Rail Baltica könnte sogar zum Anschluss Finnland an das europäische Schienennetz führen, da bereits seit längerem ein Tunnel zwischen Helsinki und Tallinn diskutiert wird. Dieser ist allerdings ausschließlich mit Normalspur geplant. Sollte dieser Tunnel mit Vierschienengleisen (als Kombination aus 1435mm/1520mm) ausgeführt werden, könnten sowohl Züge aus dem Normalspur-Teil Europas als auch Züge aus Finnland und dem Baltikum (mit 1520mm Spurweite) den Tunnel problemlos nutzen.
Warum benutzt ihr nicht das Swiss variable gauge train switches from 1 000 mm to 1 435 mm gauge system das kann sicher abgeädert werden von Normalschpur zur Breitspur !
Zum Zulauf aus Deutschland nach Warschau gibt’s bei unserer Bundesregierung nur Funkstille. Der wäre auch für die geplante HG-Strecke Warschau-Kiew sinnvoll.
Die DB ist nicht das Problem. Das Verkehrsministerium ist das Problem. Das hat nämlich aus ideologischen Gründen eine Abneigung gegen Schieneninfrastruktur. Darum geht es der DB auch so schlecht.
Im Beitrag wurde ja erwähnt, dass dies zu großen Teil durch Planänderungen durch die Politik zustande kam. Ausserdem möchte man verständlicherweise nicht mehr so gerne in Russland einkaufen.
Es gibt dort bisher gar keine Leistungsfähige Schienen Nord-Süd Verbindung (auch nicht in Breitspur), da in der Sovjetunion alles auf Ost-West ausgerichtet war.
Könnte man machen, doch ein Ausbau wäre fast so aufwändig wie ein Neubau, da man niedliche Nebenbahnen auf Hochgeschwindigkeitstrassen ausbauen müsste. Die dann eine blöde Lage hätten... Nee, ein Neubau ist schon ganz hilfreich! Auch wenn umspurbare Züge für eventuellen Nahverkehr hilfreich wären=)
War der Beitrag zu kompliziert für dich? Was meinst du, warum die eine komplett neue Strecke bauen? Weil sie dann die gleiche Spurt hat und wieder in Polen umgespurt werden muss? Zuhören und mitdenken erlaubt.
Wer Christus gehorcht, hat ewiges Leben, aber wer sich weigert, Christus zu gehorchen, wird das Leben nicht sehen, sondern der Zorn Gottes lastet auf ihm.
Warum finanziert der deutsche Steuerzahler dieses Projekt, während in Deutschland viele Bahntrassen nicht modernisiert werden? Wie viele Züge werden zukünftig pro Tag von Deutschland oder Polen in die baltischen Länder fahren? Lohnt sich dafür der riesige finanzielle Aufwand?
Die EU finaziert das, nicht Deutschland alleine. Der Deutsche Anteil ist entsprechend eher übersichtlich. Und auch Deutschland hat ein Interesse daran die EU zu einen und z.B. mit Infrastrukturprojekten zu fördern ;)
@@matthiashartge5520 Frei nach dem Motto, dass es auf ein paar Milliarden Euro nicht ankommt. Ehrlich gesagt ist mir egal, ob die baltischen Staaten zur EU gehören, selbstständig sind oder wieder zu Russland gehören.
@@dirkmeier5115 Woher haben Sie, dass Deutschland dafür Milliarden zahlt? Ich habe lieber freie Länder in Europa, als von Russland besetzte Gebiete. Die Baltischen Staaten waren nie freiwillig Teil der Sowjetunion, vergessen Sie das nicht ;)
Endlich bekommt dieses Projekt ein wenig mehr Aufmerksamkeit! 😊
Rail Baltica könnte sogar zum Anschluss Finnland an das europäische Schienennetz führen, da bereits seit längerem ein Tunnel zwischen Helsinki und Tallinn diskutiert wird. Dieser ist allerdings ausschließlich mit Normalspur geplant. Sollte dieser Tunnel mit Vierschienengleisen (als Kombination aus 1435mm/1520mm) ausgeführt werden, könnten sowohl Züge aus dem Normalspur-Teil Europas als auch Züge aus Finnland und dem Baltikum (mit 1520mm Spurweite) den Tunnel problemlos nutzen.
Schön, dass der Beitrag nun richtig abgemischt wurde.
Warum benutzt ihr nicht das Swiss variable gauge train switches from 1 000 mm to 1 435 mm gauge system das kann sicher abgeädert werden von Normalschpur zur Breitspur !
Zum Zulauf aus Deutschland nach Warschau gibt’s bei unserer Bundesregierung nur Funkstille.
Der wäre auch für die geplante HG-Strecke Warschau-Kiew sinnvoll.
Deutschlands potenzieller Beitrag dazu wäre eher klein...
Das Verkehrsministerium war jahrelang CSU-geführt, jetzt ist es FDP-geführt; von daher ist da nicht viel zu erwarten.
Rail Baltica Litauen 👍
Bin mal gespannt ob das alles so klappt
Solange die DB nicht mitmischt könnte es klappen
Die DB ist nicht das Problem. Das Verkehrsministerium ist das Problem. Das hat nämlich aus ideologischen Gründen eine Abneigung gegen Schieneninfrastruktur. Darum geht es der DB auch so schlecht.
Die DB Engineering& Consulting ist an der Planung beteiligt.
6€ Mia. => 24€ Mia.
Eigentlichen Fertigbau: 2015
Lol, klingt danach als wär der BER-Fluch ein Europäisches Problem.
Ok Mia. Du hantierst scheinbar beruflich mit großen Zahlen.
Na ja... 5 Mrd war illusorisch. Mit 24 Milliarden ist die Strecke sogar eher günstig, verglichen mit High Speed 2.
das ist weltweit so. dieses gequängel darüber dass es nur in deutschland projekte aus dem ruder laufen ist einfach nicht richtig.
Im Beitrag wurde ja erwähnt, dass dies zu großen Teil durch Planänderungen durch die Politik zustande kam. Ausserdem möchte man verständlicherweise nicht mehr so gerne in Russland einkaufen.
Wäre das nicht einfacher Züge zu nutzen die eine anpassbare Spurweite haben? Das ist vermutlich auch einfacher als neue Schienen zu legen. 😅
Es gibt dort bisher gar keine Leistungsfähige Schienen Nord-Süd Verbindung (auch nicht in Breitspur), da in der Sovjetunion alles auf Ost-West ausgerichtet war.
Könnte man machen, doch ein Ausbau wäre fast so aufwändig wie ein Neubau, da man niedliche Nebenbahnen auf Hochgeschwindigkeitstrassen ausbauen müsste. Die dann eine blöde Lage hätten... Nee, ein Neubau ist schon ganz hilfreich!
Auch wenn umspurbare Züge für eventuellen Nahverkehr hilfreich wären=)
Bleiben die lieber bei den ruzziaschienen? Lieber gleich auf die richtige Größe umstellen und nur die Loks umrüsten.
War der Beitrag zu kompliziert für dich? Was meinst du, warum die eine komplett neue Strecke bauen? Weil sie dann die gleiche Spurt hat und wieder in Polen umgespurt werden muss?
Zuhören und mitdenken erlaubt.
Statt den Flugverkehr auszubauen 😢
@@Nagilum3das ist ein Russen bot
Dieses Schienenprojekt wird auf Normalspurbreite gebaut
@@HeroischeMensch flüge eignen sich nur kaum für güter. die schiene ist für beides gut und erledigt das noch emissionsfrei.
Wer Christus gehorcht, hat ewiges Leben, aber wer sich weigert, Christus zu gehorchen, wird das Leben nicht sehen, sondern der Zorn Gottes lastet auf ihm.
Gesundheit
Alles gut sonst?
Warum finanziert der deutsche Steuerzahler dieses Projekt, während in Deutschland viele Bahntrassen nicht modernisiert werden?
Wie viele Züge werden zukünftig pro Tag von Deutschland oder Polen in die baltischen Länder fahren? Lohnt sich dafür der riesige finanzielle Aufwand?
Die EU finaziert das, nicht Deutschland alleine. Der Deutsche Anteil ist entsprechend eher übersichtlich.
Und auch Deutschland hat ein Interesse daran die EU zu einen und z.B. mit Infrastrukturprojekten zu fördern ;)
@@matthiashartge5520 Frei nach dem Motto, dass es auf ein paar Milliarden Euro nicht ankommt.
Ehrlich gesagt ist mir egal, ob die baltischen Staaten zur EU gehören, selbstständig sind oder wieder zu Russland gehören.
@@dirkmeier5115 Woher haben Sie, dass Deutschland dafür Milliarden zahlt?
Ich habe lieber freie Länder in Europa, als von Russland besetzte Gebiete. Die Baltischen Staaten waren nie freiwillig Teil der Sowjetunion, vergessen Sie das nicht ;)
@@matthiashartge5520 Da spricht die Solidarität aus dir. Die muss man aber erst mal haben...
Darum geht es ja. Die Schienen können auch für den Truppentransport, also für militärische Zwecke, genutzt werden.