Te górne mocowania mcphersona np w citroenach c2/c3 i pochodnych to jest niezła pułapka. W normalnych autach rozstaw śrub jest tak zrobiony że nie da się tego źle założyć ale nie we francuzach - albo przyjechało już źle poskładane albo można przez pomyłkę wysłać klienta do domu ze złą geometrią i auto prowadzi się jak taczka. Nie wspominając że po kilkudziesięciu kilometrach opony nie nadają się już do użytku.
5:44 warto dodać, że najczęstszym powodem takiej sytuacji jest uszkodzony główny kabel plusowy alternator - akumulator, miałem tak zeszłej zimy, wymieniłem alternator a tu ładowania dalej nie ma, jade do gościa na szrot, sprawdzamy - cud! jest ładowanie(włączyło się jak jechałem i przygazowałem trochę, słychać jak jakiś przekaźnik? przy bezpiecznikach cyknie), dopiero zgłębiłem zagadnienie i wyszło szydło z worka, okazał się kabel, trzeba sprawdzić spadek napięcia na owym kablu(czyli podłączamy multimetr do plusa akumulator i plusa alternator) , jeżeli przekroczy 0,2V przy obciążeniu elektrycznym to znaczy, że lipa.... pozdrawiam
Miałem już 2 przypadki z tą podporą półosi , kupić graniczy z cudem a cena kosmos ale ladnie się spawa , warto sprawdzić czy to łożysko nie ma luzu w tej obudowie bo to jest głównym sprawcą można też dopasować ten uchwyt od 1.9 tylko trzeba dołożyć 15 mm aluminium podkładkę .
dobrze nagrane - u mnie na końcu tej pompy przy wylocie miałem małąsprężynkę , pewno wyleciała z pompy i pompa cyka ale nie pompuje - czy da się tą pompe rozebrać ?
Ducato zdejmiesz pasek od alternatora i też kontrolka nie będzie się świeciła. Najnormalniej w świecie zgaśnie po odpaleniu. Dopiero jak przegazujesz to się zaświeci.
@@SopelJLB Nie z napięciem nie ma to nic wspólnego w tym aucie. Trochę ma w Fokusie pierwszej generacji, po prostu w nowych kontrolka ładowania nie jest już połączona z alternatorem jak kiedyś. Żeby nie drażnić ludzi palącymi się kontrolkami z ciśnieniem oleju. Są gaszone po rozruchu silnika. Dopiero jak wzrosną obroty i nie następuje przerost napięcia w instalacji jest zapalona kontrolka.
@@SopelJLB a teraz wymień jeszcze 100 czy 200 innych modeli. Co więcej co innego jest jazda samochodem który już jedzie a co innego start. Tu zostało pokazane Ducato, To samo tyczy jego pochodnych czyli Jumper i Boxer.
Wszystko przez to że tarcze są drogie i trudno dostępne, amortyzatory są drogie i trudno dostępne, tuleje są drogie i trudno dostępne itd. O robocie nie wspomnę. A taki Ducato przecież nie zarabia.
Takie samie piny chamskie sa czesto w pralkach przy silniku, ostatnio mi sie tam ukruszylo na przewodzie dokladnie w miejscu styku, w nie sie przewod wciska i przy okazji zdziera izolacje.
Odcinek w pyte jak zawsze, wiedza humor i odrazu wieczor fajniejszy
Witaj. Dziękuję za DJK. Pozdrawiam
Łapa w górę i lecimy! Pozdrawiam!
Jak zawsze dużo bardzo pożytecznej wiedzy
Te górne mocowania mcphersona np w citroenach c2/c3 i pochodnych to jest niezła pułapka. W normalnych autach rozstaw śrub jest tak zrobiony że nie da się tego źle założyć ale nie we francuzach - albo przyjechało już źle poskładane albo można przez pomyłkę wysłać klienta do domu ze złą geometrią i auto prowadzi się jak taczka. Nie wspominając że po kilkudziesięciu kilometrach opony nie nadają się już do użytku.
Vw crafter też podbija obroty do 1000rpm przy słabym ładowaniu. Pozdrawiam.
5:44 warto dodać, że najczęstszym powodem takiej sytuacji jest uszkodzony główny kabel plusowy alternator - akumulator, miałem tak zeszłej zimy, wymieniłem alternator a tu ładowania dalej nie ma, jade do gościa na szrot, sprawdzamy - cud! jest ładowanie(włączyło się jak jechałem i przygazowałem trochę, słychać jak jakiś przekaźnik? przy bezpiecznikach cyknie), dopiero zgłębiłem zagadnienie i wyszło szydło z worka, okazał się kabel, trzeba sprawdzić spadek napięcia na owym kablu(czyli podłączamy multimetr do plusa akumulator i plusa alternator) , jeżeli przekroczy 0,2V przy obciążeniu elektrycznym to znaczy, że lipa....
pozdrawiam
8:10 na kanale M539 Restorations prowadzący też ostatnio mówił, że to najlepszy ściskacz do sprężyn amortyzatorów.
Miałem już 2 przypadki z tą podporą półosi , kupić graniczy z cudem a cena kosmos ale ladnie się spawa , warto sprawdzić czy to łożysko nie ma luzu w tej obudowie bo to jest głównym sprawcą można też dopasować ten uchwyt od 1.9 tylko trzeba dołożyć 15 mm aluminium podkładkę .
dobrze nagrane - u mnie na końcu tej pompy przy wylocie miałem małąsprężynkę , pewno wyleciała z pompy i pompa cyka ale nie pompuje - czy da się tą pompe rozebrać ?
3:45 😁👍
👍
Ducato zdejmiesz pasek od alternatora i też kontrolka nie będzie się świeciła. Najnormalniej w świecie zgaśnie po odpaleniu. Dopiero jak przegazujesz to się zaświeci.
W wielu samochodach tak jest. Kiedy napięcie aku spadnie poniżej pewnej wartości (12v) to wtedy wywali kontrolkę.
@@SopelJLB Nie z napięciem nie ma to nic wspólnego w tym aucie. Trochę ma w Fokusie pierwszej generacji, po prostu w nowych kontrolka ładowania nie jest już połączona z alternatorem jak kiedyś. Żeby nie drażnić ludzi palącymi się kontrolkami z ciśnieniem oleju. Są gaszone po rozruchu silnika. Dopiero jak wzrosną obroty i nie następuje przerost napięcia w instalacji jest zapalona kontrolka.
@@jacekorkan8801 kia cee'd 2012r jechałem bez paska ok 2km. po czym zapaliła się kontrolka.
@@SopelJLB a teraz wymień jeszcze 100 czy 200 innych modeli. Co więcej co innego jest jazda samochodem który już jedzie a co innego start. Tu zostało pokazane Ducato, To samo tyczy jego pochodnych czyli Jumper i Boxer.
Wszystko przez to że tarcze są drogie i trudno dostępne, amortyzatory są drogie i trudno dostępne, tuleje są drogie i trudno dostępne itd. O robocie nie wspomnę. A taki Ducato przecież nie zarabia.
Takie samie piny chamskie sa czesto w pralkach przy silniku, ostatnio mi sie tam ukruszylo na przewodzie dokladnie w miejscu styku, w nie sie przewod wciska i przy okazji zdziera izolacje.
Co to za ściągacz?