Jet Uçağı Motorları Neden Erimez?
Вставка
- Опубліковано 8 вер 2024
- Savaş uçakları, jet tahrik motoru kullanır. Bu jet motoru, ileri itme sağlamak için sıcak gazları bir nozülden geriye doğru püskürtür. Bu esnada da uçağın motor kısımlarında alev patlaması görebilirsiniz. İşte tam bu noktada sorumuz devreye giriyor. Jet motoru nozülü neyden yapılmıştır ve neden alevler içindeyken erimez? Bugünkü videoda bu soruların yanıtlarını tartışacağız.
Abone ol ve Takip et BakBakalım kanalını : goo.gl/CHUSvx
---------------------------------------------------------------------------------------------
Sosyal medyada biz:
Google: goo.gl/fDR8ws
Twitter: goo.gl/xcAjvn
---------------------------------------------------------------------------------------------
Bakmaktan kendinizi alamayacağınız videolar için bizi takip etmeyi unutmayın...
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Bizim milletin uzy boslugu gibi bos islerle videi cekmesindendemi kotu😀
Bütün video boyunca kuvvetli alaşımdan bahsedecek mi diye bekledim. Bahsetmedi. Senin dediğin doğru olan.
@@aligan845 aman belki gençlere araçtıracak bir konu verir de havacılığa ilgi çeker teknik bilgi verir diye yapmamışlardır herkesin sanki evde bile jet motoru üretebileceği gibi anlatmışlar. Bize ne demirin ergidiği sıcaklıktan motor demirden mi yapılıyor mesela işte.
Super alasimin formülü ve oranları nedir bilen var mi?
@@guvenulasan8067 motor üreticileri bunu devlet sırrı gibi saklıyor.
Öğrenmenin yaşı yokmuş derler ya, videodaki paylaşımları okurken daha iyi anladım. Demir Çelik ile tanışmam Karabük te gençlik yıllarımıza rastlar. İzabe metalürji gibi deyimleri orada duyardım. Bize çok uzaktı ama jet motorlarının imalatında demir çeliğin ön planda olduğunu biliyorduk söylüyorlardı fakat yapılmıyordu bu işe değil o zamanlar daha yeni yeni son yıllarda başlanır oldu. Gerçekten çok zor bir iş. Adamlar sanayi devrimine 1700 lerde başlamışlar demiri çeliği işlemişler laboratuvarlar kurmuşlar diğer madenlere katık yaparak başka metaller icat edip yol almışlar biz ise 1934 de dç fabrikasını kurabildik. Ama her şeye rağmen, her şeye rağmen derken marşal planından bahsediyorum. Sen yapma biz veririz. Yardım adı altında dayadılar bize askeri mühimmatın daniskalarını öyle değil mi? Bu konuda konuşulacak çok şeyler var da... Neyse. Bu gün bakıyorum da gerçekten bir hayli yol almışız inanılmaz şeylere şahit oluyoruz o bakımdan ben memnunum. Elini taşın altına koyup bir şeyler yapmaya çalışan herkese teşekkürler ediyorum. İyi ki varlar. Sağ olsunlar var olsunlar kalınız sağlıcakla.
Öncelikle konu anlatılırken türbin ve yanma.odasi ve egzoz kısmınlarinin çelik olduğu ifade edilmiş..Bu kısımlar çelikten yapılmış olsa idi hemen erirlerdi. Birde türbin , yanma odası ve nozul kısımlarında kullanilan ve kompresörden alınan soğutma havasi bu malzemelerin sıcağa dayanması için yeterli değil. Özel alaşımlı malzemeler bu bölgede kullanılıyor. Bir diğer konu motorda isı iletimi konusunda radyasyondan bahsedilmiş. Oysa ki motor türbin kısmı kanatları soğutulmasi fiziksel olarak konveksiyon veya kondüksiyon ile ifade edilir. Türbin kanatları kızarmaz veya alev alev yanmaz denmiş bunu yorumlayan arkadaş bunu yakından görmüş mü acaba ben merak ediyorum. Ama ben gördüm...Yani bu video konuyu anlatma yönünden eksik ve hatalı. Eğer doğrusunu öğrenmek isterseniz kanalima bir göz atın...veya mesaj atın. Selamlar saygılar.
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
6 kere 6 kuzey xalti
Abi şu iki yorumu okuduktan sonra videonun bitmesini beklemeden anında kapatıyorsun.
F-16 motoru 35 libre
Türk uçak motoru şuan 6 libreyi gecemiyor ve bu bilgileri tüm ülkeler sakliyor alasimi metalk nasil yapatikalrini aciklamiyorlar
Sen simdi bunun dogrusunu biliyomusun yani
Evet yalniw. Jet motorlarinin ic kismi titanyum nikel veya vanadyum karwiqindan oluwur. Oda cok yuksek isisya dozumlu birlewimdir. Ve ayni zamanda cokda hafif. Celik wu alanda kullanilmaz. Bence wu vidyoda bilgi hatalari cok
Zaman zaman merak ettiğim bir konuydu.
Mənimdə
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
İleri mühendisliğin kullanıldığı havacılık sektöründe, mühendislik malzemelerinin tek başına kullanıldığı bölgeler ( sadece metal, sadece seramik gibi) çok azdır. Bunun sebebi malzemenin tek başına istenen özelliği karşılayamamasıdır. Örnek vermek gerekirse; Seramikler yüksek sıcaklıklara, yüksek korozyana ve yüksek basma dayanımına karşı dirençlidir. fakat gevrektir. Kopma dayanımı düşüktür çelik gibi sünek özellik göstermez yani çabuk kırılırlar. Burada kompozit malzeme oluşturma veya alaşım oluşturma devreye girer. Bu sebeple günümüzde malzemelerin en yüksek özellikleri bir araya getirilerek daha iyi özelliklere sahip malzemeler üretilmeye başlanmıştır. Havacılık sektöründe emniyet her şeyden önce gelir ve kurallar çok katıdır. Bu sebeple kullanılan malzemeler ve üretim teknikleri hem ekonomik, hem çevreye uyumlu hem de emniyet standartlarını karşılamalıdır. Temel olarak anlatmak istediğim sadece çelik sadece metal kullanılır demek Amerikayı yeniden keşfetmekle eşdeğer. Bu tarz içerikler üretilecekse en azından gençlerimize daha iyi araştırılarak bilgi aktarılmalıdır.
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
@@nxx33 kopyala yapıştır yorumu buraya neden yazdınız anlamadım.
Değerli yorumcıların katkısıyla anlatımında eksikler olduğu anlaşılsa da en azından bu konuda bir video hazırladığın ve bizlerin bu konu hakkında bilgi sahibi olmamıza katkı sağladığın için teşekkürler.
Videonun en önemli eksiği ısıya dayanıklı kullanılan malzemeler ve nasıl yanıldıkları hakkında bilgi vermemesidir.
iyide sadece bu kadar olmasa gerek. çünkü bildiğimiz kadar jet motorun içindeki hareketli parçalar ve kanatçıkların metal yapısı bir çok farklı metal bileşenlerin karışımından oluşan ve yüksek ısıya dayanıklı parçalardır. dahası bu teknoloji, sadece metal işleme teknolojisii çok gelişmiş ülkelerde bulunur ve başka ülkelerle paylaşmak istemezler. o ülkelerde sayılıdır ve bellidir zaten. türkiyenin de savunma sanayi teknolojilerinde özellikle de motor konusunda ki en büyük sıkıntısı olan bu yüzden yolda kaldığı elinde olmayan ve zorlandığı bir teknoloji. yani işin sırrı, yüksek ısılara dayanıklı olan gelişmiş metal işleme teknolojisidir. yoksa sadece bu videoda anlatılanlarla uçağın uçması imkansız.
haci fena üflemişsin :) malzemeleri özel malzemeler sıradan dandik bir çelik değil efendim ısınma odası 1700ne maruz kalıyor fakat üstten soğuk hava yelliyor filan bu şekilde olmaz :) güvenlik katsayısı 2 kabul etselet bence daha fazladır oradaki kullanılan malzemeler 3binden daha fazlasına dayanacak selildedir
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Özel Çelik ve kristal titanyum kaplama yapılıyor be. Kale gurubunda çalışıyorum
Teşekkürler aydınlatıcı oldu. Biraz da metalurji bilgisinden bahsetseydiniz iyi olurdu.
Bunu bilsen yerli uçak projesinde çalışırsın 😄 malzemeyi çözmeye çalışıyorlar mesele o sıcaklığa binlerce saat dayanabilecek malzemeyi üretebilmektir
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
MOTORLARDA SERAMİK KAPLAMA. Temel Kotil'in de üzerine doktora yaptığı alan. Bu size bir fikir verir mi?
Ters peltier sistemi kullanılısa, hava akımı da olduğu için nozul çıkışında yüksek ısı sonderece azaltılıp termal görürlüğüde sıfırlanmış olabilir
Bilim salt bilgi değildir. Bilim "alınmaca gücenmece yoktur" felsefesine kökten bağlıdır . Biri ortaya fikir atar, diğerleri eksiklerini hatalarını düzeltir. Tamda burada olduğu gibi. Videoyu yapana da yorum yapanlara da çok teşekkürler.
Ya malesef tam olarak doğru değil. Herşeyden önce kanat ve çıkışlar bildiğimiz düz çelikten yapılmaz. Genelde titanyum, tungsten gibi daha dayanıklı metaller veya gelişmiş alaşımlar kullanılır. Zaten sıkıntı tam olarak metalin sıcaklıkla erimesi değildir. Aynı zamanda inanılmaz bir rotasyon etkisi vardır. Kanat birazcık bile ısıdan etkilenip yumuşasa. İnanılmaz devir sayılarında dönerken kopup motoru parçalar. Yani Jet motoru öyle 440 aks çeliğinden sanayide yaptıra bileceğiniz birşey değil malesef. Üretimi çok ciddi teknoloji ister.😅
Alevin içindeki parçalar Ti 6Al 4V den yapılıyor deseydiniz yeterliydi.
Yanlış bilgi doğrusu kuvvetli alaşım.
evet
Metalürji mühendislerinin gözleri yaşlı 😂
çok merak ettiğim birşeydi teşekkür ederim bilgilendim
Demir karbon ve Molidyum elementi de eklenmesi gerekir diye düşünüyorum molidyum 4500 derecede erir.
Çelik bu ısının 1/4'üne bile zar/zor belki dayanabilir. Malzemenin çelik olduğunu düşünmüyorum.. Çelik yamuluyor ve oksikleniyor belli bir ısıda, tamamen erimesi şart değil. Yamulduğu ve deforme olduğu zaman kaldır çöpe at yani.. Karışımlı ve oksitlenmeyi önleyen bir malzemedir o.. Bildiğimiz düdüklü tencere, çaydanlık çeliği değil..
Mühendis arkadaş anlatmıştı.Zor bi teknolojiymiş.Almanlar çok iyiymiş bu alanda
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
@@nxx33
Peki biz üretebiliyor muyuz?
Ya kardeşim uzun uzun anlatacağına motorun iç kısmındaki malzemenin ısıya dayanıklı malzemeden üretildiğini söylesen açılca daha iyi anlayacagız ☝️
Saçma sapan bir sürü içerik izledikten sonra bu iyi geldi tebrikler kardeşim güzel bir anlatım ve içerik olmuş
Özel ısıya dayanıklı alaşımı olan Paslanmaz çelik kullanılıyor
Emeğe saygı açısından videoda kullandığın müziğin ismini açıklamalara yazman gerekirdi
süper alaşım malzemesi kullanılıyor diye biliyorum yanma odasında ve kanatçık gibi ısıya maruz kalan bölgelerde. bir çok konuşmasında temel kotil bey bunları açıkladı zaten. siz gelmiş çelikten bahsediyorsunuz şaka mı komedi mi.
Uçak motorlari yüksek isiraya dayanıklı nikel ve kobalt alaşımları dan imal edilir. Bu alasimlar 2000 dereceye kadar dayanıklıdır.
Sırrı " Nikel esaslı Süper Alaşım " Fabrikaları satmayıp , üzerine yenisini açan kafa olsaydı süper güç olurduk .
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
İşte bir akp klasiği :)
yanma odası duvarları kompozıtle kaplıdır 4000 santıgarata dayanıkıdır yanlış bılgı vermıssın.
Tungusten yada karbonda kullanılabilirmi yada uzay polimeri
yanlisin varmi acaba
Aynı fikirdeyim.
Kompozit malzemelerin çoğunun en büyük özelliği, hafifliği ve esnekliğidir.
Isıya dayanan kompozit maddelerin yapılabileni, seramik kompozitlerdir ve 1400 dereceden sonrası onuda öldürür.
Muhtemelen, Tungsten elementinin den yapılıyordur.
Erime noktası=3,414 ° C
Petrolün hiç bir bileşiği, yanma esnasında bu ısıya çıkamaz.
Yanma odası kompozitten yapılmaz ve iç sıcaklığı 2000 dereceyi geçmez.
Yüksek sıcaklığa uygun metallerden yapıldıkları için.
yanlış, kullanılan metal önemli gibi yorumlar cok. yanlis demek yerine eksik demek gerek. sadece metal demek daha büyük eksiklik. anlatılmak istenenin anlatılması zor olduğundan sobada yanan ateş gibi cevresini isitiyor diye düşünülüyor. bunu engellemek icin duvarlar ile yanan alev arasından soguk havadan bir bariyer olusturuluyor. önden cekilen havanın bir kismi ile soguk havadan bir boru olusturuluyor ve yanan sicak hava bu bu borunun içinden ve onunla birlikte dısarı çikiyor.. anlatmasi baya zor ama jet çıkıslarindaki alev e bakinca anlarsiniz alev orta kisimdadir. buna yanlis demeyin. sadece metal değil olay.
Jet motorlari çalısma prensibi çok basittir ama uygulamada hizli donen parçalar yüksek isi gibi etkiler teknolojiyi baya karmasiklastirir.
Tskler
Başarılarınızın devamını dilerim....
@@nxx33 tamam anladık kopyala yapıştır yapmanın alemi nedir
@@Tothesun_ evet haklsin
Güzeldi
Peki jet motorlarını döndüren sistem ne uçak sağa sola yukarı nasıl gidiyor
Savaş uçaklarında skandiyum kullanılır diye duymuştum (erime noktası: 1541 derece)
Evet bende hep merak etmisimdir
Emegine saglık
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
neredeyse zaten ateş yok ışık dicek 😂
Muhtemelen, Tungsten elementinin den yapılıyordur.
Erime noktası=3,414 ° C
Petrolün hiç bir bileşiği, yanma esnasında bu ısıya çıkamaz.
Bileşik olarak ise, dünyada bilinen en yüksek erime noktasına.
Tantal hafniyum karbür sasiptir.
3,852 ° C
Bro o zaman bu metalleri şekillendiren kalıpları neyden yapacaklar?
@@turkiyederonesanshareketi2301 Ah be çok şey bildiğini zannedip, ukalalık yapan arkadaş.
1. Sen üretilen her şeyin eritilip kalıplara dökülerek, seri üretim yapıldığını mı sanıyosun
2. Özel parçaların, 2D, 3D, 4D Cnc tezgahlarında işlendiğinden bi habersin arkadaş,
3. O bahsettiğim ısı erime noktası, yani sıvı hale geldiği hal.
4. Tüm metaller döküm yapılmayacaksa, makul ısıda haddehaleler de kaba şekil verilir. Sonra işlenir TEK TEK
5. Metal işlemede torna, tesviye gibi makinaları hiç duymamış arkadaşım.
EL SONUÇ: Git kumda oyna. Yorumu abilerine bırak.
hayir bildigime göre özel olarak gelistirilmis ve birlestirilmis isiya cok dayanikli degisik malzemlerden birlestirilmis bir ürün.
@@turkiyederonesanshareketi2301 kalıp olarak ceramik den yapılabilir. Isıya karşı 2200c kadar dayanıklıdır.
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Bor elyafı amyant grafit karışımı olabilir
Pancar Şeker mi sandın !
Çelikten daha sağlam ve dayanıklı olan titanyum kullanılıyor diye biliyorum
Egzoz çıkışlarındaki yönlendiricilerin hangi malzemeden yapıldığı belirtilmemiş videonun sonuna kadar sürekli o neden böyle bu neden böyle denmiş durmuş ve sonunda soru havada kalmış cevap yok
Mühendislik harikası
Buyuk motor ureticilerinin patentli super alloylari vardir. Bu super alloylar yuksek sicakliga dayanir. Inconel 718 en cok bilineni. Otekilerin adini bile duyamazsiniz.
Haber siteleri bu videoyu beğendi.
ısı transferi radyasyonla gerçekleşir :))))) YUH .....ortaçağda bile bu denli saçmalık olmamıştır.radyasyonla ısı transferi öyle mi. ne içtin arkadaşım merak ediyorum kafan feci güzel sanırım....jet motor çalışma prensiplerinin içinden geçtin
Titanyum Alaşımı Nedeni ile Malzeme Mukavemetli Dayanıyor Erimiyor
İzlemeye üşeniyom direk tahmin ediyim Titanyum dan yapıldığı için turbo bölmeleri
Jet motorları aynı zamanda yğksek ısıya ve devamlı olarak süren ısıya kimya buna kalay diyor ,,bor diyor kulanımı ile yüksek ısıya dayanan malzemeler 12000,,,ile 18000 saat dayanım hücü oluşuyor birax bilpi bizden
Çıkış kısmı titanyum çelik değil
Bu adam ne konusur. Kompozitden bi söz konusmadi.
Merak ettiğim jet motorlarının pervanelere aynı hızda ve aynı yöntemi döner
Uçağın yakıtı nedir benzin filan mı yakıyor
Her kez bilse bu teklonojiyi bilse her uçak yapar demek yapılamıyor burda ğizli trklonijier var maden mühendisliği
Platinadan olabilir yanma odası o üzden erimiyor
Bunça sıçaklağ sadece platina dayana bilir
nozilli duvarda tutan parçanın neler çektiğini bilemezsiniz..!!!
Yanlış ve eksik anlatım bu işin sırrı metal
14 veya 20 metalin birleşimi ile elde edilen metalden yapılır
Doğru düzgün bir şey öğrenmedim ben bu videodan ve hiç bir şey an-la-ma-dım
Sıcak hava akımının itme gücü varsa soğuk hava akımının da olabilir mi yani demek istediğim sıcak içten yanmalı motor yerine içten soğutmalı motorda yapılabilir mi
hava nin sicak soguk olması önemli değil. pervanelerin dönebilmesi için yakıtı yakıyorsun arka pervanelerden itilirkken ayni mile bağli on pervaneler donerrk içeri hava çekiyor bu arkaya doğru havayi itiyor yanma odasinda yakitla yaniyor arka taraftan hizlica çıkıyor. maksat havayi isitmak değil pervaneleri döndürmek icin yakit yakmak. icten yanmali motorlar demişsin bildiğin otomobillerde de kullanılan silindirli motorlar onlarda yakit yakarak isinir su veya hava ile sogutulur, tabi jet motoru kadar isı üretmez.
Bunça sıçaklağ sadeçe platina dayana bilir
abi nasıl ya geçenlerde dşyordum nasıl erimiyor diye karşıma çıktı😳
Yabancı bir kaynaktan Google çeviri ile bu kadar oluyor demek ki.... aynı videoyu sürekli başa alıp alıp aynı şeyleri söylüyorsun. Ama yorumlardan gördüğüm kadarıyla da çoğu yanlış.
Motorlara okunmuş muska takıyorlar da ondan.
Gerçekmi
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Nozül kelimesine ayar oldum. Ondan sonra dinlemedim zaten.
Arkadas yorumculara bakiyorum senin anlattiklarina bakiyorum. Gas turbunu turbo fan felan anlatiyosun masali dinleyenlerde masali dinliyor evet malzemesi nedir bir sututyocu bu motor malzemesini soyleyemiyorsun her motorun sogutmasi vardir ama mutoru .eriyerek dusenlerde var kaza kirimcilar bunu anlatiyor mu. Zannediyosunuz vidyo bitti malzeme yine.soylenmedi evet onun malzemesine.celik diyorsunda. O bicim hangi celik
Bir çok bilgi yanlış. Eksiklerin sayısı yanlışlardan daha fazla tabi
5:40f16metin
Paslanmaz o titanyumdur
demir 1000 derecede erir
Titanyum kapaklar
Yağ orani düsuk o yüzden
Bu sazan yanlış bilgi veriyor
Sıcak olduğu için
Bende uçak bakımda okuyom çok zor okul
SA
Dostum sen masal anlatiyosun anlatiyorsun o nozulun malzemesinin ne oldugunu anlatamiyyosun isi dusuk erimiyor felan masali portali okuyorsun bu yorumada kizma ben kalipcilardanim soyluyorum malzeme tungsten kırom alasimi dir.tunsten volfram olarak bilinir gerisi yalandir selamlar .hep duzeltiyoruz totos sututyocu.anlatilarini
1500 santigraglik kisim aciklanmadi sanki
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Yanlış bilgi
belki dinlediğim en saçma vdeo alakasiz
Titanyumdan bahsetmedin.
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Yanliş bilgiler var.
Bir video ancak bu kadar fazla yanlış bilgi içerir.
Kardom tamam youtubersında kendini rezil etcek teknik konulara giriyorsan iyi araştırıp girmen lazım, video ilkokul 1 için faydalı ama bu işten anlayan biri için eziyet küfür gibi bise okadar yanlışın varki...
allah çarpsın 5 dklık videonun 3.30 dakikasına kadar sürekli aynı soruyu soruyorsun iğrenç bir video anlatımı disslike
İlk
Cok ama ćok kötü anlatım.
Komple yanlış bilgilerle dolu bir video
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Hiç bise anlamadım
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
Egzoz çıkışlarındaki yönlendiricilerin hangi malzemeden yapıldığı belirtilmemiş videonun sonuna kadar sürekli o neden böyle bu neden böyle denmiş durmuş ve sonunda soru havada kalmış cevap yok
Bu bilgi kısmen yanlış.
Evet turbin kanatları içinden, fan'dan gelen 25atü soğuk hava dolaştırılır. Ya yanma odası?
Evet içine soğuk hava girer ancak kerosin yanarken 2000 derece sıcaklığa erişir.
Meselâ demir 1580 derece de ergise bile 600 dereceden sonra yumuşar, anında deforme olur ve hem ısı ve hem de yoğun oksijen sebebi ile anında oksitlenir.
BU İŞİN SIRRI: SUPER ALLOY denilen ve 14 ilâ 16 ayrı metalin belli oranlarda alaşımından elde edilen malzemedir. Bu super alloy, (super alaşım) 2000 derecede, ne yumuşar, ne deforme olur ne de oksitlenir.
Yanma odası yani: "COMBUSTION CHAMBER" 2000 derecede en az 10000 uçuş saati kullanılır, ancak 10000 uçuş saati sonunda yine sağlamdır, fakat yenisi ile değiştirilir.
Bu değişim, turbin ve kompresör kanatları için de geçerlidir.
Motor bakım için söküldüğünde, kompresör ve turbin kanatlarının oldukça aşındığı görülebilir.
İlk
Değil
Yo ilk
Değil en yenilere bak
Tamam gördüm
Tmm