Preparazione motore Fiat 500 sportivo - 1° parte . Elaborazione fai da te.
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- Опубліковано 15 жов 2024
- Ecco giunto il momento storico ( x il tipo di motore) , dove andremo a conoscere alcuni argomenti sulle lavorazione da fare su questi motori storici. Avventuriamoci in questo mondo motoristico, dove andremo a conoscere molti dei dettagli su cui lavorare x avere migliori prestazioni
😛😛😅
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Spettacolare come sempre , bellissimo video , vado subito a guardare la seconda parte
Reset redde0
buona giornata ! posso solo dire stupendo il video e il tuo lavoro ! un saluto Fabrizio
Sempre molto da imparare/ grazie!
50+ anni fa canne ww maggiolino 620 cc testa spianata di traverso rondelle x prevaricare le molle senza andare a pcco un bello scarico carburatore allargato Cannes anticipato 3 gradi e vai un bel gruppo 1 + testa spianata di traveso ciao😂Tu sei bravissimo!👍
Allora c'era poco e ci aiutava con tutto. Ciao 👍
Ottimo discorso, e molta professionalità, ciao Giovanni.
Ciao, grazie a tutti voi.😁😁🤩
Come testata consiglierei quella della panda 30 perche e ha doppio condotto quindi riguardo il flussaggio potresti avere dei "lievi benefici"
Salve sig Corrao,i suoi video sono spettacolari,volevo una delucidazione sui i tappi che realizza da se,sono in alluminio o altro materiale? Ho visto che chiude anche il foro che c'e' di serie,lo chiude in ferro o altro,grazie in anticipo.
Giovanni sei un grande, tanti piccoli particolari che fanno la differenza tra un motore e un MOTORE , saluti Oscar
buon giorno ma invece per controllare l'allineamento dei supporti e dei cilindri come si fa grazie.
grandeee
Giovanni volevo chiederti una cosa, sto facendo un motore 740 con valvole 33/39,e ho questa camma (40-80)dici che può andare bene?
Devi dirmi che alzata di bocciolo ha, se di 7,7 o di 7,6 vanno bene.
Ma nel caso in cui alleggeriamo il volano e lo andiamo ad equilibrare insieme all'albero motore e la puleggia, cosa succede quando in futuro dobbiamo andare a cambiare la frizione ed il suo colano?? Dobbiamo ripetere l'equilibratura??
No, per equilibratura tanti a volte nemmeno in spingidisco fanno, ma andrebbe sempre fatto , per essere fatto bene. Di fatti gia' girando di posizione nei fori cambia sempre, il volano non viene piu' toccato, perche' e' equilibrato con il calcolo delle masse. Ma per eseguire una buona equilibratura sul nuovo spingidisco , bisogna smontare il volano e metterlo in un finto asse, equilibrare senza togliere materiale, ma mettendo del pongo x equilibrarlo, e poi fare il spingidisco, alla fine prima di smontarlo fare dei segni per rimetterlo nella stessa posizione. Ok
Ciao Giovanni, si possono fare riporti di saldatura dentro la camera di combustione per ridurne il volume, aumentando di conseguenza il rdc o conviene spianare?
Ciao, devi valutare un po tu, in base a dei valori di controllo. Se la distanza pistone/valvole te lo permette, alloa sipani la testata. Altrimenti valuta l'altra opzione.
@@giovannicorrao-archimede2-gio. non si fa nessun danno strutturale con il riporto di saldatura?
E sempre una saldatura, conviene ricontrollare la planarita' e le tenute valvole, x via del riscaldamento delle temperature. Ok
@@giovannicorrao-archimede2-gio. grazie giovanni
Ciao Giovanni ma vale la pena fare la modifica dei paraoli sulle guide valvole di aspirazione?
Ciao , credo propio di si ( almeno che l'olio abbia alcu i propieta' nella sua composizione, che ne vada a migliorare la combustione), serve a controllare un consumo anomalo di olio e che non vada a peggiorare la combustione. Ok
Grazie
Salve maestro, sul discorso del volano ho sempre sentito pareri diversi, per le gare in salita , alleggerito va bene perché più scattante e pronto ma nei cambi di marcia si fatica un po', non alleggerito va bene perché tiene meglio i giri anche al cambio marcia ma si perde qualcosa di spunto
Ciao, esattamente, bisogna trovare un giusto compromesso in base al tipo di utilizzo , tipo di preparazione, e stile di guida.
Ciao Giovanni, il numero di giri del distacco molla/punterie e relativo carico del pacco molle, lo vai a calcolare con il software che hai?
Ciao, no per quello c'e' un programma apposito. Troppi complessi. Perche devi calcolare pesi valvola , molla e tutto cio che comprende il meccanismo.
@@giovannicorrao-archimede2-gio. compreso il momento d'inerzia del bilanciere!!!
Io me ne ero fatto un mezzo foglio excell...
Se vuoi delucidazioni a disposizione!!!
Ciao, se vuoi mi puoi messaggiare su WhatsApp.
Ciao, bel argomento, complimenti. Ho una domanda tecnica, mi farebbe molto piacere un tuo parere. Ho cambiato la guarnizione testata ad una grande punto 1.2, ho cambiato le fasce, ho sostituito 4 valvole, ho ripulito completamente la testata, ho sostituito la cinghia distribuzione e un iniettore che non andava. Montato il tutto, l'auto parte come se andasse a 3 e non tiene il minimo, infatti si spegne. Io non sono un meccanico, sto solo passando un po' di tempo a casa sulla mia auto. Secondo te può essere un problema di messa in fase? Oppure un problema elettrico? Mi farebbe comodo una tua opinione, anche perché i meccanici della mia zona sono quasi tutti in ferie, e io mi ritrovo bloccato 😅 Grazie in anticipo
Ciao, dispiace che sei bloccato. Dovevi controllare tutti gli iniettori. Poi prima di smontare controlla tutti gli attacchi delle spinette elettriche, ci sarebbe da valutare se su tutti 1 4 cilindri diano lo stesso valore di compressione. Ricontrolla le caldelle e attacchi bobine. Vedi poi bene i segni di messa in fase. Ok
@@giovannicorrao-archimede2-gio. okay, allora altro quesito 😅 La macchina non va più a tre, ho sostituito la bobina di accezione, ma adesso mi tira fuori del fumo dalla sonda che si trova sul collettore di scarico
Fallo girare , lo scarico e pieno perche un cilindro non bruciava bene. Ok
Ciao Giovanni complimenti per tutto il lavoro che fai e i video che realizzi..mi son sempre chiesto se ci fosse un calcolo o qualche metodo per ricavare il peso ideale del volano per avere un motore bello pronto da subito ma che non perda giri nei lunghi salitoni per un motore stradale ma pepato...Grazie un saluto Giovanni.
Ciao, e' il sogno di tutti. Dipende dalla preparazione del motore ( cilindrata) peso macchina, ma gia' portarlo a 4,5 kg e' un buon compromesso.
If I were you I wouldn't take this first generation cilinderhead. The combustion chambers are not in your favor. To big = low compression.
The inlet manifold needs to be reworked because it is to narrow at the point the fuel mixture enters the cilinderhead.
It was not totally clear to me where you want to install the steel base plate. Is it on top of the cilinders, or at the base of the cilinders?
The alu 'lit' with hole was not clear to me either. Where is it for?
You mentioned the vavole from FIAT Panda 30. Well, you can take the ones from 126 Bis 700 engine.
And if you change the valve guides to the ones from Cinquecento 700 you will have a bigger valve with smaller stem: 7 mm instead of 8 mm.
More space created the more mixture can flow.
Si vede che sei capace.....una mente a parte.......
Sadly from 2030 on all combustion cars including classics will be banned from public streets in EU :-( In Germany the Green party gave order to shorten fuel supply from 2025 on by reducing petrol stations to only one single state operated central gasstation per city or county. :-(
Yes, OK. but we will pay the consequences, to compensate it would take I do not know how many nuclear power plants. what will happen to us ?????
The so called 'green' people need to be set a side as soon as possible. It doesn't look like it but they will destroy all living on the planet.
They are not what they say they are. Absolutely not liberal but support a Totalitarian state. They will take away all you privacy, you freedom to move, your individual thinking, everything! You will own nothing. No house, no car, no money.
They are like Communists, Marxists, Socialist and Facists.
Be aware! Wake up!
Puoi fare una alimentazione con un imbuto