Deutsches Kennzeichen und dann das Lenkrad auf der falschen Seite eingebaut! Spass beiseite - Tolles Video! Vielen Dank. Abonniert ist schon und auch geliked
Sehr gutes Video ! Gut wäre jedoch noch gewesen, wenn man erklärt, wie welcher Winkel eingestellt wird. Beispiel Spur über Spurstange, Sturz über das Verschieben des Domlagers am Federbein, Nachlaufwinkel über .. ? etc. Das würde auch sehr helfen die Thematik besser zu verstehen. Trotzdem sehr gutes Video :)
Ich würde ja vermuten, dass Vor- und Nachspur genau umgekehrt wirken, wie hier erklärt. Da das kurvenäußere Rad mehr Reibung hat und dementsprechend eher seiner Ausrichtung folgt, als das innere Rad, sollte das Auto auch stärker einlenken, wenn das kurvenäußere Rad stärker nach innen lenkt. Bin zwar kein Maschinenbauer, bin aber doch mal so frech die Erklärung aus diesem Video anzuzweifeln.
Wenn bei den Außenräder eine größere Kraft Reibung und Haftung wirkt wieso lenkt dann das Auto bei einer Nachspur stärker ein? Da würde doch der äußere Reifen weniger in Fahrtrichtung zeigen? Kann mir das jemand erklären?
Ich habe extra in den Kommentaren gesucht, ob das schon jemand geschrieben hat. Sehe ich ganz genau so. Das kurvenäußere Rad setzt aufgrund der höheren Reibung eher seine Richtung durch, während das innere etwas rutschen kann. Wenn nun mein kurvenäußeres Rad stärker zur Kurveninnenseite zeigt, sollte das Auto auch stärker einlenken. Nicht, dass das entscheidend wäre, aber genau diese Auswirkung beobachte ich auch bei Assetto Corsa.
also auf mich wurde nur halb gehört in eurem letzten video hab ich drunter kommentiert das ihr die reifen ummontieren sollt wegen der Rotation jetzt habt ihr das nur auf der HA gemacht ???? 😂
Animation sehr gut gemacht! Leider ist die Erklärung für den Nachlauf völlig falsch! Der Winkel hat überhaupt nix mit dem Rückstellmoment nix zu tun, sonder das macht die Nachlaufstrecke!!
Mein lieber Freund, wenn du es schon aus dem englischen übersetzt, dann bitte richtig! Die Grafik zeigt eine Nachspur und du sprichst von Vorspur - falsch! Und viele andere Details sind nicht wirklich von bester Übersetzung. Du solltest dann auch noch erklären was bei zu viel negativer Sturz negativ beeinflusst wird. Dann wird der Unterschied zwischen einem Front- und Hecktriebler nicht erwähnt, Diese bekommen andere Einstellungen. Und von einem Lenkrollradius habe ich nichts gehört. Na ja, bist halt nicht vom Fach! Alles in Allem dilettantisch erklärt und nicht wirklich lehrreich für einen Laien.
Selten ein Video gehabt wo es so gut erklärt wird das kann dann jeder Depp verstehen . Top 👍
Die Erklärung ist teilweise falsch und unvollkommen. Eine Achsgeometrie oder Lenkgeometrie ist nicht in 5:23 Minuten zu erklären.
@@rong.7768-----> Hallo Ron, - wir warten, daß Du es besser machst -----> hahaha ..... also - was ist ??????????????
@@helmutpohl2762 Der weiss selber nix..
Super dargestellt und erklärt!! einfach nur TOP, selten so ein gut erklärtes Video gesehen!!
Deutsches Kennzeichen und dann das Lenkrad auf der falschen Seite eingebaut! Spass beiseite - Tolles Video! Vielen Dank. Abonniert ist schon und auch geliked
🇩🇪BMW Import aus England 😂
Sehr interessanter Beitrag ! ;-)
Echt super erklärt 👍
Vielen vielen Dank für eure Mühe.
Tolles Video👍
Sehr verständlich und einfach erklärt, bestens dargestellt!👍 Ein Video zu verstehen von jedem.
Sehr gut erklärt. Top graphische Darstellung!
Danke für die Grundlagen👍🏼
Sehr gut erklärt!
TOP
Danke!
Wooow geiles Video ❤️ vielen Dank 🤩
Tolles Video. Dankeschön!!
Schönes Video, Die Reifen von meinem Auto ist einseitig abgefahren Grund achsevermessung sein?
LG
Vielen Dank
Sehr gutes Video ! Gut wäre jedoch noch gewesen, wenn man erklärt, wie welcher Winkel eingestellt wird. Beispiel Spur über Spurstange, Sturz über das Verschieben des Domlagers am Federbein, Nachlaufwinkel über .. ? etc. Das würde auch sehr helfen die Thematik besser zu verstehen. Trotzdem sehr gutes Video :)
Jung du hast keine Ahnung
@@dagobertduck4121 OK, danke Onkel Dagobert, danke dass du mir das mitgeteilt hast.
@@1991MHsffd Bitte gern geschehen , aber fals interresse hast kanst eine Ausbildung bei mir , machen
@@dagobertduck4121 ok, aber erst wenn du gelernt hast wie man richtig buchstabiert, Onkel Duck.
@@1991MHsffd Jung , es ist nie zu Spät für eine Ausbildung .
Ich würde ja vermuten, dass Vor- und Nachspur genau umgekehrt wirken, wie hier erklärt. Da das kurvenäußere Rad mehr Reibung hat und dementsprechend eher seiner Ausrichtung folgt, als das innere Rad, sollte das Auto auch stärker einlenken, wenn das kurvenäußere Rad stärker nach innen lenkt.
Bin zwar kein Maschinenbauer, bin aber doch mal so frech die Erklärung aus diesem Video anzuzweifeln.
Danke 🤩
Wenn bei den Außenräder eine größere Kraft Reibung und Haftung wirkt wieso lenkt dann das Auto bei einer Nachspur stärker ein? Da würde doch der äußere Reifen weniger in Fahrtrichtung zeigen? Kann mir das jemand erklären?
Nein.😉
Ich habe extra in den Kommentaren gesucht, ob das schon jemand geschrieben hat. Sehe ich ganz genau so. Das kurvenäußere Rad setzt aufgrund der höheren Reibung eher seine Richtung durch, während das innere etwas rutschen kann. Wenn nun mein kurvenäußeres Rad stärker zur Kurveninnenseite zeigt, sollte das Auto auch stärker einlenken. Nicht, dass das entscheidend wäre, aber genau diese Auswirkung beobachte ich auch bei Assetto Corsa.
Top video aber wer hat denn da die Vorderreifen montiert?
Sorry der rechts hinten auch
Top💪🏻
Die Wirkungen der Spur wurden mit denen des Spurdifferenzwinkels verwechselt.
Gute Video
Sehr interessant
Dankeschön
Inn Out stellt mann es ein mann kann es auch mit einer schnur einstellen oder mit einem meter ganz einfach.
also auf mich wurde nur halb gehört in eurem letzten video hab ich drunter kommentiert das ihr die reifen ummontieren sollt wegen der Rotation jetzt habt ihr das nur auf der HA gemacht ???? 😂
Animation sehr gut gemacht!
Leider ist die Erklärung für den Nachlauf völlig falsch! Der Winkel hat überhaupt nix mit dem Rückstellmoment nix zu tun, sonder das macht die Nachlaufstrecke!!
michael orts und es wäre noch wichtig zu erwähnen, dass Spreizung und lenkrollhalbmesser ein wichtige Rolle für das Rückstellmoment spielen
Hi Michael, mach´ es einfach besser ! hahaha .......
@@MFGroup. , ---> deswegen heißt es im Video : " im Wesentlichen " ---> was Du alles weißt .......wir sind stolz auf Dich !!
🚗📚👍👍👍
sehr helfreich
Sehr detaillierte arbeit. Selbst die frau hat Brüste 😂😂
2:48 Hahaha
❤👍😉
Die Reifen sind falsch drauf :D
Juden Arier nein ist korrekt so :)
👍
Gutes Video :) würde mir aber wünschen mehr der mathematischen Hintergründe zu erfahren
Mein lieber Freund, wenn du es schon aus dem englischen übersetzt, dann bitte richtig! Die Grafik zeigt eine Nachspur und du sprichst von Vorspur - falsch! Und viele andere Details sind nicht wirklich von bester Übersetzung. Du solltest dann auch noch erklären was bei zu viel negativer Sturz negativ beeinflusst wird. Dann wird der Unterschied zwischen einem Front- und Hecktriebler nicht erwähnt, Diese bekommen andere Einstellungen. Und von einem Lenkrollradius habe ich nichts gehört. Na ja, bist halt nicht vom Fach! Alles in Allem dilettantisch erklärt und nicht wirklich lehrreich für einen Laien.
ob mein 50PS Smart mit seinen 800kg Leergewicht dammit noch paar km/h schneller wird 🤪🤪
Tacho kaputt. Die Frau kann nicht mit 0km/h fahren. Ich bin Ingenieur.
Abo kriegst du von mir 😊
Hi Knoko .......sehr richtig ! ein wesentlicher und sinnvoller Beitrag, - ingenieurmäßig .........
Die Reifen auf der Vorderachse sind entgegen der Laufrichtung montiert, sonst super Video.
Dumm erklärt