Kurze Info zur angekündigten Abstimmung in der Infokarte am Ende: Entweder ich finde es bloß nicht, oder UA-cam hat die Möglichkeit, Abstimmung durchzuführen mit der Einführung des neuen UA-camStudio rausgenommen... Jedenfalls gibt es derzeit keine Abstimmung, ich bitte um Verzeihung.
Ja, die haben das tatsächlich entfernt. Da können die direkt die komplette Infokarten-Funktion entfernen, denn wer will schon ein weiteres Video angezeigt bekommen, wenn das aktuelle noch nicht vorbei ist?
@@Br111Fan Das Problem daran ist, dass möchte alle Kanäle diese Information bekommen hat. Das kann ich aus Eigener Erfahrung sagen ☹. Ist übrigens schi vor 1,5 Monaten entfernt worden.
@@Br111Fan Bei anderen UA-camrn habe ich schon mal gesehen, dass sie die Abstimmung im Community Bereich machen. Ich weiß allerdings nicht, ob jeder die Möglichkeit dazu hat.
@@Vestrain Geht bei mir zum Beispiel schonmal nicht und selbst wenn dann sehe ich diese Beiträge meistens nicht, weil sie nur versteckt auf der Startseite sind.
So ein Video zum Großen Verkehrsvertrag, Übergangsvertrag und aktuellem Verkehrsvertrag habe ich mir schon seit Jahren erträumt.Am besten fand ich die Garnitur die im Fahren von 147 zu Flirt 3 wurde ( Minute 1:16- technisches Meisterwerk). Danke , dass Du das so gekonnt umgesetzt hast. Solche Kameratechnik und Rechercheinformationen sowie so umfangreiches Kartenmaterial wie Du hat nicht jeder zur Hand. Die 110 4 er Elloks auf der kleinen Murrbahn, der Frankenbahn sowie der Neckar Alb Bahn bis 2013 (110 446-2 war die letzte 110 er der DB Regio in ganz Deutschland und die erste 110 mit KWS ) hättest Du theoretisch noch ansprechen können.
Vielen Dank :) Bedingt dadurch was ich so an Aufnahmen hatte und seit wann ich das ganze verfolgt habe, konnte ich leider erst 2014/15 anfangen, sonst wäre das selbstverständlich mit reingekommen.
Das "technische Meisterwerk" kannst du genau so gut machen. Einfach zwei Züge an der selben Stelle und aus der selben Perspektive aufnehmen und Übergang drauf, fertig
Sehr gute Dokummentation! Chapeau! Ich wundere mich heute noch, warum man nur einstöckige Züge beschafft hat, obwohl z.B. Stadler mit dem "KISS" auch einen Doppelstock-Zug anbietet, der zum Flirt3 kompatibel ist... - da wäre deutlich mehr Kapazität vorhanden...
Ich habe bei deiner Doku das Gefühl soviel eigene Aufnahmen aus der gleichen Perspektive und Aufnahmeort zu sehen. Schön das du dich so ausführlich dem Netz um Stuttgart gewidmet hast. Daumen hoch und Weiter so
Wow, was für eine gute Doku. Umfangreich kommentiert und mit tollen Trainspotting Aufnahmen. Mir hat es ausgesprochen gut gefallen, vielen Dank für deine Mühe. Als Anmerkung zum Ergebnis muss ich auch sagen, auch wenn ich dort nicht wohne und dieses Regionalangebot garnicht nutzte, dass es schon etwas besser geworden ist. Wahrscheinlich wird es noch besser, wenn Stuttgart 21 in Betrieb geht. Mal sehen, dann kannt du ja diese Doku mal entsprechend mit einer Fortsetzung ergänzen.
Danke für den tollen Video! Ich habe das Glück, dass ich seit Dezember 2020 den IRE1 KA-Mühlacker benutzen kann. Das hat bisher immer zuverlässig geklappt. Zuvor fuhr ich über Durlach oder Bretten nach Mühlacker. Den Umstieg konnte man vergessen. Abellio kriegt das nicht in den Griff und für Bretten ist die Umstellung von Nachteil. ABER nochmals danke für deine Arbeit. Martin aus dem Badischen
Wow! Respekt vor der brutalen Rechercheleistung und dem Sammeln so umfangreichen Bildmaterials. Gut und verständlich gesprochen, und die gesamte Doku sauber strukturiert. Wirklich sehr gute Arbeit (und Arbeit war's ganz sicher viel).
Tolle Duko, wie gewohnt ;)! Spannend , ich habe dass aus Würzburg aus die letzten Jahre mitbekommen wo Zeitweise die Verbindung nach Stuttgart völlig entfallen war. Übrigens , was eine tolle Photostelle bei 45:50
Sehr sehr schöne und informative Doku! War erst Anfang der Woche in den Stuttgarter Netzen unterwegs und konnte auf der RB13 nach Aalen auch nur 3-teiler beobachten!
Deine Dokumentationen sind wirklich hervorragend! Wieder einmal großes Kompliment! Ich find' cool, dass manche Bahnfahrer Licht und Hupe betätigen, wenn sie an den Kameraleuten vorbei fahren. Was mich nur stört: Das klicken der SLR. Ich empfehle daher: Systemkameras. Sie sind schneller, bieten bessere Bilder bei bewegten Elementen und sind leichter. Die von Sony sind richtig gut. Bin mal gespannt, ob Abellio und Nationalexpress in NRW mit ihrem Angebot hinkommen. Was Ticketautomaten und Abstempeldinger angeht ist es momentan jedenfalls noch eine Katastrophe.
Gute gelungene Doku über die "Stuttgarter Netze". Eine 146er hat es sogar ins Expresskreuz Niedersachsen/Bremen und somit ins Bw Bremen geschafft. Man kann noch die bwegt Aufkleberposition an der Lok erkennen.
Der Stundentakt bis Zürich kann ab Dezember 2022 gefahren werden, weil dann Stadler Kiss Züge hier fahren sollen. Die 6 Teiler, die bei der österreichischen Westbahn zum Einsatz kamen. Denn bis dahin bekommt die Westbahn neue Züge. Der Bombardier IC2 und der SBB-IC werden durch die 6 teiligen Stadler Kiss ersetzt.
Vorneweg, eine tolle Doku, die wohl viel Arbeit erfordert hat und einen guten Einblick in die Veränderungen beim Regionalverkehr Baden-Würtenberg gibt. Ich fand es als Schweizer interessant, mal etwas detailierter zu sehen, was beim nördlichen Nachbarn so passiert. Als solcher kann ich mir natürlich nur bedingt eine Meinung bilden, da mir direkte Erfahrungswerte fehlen. Basierend auf dem Video und Erfahrungsberichten von anderen würde ich aber sagen, klassischer Fall von gutem Konzept und schlechter Umsetzung. Verdichtung des Fahrplans und zeitgemässe Fahrzeuge sind immer ein Plus, N-Wagen haben im Jahr 2020 definitiv nix mehr verloren. Das setzt aber voraus, dass der entsprechende Anbieter gut vorbereitet ist und die notwendigen Fahrzeuge in absehbarer Zeit bereit stehen. Warum hier Anbieter wie Go Ahead, die sich schon mehrmals nicht mit Ruhm bekleckert haben, den Zuschlag bekommen, ist mir schleierhaft. Und damit bin ich auch bei meiner allgemeinen Haltung, dass ich von der zunehmenden Privatisierung und Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs wenig bis nichts halte. Im Güterverkehr und gewissen Bereichen mag das funktionieren, aber regional oft nicht. Man macht immer die üblichen grossen Marketingversprechen, mehr Konkurrenz, weniger Kosten, mehr Effizienz, mehr Gewinn. In der Realität sieht es dann aber so aus, dass sich zig Tochterunternehmen ausländischer Bahnen gegenseitig unterbieten, satt auf ihren angestammten Strecken für gute Angebote zu sorgen, Personal und Leistungen abgebaut werden, die Strecken und Fahrzeuge werden marode und Störungen und Zugsausfälle nehmen zu. Hauptsache billig. Die Privatisierung in England und Schweden sind grandios gescheitert. Bei der DB gibts auch eher mehr Probleme als weniger. Dass Östereich und die Schweiz mit halbstaatlichen Bundesbahnen und starken, den Bundesländern/Kantonen/Regionen gehörenden "Privat" Bahnen mit Abstand die beiden grössten und erfolgreichsten Bahnländer Europas sind, ist in meinen Augen kein Zufall. Mir graut es vor dem Tag, an dem der Privatisierungswahnsinn auch an unserem bestens funktionierenden System zu baggern beginnt, bisher war das zum Glück kein Thema. P.S. Im Juli habe ich eine IC2 Garnitur im Raum Zürich und später Basel gesichtet, ging wohl um Zulassungsfahrten. Allerdings wurden diese wegen technischen Mängeln vorzeitig abgebrochen, Zukunft unbekannt.
Eine mega gelungen Doku, wo nochmal alles genau zusammenast! Einzig was mir auffiel, der RE nach Würzburg fuhr früher mit 6 Bn und 4x DoStos haben an die 600 Plätze, zumindest wenn Hocheinstiegswagen in der Garnituren, aber das ist ja nichts grundlegendes. Daher ein sehr gut zusammenfassendes Video. Was man mal dem Verkehrsministerium vorlegen sollte, manchmal könnte man fast meinen die wüssten selber nicht so genau bescheid... LG Nico
Super Doku. Großen Respekt, dass du das hobbymäßig erstellt hast, das war bestimmt ne Menge Arbeit, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht :) Wenn du willst kannst du mal noch schauen, ob du das Video in sogenannte Zeitstempel unterteilst. Richtig formatiert, sieht man dann sogar die einzelnen Videoabschnitte auf der Zeitleiste ;)
Sehr schöne Doku wo auch nochmal alles fein detailliert aufgedröselt und erklärt wurde. Die Stunde war da auch nötig, und hat sich definitiv gelohnt. Zum Fazit: Ich bin da absolut deiner Meinung, die Fahrzeugprobleme liegen nur bedingt am Verkehrsunternehmen, sondern am Hersteller, und gerade im Fall von Abellio muss man sagen das Bombadier echt reingeschissen hat, und das nicht das erste mal, und gerade in letzter Zeit häufiger. Wobei man auch sagen muss, ja, man hätte es definitiv auch seitens des Auftraggebers besser machen können. Und ja, Privatbahnen haben durchaus ihre Probleme, aber die DB ist nunmal selbst schuld das sie ausgeschlossen wurde, wäre das nicht passiert, hätte die DB wahrscheinlich auch einige Leistungen behalten können. Ansonsten hätte ich bei der Linienkonstellation das ein oder andere anders gemacht, aber das sind kleinigkeiten. Btw finde ich den Namen "Stuttgarter Netze" ein wenig fehl am platze, da es hier um gefühlt die Hälfte der Elektrifizierten Strecken in Bawü geht.
Bin ich froh, dass ich in niedersachsen wohne hier kann man über fast keine Privatbahn meckern, auch in den Anfagspfasen hat es immer gut geklappt, die einzige Ausnahme ist die Nordwestbahn welche sich aber auch langsam bessert im Gegensatz zu 2018.
Der IC Stuttgart Singen kann ab Dezember 2022 bis Zürich weiterfahren, weil ab da dann Stadler Kiss Züge der ehemaligen Westbahn eingesetzt werden, die eine automatische Zulassung für die Schweiz besitzen. So können beide ICs bis Zürich fahren und es kann im Stundentakt gefahren werden. Der Bombardier IC2 soll also nicht mehr verwendet werden, weil die DB inzwischen glaubt, dass der Dosto IC2 keine Schweiz-Zulassung mehr bekommt. Der Dosto IC2 wird also nicht mehr eingesetzt.
Gute Doku, meiner Meinung nach hat man in BW hier und da zwar Takte verbessert, sich aber durch blöde Fahrzeugausschreibungen sehr oft die Kapazitäten stark beschnitten... Zudem finde ich das Design der Züge nicht gut, viel zu Einheitlich - Früher war es noch schön, da gab es auch eine Lokbaureihe in zig verschidenen Farben, aber Heute muss ja alles gleich sein:( Und natürlich muss DB Regio auch in BW wieder den Privaten unter die Arme greifen, dafür ist man dann wieder gut genug...
Das unter die Armegreifen lässt sich die DB "hoffentlich" auch gut vom Land BW bezahlen. Weil genau aus diesen Grund wurde Sie vom Vergabeverfahren ausgeschlossen, der Formfehler bestand darin das die DB im ersten Vertragsjahr einen höheren Kilometerpreis wollte für die Bereithaltung von Ersatzzügen. Die Fahrzeuge beschafft das Land und die EVU' s mieten diese nur.
das war sicher eine menge Arbeit für das video. daumen hoch. als ich in stuttgart war, war ich richtig überrascht das Natgionale-Spoorwegen symbol der niederländischen bahn zu sehen. der bahnhof war voller gelber züge. so langsam sind die groben schwierigkeinten raus. in den niederlanden fahren die NS-züge eigentlich sehr zuverlässig. auf jeden top abeit. gruss
Generell waren alle alten Züge und Busse besser. Immer schön dick gepolstert und bei den Waggons schöne große Fenster. Heute ist alles nur noch mit Plastik und/oder Holz und einer Lage Stoff bedeckt. Da kriegst du nach 20min schon Schmerzen am Gesäß.
Ich finde das doch etwas zu positiv dargestellt. Beim IRE1 ist es beispielweise nicht nur GoAhead (bei denen es natürlich nichts schönzureden gibt), sondern auch das hiesige Verkehrsministerium, was die Zustände bewusst in Kauf genommen hat. So hätte von diesem der eigentlich unter realistischen Bedingungen nicht zu schaffende Fahrplan mit den extrem kurzen Wendezeiten in Aalen, Stuttgart und Karlsruhe meiner Meinung nach niemals genehmigt werden dürfen, man hat es aber offensichtlich in Kauf genommen (ich schätze weil so weniger Umläufe benötigt werden, was weniger Geld kostet). Damit ist auch das Land in meinen Augen massiv für die Probleme auf dieser Linie verantwortlich. Auf der Murrbahn gab es übrigens auch zu Zeiten der n-Wagen in der HVZ, insbesondere morgens, Verstärkerzüge, sodass dort morgens ungefähr gleich viele Züge fuhren wie jetzt, die Kapazität hat sich dementsprechend reduziert (es fuhren teilweise 6 n-Wagen!). Dazu kommt noch die (natürlich subjektive - ich kenne aber viele Leute mit ähnlicher Meinung) katastrophalen Zustände in den Fahrzeugen mit massiv unbequemen Sitze, lauter Geräuschkulisse (Talent 2) sowie die nicht vorhandenen Abtrennungen in den Fahrzeugen. Insgesamt in meinen Augen eine sehr traurige Entwicklung, die viele mir bekannte Leute mit einem Umstieg auf den PKW quittieren.
Ironischer Weise wurde bei uns auf der Filstalbahn zu DB-Zeiten Wendezeiten im unter 10 Minuten Bereich abgeschafft und durch eine überschlagende Wende ersetzt, da sonst die Züge immer durch den Tag verspätet waren. Und seit dem Betreiberwechsel hat der RB16 in Geislingen eine Wendezeit von 6 Minuten. Was darauf folgte muss ich nicht sagen.
Da hast du durchaus Recht, auf ein paar Sachen hätte man noch etwas genauer eingehen können. Mit den Wendezeiten hab ich selbst schon mehrfach schlechte Erfahrungen machen dürfen... Aber na ja, bei jetzt schon einer Stunde Länge wäre das vielleicht doch etwas zu viel geworden.
@@Br111Fan Also die teils Kurzen Wendezeit sind ohne Probleme machbar, sofern man, man muss es wirklich sagen, wenn DB Netz die Züge nicht verspäten würden! Was leider ständig "Passiert"...
Schöne Doku und Lob für die Mühe! Ein kleines Aber hätte ich da noch, die Zugleistungen werden von der NVBW bei allen EVUs bestellt, heißt die NVBW gibt vor mit was zu fahren ist und bezahlt das dementsprechend dann auch. Somit wird außerhalb der Hauptverkehrszeit mit weniger Kapazitäten gefahren. Was ja logisch ist, da weniger Passagiere, weniger Kosten, mehr Einsparungen. Angenommen GoAhead würde auf der Remsbahn, mittags anstatt einen Dreiteiler, der planmäßig von der NVBW bestellt worden ist, mit einem Fünfteiler fahren. Gibt es für diese Leistung keine Gelder, bzw. können Strafzahlungen fällig werden. Genauso, natürlich bei gegenteiligem. Was zugegeben, bei uns GoAhead auch anfangs, der Fall war, auch aufgrund der nicht vollständigen Fahrzeugflotte. Mittlerweile hat sich dass auch wieder entspannt, auch Dank des Corona-Fahrplans, der reduzierte Leistungen beinhaltete und die Vervollständigung der Fahrzeugflotte. Der RE8 wurde auch aufgrund der Komplettsanierung der SFS Stuttgart-Mannheim zusätzlich verstärkt, was aufgrund der daraus resultierenden steigenden Fahrgastzahlen auf der Frankenbahn, so vom Land in Auftrag gegeben wurde. Zumal es auch in den Randlagen des Fahrplans RE8 die von Bietigheim - Osterburken durchgängig halten, bzw bis Bietigheim und von Osterburken - Würzburg und daher nur einteilig fahren können. www.go-ahead-bw.de/news/klarstellung-zum-frankenbahn-verkehr-von-go-ahead-zugausfaelle-am-wochenende-22-2302-181.html Auf der Remsbahn fahren zur Hauptverkehrszeit, dreier Garnituren aus zwei Dreiteiler und einem Fünfteiler. Es lief anfangs sicher nicht alles rund, aber mittlerweile fährt es sich sehr stabil und mir macht es selbst ein gutes Gefühl, wenn alles reibungslos und pünktlich läuft. Ich bin froh Teil des Ganzen zu sein und mir macht es viel Spaß als KB bei GoAhead. Falls ihr der Meinung seid, dass die aktuelle Leistung, zu wenig Kapazität bietet, dann eine E-Mail mit Zugnummer und Datum an qualitaet@nvbw.de. Ich würde sagen das es trotz, aller Probleme es eine deutliche Verbesserung ist zum vorherigen Angebot, auch was die Fahrzeuge betrifft. Btw aktuell gelten in BaWü, sämtliche Jahres-/ Abotickets Baden-Württemberg weit. Gilt noch bis zum 13. September, Ende der Sommerferien. www.bwegt.de/ihr-nahverkehr/tickets-und-tarife/bwabosommer/ Perfekte Gelegenheit um die Stuttgarter Netze zu entdecken. 😎
Sorry das ich vielleicht nerve, aber ich habe auf der Remstalbahn noch nie einen 3-Teiler Flirt von Go-Ahead im Berufsverkehr gesehen. Es waren meines Wissens immer mindestends ein 5- und ein 3-Teiler Flirt. Aber trotzdem eine Klasse Doku
Auf der noch heute bestehenden Verbindung des Re87 sollen wohl bald (ich weiß nicht wann genau...) Stadler KISS der Westbahn verkehren. Es werden schon Testfahrten auf der Gäubahn unternommen weshalb in Singen (Hohentwiel) meist ein Triebzug der Baureihe 4110 steht.
Ich finde es persönlich als Mogelpackung mit den neuen Betreibern da zur Zeit wieder soviel Ausfällt wie zu dem Zeitpunkt bei dem Regio die Lokführer abgehauen sind. Und bevor jemand kommt und sagt das stimmt nicht ich sehe es jeden Tag in Bad Friedrichshall Hbf. Zudem finde ich die Durchbindung der RB 18 Osterburken bis nach Tübingen als genauso problematisch wie die damalige Durchbindung Ulm-Osterburken mit 146 und Dostos
Zum Thema GABW: Man sollte aber auch dazu sagen, dass z.b. die Kapazitäten der Sitzplätze vom Land vorgegeben sind. Da ist es teils Planmäßig das u.u. nur ein Dreiteiler zum Einsatz kommt! Also der Vorher/Nachher vergleich ist sehr schwierig ;)
Ich bin bisher immer auf der Filstalbahn zwischen Eislingen und Geislingen West gefahren und muss sagen, dass es mit dem neuem Verkehrsvertrag die Lage schlechter geworden ist. Zwischen Plochingen und Geislingen hat es sich die Lage verbessert, aber Stuttgart - Plochingen und Geislingen - Ulm hat es sich verschlechtert. Amstetten, Urspring, Lonsee, Westerstetten, Beimerstetten haben nur 6 Direktverbindungen in Richtung Stuttgart (Werktags und RE-Verstärker mitgerechnet). Wäre Esslingen weiterhin kein Halt für den RE geblieben, dann hätte man das selbe Problem in Richtung Ulm. Außerdem ist die RB16-Leistungen Stuttgart - Geislingen SEHR anfällig für Verspätungen, da in Geislingen nur einw 6-minütige Wendezeit gibt und dadurch schnell die Folgeleistung verspätet abfährt. Am Anfang war es häufig der Fall, dass die RB16 Züge aus Stuttgart schon in Süßen enden um die Rückfahrt nach Stuttgart pünktlich anzutreten. Ironischer Weise wurde wegen solcher Anfälligkeit im Jahr 2016 oder 2017 auf der RB Stuttgart - Ulm die überschlagende Wende eingeführt in Stuttgart. Ich hoffe, dass mit der Eröffnung der NBS Wendlingen - Ulm in 2 Jahren, dass auf der Filstalbahn ein attraktiver Fahrplan möglich ist, der alle Gemeinden an der Strecke gut anschließt und nicht sich auf den Abschnitt Stuttgart - Geislingen fokussiert. Im Großen und Ganzen sehe ich die Neugestaltung des SPNV im Raum Stuttgart als ein Erfolg an. Das Video ist super gelungen und du hast auch den Vorher/Nachher-Vergleich gut und übersichtlich dargestellt. Mach weiter so. Gruß Dominik
Ja, das stimmt. Allerdings hat man mit der Neckar-Fils-Bahn eine der am meisten frequentierten Strecken in BW eine starke Einschränkung. Ich gehe davon aus, dass Göppingen besser angebunden wird. Der Bahnhof ist riesig und kaum benutzt.
@@bennfl4346 Göppingen ist seit Betreiberwechsel auch Startpunkt der ersten RB nach Ulm. Da benutzt man noch die vorhandenen Abstellgleise für die Übernachtung. Natürlich ist die Strecke Stuttgart - Ulm durch FV ausgelastet, aber man könnte wenigstens den RB16 Stuttgart - Geislingen bis nach Ulm verlängern mit einem Zwischenhalt in Amstetten um wenigstens da die Lage zu verbessern. Wie bereits gesagt wird sich in 2 Jahren durch die Eröffnung der NBS Wendlingen - Ulm schon im Abschnitt Plochingen - Ulm ein besserer Fahrplan möglich sein.
Da die RB16 das wirklich, letzte Glied auf der Filstalbahn ist, sind manche Verspätungen leider nicht verhindern. Zu später Fernverkehr überholt, dich an allen Ecken, ein Expressgüterzug, der noch durch muss, die knappen Wendezeiten. Wenigstens sind unsere FLIRTs mittlerweile ganz zuverlässig. Mit der NBS wird, es sich auf jeden Fall bessern, das wird den Durchgangsverkehr massiv senken. Das Nadelöhr ist dann Stuttgart selbst, aber bis der Bahnhof fertig ist, wird's noch lange dauern.
Bin ich jetzt altmodisch, wenn ich die n-wagen besser als diese neuen aludosen finde??? Genauso kann man im Jahr 2000 beschaffte Dostos gut weitere 20 Jahre verwenden. Die 218er sind eh unschlagbar! Das neue Glump wirkt so billig (flirt-wagen)
Die 218er sind demnächst sowieso überflüssig auf den genannten Strecken, da die württembergische Südbahn gegenwärtig elektrifiziert wird. Schon im nächsten Jahr hat es sich dort zum Glück ausgedieselt. Was die n-Wagen angeht: Eisenbahn-Romantiker gefallen die auf jeden Fall besser. Das ist klar. Gesteigerte Komfort-Ansprücke sind aber nicht mehr einfach zu ignorieren. Also gehören Klimaanlagen und eine leisere Geräuschkulisse heute einfach dazu. Darüber hinaus sollte man immer mit bedenken, dass es sehr viele Menschen gibt, welche nicht so ohne weiteres in jeden Zug einsteigen können. Rollstuhlfahrer, Kinderwagen, größere Gepäckstücke sind für viele Menschen unmöglich oder nur sehr schwer in n-Wagen zu bekommen. Ich stimme allerdings zu, dass '90er Jahre Dostos mit einer angemessenen Aufarbeitung noch locker auch heute noch als moderne und angemessene Züge eingesetzt werden könnten.
Vielen Dank für das tolle Video! Ich muss sagen, anfangs war ich sehr skeptisch, auf ET umzusteigen. Jedoch bin ich gerade vom Flirt 3 absolut überrascht, er ist flink, leise, wendig, zweckmäßig und sehr geräumig. Ich habe manchmal Probleme mit Platzangst, gerade im 612 ist es schlimm. Aber im Flirt 3 ist es kein Problem, da sie sehr hell und geräumig sind. Ich bin gespannt, welcher Betrieber dann nach Inbetriebnahme von S21 welche Strecke übernimmt- gibt es da schon Infos?
Sehr schöne Dokumentation, da sieht man das die DB nicht schlecht aber auch nicht perfekt war. Aber wenn man mal wie Ich öfter mit den Unternehmen fährt nervt es schon wenn die Züge oft zu spät oder gar nicht kommen. Ich hoffe das dies sich ändern wird.
Das habe ich mir auch schon überlegt. Könnte es also in Zukunft mal geben. Hätte da eigentlich auch schon ganz gerne hier schon etwas mehr dazu gesagt, aber außer Vermutungen, dass IRE1, RE10 und RB18 da schon ein "Erster Schritt" sind, konnte man dazu leider keine Infos finden.
@@Br111Fan Da hast du zum Teil recht. Linien wie der RE10, RB18 sind schon Linien die für S21 ausgelegt sind. Der IRE1 soll nach Eröffnung von S21 statt nach Aalen nach Lindau fahren. Im Ende wird es so sein, dass Linien eines Netzes verschmelzen.
@@ericofantastico Ist die Nahverkehrskarte, die man beim BVWP 2030 finden kann, das korrekte Konzept? Zu finden in der Beschreibung vom Deutschland Video auf dem Kanal
@@Cosmic146.5 Stimmt nicht ganz, laut Zielfahrplan 2030 und der D-Takt Karte für BW bleibt der zweistündliche und um eine Stunde zum IC versetzte IRE1 Karlsruhe - Aalen bestehen, die jetzt stündlich zwischen Stuttgart und Karlsruhe verkehrenden IRE1-Züge werden über Geislingen und Ulm bis Friedrichshafen Stadt verlängert. Der jetztige RE8 aus Würzburg soll mit Stuttgart 21 dann über Merklingen und Ulm nach Lindau (und ev. Bregenz/Bludenz) verlängert werden.
@@kirustrainworld.official Ja, das kannst du gerne machen. Wenn du es irgendwo veröffentlichst einfach in der Beschreibung kurz erwähnen, dass Aufnahmen von mir dabei sind ;-)
Sehr interessant Dokumentation. Was ist aber mit Mittel-/Südbaden und Schwarzwald? Bin mit den Zügen auch schon gefahren. Was mir da aufgefallen ist, dass sie nur bedingt barrierefrei sind. Da sollten sich die Anbietern (GoAhead / Abellio) noch was einfallen lassen.
Abgesehen von der Zeit, die ich für das Anfertigen der Aufnahmen gebraucht habe, habe ich hieran etwa 1,5 Wochen gearbeitet. Aber hatte recht viel Zeit die letzten Tage, sonst hätte das vermutlich länger gedauert.
Ja, das ist kein Geheimnis. Es liegt an der nicht vorhandenen ETCS Zulassung der 147 und Dosto-Steuerwagen. Doppelt ungut ist es, dass die 147 ohnehin nur eine Deutschland-Zulassung hat, und der aufwändige und teure Zulassungsprozess (einschließlich Umbau für spezielle Schweiz-Stromabnehmer) für diesen winzigen Einsatzzweck völlig unwirtschaftlich wäre. Blöd ist, dass das von vorn herein bekannt war. Man hätte es komplett umgehen können, indem man wie beim Franken-Thüringen-Express ganz einfach die Dosto-Wagen im Sandwich-Betrieb zwischen zwei Vectrons gespannt hätte, welche seit Jahren in der Schweiz komplett zugelassen ist, und für die es in D und CH bereits viele geschulte Lokführer gibt. Aber das wäre wohl zu einfach.
Sehr gut recherchiertes Video. Ich pendle selbst täglich ab Urbach, die britische Spinnerbande Go-Ahead ("Deswegen sind die auch nicht in der EU, weil die am Leben vorbeilaufen", Zitat Ronny) versagt hier mit ihren putzigen, viel zu kurzen Mini-Züglein komplett. Bei Einführung 2019 waren die Züge meist schon ab Lorch überfüllt. Inzwischen ist es etwas besser geworden (Vermutlich auch, weil einige Kunden vergrämt wurden).
Also ich schau das Video jetzt in 2024 und wunder mich über all diese wundervollen Direktverbindungen nach Heidelberg, Mannheim, Würzburg und Co. Wo sind die geblieben? Nach Heidelberg gibts nur noch eine pro Tag, nach Mannheim keine und nach Würzburg immerhin 2 pro Tag (eine davon mitten in der Nacht). BW ist einfach peinlich, wenns um ÖPNV geht. Autoland eben.
Nach Mannheim und Heidelberg gibt es immerhin bahnsteigschleichen Umstieg in Heilbronn, nach Würzburg gibt es den ganzen Tag (außer nachts) stündliche RE nach Würzburg, also nicht nur 2 pro Tag.
Wo ist denn das Problem mit der Freigabe für die IC2 von Bombardier für die Schweiz. Ist relativ egal welches Datum Bahnvideos darüber haben, die Lizenz ist immer noch nicht da. Gefühlt seit 4 Jahren… 😅
Die Bezeichnung "weiß-gelbe Triebwagen" ist schon richtig. Die "Intension" der Farben war jedoch (vermutlich) die Farben der Landesflagge von Baden-Württemberg: "Schwarz-Gold" [de.wikipedia.org/wiki/Flagge_Baden-W%C3%BCrttembergs]
@@orgelfan1675 das Problem ist, dass in den Medien nur berichtet wird wenn was schlecht läuft. Wenn es sich dann eingependelt hat und einigermaßen läuft berichtet niemand mehr drüber. Is bei der Breisgau S Bahn das gleiche Thema
Die Talent Gespanne müssen doch in den nächsten Jahren alle wieder durch Dosto ersetzt werden, oder wie soll sonst das Doppelbelegungsgedränge im Schrägtiefbahnhof 21 funktionieren? Wobei, 2 Minuten Haltezeit (S21) bei Dosto in Stuttgart Hbf ist ebenso unrealistisch...
Weil es hier um die Neuvergaben im Raum Stuttgart geht. Ich hätte auch das Netz Donau-Ostalb oder die in 1-2 Jahren startenden Verträge im Raum Rhein-Neckar mit erwähnen können, aber irgendwann muss eben einmal Schluss sein. Auf dem Kanal "Modellbahnwelt TV" gibt es aber auch ein Video über die neuen Züge in Baden-Württemberg. Da wird auch der Raum Freiburg mit erwähnt, da kannst du ja mal vorbeischauen
Schade dass der Einsatz der Flixtrain Vectron keine Erwähnung fand für die bin ich extra los nach Heilbronn und hatte das Glück sie zu bekommen. Ich finde das wäre eine ganz interresante Erwähnung gewesen da ich vom Flixtrain fasziniert bin.
Vom Prinzip konnte man aber gut mit Flixtrain/ Locomore den bwteuren Takt umgehen (ab 3Euro) zwischen Stuttgart & Darmstadt & man konnte somit ICgewchwindigkeit fahren
Der RE5 wird nun immer mit der BR 146 fahren. Denn die Südbahn ist nun elektrifiziert. Der RE5 fährt auch nicht mehr auf den Inselbahnhof in Lindau, sondern zum Festlandsbahnhof Reutin.
50:37 😂😂😂 Du hast auf dem RE10 angegeben, dass Züge in Neckarsteinach halten. Ist nicht schlimm, aber lustig, da N-Steinach ein kleines "Kaff" ist. Richtig: Neckargemünd.
@@Br111Fan Ich komm aus der Gegend und habe deshalb ein Auge drauf, aber sonst fällt das ja auch nicht auf. Bei dem Niveau, dass du hast, fällt das nicht ins Gewicht.
@@weiswurm_driver7046 Ist nicht unfreundlich gemeint. Ich weiß nicht auf was du es beziehst, aber ich habe einen komischen Humor und finde das witzig. Bzw. wenn du meine Antwort meinst: Das Video ist so gut und deshalb finde ich den kleinen Fehler überhaupt nicht schlimm!
Ich selber sag ja die Einzelnen Angebote wurde teils verbessert Stuttgart - Göppingen 30 Min passt Ja RB 13 da war es am Anfang zum davon laufen, aber der Bus war immer pünktlich und manchmal hat Bus Fahrer mich auch mal in Stimpfach rausgelassen Aber... genau da ja die Stuttgarter Netze umgebildet wurden Find ich das doch etwas Schade das grad die Strecke Crailsheim - Ulm wegfiel Und seit der Umstellung ist ja die Verbindung Crailsheim - Lauda - Würzburg weggefallen ist bzw verkürzt wurde bis Wertheim Es ist meckern auf hohen Nievau Aber wiederum find das gut das Zug Ellwangen - Stuttgart existiert, weil davor war das schon mal ab und knapp in Aalen umzusteigen (ca 3 Min)
Wie kommt es eigentlich dazu dass die ic Verbindungen nach Zürich von einer 1116 der ÖBB gezogen werden wenn die Verbindung nichts direkt mit der ÖBB zu tun hat
Ich wohne selbst an der Gäubahn und kann nur sagen, dass die 1116er mit SBB Wagen um einiges pünktlicher und zuverlässiger als die IC2. Aber das größte Problem am IC2 sind die technischen Störungen von den Türen bis zur "Verbindung" des Zuges.
Immer noch fehlen modernere Züge zwischen Würzburg und Stuttgart. Sie werden aber durch Doppelstockwagen ersetzt. Leider gibt es auf der Frankenbahn immer mal wieder Störungen und Zugausfälle.. Aber dennoch ein sehr interessantes Video : ).
![Br111 Fan [Doku]: Zugverkehr am Frankfurter Hbf 2021](http://i.ytimg.com/vi/XyZU3lPI6VA/mqdefault.jpg)
![Br111 Fan [Doku]: Zugverkehr am Frankfurter Hbf 2021](/img/tr.png)
![Mit der Br 612 von Basel an den Bodensee (Capride)[4K/60] 🌊](http://i.ytimg.com/vi/tOyW7Y49tT0/mqdefault.jpg)
![Br111 Fan [Doku]: S-Bahnen in Deutschland | Teil 2](/img/n.gif)
Kurze Info zur angekündigten Abstimmung in der Infokarte am Ende:
Entweder ich finde es bloß nicht, oder UA-cam hat die Möglichkeit, Abstimmung durchzuführen mit der Einführung des neuen UA-camStudio rausgenommen...
Jedenfalls gibt es derzeit keine Abstimmung, ich bitte um Verzeihung.
Ja, die haben das tatsächlich entfernt. Da können die direkt die komplette Infokarten-Funktion entfernen, denn wer will schon ein weiteres Video angezeigt bekommen, wenn das aktuelle noch nicht vorbei ist?
@@z.v.i.b Da ist was dran 😂.
Schade :(
@@Br111Fan Das Problem daran ist, dass möchte alle Kanäle diese Information bekommen hat. Das kann ich aus Eigener Erfahrung sagen ☹. Ist übrigens schi vor 1,5 Monaten entfernt worden.
@@Br111Fan Bei anderen UA-camrn habe ich schon mal gesehen, dass sie die Abstimmung im Community Bereich machen. Ich weiß allerdings nicht, ob jeder die Möglichkeit dazu hat.
@@Vestrain Geht bei mir zum Beispiel schonmal nicht und selbst wenn dann sehe ich diese Beiträge meistens nicht, weil sie nur versteckt auf der Startseite sind.
Ich vermisse die alten Züge😥 Die waren einfach meine Kindheit
So ein Video zum Großen Verkehrsvertrag, Übergangsvertrag und aktuellem Verkehrsvertrag habe ich mir schon seit Jahren erträumt.Am besten fand ich die Garnitur die im Fahren von 147 zu Flirt 3 wurde ( Minute 1:16- technisches Meisterwerk). Danke , dass Du das so gekonnt umgesetzt hast. Solche Kameratechnik und Rechercheinformationen sowie so umfangreiches Kartenmaterial wie Du hat nicht jeder zur Hand. Die 110 4 er Elloks auf der kleinen Murrbahn, der Frankenbahn sowie der Neckar Alb Bahn bis 2013 (110 446-2 war die letzte 110 er der DB Regio in ganz Deutschland und die erste 110 mit KWS ) hättest Du theoretisch noch ansprechen können.
Vielen Dank :)
Bedingt dadurch was ich so an Aufnahmen hatte und seit wann ich das ganze verfolgt habe, konnte ich leider erst 2014/15 anfangen, sonst wäre das selbstverständlich mit reingekommen.
Das "technische Meisterwerk" kannst du genau so gut machen. Einfach zwei Züge an der selben Stelle und aus der selben Perspektive aufnehmen und Übergang drauf, fertig
@@janoah7343 du musst ganz schön frustriert sein, wenn du Lob für andere so runter machst...
@@dp0456 Ich habe lediglich gesagt, dass es kein Kunststück ist zwei Aufnahmen hintereinander zu schneiden
Sehr gute Dokummentation! Chapeau! Ich wundere mich heute noch, warum man nur einstöckige Züge beschafft hat, obwohl z.B. Stadler mit dem "KISS" auch einen Doppelstock-Zug anbietet, der zum Flirt3 kompatibel ist... - da wäre deutlich mehr Kapazität vorhanden...
Sag mal, machst du das als Hobby? Extrem professionell und interessant. Und ich bin keine Eisenbahnfreak!!
Ja, das mache ich als Hobby.
Freut mich dass es dir so gut gefällt :)
13:09 Uff... Silberlinge mit 147er sind ja eine wilde Mischung ^^
Ich habe bei deiner Doku das Gefühl soviel eigene Aufnahmen aus der gleichen Perspektive und Aufnahmeort zu sehen. Schön das du dich so ausführlich dem Netz um Stuttgart gewidmet hast. Daumen hoch und Weiter so
Sooooo gut gemacht, ich sag nicht viel, mir fehlen die Worte...
Du Reist von Ort zu Ort nur für uns?!
Soooo nett, danke!
Wow, was für eine gute Doku. Umfangreich kommentiert und mit tollen Trainspotting Aufnahmen. Mir hat es ausgesprochen gut gefallen, vielen Dank für deine Mühe. Als Anmerkung zum Ergebnis muss ich auch sagen, auch wenn ich dort nicht wohne und dieses Regionalangebot garnicht nutzte, dass es schon etwas besser geworden ist. Wahrscheinlich wird es noch besser, wenn Stuttgart 21 in Betrieb geht. Mal sehen, dann kannt du ja diese Doku mal entsprechend mit einer Fortsetzung ergänzen.
Hut ab vor der Arbeit. Es macht immer wieder Spaß deine Videos anzusehen.
Das ist mein Lieblingsvideo.
Die Doku ist eine echte Bereicherung. Darstellung ist sehr schön u gut verständlich. Schon fast professionell. - Danke.
Danke für den tollen Video!
Ich habe das Glück, dass ich seit Dezember 2020 den IRE1 KA-Mühlacker benutzen kann.
Das hat bisher immer zuverlässig geklappt.
Zuvor fuhr ich über Durlach oder Bretten nach Mühlacker. Den Umstieg konnte man vergessen.
Abellio kriegt das nicht in den Griff und für Bretten ist die Umstellung von Nachteil.
ABER nochmals danke für deine Arbeit.
Martin
aus dem Badischen
Wow! Respekt vor der brutalen Rechercheleistung und dem Sammeln so umfangreichen Bildmaterials. Gut und verständlich gesprochen, und die gesamte Doku sauber strukturiert.
Wirklich sehr gute Arbeit (und Arbeit war's ganz sicher viel).
Die Doku ist dir echt gelungen, 🔝👍 Mach weiter so!
Danke :)
Tolle Duko, wie gewohnt ;)! Spannend , ich habe dass aus Würzburg aus die letzten Jahre mitbekommen wo Zeitweise die Verbindung nach Stuttgart völlig entfallen war. Übrigens , was eine tolle Photostelle bei 45:50
Sicher eine Menge Arbeit, super Doku❗Wer jetzt nicht im Bahn-Ländle Bescheid weiß, dem kann man nicht helfen❗👍😉😉 Alles klar.
Danke :)
Sehr sehr schöne und informative Doku! War erst Anfang der Woche in den Stuttgarter Netzen unterwegs und konnte auf der RB13 nach Aalen auch nur 3-teiler beobachten!
Hammergeile Dokumentation 😍👌🏻 wirklich alles super erklärt und aus meiner Sicht echt gut gelungen 😊
Nicht nur, dass die Doku toll ist, nein, dass die Lokführer grüßen macht mich glücklich!
Deine Dokumentationen sind wirklich hervorragend! Wieder einmal großes Kompliment!
Ich find' cool, dass manche Bahnfahrer Licht und Hupe betätigen, wenn sie an den Kameraleuten vorbei fahren.
Was mich nur stört: Das klicken der SLR. Ich empfehle daher: Systemkameras. Sie sind schneller, bieten bessere Bilder bei bewegten Elementen und sind leichter. Die von Sony sind richtig gut.
Bin mal gespannt, ob Abellio und Nationalexpress in NRW mit ihrem Angebot hinkommen. Was Ticketautomaten und Abstempeldinger angeht ist es momentan jedenfalls noch eine Katastrophe.
Gute gelungene Doku über die "Stuttgarter Netze". Eine 146er hat es sogar ins Expresskreuz Niedersachsen/Bremen und somit ins Bw Bremen geschafft. Man kann noch die bwegt Aufkleberposition an der Lok erkennen.
Echt gut geworden - auch sprachlich! Prima!
Fast 64 Minuten Input ohne Ende xD Aber klasse aufgenommen und heraus gearbeitet. Kompliment !
Ein richtig gutes Informatives Video. Vielen Dank für die Mühe
Danke :)
Sehr gutes Video.
Das Zusatzbuchstabenkonzept bei den Liniennummern finde ich zwar auch besser, aber auch komplizierter.
Sehr starke Leistung ! Wie all Deine Reportagen. Viele Grüße aus Freising.
Gratulation, eine Superdarstellung. Sehr gründlich, übersichtlich und verständlich dargestellt.
Der Stundentakt bis Zürich kann ab Dezember 2022 gefahren werden, weil dann Stadler Kiss Züge hier fahren sollen. Die 6 Teiler, die bei der österreichischen Westbahn zum Einsatz kamen. Denn bis dahin bekommt die Westbahn neue Züge. Der Bombardier IC2 und der SBB-IC werden durch die 6 teiligen Stadler Kiss ersetzt.
Unglaublich, sehr schönes Video. Sehr entspannt und informativ.
Vorneweg, eine tolle Doku, die wohl viel Arbeit erfordert hat und einen guten Einblick in die Veränderungen beim Regionalverkehr Baden-Würtenberg gibt. Ich fand es als Schweizer interessant, mal etwas detailierter zu sehen, was beim nördlichen Nachbarn so passiert.
Als solcher kann ich mir natürlich nur bedingt eine Meinung bilden, da mir direkte Erfahrungswerte fehlen. Basierend auf dem Video und Erfahrungsberichten von anderen würde ich aber sagen, klassischer Fall von gutem Konzept und schlechter Umsetzung. Verdichtung des Fahrplans und zeitgemässe Fahrzeuge sind immer ein Plus, N-Wagen haben im Jahr 2020 definitiv nix mehr verloren. Das setzt aber voraus, dass der entsprechende Anbieter gut vorbereitet ist und die notwendigen Fahrzeuge in absehbarer Zeit bereit stehen. Warum hier Anbieter wie Go Ahead, die sich schon mehrmals nicht mit Ruhm bekleckert haben, den Zuschlag bekommen, ist mir schleierhaft.
Und damit bin ich auch bei meiner allgemeinen Haltung, dass ich von der zunehmenden Privatisierung und Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs wenig bis nichts halte. Im Güterverkehr und gewissen Bereichen mag das funktionieren, aber regional oft nicht. Man macht immer die üblichen grossen Marketingversprechen, mehr Konkurrenz, weniger Kosten, mehr Effizienz, mehr Gewinn. In der Realität sieht es dann aber so aus, dass sich zig Tochterunternehmen ausländischer Bahnen gegenseitig unterbieten, satt auf ihren angestammten Strecken für gute Angebote zu sorgen, Personal und Leistungen abgebaut werden, die Strecken und Fahrzeuge werden marode und Störungen und Zugsausfälle nehmen zu. Hauptsache billig. Die Privatisierung in England und Schweden sind grandios gescheitert. Bei der DB gibts auch eher mehr Probleme als weniger. Dass Östereich und die Schweiz mit halbstaatlichen Bundesbahnen und starken, den Bundesländern/Kantonen/Regionen gehörenden "Privat" Bahnen mit Abstand die beiden grössten und erfolgreichsten Bahnländer Europas sind, ist in meinen Augen kein Zufall. Mir graut es vor dem Tag, an dem der Privatisierungswahnsinn auch an unserem bestens funktionierenden System zu baggern beginnt, bisher war das zum Glück kein Thema.
P.S. Im Juli habe ich eine IC2 Garnitur im Raum Zürich und später Basel gesichtet, ging wohl um Zulassungsfahrten. Allerdings wurden diese wegen technischen Mängeln vorzeitig abgebrochen, Zukunft unbekannt.
Tolle Dokumentation! 🤗
Eine mega gelungen Doku, wo nochmal alles genau zusammenast! Einzig was mir auffiel, der RE nach Würzburg fuhr früher mit 6 Bn und 4x DoStos haben an die 600 Plätze, zumindest wenn Hocheinstiegswagen in der Garnituren, aber das ist ja nichts grundlegendes. Daher ein sehr gut zusammenfassendes Video. Was man mal dem Verkehrsministerium vorlegen sollte, manchmal könnte man fast meinen die wüssten selber nicht so genau bescheid...
LG Nico
Danke :)
Auch für die Ergänzungen.
Und bei dem mit dem Verkehrsministerium muss ich dir recht geben, das Gefühl habe ich auch regelmäßig 😅😂
Super Doku. Großen Respekt, dass du das hobbymäßig erstellt hast, das war bestimmt ne Menge Arbeit, die man auf den ersten Blick gar nicht sieht :) Wenn du willst kannst du mal noch schauen, ob du das Video in sogenannte Zeitstempel unterteilst. Richtig formatiert, sieht man dann sogar die einzelnen Videoabschnitte auf der Zeitleiste ;)
Sehr schöne Doku wo auch nochmal alles fein detailliert aufgedröselt und erklärt wurde. Die Stunde war da auch nötig, und hat sich definitiv gelohnt. Zum Fazit: Ich bin da absolut deiner Meinung, die Fahrzeugprobleme liegen nur bedingt am Verkehrsunternehmen, sondern am Hersteller, und gerade im Fall von Abellio muss man sagen das Bombadier echt reingeschissen hat, und das nicht das erste mal, und gerade in letzter Zeit häufiger. Wobei man auch sagen muss, ja, man hätte es definitiv auch seitens des Auftraggebers besser machen können. Und ja, Privatbahnen haben durchaus ihre Probleme, aber die DB ist nunmal selbst schuld das sie ausgeschlossen wurde, wäre das nicht passiert, hätte die DB wahrscheinlich auch einige Leistungen behalten können.
Ansonsten hätte ich bei der Linienkonstellation das ein oder andere anders gemacht, aber das sind kleinigkeiten. Btw finde ich den Namen "Stuttgarter Netze" ein wenig fehl am platze, da es hier um gefühlt die Hälfte der Elektrifizierten Strecken in Bawü geht.
Bin ich froh, dass ich in niedersachsen wohne hier kann man über fast keine Privatbahn meckern, auch in den Anfagspfasen hat es immer gut geklappt, die einzige Ausnahme ist die Nordwestbahn welche sich aber auch langsam bessert im Gegensatz zu 2018.
Hier in SH ist es ähnlich. Ich bin echt froh, dass wir hier weder ABR, noch NX, GA oder irgendetwas von Transdev haben.
Der IC Stuttgart Singen kann ab Dezember 2022 bis Zürich weiterfahren, weil ab da dann Stadler Kiss Züge der ehemaligen Westbahn eingesetzt werden, die eine automatische Zulassung für die Schweiz besitzen. So können beide ICs bis Zürich fahren und es kann im Stundentakt gefahren werden. Der Bombardier IC2 soll also nicht mehr verwendet werden, weil die DB inzwischen glaubt, dass der Dosto IC2 keine Schweiz-Zulassung mehr bekommt. Der Dosto IC2 wird also nicht mehr eingesetzt.
Sehr schöne Doku wieder. Gefällt mir sehr gut 😀
Danke :)
Das Intro gefällt mir sehr gut 😁
Gute Doku, meiner Meinung nach hat man in BW hier und da zwar Takte verbessert, sich aber durch blöde Fahrzeugausschreibungen sehr oft die Kapazitäten stark beschnitten... Zudem finde ich das Design der Züge nicht gut, viel zu Einheitlich - Früher war es noch schön, da gab es auch eine Lokbaureihe in zig verschidenen Farben, aber Heute muss ja alles gleich sein:(
Und natürlich muss DB Regio auch in BW wieder den Privaten unter die Arme greifen, dafür ist man dann wieder gut genug...
Das unter die Armegreifen lässt sich die DB "hoffentlich" auch gut vom Land BW bezahlen. Weil genau aus diesen Grund wurde Sie vom Vergabeverfahren ausgeschlossen, der Formfehler bestand darin das die DB im ersten Vertragsjahr einen höheren Kilometerpreis wollte für die Bereithaltung von Ersatzzügen. Die Fahrzeuge beschafft das Land und die EVU' s mieten diese nur.
Top Doku👍
die sri dopelstock wagen sind wirklich hübsch :D
Toll, wie der Lokführer bei 26:44 blinkt.
Wusste wohl, dass er es ins Video schafft🤣😅🤪
das war sicher eine menge Arbeit für das video.
daumen hoch.
als ich in stuttgart war, war ich richtig überrascht das Natgionale-Spoorwegen symbol der niederländischen bahn zu sehen.
der bahnhof war voller gelber züge.
so langsam sind die groben schwierigkeinten raus.
in den niederlanden fahren die NS-züge eigentlich sehr zuverlässig.
auf jeden top abeit.
gruss
Das Netz 3b ''Gäu-Murr'' reicht bis Crailsheim ;)
Ich guge das zum dritten mal so geil danke😊
Sehr schönes und auch interessantes video kannst du gerne öfter mal machen
Schöne grüße aus Hessen
Danke :)
Generell waren alle alten Züge und Busse besser. Immer schön dick gepolstert und bei den Waggons schöne große Fenster. Heute ist alles nur noch mit Plastik und/oder Holz und einer Lage Stoff bedeckt. Da kriegst du nach 20min schon Schmerzen am Gesäß.
Super cool und interessante Doku 👍🏻
Danke :)
Sehr gute Doku bitte weiter so 👍🏼
Was hat es auf sich mit dem angesprochenen Wiedereinsatz von Dostos auf der Filstalbahn?
Ich finde das doch etwas zu positiv dargestellt. Beim IRE1 ist es beispielweise nicht nur GoAhead (bei denen es natürlich nichts schönzureden gibt), sondern auch das hiesige Verkehrsministerium, was die Zustände bewusst in Kauf genommen hat. So hätte von diesem der eigentlich unter realistischen Bedingungen nicht zu schaffende Fahrplan mit den extrem kurzen Wendezeiten in Aalen, Stuttgart und Karlsruhe meiner Meinung nach niemals genehmigt werden dürfen, man hat es aber offensichtlich in Kauf genommen (ich schätze weil so weniger Umläufe benötigt werden, was weniger Geld kostet). Damit ist auch das Land in meinen Augen massiv für die Probleme auf dieser Linie verantwortlich. Auf der Murrbahn gab es übrigens auch zu Zeiten der n-Wagen in der HVZ, insbesondere morgens, Verstärkerzüge, sodass dort morgens ungefähr gleich viele Züge fuhren wie jetzt, die Kapazität hat sich dementsprechend reduziert (es fuhren teilweise 6 n-Wagen!). Dazu kommt noch die (natürlich subjektive - ich kenne aber viele Leute mit ähnlicher Meinung) katastrophalen Zustände in den Fahrzeugen mit massiv unbequemen Sitze, lauter Geräuschkulisse (Talent 2) sowie die nicht vorhandenen Abtrennungen in den Fahrzeugen. Insgesamt in meinen Augen eine sehr traurige Entwicklung, die viele mir bekannte Leute mit einem Umstieg auf den PKW quittieren.
Ironischer Weise wurde bei uns auf der Filstalbahn zu DB-Zeiten Wendezeiten im unter 10 Minuten Bereich abgeschafft und durch eine überschlagende Wende ersetzt, da sonst die Züge immer durch den Tag verspätet waren. Und seit dem Betreiberwechsel hat der RB16 in Geislingen eine Wendezeit von 6 Minuten. Was darauf folgte muss ich nicht sagen.
Da hast du durchaus Recht, auf ein paar Sachen hätte man noch etwas genauer eingehen können. Mit den Wendezeiten hab ich selbst schon mehrfach schlechte Erfahrungen machen dürfen...
Aber na ja, bei jetzt schon einer Stunde Länge wäre das vielleicht doch etwas zu viel geworden.
@@Br111Fan Also die teils Kurzen Wendezeit sind ohne Probleme machbar, sofern man, man muss es wirklich sagen, wenn DB Netz die Züge nicht verspäten würden! Was leider ständig "Passiert"...
Sehr interessantes Video! Gut gemacht! 👍👍
Super Kanal super Video mach weiter so bleib gesund😀
Du auch
Das Video ist super! ob ein vor oder nachteil kann ich leider nicht sagen.
Tolles Video wie immer ein like is da
Danke :)
Zur Zeit bzw demnächst gibt es in BaWü keine Twindexx (außer ic2)?
So viel zum Thema Privatisierung im Nahverkehr läuft bestens, kappi naja top Doku
Danke :)
@@Br111Fan bitte 🙃
Schöne Doku und Lob für die Mühe!
Ein kleines Aber hätte ich da noch, die Zugleistungen werden von der NVBW bei allen EVUs bestellt, heißt die NVBW gibt vor mit was zu fahren ist und bezahlt das dementsprechend dann auch.
Somit wird außerhalb der Hauptverkehrszeit mit weniger Kapazitäten gefahren. Was ja logisch ist, da weniger Passagiere, weniger Kosten, mehr Einsparungen.
Angenommen GoAhead würde auf der Remsbahn, mittags anstatt einen Dreiteiler, der planmäßig von der NVBW bestellt worden ist, mit einem Fünfteiler fahren. Gibt es für diese Leistung keine Gelder, bzw. können Strafzahlungen fällig werden. Genauso, natürlich bei gegenteiligem. Was zugegeben, bei uns GoAhead auch anfangs, der Fall war, auch aufgrund der nicht vollständigen Fahrzeugflotte. Mittlerweile hat sich dass auch wieder entspannt, auch Dank des Corona-Fahrplans, der reduzierte Leistungen beinhaltete und die Vervollständigung der Fahrzeugflotte.
Der RE8 wurde auch aufgrund der Komplettsanierung der SFS Stuttgart-Mannheim zusätzlich verstärkt, was aufgrund der daraus resultierenden steigenden Fahrgastzahlen auf der Frankenbahn, so vom Land in Auftrag gegeben wurde. Zumal es auch in den Randlagen des Fahrplans RE8 die von Bietigheim - Osterburken durchgängig halten, bzw bis Bietigheim und von Osterburken - Würzburg und daher nur einteilig fahren können.
www.go-ahead-bw.de/news/klarstellung-zum-frankenbahn-verkehr-von-go-ahead-zugausfaelle-am-wochenende-22-2302-181.html
Auf der Remsbahn fahren zur Hauptverkehrszeit, dreier Garnituren aus zwei Dreiteiler und einem Fünfteiler.
Es lief anfangs sicher nicht alles rund, aber mittlerweile fährt es sich sehr stabil und mir macht es selbst ein gutes Gefühl, wenn alles reibungslos und pünktlich läuft.
Ich bin froh Teil des Ganzen zu sein und mir macht es viel Spaß als KB bei GoAhead.
Falls ihr der Meinung seid, dass die aktuelle Leistung, zu wenig Kapazität bietet, dann eine E-Mail mit Zugnummer und Datum an qualitaet@nvbw.de.
Ich würde sagen das es trotz, aller Probleme es eine deutliche Verbesserung ist zum vorherigen Angebot, auch was die Fahrzeuge betrifft.
Btw aktuell gelten in BaWü, sämtliche Jahres-/ Abotickets Baden-Württemberg weit. Gilt noch bis zum 13. September, Ende der Sommerferien.
www.bwegt.de/ihr-nahverkehr/tickets-und-tarife/bwabosommer/
Perfekte Gelegenheit um die Stuttgarter Netze zu entdecken. 😎
Sorry das ich vielleicht nerve,
aber ich habe auf der Remstalbahn noch nie einen 3-Teiler Flirt von Go-Ahead im Berufsverkehr gesehen. Es waren meines Wissens immer mindestends ein 5- und ein 3-Teiler Flirt. Aber trotzdem eine Klasse Doku
Auf der noch heute bestehenden Verbindung des Re87 sollen wohl bald (ich weiß nicht wann genau...) Stadler KISS der Westbahn verkehren. Es werden schon Testfahrten auf der Gäubahn unternommen weshalb in Singen (Hohentwiel) meist ein Triebzug der Baureihe 4110 steht.
Werden die Kiss Züge von der Westbahn als Regionalexpress oder Intercity eingesetzt?
@@ramonlahmann7062 die sollen als IC eingesetzt werden,da der IC aber auch als RE fährt fährt er also beides.
Ich finde es persönlich als Mogelpackung mit den neuen Betreibern da zur Zeit wieder soviel Ausfällt wie zu dem Zeitpunkt bei dem Regio die Lokführer abgehauen sind. Und bevor jemand kommt und sagt das stimmt nicht ich sehe es jeden Tag in Bad Friedrichshall Hbf. Zudem finde ich die Durchbindung der RB 18 Osterburken bis nach Tübingen als genauso problematisch wie die damalige Durchbindung Ulm-Osterburken mit 146 und Dostos
Kannst du mal eine Doku über die Strohgäubahn machen?
Schönes Video
1 Minute nach Veröffentlichung...Neuer Rekord 😂
😂
Zum Thema GABW: Man sollte aber auch dazu sagen, dass z.b. die Kapazitäten der Sitzplätze vom Land vorgegeben sind. Da ist es teils Planmäßig das u.u. nur ein Dreiteiler zum Einsatz kommt! Also der Vorher/Nachher vergleich ist sehr schwierig ;)
Ich bin bisher immer auf der Filstalbahn zwischen Eislingen und Geislingen West gefahren und muss sagen, dass es mit dem neuem Verkehrsvertrag die Lage schlechter geworden ist.
Zwischen Plochingen und Geislingen hat es sich die Lage verbessert, aber Stuttgart - Plochingen und Geislingen - Ulm hat es sich verschlechtert. Amstetten, Urspring, Lonsee, Westerstetten, Beimerstetten haben nur 6 Direktverbindungen in Richtung Stuttgart (Werktags und RE-Verstärker mitgerechnet). Wäre Esslingen weiterhin kein Halt für den RE geblieben, dann hätte man das selbe Problem in Richtung Ulm.
Außerdem ist die RB16-Leistungen Stuttgart - Geislingen SEHR anfällig für Verspätungen, da in Geislingen nur einw 6-minütige Wendezeit gibt und dadurch schnell die Folgeleistung verspätet abfährt.
Am Anfang war es häufig der Fall, dass die RB16 Züge aus Stuttgart schon in Süßen enden um die Rückfahrt nach Stuttgart pünktlich anzutreten. Ironischer Weise wurde wegen solcher Anfälligkeit im Jahr 2016 oder 2017 auf der RB Stuttgart - Ulm die überschlagende Wende eingeführt in Stuttgart.
Ich hoffe, dass mit der Eröffnung der NBS Wendlingen - Ulm in 2 Jahren, dass auf der Filstalbahn ein attraktiver Fahrplan möglich ist, der alle Gemeinden an der Strecke gut anschließt und nicht sich auf den Abschnitt Stuttgart - Geislingen fokussiert.
Im Großen und Ganzen sehe ich die Neugestaltung des SPNV im Raum Stuttgart als ein Erfolg an.
Das Video ist super gelungen und du hast auch den Vorher/Nachher-Vergleich gut und übersichtlich dargestellt. Mach weiter so.
Gruß
Dominik
Ja, das stimmt. Allerdings hat man mit der Neckar-Fils-Bahn eine der am meisten frequentierten Strecken in BW eine starke Einschränkung. Ich gehe davon aus, dass Göppingen besser angebunden wird. Der Bahnhof ist riesig und kaum benutzt.
@@bennfl4346 Göppingen ist seit Betreiberwechsel auch Startpunkt der ersten RB nach Ulm. Da benutzt man noch die vorhandenen Abstellgleise für die Übernachtung.
Natürlich ist die Strecke Stuttgart - Ulm durch FV ausgelastet, aber man könnte wenigstens den RB16 Stuttgart - Geislingen bis nach Ulm verlängern mit einem Zwischenhalt in Amstetten um wenigstens da die Lage zu verbessern.
Wie bereits gesagt wird sich in 2 Jahren durch die Eröffnung der NBS Wendlingen - Ulm schon im Abschnitt Plochingen - Ulm ein besserer Fahrplan möglich sein.
Da die RB16 das wirklich, letzte Glied auf der Filstalbahn ist, sind manche Verspätungen leider nicht verhindern. Zu später Fernverkehr überholt, dich an allen Ecken, ein Expressgüterzug, der noch durch muss, die knappen Wendezeiten. Wenigstens sind unsere FLIRTs mittlerweile ganz zuverlässig. Mit der NBS wird, es sich auf jeden Fall bessern, das wird den Durchgangsverkehr massiv senken. Das Nadelöhr ist dann Stuttgart selbst, aber bis der Bahnhof fertig ist, wird's noch lange dauern.
Sehr informatives Video, die Hintergrundmusik finde ich jedoch eher störend.
Bin ich jetzt altmodisch, wenn ich die n-wagen besser als diese neuen aludosen finde??? Genauso kann man im Jahr 2000 beschaffte Dostos gut weitere 20 Jahre verwenden. Die 218er sind eh unschlagbar! Das neue Glump wirkt so billig (flirt-wagen)
Die 218er sind demnächst sowieso überflüssig auf den genannten Strecken, da die württembergische Südbahn gegenwärtig elektrifiziert wird. Schon im nächsten Jahr hat es sich dort zum Glück ausgedieselt.
Was die n-Wagen angeht: Eisenbahn-Romantiker gefallen die auf jeden Fall besser. Das ist klar. Gesteigerte Komfort-Ansprücke sind aber nicht mehr einfach zu ignorieren. Also gehören Klimaanlagen und eine leisere Geräuschkulisse heute einfach dazu. Darüber hinaus sollte man immer mit bedenken, dass es sehr viele Menschen gibt, welche nicht so ohne weiteres in jeden Zug einsteigen können. Rollstuhlfahrer, Kinderwagen, größere Gepäckstücke sind für viele Menschen unmöglich oder nur sehr schwer in n-Wagen zu bekommen.
Ich stimme allerdings zu, dass '90er Jahre Dostos mit einer angemessenen Aufarbeitung noch locker auch heute noch als moderne und angemessene Züge eingesetzt werden könnten.
10:30 hält an jeder Station zwischen Plochingen und Ulm?
Der RE zwischen Plochingen und Ulm hält der Zug nur in Göppingen und Geislingen
Vielen Dank für das tolle Video!
Ich muss sagen, anfangs war ich sehr skeptisch, auf ET umzusteigen. Jedoch bin ich gerade vom Flirt 3 absolut überrascht, er ist flink, leise, wendig, zweckmäßig und sehr geräumig. Ich habe manchmal Probleme mit Platzangst, gerade im 612 ist es schlimm. Aber im Flirt 3 ist es kein Problem, da sie sehr hell und geräumig sind.
Ich bin gespannt, welcher Betrieber dann nach Inbetriebnahme von S21 welche Strecke übernimmt- gibt es da schon Infos?
Sehr schöne Dokumentation, da sieht man das die DB nicht schlecht aber auch nicht perfekt war. Aber wenn man mal wie Ich öfter mit den Unternehmen fährt nervt es schon wenn die Züge oft zu spät oder gar nicht kommen. Ich hoffe das dies sich ändern wird.
Machst du die Karten genau so wie Zug2013?
Ja, genau. Mit Openrailwaymap und OpenOffice Draw
@@Br111Fan Danke! Freue mich schon auf die nächste Doku!
Würde ja ein Blick auf das Stuttgart 21 Netz wünschen im Hinblick auf die Durchbindung
Das habe ich mir auch schon überlegt. Könnte es also in Zukunft mal geben.
Hätte da eigentlich auch schon ganz gerne hier schon etwas mehr dazu gesagt, aber außer Vermutungen, dass IRE1, RE10 und RB18 da schon ein "Erster Schritt" sind, konnte man dazu leider keine Infos finden.
@@Br111Fan Da hast du zum Teil recht. Linien wie der RE10, RB18 sind schon Linien die für S21 ausgelegt sind. Der IRE1 soll nach Eröffnung von S21 statt nach Aalen nach Lindau fahren.
Im Ende wird es so sein, dass Linien eines Netzes verschmelzen.
I'm Zielfahrplan 2030 SiNd schon alle Linien aufgeführt, wie sie durchgebunden werden könnten.
@@ericofantastico Ist die Nahverkehrskarte, die man beim BVWP 2030 finden kann, das korrekte Konzept? Zu finden in der Beschreibung vom Deutschland Video auf dem Kanal
@@Cosmic146.5 Stimmt nicht ganz, laut Zielfahrplan 2030 und der D-Takt Karte für BW bleibt der zweistündliche und um eine Stunde zum IC versetzte IRE1 Karlsruhe - Aalen bestehen, die jetzt stündlich zwischen Stuttgart und Karlsruhe verkehrenden IRE1-Züge werden über Geislingen und Ulm bis Friedrichshafen Stadt verlängert. Der jetztige RE8 aus Würzburg soll mit Stuttgart 21 dann über Merklingen und Ulm nach Lindau (und ev. Bregenz/Bludenz) verlängert werden.
Das Konzept mit dem Logo Bwegt hat Baden-Württemberg in ein neues Zeitalter des SPNV gebracht.
Gibt es überhaupt eine Einführung der Flirt 3-Züge ohne Verspätung und Startproblemen?
Kann gut sein, dass die Flirt 3 oft zu spät ausgeliefert werden. Aber immerhin sind sie echt gut, wenn man sie erstmal hat.
Hallo lieber br111 fan, darf ich von deinem Video paar Aufnahmen machen für mein Musikvideo für mein Lied: "Go Go Go Ahead!"?
@@kirustrainworld.official Ja, das kannst du gerne machen. Wenn du es irgendwo veröffentlichst einfach in der Beschreibung kurz erwähnen, dass Aufnahmen von mir dabei sind ;-)
Woran lag die Kapazitätsverringerung auf der Filsbahn? Hat das Land zu geringe Kapazität ausgeschrieben?
Weiß jemand was die DB bei der Vergabe an Rollmaterial geboten hatte
Nichts. Die Fahrzeuge wurden bei allen Vergaben vom Land beschafft und waren vorgegeben bzw. Die Fahrzeuge wurden separat ausgeschrieben
Modellbahnwelt TV hat darüber auch eine Doku gemacht. Er hat auch den Freiburger Raum erwähnt mit der Breisgau S-Bahn und dem Desiro HC.
Wenn man so einen Vergleich für alle Strecken in BW machen würde, dann wäre das Video 2h lang oder gar länger.
Genau, er hat da noch mehr Strecken mit reingenommen, das ganze dafür aber allgemeiner gehalten
Sehr interessant Dokumentation. Was ist aber mit Mittel-/Südbaden und Schwarzwald? Bin mit den Zügen auch schon gefahren. Was mir da aufgefallen ist, dass sie nur bedingt barrierefrei sind. Da sollten sich die Anbietern (GoAhead / Abellio) noch was einfallen lassen.
Das ist eine sehr schöne Doku. Wie lange hast du für sie gebraucht?
Abgesehen von der Zeit, die ich für das Anfertigen der Aufnahmen gebraucht habe, habe ich hieran etwa 1,5 Wochen gearbeitet. Aber hatte recht viel Zeit die letzten Tage, sonst hätte das vermutlich länger gedauert.
Die Schweiz wird schon Ihre Gründe und Interessen haben, warum sie den Teppich-RE nicht auf ihrem Netz zulässt:)
Ja, das ist kein Geheimnis. Es liegt an der nicht vorhandenen ETCS Zulassung der 147 und Dosto-Steuerwagen. Doppelt ungut ist es, dass die 147 ohnehin nur eine Deutschland-Zulassung hat, und der aufwändige und teure Zulassungsprozess (einschließlich Umbau für spezielle Schweiz-Stromabnehmer) für diesen winzigen Einsatzzweck völlig unwirtschaftlich wäre. Blöd ist, dass das von vorn herein bekannt war. Man hätte es komplett umgehen können, indem man wie beim Franken-Thüringen-Express ganz einfach die Dosto-Wagen im Sandwich-Betrieb zwischen zwei Vectrons gespannt hätte, welche seit Jahren in der Schweiz komplett zugelassen ist, und für die es in D und CH bereits viele geschulte Lokführer gibt. Aber das wäre wohl zu einfach.
Welcher Bahnhof ist das bei 57:33?
Nordheim
@3:40 meine Heimatstadt😱😱😱
49:20 Zwischen Osterburken und Laude verkehren zusätzliche RBs
Der RE19 und der RE14/RB14 gehört mittlerweile zurzeit auch Abellio
Sehr gut recherchiertes Video. Ich pendle selbst täglich ab Urbach, die britische Spinnerbande Go-Ahead ("Deswegen sind die auch nicht in der EU, weil die am Leben vorbeilaufen", Zitat Ronny) versagt hier mit ihren putzigen, viel zu kurzen Mini-Züglein komplett. Bei Einführung 2019 waren die Züge meist schon ab Lorch überfüllt. Inzwischen ist es etwas besser geworden (Vermutlich auch, weil einige Kunden vergrämt wurden).
Was wäre schneller zwischen Herrenberg und Wendlingen? Der RB via TÜ oder S-Bahn bis S
Also, soweit es mich angeht vermisse ich die bequemen Doppelstockzüge S - KA. Die waren so deutlich besser, in jeder Beziehung.
Also ich schau das Video jetzt in 2024 und wunder mich über all diese wundervollen Direktverbindungen nach Heidelberg, Mannheim, Würzburg und Co. Wo sind die geblieben? Nach Heidelberg gibts nur noch eine pro Tag, nach Mannheim keine und nach Würzburg immerhin 2 pro Tag (eine davon mitten in der Nacht). BW ist einfach peinlich, wenns um ÖPNV geht. Autoland eben.
Nach Mannheim und Heidelberg gibt es immerhin bahnsteigschleichen Umstieg in Heilbronn, nach Würzburg gibt es den ganzen Tag (außer nachts) stündliche RE nach Würzburg, also nicht nur 2 pro Tag.
Wo ist denn das Problem mit der Freigabe für die IC2 von Bombardier für die Schweiz. Ist relativ egal welches Datum Bahnvideos darüber haben, die Lizenz ist immer noch nicht da. Gefühlt seit 4 Jahren… 😅
Die Bezeichnung "weiß-gelbe Triebwagen" ist schon richtig. Die "Intension" der Farben war jedoch (vermutlich) die Farben der Landesflagge von Baden-Württemberg: "Schwarz-Gold" [de.wikipedia.org/wiki/Flagge_Baden-W%C3%BCrttembergs]
16:06 / 16:13 Meistens ist es nur ein 3teiler🤣😒
Aber ist halt typisch Go-Away🤣
So schlimm sind sie nicht mehr, viel besser als vor einigen Monaten.
@@orgelfan1675 das Problem ist, dass in den Medien nur berichtet wird wenn was schlecht läuft. Wenn es sich dann eingependelt hat und einigermaßen läuft berichtet niemand mehr drüber. Is bei der Breisgau S Bahn das gleiche Thema
Die Talent Gespanne müssen doch in den nächsten Jahren alle wieder durch Dosto ersetzt werden, oder wie soll sonst das Doppelbelegungsgedränge im Schrägtiefbahnhof 21 funktionieren? Wobei, 2 Minuten Haltezeit (S21) bei Dosto in Stuttgart Hbf ist ebenso unrealistisch...
Du hättest auch den Raum Freiburg nehmen sollen mit der Breisgau S-Bahn und den beiden Regionalzügen mit dem Desiro HC. Warum ist er nicht da?
Weil es hier um die Neuvergaben im Raum Stuttgart geht. Ich hätte auch das Netz Donau-Ostalb oder die in 1-2 Jahren startenden Verträge im Raum Rhein-Neckar mit erwähnen können, aber irgendwann muss eben einmal Schluss sein.
Auf dem Kanal "Modellbahnwelt TV" gibt es aber auch ein Video über die neuen Züge in Baden-Württemberg. Da wird auch der Raum Freiburg mit erwähnt, da kannst du ja mal vorbeischauen
Schade dass der Einsatz der Flixtrain Vectron keine Erwähnung fand für die bin ich extra los nach Heilbronn und hatte das Glück sie zu bekommen. Ich finde das wäre eine ganz interresante Erwähnung gewesen da ich vom Flixtrain fasziniert bin.
Flixtrain hat aber nichts mit dem Nahverkehr rund um Stuttgart zu tun, sondern eher mit einem Anbieter zum Fernverkehr.
Vom Prinzip konnte man aber gut mit Flixtrain/ Locomore den bwteuren Takt umgehen (ab 3Euro) zwischen Stuttgart & Darmstadt & man konnte somit ICgewchwindigkeit fahren
Der RE5 wird nun immer mit der BR 146 fahren. Denn die Südbahn ist nun elektrifiziert. Der RE5 fährt auch nicht mehr auf den Inselbahnhof in Lindau, sondern zum Festlandsbahnhof Reutin.
50:37 😂😂😂 Du hast auf dem RE10 angegeben, dass Züge in Neckarsteinach halten. Ist nicht schlimm, aber lustig, da N-Steinach ein kleines "Kaff" ist. Richtig: Neckargemünd.
Oh, upps. Tut mir leid.
Aber das ist auch schlimm mit all diesen Orten da XD
@@Br111Fan Ich komm aus der Gegend und habe deshalb ein Auge drauf, aber sonst fällt das ja auch nicht auf. Bei dem Niveau, dass du hast, fällt das nicht ins Gewicht.
@@BuffaCrafter warum denn gleich so unfreundlich?
@@weiswurm_driver7046 Ist nicht unfreundlich gemeint. Ich weiß nicht auf was du es beziehst, aber ich habe einen komischen Humor und finde das witzig. Bzw. wenn du meine Antwort meinst: Das Video ist so gut und deshalb finde ich den kleinen Fehler überhaupt nicht schlimm!
@@weiswurm_driver7046 Da gibt es schlimmere Antworten auf YT 😈😇
Ich selber sag ja die Einzelnen Angebote wurde teils verbessert
Stuttgart - Göppingen 30 Min passt
Ja RB 13 da war es am Anfang zum davon laufen, aber der Bus war immer pünktlich und manchmal hat Bus Fahrer mich auch mal in Stimpfach rausgelassen
Aber... genau da ja die Stuttgarter Netze umgebildet wurden
Find ich das doch etwas Schade das grad die Strecke Crailsheim - Ulm wegfiel
Und seit der Umstellung ist ja die Verbindung Crailsheim - Lauda - Würzburg weggefallen ist bzw verkürzt wurde bis Wertheim
Es ist meckern auf hohen Nievau
Aber wiederum find das gut das Zug Ellwangen - Stuttgart existiert, weil davor war das schon mal ab und knapp in Aalen umzusteigen (ca 3 Min)
Wie kommt es eigentlich dazu dass die ic Verbindungen nach Zürich von einer 1116 der ÖBB gezogen werden wenn die Verbindung nichts direkt mit der ÖBB zu tun hat
Das ist ein Tausch zwischen DB und ÖBB. Die DB fährt den Großteil der ÖBB Nightjet in Deutschland mit 101ern, dafür übernimmt die ÖBB die Gäubahn
Ich wohne selbst an der Gäubahn und kann nur sagen, dass die 1116er mit SBB Wagen um einiges pünktlicher und zuverlässiger als die IC2. Aber das größte Problem am IC2 sind die technischen Störungen von den Türen bis zur "Verbindung" des Zuges.
@@realbigmaster3726
Wer hat es gebaut? Bombardier ;)
@@TilmannB0710 Natürlich, bei wem auch sonst ;)
Hier wird ab Dezember 2021 der 6-teilige KISS IC2 fahren. Dann kann der Stundentakt zwischen Stuttgart und Zürich durchgeführt werden.
Immer noch fehlen modernere Züge zwischen Würzburg und Stuttgart. Sie werden aber durch Doppelstockwagen ersetzt. Leider gibt es auf der Frankenbahn immer mal wieder Störungen und Zugausfälle.. Aber dennoch ein sehr interessantes Video : ).