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コスケさんの動画を見ながら納車待ちしておりましたが 本日無事ノアZグレード寒冷地仕様車 納車になりました。コスケさんの動画を見てディーラー担当に確認したところ温度をHIにしなくてもPTCヒーターは作動します。作動条件 エアコンはマニュアル設定する（オートではPTCは働かない）温度設定は何度でも可 風量は弱ぐらいが好ましい（強にするとヒーター温度よりも風が強く温かさを感じない）だそうです。なので窓ガラスが凍ってるような状態だとマニュアルで吹き出しをデフロスターにし温度は適温 風量は弱 それにフロント熱線スイッチON これであっという間にフロントの氷は溶け始めるそうです。ディーラー担当者が展示車両のノアGグレードで今朝試したところ（外気温−４°） 上記設定で温い風が出たそうです。 是非 お試しください。これからも旅 車中泊動画楽しみにしております。
おめでとうございます！私が聞いたのは90系ノアヴォクシーの、メーカーの正式な回答なのでどうなのでしょうね。おそらく、ディーラーさんが勘違いしているか、メーカーの正式な回答以外に作動条件が別にあるかどちらかかもしれません。メーカーの正式な回答は温度設定はMAXのみ、オートでもマニュアルでも作動するということでした。ただ、私の使ってる範囲だと、デフロスターオンにするとフロントの氷溶け始めが早い気がします。デフロスターオンにした場合、設定温度とは別に内部で温度設定がMAXになってるのかなと思ってます。
80VOXYハイブリッドの寒冷地仕様に乗っています。PTCヒーターですが、温度関係は動画内の条件の中で、設定温度をMAXにすることなく、フロントデフロスターをONにすると短時間でぬるい風が出てくる感じです。
ほほぉ、ということは、この条件の他にデフロスターオンでPTCヒーターヒーター作動するのかもしれませんね。それも教えて欲しかった！もしかすると、デフロスターオンにすると、内部的には温風MAX状態で作動するのかもしれませんね。それだと、条件的には満たしそうです。
寒冷地仕様はミラーヒーターが付いてるのと、バッテリーのサイズが少し大きいものになる事、PTCヒーターがあるのでずっと選んでますトヨタは北海道では寒冷地仕様が標準で、ホンダは4駆を選ぶとトヨタでいう寒冷地仕様になりますねスキーによく行くので有難いです長い間トヨタユーザーですが、非公開という対応は顧客に対して凄い姿勢ですね不信感がありますレクサスでもこういう対応なんですかねトヨタ、いろいろと残念ですホンダはいろいろと優秀ですね
北海道だと寒冷地仕様以外は選べないのですが、本州は選べるのですね。私もまさか非公開だとは思いませんでした…買った装備の使い方を教えてくれないのかと思いましたが、目安だけでも聞けて良かったです。
ヴェゼル乗っていて、暖房早いな〜って思っていたら、そういう事だったのですね！シートヒーターもあったかいので、ほんとに助かっています！とても興味深いお話しでした😊
ヴェゼル本当に早いですよね。
プリウスPHVは常時電動ヒートポンプエアコンです。エンジンの排熱は利用していません。そのため始動時はあまり暖かくないです。そこでフロントデフロスターを起動します。そうすると瞬時に暖かくなるので、スイッチを切るとオートエアコンに切り替わります。電動ヒートポンプエアコンは寒冷地ではコンプレッサーの作動音がうるさいです。静まり返った道の駅で使用するならエンジンをアイドリングしたほうがましという具合なので、コスケさんと同じく1500wコンセントからセラミックファンヒーターを使用しております。
ヒートポンプ暖房音そんなにでるんですね。やはりセラミックファンヒーターが使いやすそうですね。
80の条件にあった「ecoモード以外」が90にも当てはまりそうじゃないですか？動画ではecoモードでしたね。風量もMAXだとヒーター自体が温まりづらいとか…ノーマルモード、温度Hi、風量1からスタートし、温まってきたら徐々に風量を上げるではどうでしょうか？ 動画楽しみにしています。
私もそう思って色々試したんですが、どうも関係なさそうなんですよね。ノーマルモードでも、同じようにいまいち感じにくかったです。風量1からというのがいいかもしれません。
とても勉強になりました。そういえば、自分のAlphardも寒冷地仕様なので、どうなのかなと調べてみたら、PTCヒーターがついているようです。冬の朝は、なかなか車内が暖かくならないので、困ったなと思っていたのですが、今度、温度MAXにしてみます。ありがとうございました。
トヨタはどれも同じなのかもしれませんね。
今朝、エンジン始動直後、温度を最高に設定して試してみましたが、すぐに温風は出てこず、PTCは働いていない感じでした。温度設定だけでは、だめなようです。なお、エアコンモードはAutoのまま試しました。
PTCヒーター比較、待っておりました。とても分かりやすい比較で良かったでした。しかしトヨタがまさかの非公開とは、信じられません。ホンダはちゃんと回答してもらったのに。おそらくトヨタとしては、回答どおりに使用した時に作動しなかった場合のクレームを受けたくないためでしょうね。責任逃れってところでしょうか。大体MAX設定なんてほとんど使用しないですよね。でも少しは作動しているみたいなので皆様の参考にはなるでしょう。ベゼルは明らかに素早く作動しているのが分かりますよね～この情報もベゼルユーザーにとってありがたいと思います。これからも色々なテスト参考にさせていただきます。ありがとうございました。でもしばらくは車買い替え予定は無いんですよ～残念ですが。
参考になって良かったです！私も非公開はびっくりでした。ヴェゼルは本当に暖かく、同じヒーターがノアにも欲しいです…
動画編集アップお疲れさまです(*｀･ω･)ゞ買った商品の取り扱い説明が非公開ってトヨタは対応がなんか残念過ぎますね(/ー￣;)逆にHONDAの対応とヒーターが優秀なのが分かりました(* ´ ▽ ` *)次回の動画も楽しみにしてます(^-^)/
ホンダ優秀でした。私もまさか非公開だとは思いませんでした…
現在、80ヴォクシー FFハイブリッド寒冷地で90ハイブリッド寒冷地の納車待ちです。バックランプを交換したいと思いサイトを物色していましたら、ヴォクシー90の写真とともに寒冷地仕様はバックランプ一つとありました。現在の80も寒冷地仕様ですが二つ交換しましたので、90から寒冷地仕様は一つになったのかなと。実際にはどうなんでしょう。ノアも変わらないと思い、PTCヒーターの話題ではないですが、コメントいたしました。よろしくお願い申し上げます。
初めてコメントさせて頂きます。先日自分も試してみましたが、効果感じられなかったです😅雪溶けないので、暖気運転は必須です!ハイブリッド4WDで雪道は快適なので、良しとします！笑
やはり効果微妙ですよね…他のミドルクラスにはHYBRID四駆ないので、私も良しとします！
私もノアに寒冷地仕様を装備しました(北海道では、寒冷地仕様が標準装備らしいですね)。ＰＴＣヒーターは、気温が低い時にエンジンスタートで自動制御により作動します。スイッチ等によるＯＮ－ＯＦＦや温度設定の操作は出来ません。熱源のガソリンエンジンにより暖かくなるまでの補助として作動し、ぬるい風程度で、いわゆる暖房と言える程の温風は出ませんね！因みに、ＰＴＣヒーターの電源のバッテリーへの充電や熱源としてガソリンエンジンを多用するので、燃費が墜ちます(私のノアは、ノーマルモードで夏場21km/l～18km/lが冬場9km/l～8km/lです)。それから、設定温度の変更は、ポチポチだけでは無く押しっ放しでも上昇下降します。
ですね、北海道は寒冷地仕様しか選択肢がないです…押しっぱなしでも上下するんですが、遅いのでポチポチの方が早いのですよね（汗
アルファード30系で試しましたが、やはり体感的には冷たい風ですが外気とは違うのだと思います。強過ぎても燃費に影響あるし無いよりは速く暖まる程度で良いのかもしれません。
北海道の場合にはなりますが、ノアだと暖房を出すためにエンジン回して、バッテリーが満タンになり電気捨てちゃってる状況なのですよね（汗なので、捨ててる電気分はPTCヒーターで使ってほしいな…といつも思っております。
@@kosuke-drive なるほど、そういうこともあるのですね。それで40系アルファード(他車両は不明)では自宅(超時間停止する場所を学習)に到着する前にバッテリーを使い切る様にプログラムされたということなんですねどういう意味が有るのか疑問に思ってましたが理由がひとつ理解できました
この動画めちゃめちゃ参考になりました(>_
参考になって良かったです。なるほど、へい！トヨタ！便利ですね！
フィット4の四駆乗ってますが、毎朝の霜取りがすごく楽で助かっています。e:HEVのPTCヒーターは初夏頃も作動しているのですかね？エンジン始動から1分ほどでEVモードになるので不満がないです！
ホンダのPTCヒーターいいですよね！
コスケさんこんにちは，有益な情報ありがとうございます😊TOYOTAのPTCヒーターはエンジン始動時の補助的なものなんですね。使い方としてはスマホでのリモートエアコン始動の設定をMAX設定にしておくぐらいですかね😂
そのようですね、とりあえずMAXにしておくとよさそうですね。
いよいよ、まちこがれて、1/15に納車となりました。本当に長く待ちました。
おめでとうございます！もうすぐですね！
ハイエースは、4型以降PTCスイッチなくなったのですが、同じような作動条件で、エアコンはOFFにするとありました。動画だと、A/Cが入っているようなので試してみては
試してみたのですが、余りはっきりわかる変化は無く…お客様サービスに聞いてもACオンオフは条件になってないみたいなのですよね。（にごされてますが…）補機バッテリーから電気を供給してることを考えると、そもそもヒーターの出力が小さいのかなと思ってます。
動画見て試してみました。リモートでMAX HEATで起動すると室内のエアコンは前回乗った時の設定の21℃のままですぐに暖かい風が出てきましたが微風です。外気温が8℃ありましたがすぐ暖かい微風な風が出たのでPTCヒーターが働いてると思います。
リモートで起動するのが良さそうですね。
だいぶ前の動画へのコメントになってしまいますが、自分もPTCヒーターについて調べていてこの動画にたどり着きました。んで、作動条件と照らし合わせてみていたんですが、どうもドライブモードがECOモードでは作動しないというふうになっていますのでECOモードを解除してからテストしてみてはいかがでしょう。間違っていたらすいません。
一応、問い合わせで確認した限りだと、モードでの制限はないそうなのですよね…
いつも楽しく拝見しております。初めてコメントさせて頂きます。ウチも犬がいるのでパンちゃんの車中泊動画を嫁と共に楽しみにしています。内気循環にしてはどうでしょうか？ご承知でしょうがマイナス気温の外気導入より内気循環が一番暖まります多分、トヨタからのアンサーは内気導入の項目が抜けていると思いますトヨタ車のオートエアコンならデフロスターONにすると内気導入になると思います自分はハイエースでPTCヒーターが装備されていますが、冬はエンジン停止前に必ず内気循環にしており、朝はスターターONで最終設定時のままアイドリングです前述の操作をされていての結果でしたらゴメンナサイ。
いつもありがとうございます！内気にすることもあるんですが、いかんせん寒暖差が大きいと暖かい空気出るまで窓が曇ってしまって厳しいのですよね。実際使う場合、外気の方が多いのでヴェゼルもですが外気で使ってます。停止状態で暖機運転するなら内気循環がいいですね！
こんな作動条件なんで作ったんでしょうね。そもそも設定温度マックスにしませんよね！じゃ走行中はやアイドリングストップ時では使えないってことですよね？あ、暖房つけてるとアイドリングストップしないんですか？エンジン主体のハイブリットの弱点ですかね（汗）１つ気になったのが、室温マックスで完全オートでやってみたらどうでしょう？風量や風の出る位置を調整しちゃうと手動になっちゃいますよね。
暖房MAXはどんな理由で条件にしているのか気になりますね。基本ガソリンエンジン車用の装備なので、HYBRIDで使うにはなんだか微妙な感じになっているのでしょうね。
すごく参考になりました。温度マックスはエージェントに温度最高って言うと一発でHiに出来るので、明日試してみます。
なるほど、エージェントで対応できましたか！
充電が満タンになってしまう峠の下り坂でPTCヒーターが使えればいいのにと思って色々試しています下りになった時、デフロスターをONにしてみたのですが下りきるまで一応エンジンは動きませんでした設定温度は24度で風量は3メモリ登る前やそれ以前に水温が温まってしまっているのでエンジンが動かなかっただけかもしれませんがｗ
下りで使いたいですよね。
僕も寒冷地仕様を注文しましたが、未だ納車待ちしてます。その後のPTCヒーター作動状況を知りたいのですが、暖かい送風が出てくるようになったのでしょうか？
長いですね…PTCヒーターは…ついてないよりは全然早いと思いますが、ホンダのように高性能ではなさそうです。補機バッテリーで動いてる時点で、確実に出力は小さいので、無いよりはいいくらいに思っておいた方が良さそうです。
回答ありがとうございました。ホンダとは仕様が違うようですね。参考になりました。
参考になりました
参考になって良かったです！
参考になりました。ノアのエンジン初動時にACがONになっていたので、それが原因で温度が上がらなかったのでわ？と思いました。AC をOFFにしたらもう少し暖かくなるかもしれない？
外が氷点下なので元々キンキンに冷えててあんまり影響なさそうかなと思ってましたが、試してみたいですね。次回乗るときは今度はACオフで試してみます！
動画の8:25の箇所を見ますと、「AUTO」を押したあと自動的に「A/C ON」になってそうですね。もしかしたらこれA/CをオフにすればPTCヒーターがつきますかね？
おそらく関係ないと思います。先代ノアヴォクシーでも、A/Cオフは条件にないですし、そのような話もでなかったのでおそらく関係ないかなと思っています。
まぁ、真冬はガソリン車でも温風出てくる前に職場に到着してしまいますので、シートヒーターとハンドル暖かければ良いかなぁ〜と。
職場が近いといいですね！
コスケさんと同じVEZELに乗ってますが、PTCヒーター作動条件はどのメーカーも同じと思ってましたありがたみを持ちながら乗ります
私も同じだと思っていたんですが、なぜか動いてる感じしないなと…問い合わせてみて納得でした。
マツダ、ホンダ、トヨタなど色んなメーカーの車を乗ってるからの視点で、参考になりました！
暖房MAXにしなくても、Frontボタン押すと暖かいの出るとディーラーさん言うてました。効果は少し変わりますね。
デフロスターでもでるのですね。デフロスターオンにすると、内部的には暖房MAXになるのかもしれませんね。
おそらくTOYOTAは寒冷地仕様を付けて欲しく無いと思ってます。理由①ホンダ、SUBARUは寒冷地仕様を標準装備にしている事、(MAZDA他は不明)理由②確かOP価格27000位だったと思いますが他のOPと組み合わせると最大で¥11000の割引が有りますがこんな大切な事をカタログには目立た無い小さな文字で記載して有ります。担当者が出した見積もりと自宅PCで出した見積もり額が異なりTOYOTAに問い合わせてやっと分かりました実質価格が¥1万5.6千円位なら皆さん付けたいですよね（笑）☝これ動画のネタに面白いかも是非使って下さい
私の知る限りだと、ホンダ、MAZDA、スバルは標準仕様が寒冷地対応ですよね。寒冷地仕様思いのほか安いのですね。北海道では寒冷地仕様ではないモデル選べないので、比較したことありませんでした！動画にできそうならしてみます！
@@kosuke-drive 値引きに付いてはカタログの寒冷地仕様オプションを選ぶ覧の2つ位下に小さな文字で記載して有りますよちなみに私の地域は雪は、めったに振らない千葉県ですが値引きの事も知り、迷わず付けました！サイドミラーにもヒーターが付くのですよね。これが有ると雨の日の視界が全然違います
こんなんただの不具合ですよね。というかデフロスターな気もするけど、うーん。因みに、何故にステップワゴンじゃなくてベゼルと比べたんですかというところと北海道の方はリモートエンジンスタートあんまり使わないんですかね？あれないともう全然ダメなんで、、、ステップワゴンとノアのリモートスタートアプリの違い動画とかすごく興味あります。
デフロスターについては特に話に出てきませんでしたが、デフロスターそのものがオンにすると暖房MAXになるようなものだと、デフロスターでも起動するのかもしれませんね。ホンダのPTCヒーターは話の中でもでてきたようにHYBRID4WDにしかついてないのです。そしてステップワゴンにはHYBRID四駆はないので、ステップワゴンにはどのグレードにもPTCヒーターついてないんです。エンジンスターター皆使いますよ！私が使わないだけで…
冬はトヨタよりホンダの方が優秀ですね。トヨタはPTCも微妙なのに燃費も冬はガタ落ちとは…
そう思います。なぜここまで燃費落ちるのか、調べたいですね…
こうすけさん、ぽんばんみウィスメリクリ🎄🎅🎁パンちゃんメリクリ❤今日は、温かいヒーターの紹介ですか、寒いですからねー😵🥶こうすけさん、車中泊される動画ですからねーヒーターは、ひつようですよね。😊こうすけさん。楽しそうですね🎉うらやましい。😊こうすけさん見たいな生活してみたいな。😅ガソリン代金かかりますよ😅でも。前はこうすけさんさすがに、ガソリン代金４万円て騒いでたの受けた😂🤣🤣🤣今もガソリン代金かかってるのでは。大丈夫ですか。😂こうすけさん、車持ってればガソリン代金にかかるもんですよ。😂😅今は、もうおどろきませんよね、こうすけさん。😅車持ってればみんな当たり前にガソリン代金かかりますよ。😅ねぇ😅
ガソリン代きついですね…もう少し安ければ…
PTCヒーターに関してはHONDAのが上なのかなぁ室温MAXにする手間がねぇ...
HONDAのPTCヒーターは本当に優秀で、トヨタもHYBRIDは似たシステムにすれば燃費も伸びそうですよね。
トヨタの説明に照らし合わせると不良品という事ではないでしょうか。
おそらくトヨタの場合補機バッテリーを使う都合上、80系の条件にあるバッテリーの残量などもオンオフに影響してくると思うんですよね。寒いので、もしかするとすぐ出ない場合もあるのかもしれません。それとやはりヒーター出力も走行バッテリーで動く物と同等とはいかないのかもしれません。
こんな設定だと使えないに等しいね。カタログのみ他社と同じようにシテ実際使えないなんてひどすぎる。ちなみに新型エクストレイルは1分ぐらいでかなり温かい空気出てくるよ。もちろんめんどくさい設定はなし。
トヨタの場合、HYBRIDの走行バッテリーがなくても、寒冷地仕様なら使えるというのがメリットなのでしょうね。ただし、HYBRIDに関しては他車より出力も弱く、自由には使えないのかなという感じです。HYBRIDは走行バッテリー使った専用ヒーター欲しかったです。
モードがECOモードだからじゃないですか？
当然先代モデルにエコ以外条件があったので聞きましたが、これ以外の条件は無いとのことでした。補機バッテリーで動かしてるのなら、出力も低いと思うのでこんな感じなのだと思います。
私も寒冷地仕様にしましたが使い方が判らずこの動画に行き着きました。条件は前の型でしたね。
ホンダのヒーターは冬の鷹栖テストコースで鍛えられたのかな。冬のニュースによく出る江丹別のすぐ隣ですしwとは言ってもトヨタだって士別にテストコースがあるから条件はそんなに変わらないですね。
決定的な違いは、トヨタはガソリンエンジン車用をHYBRIDにも使ってるということかもしれませんね。補機バッテリーで動かすので、出力も小さく条件も厳しいのかもしれません。ホンダはHYBRID専用ヒーターなので走行バッテリーから電気取り放題と出力も大きそうです。
こんにちは 自分の車もトヨタの寒冷地仕様です リモコンスターター使用時に作動してますよ 乗車して再始動すると 切れるのが何点です
ということは、デフロスター作動時にも動くのかもしれませんね。作動条件にデフロスターオンが入ってないということは、デフロスターをオンにすることで今回教えて貰った条件を満たす設定になるという可能性が高そうです。
PTCヒーターの作動条件が限定的すぎて寒冷地仕様に魅力を全く感じなかった。S-Zで快適Hi、37JAつけたから4席シートヒーターでドアミラーもヒーター付きだし。バッテリーは必要なら自分でサイズアップすればいいし。
ですね、これは少々使いづらいです。
3分後だとエンジン暖まったからじゃない？？
多分この気温だと3分では暖房でないと思うんですよね。車動かしても暖房出るまで5分くらいじゃないでしょうか。
温度設定MAXが条件ていう時点で、通常使用されてるドライバーではPTCヒーターが作動すること無いですね。無駄な装備ですな。
ですよね…使いづらいです。
お隣さんもヴェゼルなんですね！
そうなんです！うちの周り。先代、現行のステップワゴン、ノアヴォクシー、ヴェゼルにN-BOXあたりが沢山駐まってます。
PTCヒーター国家機密だったとは❗️ecoモードが良くないのでは？
モード関係なく動くらしいので、こういう性能なのだと思います。ガソリン車にもついていて、エンジン停止時も作動するということだったので、補機バッテリーから出力できるレベルの性能なのかなと思ってます。
そう考えると岐阜より冬寒くならない地域に引っ越したくなります（岡山や姫路や奈良など）
暖かい地域いいですよね。
トヨタの車って見た目や宣伝アピールは他社よりも力を入れていますが、実際に使用するとイマイチな点がありますよね。私は積極的にトヨタ車を買おうとは思いません。
いまいちな点は確かにありますね。ただ、とてもいい点もあるので、各社のいいところ集めれば最高の車に…
お客様相談は結構利用します。が、非公開や情報無しは多いですね^^;
そうなのですね…
トヨタのWEB問い合わせ窓口は対応悪い自分も取説にないメーター表示で意味を質問した時に返答なしだった
なんと、返答なしは困りますね…
ゴミ機能でしたね～。メーカーが条件伏せてるってことは役に立たない自覚があるんでしょうけど、だったらカタログに載せるなよと思います。てか無駄なコスト掛けるなら装着するなよって感じ。トヨタらしくないですね。
ないよりはいいものの、ホンダ並みのヒーターが欲しいところです。
コスケさんの動画を見ながら納車待ちしておりましたが 本日無事ノアZグレード寒冷地仕様車 納車になりました。
コスケさんの動画を見てディーラー担当に確認したところ温度をHIにしなくてもPTCヒーターは作動します。
作動条件 エアコンはマニュアル設定する（オートではPTCは働かない）
温度設定は何度でも可 風量は弱ぐらいが好ましい（強にするとヒーター温度よりも風が強く温かさを感じない）
だそうです。
なので窓ガラスが凍ってるような状態だとマニュアルで吹き出しをデフロスターにし温度は適温 風量は弱 それにフロント熱線スイッチON これであっという間にフロントの氷は溶け始めるそうです。
ディーラー担当者が展示車両のノアGグレードで今朝試したところ（外気温−４°） 上記設定で温い風が出たそうです。
是非 お試しください。
これからも旅 車中泊動画楽しみにしております。
おめでとうございます！
私が聞いたのは90系ノアヴォクシーの、メーカーの正式な回答なのでどうなのでしょうね。
おそらく、ディーラーさんが勘違いしているか、メーカーの正式な回答以外に作動条件が別にあるかどちらかかもしれません。
メーカーの正式な回答は温度設定はMAXのみ、オートでもマニュアルでも作動するということでした。
ただ、私の使ってる範囲だと、デフロスターオンにするとフロントの氷溶け始めが早い気がします。
デフロスターオンにした場合、設定温度とは別に内部で温度設定がMAXになってるのかなと思ってます。
80VOXYハイブリッドの寒冷地仕様に乗っています。
PTCヒーターですが、温度関係は動画内の条件の中で、設定温度をMAXにすることなく、
フロントデフロスターをONにすると短時間でぬるい風が出てくる感じです。
ほほぉ、ということは、この条件の他にデフロスターオンでPTCヒーターヒーター作動するのかもしれませんね。
それも教えて欲しかった！
もしかすると、デフロスターオンにすると、内部的には温風MAX状態で作動するのかもしれませんね。
それだと、条件的には満たしそうです。
寒冷地仕様はミラーヒーターが付いてるのと、バッテリーのサイズが少し大きいものになる事、PTCヒーターがあるのでずっと選んでます
トヨタは北海道では寒冷地仕様が標準で、ホンダは4駆を選ぶとトヨタでいう寒冷地仕様になりますね
スキーによく行くので有難いです
長い間トヨタユーザーですが、非公開という対応は顧客に対して凄い姿勢ですね
不信感があります
レクサスでもこういう対応なんですかね
トヨタ、いろいろと残念です
ホンダはいろいろと優秀ですね
北海道だと寒冷地仕様以外は選べないのですが、本州は選べるのですね。
私もまさか非公開だとは思いませんでした…
買った装備の使い方を教えてくれないのかと思いましたが、目安だけでも聞けて良かったです。
ヴェゼル乗っていて、暖房早いな〜って思っていたら、そういう事だったのですね！
シートヒーターもあったかいので、ほんとに助かっています！
とても興味深いお話しでした😊
ヴェゼル本当に早いですよね。
プリウスPHVは常時電動ヒートポンプエアコンです。エンジンの排熱は利用していません。そのため始動時はあまり暖かくないです。そこでフロントデフロスターを起動します。そうすると瞬時に暖かくなるので、スイッチを切るとオートエアコンに切り替わります。電動ヒートポンプエアコンは寒冷地ではコンプレッサーの作動音がうるさいです。静まり返った道の駅で使用するならエンジンをアイドリングしたほうがましという具合なので、コスケさんと同じく1500wコンセントからセラミックファンヒーターを使用しております。
ヒートポンプ暖房音そんなにでるんですね。
やはりセラミックファンヒーターが使いやすそうですね。
80の条件にあった「ecoモード以外」が90にも当てはまりそうじゃないですか？
動画ではecoモードでしたね。
風量もMAXだとヒーター自体が温まりづらいとか…
ノーマルモード、温度Hi、風量1からスタートし、温まってきたら徐々に風量を上げるではどうでしょうか？
動画楽しみにしています。
私もそう思って色々試したんですが、どうも関係なさそうなんですよね。
ノーマルモードでも、同じようにいまいち感じにくかったです。
風量1からというのがいいかもしれません。
とても勉強になりました。そういえば、自分のAlphardも寒冷地仕様なので、どうなのかなと調べてみたら、PTCヒーターがついているようです。冬の朝は、なかなか車内が暖かくならないので、困ったなと思っていたのですが、今度、温度MAXにしてみます。ありがとうございました。
トヨタはどれも同じなのかもしれませんね。
今朝、エンジン始動直後、温度を最高に設定して試してみましたが、すぐに温風は出てこず、PTCは働いていない感じでした。温度設定だけでは、だめなようです。なお、エアコンモードはAutoのまま試しました。
PTCヒーター比較、待っておりました。とても分かりやすい比較で良かったでした。しかしトヨタがまさかの非公開とは、信じられません。ホンダはちゃんと回答してもらったのに。おそらくトヨタとしては、回答どおりに使用した時に作動しなかった場合のクレームを受けたくないためでしょうね。責任逃れってところでしょうか。大体MAX設定なんてほとんど使用しないですよね。でも少しは作動しているみたいなので皆様の参考にはなるでしょう。ベゼルは明らかに素早く作動しているのが分かりますよね～この情報もベゼルユーザーにとってありがたいと思います。これからも色々なテスト参考にさせていただきます。ありがとうございました。でもしばらくは車買い替え予定は無いんですよ～残念ですが。
参考になって良かったです！
私も非公開はびっくりでした。
ヴェゼルは本当に暖かく、同じヒーターがノアにも欲しいです…
動画編集アップお疲れさまです(*｀･ω･)ゞ買った商品の取り扱い説明が非公開ってトヨタは対応がなんか残念過ぎますね(/ー￣;)
逆にHONDAの対応とヒーターが優秀なのが分かりました(* ´ ▽ ` *)次回の動画も楽しみにしてます(^-^)/
ホンダ優秀でした。
私もまさか非公開だとは思いませんでした…
現在、80ヴォクシー FFハイブリッド寒冷地で90ハイブリッド寒冷地の納車待ちです。
バックランプを交換したいと思いサイトを物色していましたら、ヴォクシー90の写真とともに寒冷地仕様はバックランプ一つとありました。現在の80も寒冷地仕様ですが二つ交換しましたので、90から寒冷地仕様は一つになったのかなと。実際にはどうなんでしょう。ノアも変わらないと思い、PTCヒーターの話題ではないですが、コメントいたしました。よろしくお願い申し上げます。
初めてコメントさせて頂きます。
先日自分も試してみましたが、効果感じられなかったです😅雪溶けないので、暖気運転は必須です!
ハイブリッド4WDで雪道は快適なので、良しとします！笑
やはり効果微妙ですよね…
他のミドルクラスにはHYBRID四駆ないので、私も良しとします！
私もノアに寒冷地仕様を装備しました(北海道では、寒冷地仕様が標準装備らしいですね)。
ＰＴＣヒーターは、気温が低い時にエンジンスタートで自動制御により作動します。スイッチ等によるＯＮ－ＯＦＦや温度設定の操作は出来ません。
熱源のガソリンエンジンにより暖かくなるまでの補助として作動し、ぬるい風程度で、いわゆる暖房と言える程の温風は出ませんね！
因みに、ＰＴＣヒーターの電源のバッテリーへの充電や熱源としてガソリンエンジンを多用するので、燃費が墜ちます(私のノアは、ノーマルモードで夏場21km/l～18km/lが冬場9km/l～8km/lです)。
それから、設定温度の変更は、ポチポチだけでは無く押しっ放しでも上昇下降します。
ですね、北海道は寒冷地仕様しか選択肢がないです…
押しっぱなしでも上下するんですが、遅いのでポチポチの方が早いのですよね（汗
アルファード30系で試しましたが、やはり体感的には冷たい風ですが外気とは違うのだと思います。
強過ぎても燃費に影響あるし無いよりは速く暖まる程度で良いのかもしれません。
北海道の場合にはなりますが、ノアだと暖房を出すためにエンジン回して、バッテリーが満タンになり電気捨てちゃってる状況なのですよね（汗
なので、捨ててる電気分はPTCヒーターで使ってほしいな…といつも思っております。
@@kosuke-drive なるほど、そういうこともあるのですね。
それで40系アルファード(他車両は不明)では自宅(超時間停止する場所を学習)に到着する前にバッテリーを使い切る様にプログラムされたということなんですね
どういう意味が有るのか疑問に思ってましたが理由がひとつ理解できました
この動画めちゃめちゃ参考になりました(>_
参考になって良かったです。
なるほど、へい！トヨタ！便利ですね！
フィット4の四駆乗ってますが、毎朝の霜取りがすごく楽で助かっています。
e:HEVのPTCヒーターは初夏頃も作動しているのですかね？エンジン始動から1分ほどでEVモードになるので不満がないです！
ホンダのPTCヒーターいいですよね！
コスケさんこんにちは，有益な情報ありがとうございます😊TOYOTAのPTCヒーターはエンジン始動時の補助的なものなんですね。使い方としてはスマホでのリモートエアコン始動の設定をMAX設定にしておくぐらいですかね😂
そのようですね、とりあえずMAXにしておくとよさそうですね。
いよいよ、まちこがれて、1/15に納車となりました。本当に長く待ちました。
おめでとうございます！
もうすぐですね！
ハイエースは、4型以降PTCスイッチなくなったのですが、同じような作動条件で、エアコンはOFFにするとありました。
動画だと、A/Cが入っているようなので試してみては
試してみたのですが、余りはっきりわかる変化は無く…
お客様サービスに聞いてもACオンオフは条件になってないみたいなのですよね。（にごされてますが…）
補機バッテリーから電気を供給してることを考えると、そもそもヒーターの出力が小さいのかなと思ってます。
動画見て試してみました。
リモートでMAX HEATで起動すると室内のエアコンは前回乗った時の設定の21℃のままですぐに暖かい風が出てきましたが微風です。
外気温が8℃ありましたがすぐ暖かい微風な風が出たのでPTCヒーターが働いてると思います。
リモートで起動するのが良さそうですね。
だいぶ前の動画へのコメントになってしまいますが、自分もPTCヒーターについて調べていてこの動画にたどり着きました。
んで、作動条件と照らし合わせてみていたんですが、どうもドライブモードがECOモードでは作動しないというふうになっていますので
ECOモードを解除してからテストしてみてはいかがでしょう。間違っていたらすいません。
一応、問い合わせで確認した限りだと、モードでの制限はないそうなのですよね…
いつも楽しく拝見しております。初めてコメントさせて頂きます。
ウチも犬がいるのでパンちゃんの車中泊動画を嫁と共に楽しみにしています。
内気循環にしてはどうでしょうか？
ご承知でしょうがマイナス気温の外気導入より内気循環が一番暖まります
多分、トヨタからのアンサーは内気導入の項目が抜けていると思います
トヨタ車のオートエアコンならデフロスターONにすると内気導入になると思います
自分はハイエースでPTCヒーターが装備されていますが、冬はエンジン停止前に必ず内気循環にしており、朝はスターターONで最終設定時のままアイドリングです
前述の操作をされていての結果でしたらゴメンナサイ。
いつもありがとうございます！
内気にすることもあるんですが、いかんせん寒暖差が大きいと暖かい空気出るまで窓が曇ってしまって厳しいのですよね。
実際使う場合、外気の方が多いのでヴェゼルもですが外気で使ってます。
停止状態で暖機運転するなら内気循環がいいですね！
こんな作動条件なんで作ったんでしょうね。
そもそも設定温度マックスにしませんよね！
じゃ走行中はやアイドリングストップ時では使えないってことですよね？
あ、暖房つけてるとアイドリングストップしないんですか？
エンジン主体のハイブリットの弱点ですかね（汗）
１つ気になったのが、室温マックスで完全オートでやってみたらどうでしょう？
風量や風の出る位置を調整しちゃうと手動になっちゃいますよね。
暖房MAXはどんな理由で条件にしているのか気になりますね。
基本ガソリンエンジン車用の装備なので、HYBRIDで使うにはなんだか微妙な感じになっているのでしょうね。
すごく参考になりました。
温度マックスはエージェントに温度最高って言うと一発でHiに出来るので、明日試してみます。
なるほど、エージェントで対応できましたか！
充電が満タンになってしまう峠の下り坂でPTCヒーターが使えればいいのにと思って色々試しています
下りになった時、デフロスターをONにしてみたのですが下りきるまで一応エンジンは動きませんでした
設定温度は24度で風量は3メモリ
登る前やそれ以前に水温が温まってしまっているのでエンジンが動かなかっただけかもしれませんがｗ
下りで使いたいですよね。
僕も寒冷地仕様を注文しましたが、未だ納車待ちしてます。
その後のPTCヒーター作動状況を知りたいのですが、暖かい送風が出てくるようになったのでしょうか？
長いですね…
PTCヒーターは…ついてないよりは全然早いと思いますが、ホンダのように高性能ではなさそうです。
補機バッテリーで動いてる時点で、確実に出力は小さいので、無いよりはいいくらいに思っておいた方が良さそうです。
回答ありがとうございました。
ホンダとは仕様が違うようですね。
参考になりました。
参考になりました
参考になって良かったです！
参考になりました。
ノアのエンジン初動時にACがONになっていたので、それが原因で温度が上がらなかったのでわ？
と思いました。
AC をOFFにしたらもう少し暖かくなるかもしれない？
外が氷点下なので元々キンキンに冷えててあんまり影響なさそうかなと思ってましたが、試してみたいですね。
次回乗るときは今度はACオフで試してみます！
動画の8:25の箇所を見ますと、「AUTO」を押したあと自動的に「A/C ON」になってそうですね。もしかしたらこれA/CをオフにすればPTCヒーターがつきますかね？
おそらく関係ないと思います。
先代ノアヴォクシーでも、A/Cオフは条件にないですし、そのような話もでなかったのでおそらく関係ないかなと思っています。
まぁ、真冬はガソリン車でも温風出てくる前に職場に到着してしまいますので、シートヒーターとハンドル暖かければ良いかなぁ〜と。
職場が近いといいですね！
コスケさんと同じVEZELに乗ってますが、PTCヒーター作動条件はどのメーカーも同じと思ってました
ありがたみを持ちながら乗ります
私も同じだと思っていたんですが、なぜか動いてる感じしないなと…
問い合わせてみて納得でした。
マツダ、ホンダ、トヨタなど色んなメーカーの車を乗ってるからの視点で、参考になりました！
暖房MAXにしなくても、Frontボタン押すと暖かいの出るとディーラーさん言うてました。効果は少し変わりますね。
デフロスターでもでるのですね。
デフロスターオンにすると、内部的には暖房MAXになるのかもしれませんね。
おそらくTOYOTAは寒冷地仕様を付けて欲しく無いと思ってます。
理由①ホンダ、SUBARUは寒冷地仕様を標準装備にしている事、(MAZDA他は不明)
理由②確かOP価格27000位だったと思いますが他のOPと組み合わせると最大で¥11000の割引が有りますが
こんな大切な事をカタログには目立た無い小さな文字で記載して有ります。
担当者が出した見積もりと自宅PCで出した見積もり額が異なりTOYOTAに問い合わせてやっと分かりました
実質価格が¥1万5.6千円位なら皆さん付けたいですよね（笑）
☝これ動画のネタに面白いかも是非使って下さい
私の知る限りだと、ホンダ、MAZDA、スバルは標準仕様が寒冷地対応ですよね。
寒冷地仕様思いのほか安いのですね。
北海道では寒冷地仕様ではないモデル選べないので、比較したことありませんでした！
動画にできそうならしてみます！
@@kosuke-drive 値引きに付いてはカタログの寒冷地仕様オプションを選ぶ覧の2つ位下に小さな文字で記載して有りますよ
ちなみに私の地域は雪は、
めったに振らない千葉県ですが値引きの事も知り、迷わず付けました！
サイドミラーにもヒーターが付くのですよね。
これが有ると雨の日の視界が全然違います
こんなんただの不具合ですよね。
というかデフロスターな気もするけど、うーん。
因みに、何故にステップワゴンじゃなくてベゼルと比べたんですかというところと
北海道の方はリモートエンジンスタートあんまり使わないんですかね？あれないともう全然ダメなんで、、、
ステップワゴンとノアのリモートスタートアプリの違い動画とかすごく興味あります。
デフロスターについては特に話に出てきませんでしたが、デフロスターそのものがオンにすると暖房MAXになるようなものだと、デフロスターでも起動するのかもしれませんね。
ホンダのPTCヒーターは話の中でもでてきたようにHYBRID4WDにしかついてないのです。
そしてステップワゴンにはHYBRID四駆はないので、ステップワゴンにはどのグレードにもPTCヒーターついてないんです。
エンジンスターター皆使いますよ！
私が使わないだけで…
冬はトヨタよりホンダの方が優秀ですね。
トヨタはPTCも微妙なのに燃費も冬はガタ落ちとは…
そう思います。
なぜここまで燃費落ちるのか、調べたいですね…
こうすけさん、ぽんばんみウィスメリクリ🎄🎅🎁パンちゃんメリクリ❤今日は、温かいヒーターの紹介ですか、寒いですからねー😵🥶こうすけさん、車中泊される動画ですからねーヒーターは、ひつようですよね。😊こうすけさん。楽しそうですね🎉うらやましい。😊こうすけさん見たいな生活してみたいな。😅
ガソリン代金かかりますよ😅でも。前はこうすけさんさすがに、ガソリン代金４万円て
騒いでたの受けた😂🤣🤣🤣今もガソリン代金かかってるのでは。大丈夫ですか。😂
こうすけさん、車持ってれば
ガソリン代金にかかるもんですよ。😂😅今は、もうおどろきませんよね、こうすけさん。😅車持ってればみんな当たり前にガソリン代金かかりますよ。😅ねぇ😅
ガソリン代きついですね…
もう少し安ければ…
PTCヒーターに関しては
HONDAのが上なのかなぁ
室温MAXにする手間がねぇ...
HONDAのPTCヒーターは本当に優秀で、トヨタもHYBRIDは似たシステムにすれば燃費も伸びそうですよね。
トヨタの説明に照らし合わせると不良品という事ではないでしょうか。
おそらくトヨタの場合補機バッテリーを使う都合上、80系の条件にあるバッテリーの残量などもオンオフに影響してくると思うんですよね。
寒いので、もしかするとすぐ出ない場合もあるのかもしれません。
それとやはりヒーター出力も走行バッテリーで動く物と同等とはいかないのかもしれません。
こんな設定だと使えないに等しいね。カタログのみ他社と同じようにシテ実際使えないなんてひどすぎる。ちなみに新型エクストレイルは1分ぐらいでかなり温かい空気出てくるよ。もちろんめんどくさい設定はなし。
トヨタの場合、HYBRIDの走行バッテリーがなくても、寒冷地仕様なら使えるというのがメリットなのでしょうね。
ただし、HYBRIDに関しては他車より出力も弱く、自由には使えないのかなという感じです。
HYBRIDは走行バッテリー使った専用ヒーター欲しかったです。
モードがECOモードだからじゃないですか？
当然先代モデルにエコ以外条件があったので聞きましたが、これ以外の条件は無いとのことでした。
補機バッテリーで動かしてるのなら、出力も低いと思うのでこんな感じなのだと思います。
私も寒冷地仕様にしましたが使い方が判らずこの動画に行き着きました。条件は前の型でしたね。
ホンダのヒーターは冬の鷹栖テストコースで鍛えられたのかな。冬のニュースによく出る江丹別のすぐ隣ですしw
とは言ってもトヨタだって士別にテストコースがあるから条件はそんなに変わらないですね。
決定的な違いは、トヨタはガソリンエンジン車用をHYBRIDにも使ってるということかもしれませんね。
補機バッテリーで動かすので、出力も小さく条件も厳しいのかもしれません。
ホンダはHYBRID専用ヒーターなので走行バッテリーから電気取り放題と出力も大きそうです。
こんにちは 自分の車もトヨタの寒冷地仕様です リモコンスターター使用時に作動してますよ 乗車して再始動すると 切れるのが何点です
ということは、デフロスター作動時にも動くのかもしれませんね。
作動条件にデフロスターオンが入ってないということは、デフロスターをオンにすることで今回教えて貰った条件を満たす設定になるという可能性が高そうです。
PTCヒーターの作動条件が限定的すぎて寒冷地仕様に魅力を全く感じなかった。S-Zで快適Hi、37JAつけたから4席シートヒーターでドアミラーもヒーター付きだし。バッテリーは必要なら自分でサイズアップすればいいし。
ですね、これは少々使いづらいです。
3分後だとエンジン暖まったからじゃない？？
多分この気温だと3分では暖房でないと思うんですよね。
車動かしても暖房出るまで5分くらいじゃないでしょうか。
温度設定MAXが条件ていう時点で、通常使用されてるドライバーではPTCヒーターが作動すること無いですね。
無駄な装備ですな。
ですよね…
使いづらいです。
お隣さんもヴェゼルなんですね！
そうなんです！
うちの周り。先代、現行のステップワゴン、ノアヴォクシー、ヴェゼルにN-BOXあたりが沢山駐まってます。
PTCヒーター国家機密だったとは❗️
ecoモードが良くないのでは？
モード関係なく動くらしいので、こういう性能なのだと思います。
ガソリン車にもついていて、エンジン停止時も作動するということだったので、補機バッテリーから出力できるレベルの性能なのかなと思ってます。
そう考えると岐阜より冬寒くならない地域に引っ越したくなります（岡山や姫路や奈良など）
暖かい地域いいですよね。
トヨタの車って見た目や宣伝アピールは他社よりも力を入れていますが、実際に使用するとイマイチな点がありますよね。
私は積極的にトヨタ車を買おうとは思いません。
いまいちな点は確かにありますね。
ただ、とてもいい点もあるので、各社のいいところ集めれば最高の車に…
お客様相談は結構利用します。
が、非公開や情報無しは多いですね^^;
そうなのですね…
トヨタのWEB問い合わせ窓口は対応悪い
自分も取説にないメーター表示で意味を質問した時に返答なしだった
なんと、返答なしは困りますね…
ゴミ機能でしたね～。メーカーが条件伏せてるってことは役に立たない自覚があるんでしょうけど、だったらカタログに載せるなよと思います。てか無駄なコスト掛けるなら装着するなよって感じ。トヨタらしくないですね。
ないよりはいいものの、ホンダ並みのヒーターが欲しいところです。