Tienes toda la razón, yo las llevo y desconocía lo que cuentas, aunque la mía es calefactada,(ahora lo sé) y por ahora no he tenido problemas, pero es bueno saber lo que puede pasar y como lo puedes evitar con este tipo de información.
Estamos en Suecia, hace dos inviernos aquí, bastante al sur, estuvimos tres semanas con ~15 continuos diurante las 24 horas. Todos los hermosos autos eléctricos quedaron varadas en la autopista. Yen Palma se incendiaron barias motos y patinetes, apagados. Dentro de trenes o en la calle.
Muy interesante, un dato lo de los extremos térmicos que aunque lo veas escrito, no llegas a caer en que la bateria realmente se bloqueará directamente. De todos modos si no estás en Siberia con poner un poco de aislante al cajon de la batería debería ser suficiente. Y a unas malas, la calefacción de la furgo sí te funciona, no? 😉 Además el propio BMS puede tener la opcion de variar el parametro de corte por temperatura en carga u descarga.
La calefacción si llegaba a funcionar por que tenia un 87% de carga cada una de las baterias. Pero me puse en el caso de que no hubiese carga y la única forma de generar calor era arrancar el motor y poner la calefacción de cabina y esperar a que le llegase calor al sitio donde están las baterias. Imagino que pasarían unas horas hasta llegar a templar un poco las baterias.
Si enciendes el motor del vehiculo, puedes tener tensión en la calefacción, por tanto la puedes poner aun teniendo la bateria de servicio desconectada por baja temperatura. Tiene solución.
Si mantienes un mínimo de temperatura no te va a pasar, pero si dejas la auto sin calefacción puede ocurrir (depende de la BMS de tu batería) puede llegar a desconectar la carga e incluso l descarga. En mi caso (tu vives en Madrid y sabes lo que ha pasado) lo comprobé el día que llegamos a -7 grados y arranque la Furgo con el interior completamente helado
Hola. Yo tengo dos recién instaladas. ¿Cómo las puedes aislar o proteger del frio? Las tengo en un cajón. ¿Ponerle en invierno un protector a las baterías?
Deberían de llevar. Hay personas que se autoconstruyen las baterias sin BMS y es una temeridad. Lo normal es que todas lo tengan y pueden ser mejores o peores.
Sí puedes poner la calefacción, estaba permitida la descarga, era óptima temperatura para descarga. Por tanto nada impide que calientes el habitáculo, es más, sabiendolo se deja la calefacción a 5 o 7 grados.
El ejemplo lo pongo cuando hay temperaturas por debajo de cero grados y las plazas no han podido cargar las baterias durante dias. Nos podemos quedar sin bateria.
por defecto las baterías de litio deben o deberían cortar la carga a 0º grados y la descarga a -20º. Es más si la bms esta mal configurada con valores erroneos algo muy frecuente en bms de baterias chinas podrias llegar a dañarlas si las cargamos a 0º grados
Este verano llego la batería a unos 45 grados pero nunca hubo cortes de carga y descarga por este motivo. Sin embargo por baja temperatura si he experimentado cortes de carga, que no de descarga…..de momento.
Me ha gustado tu vídeo, pero has hecho un par de comentarios que no cuadran con tu propia explicación. Dices y bien, que a temperaturas negativas la batería no se puede cargar. Si el bms tiene protección de baja temperatura (como debe de ser) impide la carga a temperaturas bajo cero. Todo correcto! Luego, indicas que la descarga sigue activa, ya que normalmente (y bien) la descarga sigue activa hasta -20°C. Si a -4°C se nos ha apagado la carga, la descarga sigue activa. Por lo que, SÍ, podrías enchufar un secador de pelo y calentarlas. Con el ejemplo practico de dejar encendido el inversor y quedarte a cero, y con temperaturas negativas, Es tan fácil como arrancar el coche, dejar la calefacción del motor puesta y en 5/10/15 minutos ya le puedes meter chicha. Las AGM y plomo también se estropean al usarlas en temperaturas negativas, pero no tienen protección y por eso esto no pasa. Lo mejor es guardarlas en el interior del coche, calefa a funcionar y saber de antemano que si baja la temperatura (normalmente por la noche), que puede que esto pase. Siempre que no bajemos de -20°C (depende de la programación del BMS), y nos asegurremos por la noche que tenemos carga suficiente para el día siguiente no debería de existir un problema. Solo por comparación, es preferible quedarte con bms cortado a cero en una de lítio y recuperar el 100% de la carga, que dejar bajar una AGM a cero con todas kas consecuencias que de ahí vienen... Buen video, y comparto (casi) todo... 😅
No has visto bien el vídeo. Digo que imaginaros que hay muchos días a temperaturas donde las baterías no cargan y estas se han descargado por haberme dejado algo encendido, ósea, batería al 0%, aunque arranques no puedes cargar la batería
Depende del BMS que lleve. Algunos cortan la carga o la descarga pero otros BMS están configurados fuera de los márgenes de seguridad y puede ser que se estropeen. Si tienes uno bluetooth debes comprobarlo.
Con todo el respeto pero te falta información. El bms no anula celda. Todas las bms no balancean. La bms es la q puede tener la opción de ser calefactable. Y litio y lifepo4 no es lo mismo. Y por último todos los vehículos cuando le pega el sol suben de 0 grados.
Una buena BMS anula celdas para que no salgan ardiendo. Mira las BMS de control de baterías de coches eléctricos. Por otro lado mira un comentario que han puesto aquí donde han estado a -15 grados durante dos semanas las 24h del día. Ese vehículo no sube a cero grados al ponerle al sol
@@viajarenautocaravanafyusteuna cosa son baterías de coche y otra muy distintas baterías para camper o autocaravana. Y creo q en el video te refieres a las segunda, no hablas de coche.
@ depende de la construcción de tu batería de litio. Si es muy básico con monoblock, está funcion no la tendrá, si es más específica si la tendrá. Baterías para autocaravana
@@viajarenautocaravanafyuste no entiendo lo q dices. Pero supongo q sacarás video con una batería q tenga calefactor y dudo q anule celdas. Ojalá demuestre lo que afirmas y así aprendemos todos. Gracias
Primero nadie monta Litio, todo el mundo monta Lifepo4, y casi todas las BMS llevan para autocalefactarse, osea, hay que instalar lo que toca y como toca, si vas a sitios donde la temperatura es muy baja, debes de conectar un calefactor, es como cuando vas a la nieve, debes llevar cadenas
Es obvio que es Lifepo4. El 90% de los concesionarios de autocaravana instalan las baterías de Litio sin ser auto calefactables. Es más, muchos no saben ni de su existencia.
Siempre lo he dicho, se habla del Litio como la panacea para ser 100% autónomos, y verdaderamente la gente no es consciente de que también puedes tener problemas serios. “Las baterías de Litio son más seguras que las de AGM y ácido” estoy cansado de escucharlo… Y mi pregunta es: ¿ Porque arden espontáneamente vehículos eléctricos, motos eléctricas etc ? Por fuga de gasolina??😂😂😂
Pues es sorprendente la cantidad de personas que me han contactado diciendo que no lo sabia. No todo el mundo sabe de todo y no todos los vendedores explican lo que puede pasar cuando utilizan los vehiculos a bajas temperaturas.
@viajarenautocaravanafyuste es cierto que hay compradores que nunca leen las especificaciones de lo que adquieren, pero no creo que sean muchos, al no ser, que unos cuantos, como dices que han contactado, sean muchos para ti! De los miles que tengan litio...
@@juanmiolmos8238por experiencia te digo (tenemos concesionario) que cuando alguien pide Litio para sus autocaravanas nadie habla del corte de carga por baja temperatura. Será los que me han tocado a mi, a lo mejor en otros sitios es lo Segundo que pregunten.
@@juanmiolmos8238por experiencia te digo (tenemos concesionario) que cuando alguien pide Litio para sus autocaravanas nadie habla del corte de carga por baja temperatura. Será los que me han tocado a mi, a lo mejor en otros sitios es lo Segundo que pregunten.
Toda eso detalles estan en la información que se entrega con las baterias. Además si vives en lugares frios, puedes comprar baterias que traen calefaccón propia. Además las altas temperaturas también las afectan. Así que lo que estas diciendo no es nada nuevo, ni noticia para que te suban tus visdtas.
Yo creo que tú piensas que lo dicen a la entrega e instalación de las baterias, pero la verdad es que muchos concesionarios que montan las baterias de litio no saben este problema de temperatura con las baterias de LITIO. He visto como un jefe de taller de un concesionario de autocaravanas me pedia ayuda por que no era capaz de poner en marcha la bateria de litio de un vehículo de 120.000€. Cuando llegue llevaba una semana mirando de todo y no podían entregar el vehículo y pensaba que la bateria venia muerta de fabrica. Cuando le dije que si había hablado con la bateria me miro con cara de loco. Le dije que algunas baterias vienen dormidas y que hay que descargarse una aplicación para poner en ON la bateria mediante bluethoo. Su cara era todavia de mas asombro. Al final cuando se lo hice el jefe de taller no sabia donde meterse. Por desgracia ese es el nivel que hay. Asi que no des por hecho que TODO el mundo lo sabe. Aqui hay comentarios de personas que han instalado baterias de LITIO en sus autocaravanas y se han enterado de esto por el video. Por otro lado, me alegra saber que tu si lo sabias y que pones los medios para que no te quedes sin energía cuando bajan las temperaturas. Un saludo
Pues es muy facilito, arrancas la furgo y la calientas lo suficiente para que cargue, que es a 0 grados, no te hace falta el inversor ni el secador de pelo.
Lo veo enredado con el tema y lo que quería transmitir se perdió. El tema del litio está casi totalmente generalizado en la mayoría de la gente que tiene que ver con los vehículos RV; los manuales de todas esa baterías tienen buen información del uso de las mismas
Pues…que me ha sido muy útil el vídeo.
Muchas gracias
Gracias a ti
Muy útil gracias
Tienes toda la razón, yo las llevo y desconocía lo que cuentas, aunque la mía es calefactada,(ahora lo sé) y por ahora no he tenido problemas, pero es bueno saber lo que puede pasar y como lo puedes evitar con este tipo de información.
Estamos en Suecia, hace dos inviernos aquí, bastante al sur, estuvimos tres semanas con ~15 continuos diurante las 24 horas. Todos los hermosos autos eléctricos quedaron varadas en la autopista. Yen Palma se incendiaron barias motos y patinetes, apagados. Dentro de trenes o en la calle.
Gracias, toda la info es bienvenida. Como se suele decir, no todo es oro lo que reluce.
Exacto!
Muy interesante, un dato lo de los extremos térmicos que aunque lo veas escrito, no llegas a caer en que la bateria realmente se bloqueará directamente. De todos modos si no estás en Siberia con poner un poco de aislante al cajon de la batería debería ser suficiente. Y a unas malas, la calefacción de la furgo sí te funciona, no? 😉 Además el propio BMS puede tener la opcion de variar el parametro de corte por temperatura en carga u descarga.
La calefacción si llegaba a funcionar por que tenia un 87% de carga cada una de las baterias. Pero me puse en el caso de que no hubiese carga y la única forma de generar calor era arrancar el motor y poner la calefacción de cabina y esperar a que le llegase calor al sitio donde están las baterias. Imagino que pasarían unas horas hasta llegar a templar un poco las baterias.
Buena apreciación Fernando...al final vamos a acabar protegiendo con aislante la batería para evitar esas bajas temperaturas 🌡....
Un saludo
Esa seria una buena opción. Proteger las baterias a nivel térmico tanto para el frio como para el calor. Un fuerte abrazo Javi.
Perdonar mi ignorancia, pero como hacerlo para que sea quita y pon. En verano si no se asan.@@viajarenautocaravanafyuste
Muchas gracias por el video
Gracias por ver
Si enciendes el motor del vehiculo, puedes tener tensión en la calefacción, por tanto la puedes poner aun teniendo la bateria de servicio desconectada por baja temperatura. Tiene solución.
Tambien, hay que destacar que pierden 5 kilometros de autonomia con el frio por lo menos eso me pasa con mi yamaha neos
Una pregunta, Si estamos en la auto y tenemos la calefacción encendida ¿También puede ocurrir eso?.
Muchas gracias por el vídeo, un saludo 👍🏼
Si mantienes un mínimo de temperatura no te va a pasar, pero si dejas la auto sin calefacción puede ocurrir (depende de la BMS de tu batería) puede llegar a desconectar la carga e incluso l descarga.
En mi caso (tu vives en Madrid y sabes lo que ha pasado) lo comprobé el día que llegamos a -7 grados y arranque la Furgo con el interior completamente helado
Si la calefacción es por gasoil si se podría calentar el habitáculo para “falsear” la BMS, me equivoco? Un saludo y gran aporte!
Las calefacciones de gasoil gastan poca energía y si las baterías tienen carga la vas a poder poner en marcha
Hola. Yo tengo dos recién instaladas. ¿Cómo las puedes aislar o proteger del frio? Las tengo en un cajón. ¿Ponerle en invierno un protector a las baterías?
Había pensado algo como laba de roca o algún aislamiento térmico de quita y pon.
Hola. Muy interesante el vídeo.
Una pregunta todas las baterías de litio tienen BMS?
O también corcho blanco, como el de las neveras de playa...cosas así.
Deberían de llevar. Hay personas que se autoconstruyen las baterias sin BMS y es una temeridad. Lo normal es que todas lo tengan y pueden ser mejores o peores.
@@viajarenautocaravanafyuste Y lo quito en verano?
Sí puedes poner la calefacción, estaba permitida la descarga, era óptima temperatura para descarga. Por tanto nada impide que calientes el habitáculo, es más, sabiendolo se deja la calefacción a 5 o 7 grados.
El ejemplo lo pongo cuando hay temperaturas por debajo de cero grados y las plazas no han podido cargar las baterias durante dias. Nos podemos quedar sin bateria.
Hola. Tengo unai instalación nueva de ECO-WORTHY y necesito ayuda para poder controlar el inversor, placa solar y baterías.
por defecto las baterías de litio deben o deberían cortar la carga a 0º grados y la descarga a -20º. Es más si la bms esta mal configurada con valores erroneos algo muy frecuente en bms de baterias chinas podrias llegar a dañarlas si las cargamos a 0º grados
Gracias
De nada. Un placer
Carga: No debe realizarse por debajo de 0 °C ni por encima de 45 °C.
Descarga: No se debe descargar por debajo de -20 °C ni por encima de 60 °C.
Pues en verano con la autocaravana al sol ... Rápidamente te puede subir la temperatura interior cuando no estás en ella.
Este verano llego la batería a unos 45 grados pero nunca hubo cortes de carga y descarga por este motivo. Sin embargo por baja temperatura si he experimentado cortes de carga, que no de descarga…..de momento.
Me ha gustado tu vídeo, pero has hecho un par de comentarios que no cuadran con tu propia explicación.
Dices y bien, que a temperaturas negativas la batería no se puede cargar. Si el bms tiene protección de baja temperatura (como debe de ser) impide la carga a temperaturas bajo cero. Todo correcto!
Luego, indicas que la descarga sigue activa, ya que normalmente (y bien) la descarga sigue activa hasta -20°C.
Si a -4°C se nos ha apagado la carga, la descarga sigue activa. Por lo que, SÍ, podrías enchufar un secador de pelo y calentarlas.
Con el ejemplo practico de dejar encendido el inversor y quedarte a cero, y con temperaturas negativas, Es tan fácil como arrancar el coche, dejar la calefacción del motor puesta y en 5/10/15 minutos ya le puedes meter chicha.
Las AGM y plomo también se estropean al usarlas en temperaturas negativas, pero no tienen protección y por eso esto no pasa.
Lo mejor es guardarlas en el interior del coche, calefa a funcionar y saber de antemano que si baja la temperatura (normalmente por la noche), que puede que esto pase.
Siempre que no bajemos de -20°C (depende de la programación del BMS), y nos asegurremos por la noche que tenemos carga suficiente para el día siguiente no debería de existir un problema.
Solo por comparación, es preferible quedarte con bms cortado a cero en una de lítio y recuperar el 100% de la carga, que dejar bajar una AGM a cero con todas kas consecuencias que de ahí vienen...
Buen video, y comparto (casi) todo... 😅
No has visto bien el vídeo.
Digo que imaginaros que hay muchos días a temperaturas donde las baterías no cargan y estas se han descargado por haberme dejado algo encendido, ósea, batería al 0%, aunque arranques no puedes cargar la batería
DSTek y las NDS de litio también tienen una tipologìa de baterìa que se llaman àrticas, que se auto calientan.
Pero no todas las NDS lo tienen. Creo que tienes que pedirla de forma específica
@@viajarenautocaravanafyuste si, la tipologìa àrtica.
Como te ha pasado eso en Madrid por la temperatura, si tu tienes instaladas las baterías autocalefactables Redodo?
Las que tengo no son auto calefactables.
@@viajarenautocaravanafyuste Entonces son solo alguno de sus modelos los que tienen lo de autocalefactable o eso entiendo.
eso es. Son baterias que tienen esa función, no todas lo tienen.
Y como se sabe si son autocalefactables? Viene en la app de la batería? En mi caso me la montaron y listo, ninguna explicación más...
Ósea que las temperaturas extremas apagan la batería 🔋
La mayoría se bloquean cuando alcanza unos valores bajos.
Depende del BMS que lleve. Algunos cortan la carga o la descarga pero otros BMS están configurados fuera de los márgenes de seguridad y puede ser que se estropeen. Si tienes uno bluetooth debes comprobarlo.
Hazles un cajón, un abrigo, con Kaiflex
Para eso fabrican las baterías con sistema de monitoreo calefactable.
Si. Lo comento en el video.
Muchas gracias por la información.
Gracias por comentar y ver el video
El litio se bloquea en temperaturas extremas
Eso es, tanto temperaturas altas como temperaturas bajas.
Los retrovisores p.ej. se calientan... No es muy complicado montar un sistema de calefacción para dos baterías.
Esta claro que no es dificil. Con una resistencia eléctrica y un termostato es sencillo y barato.
P.ej.: Almohadilla electrica USB, cama caliente para impresora 3D, ...
Y, el precio?
El precio de que producto?
Lo mejor son baterias estacionarias
Con todo el respeto pero te falta información. El bms no anula celda. Todas las bms no balancean. La bms es la q puede tener la opción de ser calefactable. Y litio y lifepo4 no es lo mismo. Y por último todos los vehículos cuando le pega el sol suben de 0 grados.
Una buena BMS anula celdas para que no salgan ardiendo. Mira las BMS de control de baterías de coches eléctricos.
Por otro lado mira un comentario que han puesto aquí donde han estado a -15 grados durante dos semanas las 24h del día. Ese vehículo no sube a cero grados al ponerle al sol
@@viajarenautocaravanafyustePero hablamos de baterías camper no de coche
@@viajarenautocaravanafyusteuna cosa son baterías de coche y otra muy distintas baterías para camper o autocaravana. Y creo q en el video te refieres a las segunda, no hablas de coche.
@ depende de la construcción de tu batería de litio. Si es muy básico con monoblock, está funcion no la tendrá, si es más específica si la tendrá. Baterías para autocaravana
@@viajarenautocaravanafyuste no entiendo lo q dices. Pero supongo q sacarás video con una batería q tenga calefactor y dudo q anule celdas. Ojalá demuestre lo que afirmas y así aprendemos todos. Gracias
Primero nadie monta Litio, todo el mundo monta Lifepo4, y casi todas las BMS llevan para autocalefactarse, osea, hay que instalar lo que toca y como toca, si vas a sitios donde la temperatura es muy baja, debes de conectar un calefactor, es como cuando vas a la nieve, debes llevar cadenas
Es obvio que es Lifepo4.
El 90% de los concesionarios de autocaravana instalan las baterías de Litio sin ser auto calefactables.
Es más, muchos no saben ni de su existencia.
Siempre lo he dicho, se habla del Litio como la panacea para ser 100% autónomos, y verdaderamente la gente no es consciente de que también puedes tener problemas serios. “Las baterías de Litio son más seguras que las de AGM y ácido” estoy cansado de escucharlo… Y mi pregunta es: ¿ Porque arden espontáneamente vehículos eléctricos, motos eléctricas etc ? Por fuga de gasolina??😂😂😂
Depende de la calidad del litio!!!!!! Por eso siempre digo de comprar baterías de calidad
Este video también muy interesante.
ua-cam.com/video/ggD2QBSj9SQ/v-deo.htmlsi=2qEAmqJ0PiVPtJcs
Si. Lo he visto
Esto que has expuesto, siempre ha estado claro! Otra cosa es que no se hable de ello porque es algo obvio...
Pues es sorprendente la cantidad de personas que me han contactado diciendo que no lo sabia. No todo el mundo sabe de todo y no todos los vendedores explican lo que puede pasar cuando utilizan los vehiculos a bajas temperaturas.
@viajarenautocaravanafyuste es cierto que hay compradores que nunca leen las especificaciones de lo que adquieren, pero no creo que sean muchos, al no ser, que unos cuantos, como dices que han contactado, sean muchos para ti! De los miles que tengan litio...
@@juanmiolmos8238por experiencia te digo (tenemos concesionario) que cuando alguien pide Litio para sus autocaravanas nadie habla del corte de carga por baja temperatura. Será los que me han tocado a mi, a lo mejor en otros sitios es lo Segundo que pregunten.
@@juanmiolmos8238por experiencia te digo (tenemos concesionario) que cuando alguien pide Litio para sus autocaravanas nadie habla del corte de carga por baja temperatura. Será los que me han tocado a mi, a lo mejor en otros sitios es lo Segundo que pregunten.
Fernando y familia un felíz Comienzo de año 2025
Igualmente!!!! Espero que estéis bien y deseo un 2025 muy feliz
Toda eso detalles estan en la información que se entrega con las baterias. Además si vives en lugares frios, puedes comprar baterias que traen calefaccón propia. Además las altas temperaturas también las afectan. Así que lo que estas diciendo no es nada nuevo, ni noticia para que te suban tus visdtas.
A mi parecer si lo sabes deja que lo explique y punto esto es el problema de hoy en día de criticarlo todo
Yo creo que tú piensas que lo dicen a la entrega e instalación de las baterias, pero la verdad es que muchos concesionarios que montan las baterias de litio no saben este problema de temperatura con las baterias de LITIO.
He visto como un jefe de taller de un concesionario de autocaravanas me pedia ayuda por que no era capaz de poner en marcha la bateria de litio de un vehículo de 120.000€. Cuando llegue llevaba una semana mirando de todo y no podían entregar el vehículo y pensaba que la bateria venia muerta de fabrica. Cuando le dije que si había hablado con la bateria me miro con cara de loco. Le dije que algunas baterias vienen dormidas y que hay que descargarse una aplicación para poner en ON la bateria mediante bluethoo. Su cara era todavia de mas asombro. Al final cuando se lo hice el jefe de taller no sabia donde meterse. Por desgracia ese es el nivel que hay.
Asi que no des por hecho que TODO el mundo lo sabe.
Aqui hay comentarios de personas que han instalado baterias de LITIO en sus autocaravanas y se han enterado de esto por el video.
Por otro lado, me alegra saber que tu si lo sabias y que pones los medios para que no te quedes sin energía cuando bajan las temperaturas.
Un saludo
Que mala baba tienes y que envidioso eres, eso es lo que demuestras con tus palabras…
Pues es muy facilito, arrancas la furgo y la calientas lo suficiente para que cargue, que es a 0 grados, no te hace falta el inversor ni el secador de pelo.
Será para tí genio 🤣🤣🤣
Te sobra el ‘de que’. Hay que hablar mejor carajo!
Gracias profesor de lengua.
Lo veo enredado con el tema y lo que quería transmitir se perdió. El tema del litio está casi totalmente generalizado en la mayoría de la gente que tiene que ver con los vehículos RV; los manuales de todas esa baterías tienen buen información del uso de las mismas