я бы без кнопки проехал
Молодец, что еще сказать)
Баран за рулём @@CTapu4_oK
На какой передаче проходили? На D или 1?
Надо слушать
@@CTapu4_oK а сказать тут можете?
@@Gitarerronk не помню, варианты разные пробовали
@@CTapu4_oK я только знаю что блокировки будут хорошо работать в режиме 1. В режиме D lock не работает.
@@Gitarerronk да, хозяин говорил про это. Правда помню, что просто на драйве включал vtm-4 и блокировка работала, так понял не дальше второй передачи эта блокировка активна
С кнопкой у них проблемы с завода бывает не включается
Это заметили, да
Моя мечта)
А что не Круизер, Туарег, Х5, Рендж или Кайен?))
Здраствуйте можно номер тел водителя хотел бы узнать про капиталку
Здравствуй. Вот канал хозяина Пилота. Там уточни
youtube.com/@Pilot_off-road?feature=shared
Привет какой там привод ?
Система полного привода VTM - 4 (Variable Torque Management -4) устанавливается на Honda Pilot II (второго поколения), Honda Ridgeline и Acura MDX I (1-го поколения).
Режимы работы VTM-4
Режим Ускорения (Acceleration Mode).
У системы полного привода VTM-4 три режима работы. Первый - называется Acceleration Torgue Control (ATC), что в переводе означает контроль тяги (момента) при ускорении. Данный режим VTM-4 работает даже на сухом асфальте, активно распределяя момент на все четыре колеса, таким образом, помогая автомобилю эффективно ускоряться с места до постоянной крейсерской скорости. Одно из преимуществ данного режима состоит в том, что крутящий момент моментально перебрасывается на заднюю при старте с места даже на скольком покрытии, до пробуксовки передних колес.
Другим преимуществом является то, что распределение крутящего момента между всеми 4-мя колесами обеспечивает хорошую управляемость при разгоне и прохождении поворотов. Сокращение движущей силы, передаваемой на передние колеса, способствует стабильности к прохождению сложных поворотов и позволяет удерживаться в середине поворота. Другими словами, баланс шасси с приводом VTM-4 в значительной степени зависит от логики, заложенной в систему ATC.
По мере ускорения автомобиля крутящий момент плавно передается на задние колеса ровно столько, сколько это необходимо для оптимального ускорения (как при движении вперед, так и назад). На более высоких скоростях, крутящий момент, подаваемый на задние колеса плавно уменьшается, таким образом автомобиль становится переднеприводным, обеспечивая шасси желаемой тягой и отличной управляемостью Во время равномерного движения крутящий момент подается полностью только на передние колеса, тем самым уменьшая расход топлива и увеличивая плавность и комфорт.
Да спасибо а понижайка есть там или блокировка ?
@@nissanxterra4339 понижайки нет. А система vtm-4 блокирует жопу
Она сама блокируется да автоматика ?
@@nissanxterra4339 нет, кнопка есть vtm-4
Стравить колеса надо было … тогда пилот может многое
Это верно, но иногда очень неохота)
Хреновый у вас Пилот, Пилот совсем не боится диагоналок.
Хороший у нас Пилот, мы же озвучиваем когда включена vtm-4, есп, а когда нет. Смотрим и сравниваем как работают их вариации
Водитель конечно ни о чем.
Нормальный водитель. Посмотри ещё видео, везде едет и грамотно с учётом уровня подготовки автомобиля и его способностей