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2年で7万キロマジですごいー！！！😊
e-fourも優れものなんですね。そしてクラス唯一なんですね💯
新世代のe -four素晴らしいです！
いつも動画を参考にさせてもらっています。7月にノアハイブリッド4ＷＤがようやく納車になりました。自分もブレーキの効きはたまに弱いなと感じることがあります。あと、たまにハンドルを回す時に軋むような音がハンドル周りから音が聞こえます…。それ以外はとても乗りやすい車です。
同様にステップワゴンも乗らないと上がりやすいですね。トヨタ系は分からないですがe:HEVの補機バッテリーは走行用メインバッテリーからDC-DCコンバーターから降圧されて接続されてて30−20Aしか流れてなかったです。（さらに充電を制御して絞っている可能性も）一度バッテリーが減ると通常のオルタネーター直のエンジン車のように短期間乗っただけでは回復しないので結構注意してます。ノアも上がりやすいのは似たような理由の気がしますね。暗電流や通信、システムの待機も理由にあると思いますが、1番は根本的に補機用バッテリーの充電速度だと思います。
トヨタのHYBRIDも仕組み的には同じだと思います。私も、充電量が足りてないのと、通信や暗電流が大きめ、そしてバッテリー容量不足あたりが原因かと思います。ただ、e:HEVは1ヶ月くらい放置してもなんともなかったんですよね…i-DCDの時もそうでしたが、ヴェゼルe:HEVも普通に1ヶ月ほとんど乗らないことも多々あったんですが問題なしで、こんなにバッテリーあがったのははじめてです。少なくてもしっかり乗った後2週間放置でバッテリー上がりはびっくりでした。
@@kosuke-drive 確かに謎ですねー。ただ、しっかり乗った後2週間で上がるのはもしかしたら、充電の制御が関係あるかもしれません。詳しく制御がどうなってるかはメーカーに聞くしか無いと思いますが、エンジン始動から10分程度しか積極的に充電しない制御とかの可能性もあります。なので一度バッテリーが低下してロングドライブするよりも、こまめに短時間乗る方が補機用バッテリーは充電するみたいな事もあり得るかもしれません。補機用のバッテリー残量が分かれば色々管理しやすいんですけどね
ノアの２年間乗ってのレビューありがとうございます💯２年間で７万㎞は凄いですね💥私は、車がいらないレベルの、年間１０００ｋｍです😂トヨタセーフティセンス、そんなにいいんですか💫走りと乗り心地のバランスがいいんですね。最近のトヨタ車は、走りがいいんですね💥
セーフティセンス感動しました！最近のトヨタ車いい車です。
7万😮 我が家は来て数ヶ月だけど👀今回も 1週間に一回 近所を乗るか乗らないかです😅 セレナと2台 ほとんど乗らない 普段は軽で充分
９月で１年13000キロのZ e-four乗りです。ヴォク７ヴォク８、今ノア９と３世代乗り継ぎましたが、燃費、乗り心地、運転のしやすさ、安全性能、どれも素晴らしいと思います。ボディの剛性というのか、ミニバン特有のロールが全くないのは驚きでした。ほぼ毎日乗っているのでバッテリーは大丈夫だと思うのですが、お守りとしてジャンプスターターの購入を検討しています。コスケさんのおすすめとかありましたら教えてくださーい😄
良い車ですよね！ジャンプスターター、私はフィリップスの持ってますが現在売ってませんでした。そして、未使用で実力の程はわかりません…毎日乗っていれば大丈夫かと思いますが、もしもの時の物なので、ブランドがしっかりしているものがいいと思います。
相変わらず凄い走行距離…😮他の2台と合わせれば10万km行ってそうですね！ご存知かもしれませんがセレナは今秋e-POWERの4駆が出るそうですよ！
ノアと同時に、ヴェゼル、N-BOX、ステップワゴン、フリードと乗ってたので、10万kmは行きそうですね…噂は見ました！本当に発表されれば乗ってみたいですね。
曲がりやすさや突き上げの少なさはレグノも効いてそうですね！私のノアはタワーバーをつけているのですがハンドル操作は軽快にできて高速も走りやすくなったんですが突き上げは少し気になるようになってしまいました笑
確かにレグノ履いてからより良くなりました！タワーバーにレグノ組み合わせるとすんごくいいのでは…試してみたいです…
@@kosuke-drive 初めのタイヤが3万kmくらいでもまだ無くならないので交換時にレグノにする予定です笑コスケさんもたまにはカスタマイズパーツみたいなの取付されてもいいかもしれませんね！何回もコメントすみません！バッテリー上がりでずっと気になってる事があるんですがハイブリッドは助ける方の救援車にはなれないと思うんですが1500Wがついてるハイブリッド車ならコンセント式のバッテリーの充電器を1500Wコンセントにつないだらもしかしたらいけるんじゃないのか、、、と思ったりしてます笑故障が怖くて試せませんが笑
ノアSZガソリンに乗っています。まだ2000kmくらいしか走っていません。ハイブリッドにするかめちゃくちゃ迷いましたが価格差を燃費でペイできる見込みがなかったので諦めました。ただ今考えると15アンペアコンセントが付けられ非常用の高価な発電機コミコミと考えたら実質的な価格差はなかったかも知れませんね。100V家電製品はなんでも使えるしハイブリッドにすれば良かったかなぁ？なんて思ってしまいますが、納期が鬼のように長く今は注文すらできない状況が続いてますけどもね。
あまり乗らないならガソリンもありですよね。ノアに積んでる2000ccのダイナミックフォースエンジン、私は傑作だと思っていて、燃費もパワーも抜群です。もし、ガソリン車乗るなら、今のところノアに積んであるトヨタの2000ccに乗りたいです。
７万キロはえぐいｗｗｗ
ノアしか車がなければ、そろそろ10万km届きそうなレベルかもしれませんね…
@@kosuke-driveあなたに乗ってもらえてノアもトヨタも喜んでいることでしょう😊
さすがに乗ってますね～。２年で７万キロですか。ぼくの愛車スラ吉くん（N-BOX SLASH TURBO）は、今年８年目でまだ27,000キロくらいです。週末しか乗らないとはいえ、およそ年間3,000キロ程度ということですね。少ないな～。
このチャンネルを参考にさせていただき、1年前にNOAH HV e-four購入決めました 。納期が非常に長くかかってしまいやっとこの９月に納車予定です。気になるバッテリー上がりですが、純正品以外のドラレコなどをOBDコネクタへ接続することが原因として指摘されているようですね。ガソリン車のようにエンジンが回ればオルタネータが発電しバッテリーへ充電開始という単純な仕組みではなく、駆動用バッテリーから補器バッテリーへ充電する仕組み（エンジン回転は無関係）なので、OBDからドラレコ電源を取るようなメーカが想定していない使い方をすると、充電制御回路が補器バッテリーの放電状態を正しく認識できない可能性がありますね。
おぉ、楽しみですね！いい車なので楽しめると思います！ただ、私のドラレコ純正品なのですよね…
@@kosuke-drive あらら、純正でもだめなのですね・・・。
いつも、楽しく視聴しています。同じスペックのノア、Eーfourに乗っていますが、コスケさんと同じく、バッテリー上がりで、苦慮しています。バッテリーが上がった時は、ご自身で充電していますか？おすすめの対処方法が有れば教えて頂ければ幸いです。
今色々試していますが、基本自分で充電してます。充電機もいくつか試してますが、1ヶ月後くらいにバッテリー上がり対策動画にできると思います！
@@kosuke-drive 返信ありがとうございます。対策動画がアップされましたら、参考にさせて頂きます。ノアは三代目になりしたが、コスケさんのコメント通り、先進技術は隔世の感があり、完全自動運転も近い将来、実現しそうですね。重ねて御礼まで。
トヨタのバッテリー上がりに関しては新しいナビシステム搭載したトヨタ，LEXUSで起こってるみたいなのでおそらくリコールになるかと🥲
なるほど、リコールになってくれるなら助かります…
トヨタセーフティーセンスはすごいなと思いましたし、乗り味も良さそうなので気になりました。が、コスケさんの使い方だと気になる点はかなりクリティカルなのかなぁと思ってしまいました。そろそろ次の買い替えも検討されてると思いますので、どんな車を選ぶのか楽しみにしています。
最低地上高は雪国の人だけでしょうね。バッテリー上がりも週末利用の人だけかなと思います！一応、JOY予約してますが、メインカー悩みますね。
ブレーキですが、下り坂や黄色信号で少しきつくかけた時に効きの悪さ感じませんか。この感覚はずーっと感じてます。
感じます。ブレーキの効きが不安定で、たまにあれ？と効きが悪いことがあり、納車直後は前の車に突っ込むのではないかと思ったことも。最初のレポートやことあるごとに動画で話してるのですが、さすがに7万kmも乗るとなれてきて、たまに効きが悪くなること前提に乗るので踏み増しすればいいかなと慣れてしまいました。北海道なので、冬ブレーキかけても止まらないことも普通で、慣れると私自身気にならずデメリットにも感じなくなったという感じでしょうか…
同じく感じます。乗ったらすぐ気づいた。なので、少し早めに減速する。
車間距離をとって運転するように努めてますが、緊急時にどうなるのか。先日、テレビで高速道路の追突事故映像をやってましたが、追い越し車線で複数台ギリギリ停車後、最後尾のノアが突っ込んでいる映像みました。不安になります。
私も感じます。本当に前の車に突っ込みそうになりましたプロアクティブドライビングアシストのブレーキが効き始めるか効き始めないかのタイミングで自分がブレーキを踏むと二重ブレーキのような状態になって反応がどっちつかずになるのでは。というのが印象です。
わかります。押し返される感じがします。自分も納車後すぐ、突っ込みそうになりました。
レビューありがとうございます。試乗では、乗り心地はステップワゴンのがいいような気がしますが、数年乗って乗り心地は変わってきましたか？残念ながら4WDの試乗車は近くにないので、FFしか乗ったことはないですが。
最初の印象のママです。乗り心地は好みもあるので難しいところですよね。しっかりしてるのがステップワゴン、ノアは少しソフトで、ステップワゴンはやや動きが硬めながら安定感は抜群。ノアはしなやかに動いてくれてどんなところもそこそこ走れる印象です。ただ、どっちも四駆しか乗ったことないです。
いつも楽しく拝見しています。バッテリー上がりの件で補足なんですが、車のセキュリティ上で安電流（エンジンを切った状態でも車のセキュリティ上で使われてる電力が多い）のがバッテリー上がりの要因になります。例えばドライブレコーダーで駐車録画や振動録画が代表的に上げられます。それ以外の安電流（システム上で使われてる電力）が多いためバッテリーが上がることがあります。その辺りの要因を含めて使用の検討をしていいただけると、バッテリー上がりの対策になると思います参考までにの補足でした。失礼します。
私もおそらく、暗電流が原因かと思い最初のバッテリーあがりのときにディーラーでチェックして貰いましたが基準値内だったのです。なので、暗電流が原因でも、それが仕様ということのようです…
パトロールご苦労さまです右折方法！なんとなくショートカットしてたような気がします。そうだったのかと😅戶井のイベント行きたいと思います。emaさんと会えるかも😮😮
2年で7万kmは凄すぎ😳
乗りすぎてしまいました…
コスケさん、こんにちはトヨタの担当者、このUA-cam見てくんないかなぁ。改善のために。
ミニバンNo1ですよね。分かります。VOXY乗り継いでます。PDAをONにすると燃費が2～3km落ちます。コスケさんはどうですか？
私の場合、特に落ちないです。PDAも私もほぼ同じような運転なので、分身がいるような感覚で乗ってます。
@@kosuke-drive 私の乗り方の問題かな？どちらかと言うとせっかちなタイプなので
その可能性はありますね、私はそうとうのんびりしたタイプです（汗
レーンキープで追い越し車線走行時追い越しの時に追い越そうとする車の方にスッと寄らないですか？
そういえば、高速で追い越した経験が多くなく、基本追い越される側なので未確認です（汗追い越しが必要なときはレーンキープというより、ACC切ってアクセル踏んで加速して追い越し完了後またACCセットしてました。
ノアあと何年乗る予定ですか？
最長でも1年、初回車検までです。
バッテリー上がりは他社のハイブリッド車にも起こっているようです。最近の車は通信モジュールのせいか暗電流が多く流れているそうです。ノアガソリンに２年乗っていますが、週末にしか乗らないですが一度もバッテリー上がりはありません。おそらくハイブリッドの充電制御が暗電流の消費に追いついていないのかな？と思います。便利になった反面不便になるのはマッチポンプですよね？💦
他社でもあるのですね。でも、私のヴェゼルe HEVでは上がったことないのですよね…不思議です。ガソリン車だと上がらないみたいなので、hybridの問題みたいですね。
どのような使用で7万キロいったんですか！
日本縦断したり北海道のあちこち行ったりですかね…
いつも楽しく拝見しています。7万キロは凄いですね。距離を乗るコスケさんでも過去最高でしょうか。私、ハリアーからクラウンエステートに乗り換え予定でしたが、数台の追加枠をゲットでき、アルファードを契約しました。年内納車可能のようです。
用途にも寄りますが、私の使い方でいえば、過去最高かもしれません。自転車を積んでの車中泊から日本縦断車旅、キャンプアウトドアに家族での移動、災害時の発電機代わりに、大きすぎないので普段の買い物まで、一つ一つならより優れた車はあるものの、とにかく1台で何にでも使えて便利です。
知らぬ間に7万キロも乗ったんですね。コスケさんが10年乗ったら何万キロ行っちゃうんでしょうね！？それと なかなかノアは売らないな～って思ったらきにいってたんですね。確かに安心で便利そうですよね。
もし、1台しか所有していなければ、年間4万km以上は乗るので、40万kmでしょうか…もう買い替えた方が安いかもしれませんね…
@@kosuke-drive 40万キロ走ったノアも見てみたい気がします(笑)
私も1年間で3回バッテリー上がりました。リモコンキーを持って車に近ずくと待機電流が上がりバッテリーを消耗するようです。また、玄関など車の近くにリモコンキーを置いておくと待機電流が上がりっぱなしになりやすいので電波遮断ボックスなどに入れています。今はボッシュの容量の大きなバッテリーに換えたのでバッテリー上がりは発生していません。純正は容量低過ぎですよね。あと、10分程度の運転では逆にバッテリーを消耗しますよ。
私も近づく度に車がお出迎えしてくれるので、バッテリー使ってるなぁと思って、極力近づかないようにしていました…キーも離れた2階に、予備のキーは金属箱にいれてます。バッテリー大きくするのが良さそうですね…実は私もボッシュの大容量狙ってます！10分程度の運転、HYBRIDはどうなのでしょうかね。セルで大量に電気を使うエンジン車は短時間の運転はバッテリー消耗しますが、HYBRIDの場合セルもなく、システム起動すればすぐに走行バッテリーから充電されるので、私は消耗しないんじゃないかと思ってます。
コスケさん、もう7万キロですか？僕のはまだ3万キロです車中泊セットがあるのにその燃費は凄いです参考にさせて貰ってますが、関東では無理かもです(笑)バッテリー上がりはドラレコの常時録画とかではないですか原因不明なんですかね？常時録画設定だとバッテリー上がるそうですホンダ車とノアでのシートはどうですか？同じノアなので好評価は嬉しいです
ドラレコは初期設定のままですが、常時録画になってるんですかね…特に異常は無いようで、仕様とのことでした…シートは私はノアが一番好みです！最初柔らかすぎかなと思いましたが、日本縦断でも全く不満もなく疲れもせず、これくらいが好きなのかなと最近思ってます。
ノア乗って感じたのはとにかくシートが熱い。夏の運転にはダメ出ししたくなります。コスケさんどう思いますか？それ以外は不満は今のところありません。まだ冬は未経験なのでなんともですが・・・
私は特に気になりませんでした。北海道だから…かもしれませんね。シートで言えば、新型フリードがやや不満なので、ノアのシート快適です。暑さ対策なら、CX-8がベンチレーションついてて、冷たくて気持ちよかったです！オプションであればいいのですけどね。
@@kosuke-drive 北海道だからでしょうね？35℃越すような気温で乗ってるとシート暑くてパ○ツが〜〜w冷房の効きもイマイチで泣けてきます。異常気象が・・・
私は2024年3月にNOAHのハイブリッド4WDが納車されました🎵今のところはバッテリー上がりはなく、唯一あったのが最近運転席側の電動スライドドアに異常が見つかったことでした。(￣▽￣;)スライドドアの所から異音がして中のワイヤーを引っ張ってるとこが当たっている３つ縦にある車輪の真ん中が悪さをしているということでそれを新品に交換してもらいましたが異音は解消されましたが次はスライドドア自体が少しぎこちない動きをしながら閉まってしまいましたm(__)mその事をまたディーラーに言ってみたところワイヤーの奥のカバーが悪さをしているかもしれないということでカバーを変えてみましたが変わらず😢次にワイヤーを新品に変えてもらったらやっとぎこちなさもなくなりやっとすんなり戸締まりするようになりました(￣▽￣;)このままバッテリー上がりは無いように願うばかりです(￣▽￣;)🎵因みにもう少しでNOAHで青森県から東京に旅行で行くのでしっかり手入れして行こうと思っています(^○^)🎵因みに半年乗って7500㎞走ってます(^○^)🎵
トラブルはないですか？
バッテリー上がりその1点でしょうか…。それ以外は全くないです。
北海道に住んでて、来月納車予定ですが、今の車より最低地上高がさらに低いなんて不安しかありません😱買う時に最低地上高は全く見てませんでした💦
相当低いので深い雪はお気をつけください。四駆性能は素晴らしいです！
今年の秋に日産セレナePowerに4WDモデルが追加されるみたいですね。電動4WDに関しては日産のほうが優れていそうな感じもしており、ちょっと気になっています。
4WD出るみたいですね！ARIAと同じ四駆システムなら、かなり良さそうですね…ノアの場合、RAV4より少し機能削られての搭載という感じなので、セレナも少し削られる可能性はあるかもしれません。いずれにしても楽しみです！
ノアはコンパクトミニバンで乗り換えれるのがないならありですね
ですね！
自動車評論家がブレーキタッチ最悪と酷評していますがオーナー目線から見て実際どうですか？
ブレーキタッチ自体は悪くないかもしれませんが、効き具合が安定しないので私も微妙だと思ってます。納車直後くらいは、何度か前方の車に突っ込むんじゃないかと思ったことも…ただ、これだけ乗ると慣れて、微妙な効きだと踏み増しするので、そこまで致命的には感じてません。安定しないことがわかってれば、慣れ次第という感じでしょうか。ブレーキはホンダのe:HEVが素晴らしいです。
俺もノアに乗ってますが後5km 走れば92000Kmです
おぉ、すごい！私もノアだけ乗ってればそろそろ10万km見えてくる頃かもしれませんね。
嫁の強い希望で新型フリードにしましたが、総合力はノアですよね？ しかも圧倒的に😆
フリードのメリットはコンパクト、安い、低燃費で十分な広さという点だと思います。後は山道での走りはさすがなのと、視認性も抜群です。ただ、クラスが違うということもあり装備や車内の広さは全然違うので、サイズが大きくてもいいならノアの方が総合力は高いと思います。
20万キロいったら売ってください。まじで
20万kmは行かないです！初回車検前に売ってしまうので。
ノアヴォク受注停止なので今が売り時だと思います！
ですよね！でも便利なのでなかなか売れないという状況で…
バッテリー上がりですが、MOP以外のドラレコ使ってませんか？ トヨタ品質基準クリアしてない ＋B利用の社外ドラレコは暗電流やばいです。2番目はスマートキーの置き場が車に近いとかじゃないかな。
全て純正品でスマートキーは2階、私がいない時はスマートキー金属箱に入ってるんですよね…
original accessoryを冠した製品でもダメなんですね。Tzシリーズなら普通にありそうだなと思ったんですけどね。
2年で7万キロ！？
はい！7万kmです！
おかしいだろ走行距離ｗｗｗ
ちょっと走り過ぎちゃいました…
アイドリングストップ使わないので、バッテリーあがったことないです。
HYBRIDなので、アイドリングストップでバッテリーに負担かけたりはないのですけどね…不思議です。
2年で7万キロマジですごいー！！！😊
e-fourも優れものなんですね。そしてクラス唯一なんですね💯
新世代のe -four素晴らしいです！
いつも動画を参考にさせてもらっています。
7月にノアハイブリッド4ＷＤがようやく納車になりました。
自分もブレーキの効きはたまに弱いなと感じることがあります。
あと、たまにハンドルを回す時に軋むような音がハンドル周りから音が聞こえます…。
それ以外はとても乗りやすい車です。
同様にステップワゴンも乗らないと上がりやすいですね。トヨタ系は分からないですがe:HEVの補機バッテリーは走行用メインバッテリーからDC-DCコンバーターから降圧されて接続されてて30−20Aしか流れてなかったです。（さらに充電を制御して絞っている可能性も）一度バッテリーが減ると通常のオルタネーター直のエンジン車のように短期間乗っただけでは回復しないので結構注意してます。ノアも上がりやすいのは似たような理由の気がしますね。暗電流や通信、システムの待機も理由にあると思いますが、1番は根本的に補機用バッテリーの充電速度だと思います。
トヨタのHYBRIDも仕組み的には同じだと思います。
私も、充電量が足りてないのと、通信や暗電流が大きめ、そしてバッテリー容量不足あたりが原因かと思います。
ただ、e:HEVは1ヶ月くらい放置してもなんともなかったんですよね…
i-DCDの時もそうでしたが、ヴェゼルe:HEVも普通に1ヶ月ほとんど乗らないことも多々あったんですが問題なしで、こんなにバッテリーあがったのははじめてです。
少なくてもしっかり乗った後2週間放置でバッテリー上がりはびっくりでした。
@@kosuke-drive 確かに謎ですねー。ただ、しっかり乗った後2週間で上がるのはもしかしたら、充電の制御が関係あるかもしれません。詳しく制御がどうなってるかはメーカーに聞くしか無いと思いますが、エンジン始動から10分程度しか積極的に充電しない制御とかの可能性もあります。なので一度バッテリーが低下してロングドライブするよりも、こまめに短時間乗る方が補機用バッテリーは充電するみたいな事もあり得るかもしれません。補機用のバッテリー残量が分かれば色々管理しやすいんですけどね
ノアの２年間乗ってのレビューありがとうございます💯２年間で７万㎞は凄いですね💥私は、車がいらないレベルの、年間１０００ｋｍです😂トヨタセーフティセンス、そんなにいいんですか💫走りと乗り心地のバランスがいいんですね。最近のトヨタ車は、走りがいいんですね💥
セーフティセンス感動しました！
最近のトヨタ車いい車です。
7万😮 我が家は来て数ヶ月だけど👀今回も 1週間に一回 近所を乗るか乗らないかです😅 セレナと2台 ほとんど乗らない 普段は軽で充分
９月で１年13000キロのZ e-four乗りです。ヴォク７ヴォク８、今ノア９と３世代乗り継ぎましたが、燃費、乗り心地、運転のしやすさ、安全性能、どれも素晴らしいと思います。ボディの剛性というのか、ミニバン特有のロールが全くないのは驚きでした。ほぼ毎日乗っているのでバッテリーは大丈夫だと思うのですが、お守りとしてジャンプスターターの購入を検討しています。コスケさんのおすすめとかありましたら教えてくださーい😄
良い車ですよね！
ジャンプスターター、私はフィリップスの持ってますが現在売ってませんでした。
そして、未使用で実力の程はわかりません…
毎日乗っていれば大丈夫かと思いますが、もしもの時の物なので、ブランドがしっかりしているものがいいと思います。
相変わらず凄い走行距離…😮
他の2台と合わせれば10万km行ってそうですね！
ご存知かもしれませんがセレナは今秋e-POWERの4駆が出るそうですよ！
ノアと同時に、ヴェゼル、N-BOX、ステップワゴン、フリードと乗ってたので、10万kmは行きそうですね…
噂は見ました！
本当に発表されれば乗ってみたいですね。
曲がりやすさや突き上げの少なさはレグノも効いてそうですね！
私のノアはタワーバーをつけているのですが
ハンドル操作は軽快にできて高速も走りやすくなったんですが
突き上げは少し気になるようになってしまいました笑
確かにレグノ履いてからより良くなりました！
タワーバーにレグノ組み合わせるとすんごくいいのでは…試してみたいです…
@@kosuke-drive
初めのタイヤが3万kmくらいでもまだ無くならないので
交換時にレグノにする予定です笑
コスケさんもたまにはカスタマイズパーツみたいなの取付されてもいいかもしれませんね！
何回もコメントすみません！
バッテリー上がりで
ずっと気になってる事があるんですが
ハイブリッドは助ける方の救援車にはなれないと思うんですが
1500Wがついてるハイブリッド車なら
コンセント式のバッテリーの充電器を
1500Wコンセントにつないだら
もしかしたらいけるんじゃないのか、、、
と思ったりしてます笑
故障が怖くて試せませんが笑
ノアSZガソリンに乗っています。まだ2000kmくらいしか走っていません。
ハイブリッドにするかめちゃくちゃ迷いましたが価格差を燃費でペイできる見込みがなかったので諦めました。ただ今考えると15アンペアコンセントが付けられ非常用の高価な発電機コミコミと考えたら実質的な価格差はなかったかも知れませんね。
100V家電製品はなんでも使えるしハイブリッドにすれば良かったかなぁ？なんて思ってしまいますが、納期が鬼のように長く今は注文すらできない状況が続いてますけどもね。
あまり乗らないならガソリンもありですよね。
ノアに積んでる2000ccのダイナミックフォースエンジン、私は傑作だと思っていて、燃費もパワーも抜群です。
もし、ガソリン車乗るなら、今のところノアに積んであるトヨタの2000ccに乗りたいです。
７万キロはえぐいｗｗｗ
ノアしか車がなければ、そろそろ10万km届きそうなレベルかもしれませんね…
@@kosuke-driveあなたに乗ってもらえてノアもトヨタも喜んでいることでしょう😊
さすがに乗ってますね～。２年で７万キロですか。
ぼくの愛車スラ吉くん（N-BOX SLASH TURBO）は、今年８年目でまだ27,000キロくらいです。
週末しか乗らないとはいえ、およそ年間3,000キロ程度ということですね。少ないな～。
このチャンネルを参考にさせていただき、1年前にNOAH HV e-four購入決めました 。納期が非常に長くかかってしまいやっとこの９月に納車予定です。気になるバッテリー上がりですが、純正品以外のドラレコなどをOBDコネクタへ接続することが原因として指摘されているようですね。ガソリン車のようにエンジンが回ればオルタネータが発電しバッテリーへ充電開始という単純な仕組みではなく、駆動用バッテリーから補器バッテリーへ充電する仕組み（エンジン回転は無関係）なので、OBDからドラレコ電源を取るようなメーカが想定していない使い方をすると、充電制御回路が補器バッテリーの放電状態を正しく認識できない可能性がありますね。
おぉ、楽しみですね！いい車なので楽しめると思います！ただ、私のドラレコ純正品なのですよね…
@@kosuke-drive あらら、純正でもだめなのですね・・・。
いつも、楽しく視聴しています。同じスペックのノア、Eーfourに乗っていますが、コスケさんと同じく、バッテリー上がりで、苦慮しています。バッテリーが上がった時は、ご自身で充電していますか？おすすめの対処方法が有れば教えて頂ければ幸いです。
今色々試していますが、基本自分で充電してます。
充電機もいくつか試してますが、1ヶ月後くらいにバッテリー上がり対策動画にできると思います！
@@kosuke-drive 返信ありがとうございます。対策動画がアップされましたら、参考にさせて頂きます。ノアは三代目になりしたが、コスケさんのコメント通り、先進技術は隔世の感があり、完全自動運転も近い将来、実現しそうですね。重ねて御礼まで。
トヨタのバッテリー上がりに関しては新しいナビシステム搭載したトヨタ，LEXUSで起こってるみたいなのでおそらくリコールになるかと🥲
なるほど、リコールになってくれるなら助かります…
トヨタセーフティーセンスはすごいなと思いましたし、乗り味も良さそうなので気になりました。
が、コスケさんの使い方だと気になる点はかなりクリティカルなのかなぁと思ってしまいました。
そろそろ次の買い替えも検討されてると思いますので、どんな車を選ぶのか楽しみにしています。
最低地上高は雪国の人だけでしょうね。
バッテリー上がりも週末利用の人だけかなと思います！
一応、JOY予約してますが、メインカー悩みますね。
ブレーキですが、下り坂や黄色信号で少しきつくかけた時に効きの悪さ感じませんか。この感覚はずーっと感じてます。
感じます。
ブレーキの効きが不安定で、たまにあれ？と効きが悪いことがあり、納車直後は前の車に突っ込むのではないかと思ったことも。
最初のレポートやことあるごとに動画で話してるのですが、さすがに7万kmも乗るとなれてきて、たまに効きが悪くなること前提に乗るので踏み増しすればいいかなと慣れてしまいました。
北海道なので、冬ブレーキかけても止まらないことも普通で、慣れると私自身気にならずデメリットにも感じなくなったという感じでしょうか…
同じく感じます。乗ったらすぐ気づいた。なので、少し早めに減速する。
車間距離をとって運転するように努めてますが、緊急時にどうなるのか。先日、テレビで高速道路の追突事故映像をやってましたが、追い越し車線で複数台ギリギリ停車後、最後尾のノアが突っ込んでいる映像みました。不安になります。
私も感じます。本当に前の車に突っ込みそうになりました
プロアクティブドライビングアシストのブレーキが効き始めるか効き始めないかのタイミングで自分がブレーキを踏むと二重ブレーキのような状態になって反応がどっちつかずになるのでは。というのが印象です。
わかります。
押し返される感じがします。
自分も納車後すぐ、突っ込みそうになりました。
レビューありがとうございます。試乗では、乗り心地はステップワゴンのがいいような気がしますが、数年乗って乗り心地は変わってきましたか？残念ながら4WDの試乗車は近くにないので、FFしか乗ったことはないですが。
最初の印象のママです。
乗り心地は好みもあるので難しいところですよね。
しっかりしてるのがステップワゴン、ノアは少しソフトで、ステップワゴンはやや動きが硬めながら安定感は抜群。
ノアはしなやかに動いてくれてどんなところもそこそこ走れる印象です。
ただ、どっちも四駆しか乗ったことないです。
いつも楽しく拝見しています。
バッテリー上がりの件で補足なんですが、車のセキュリティ上で安電流（エンジンを切った状態でも車のセキュリティ上で使われてる電力が多い）のがバッテリー上がりの要因になります。
例えばドライブレコーダーで駐車録画や振動録画が代表的に上げられます。
それ以外の安電流（システム上で使われてる電力）が多いためバッテリーが上がることがあります。
その辺りの要因を含めて使用の検討をしていいただけると、バッテリー上がりの対策になると思います
参考までにの補足でした。
失礼します。
私もおそらく、暗電流が原因かと思い最初のバッテリーあがりのときにディーラーでチェックして貰いましたが基準値内だったのです。
なので、暗電流が原因でも、それが仕様ということのようです…
パトロールご苦労さまです
右折方法！なんとなくショートカットしてたような気がします。
そうだったのかと😅
戶井のイベント行きたいと思います。emaさんと会えるかも😮😮
2年で7万kmは凄すぎ😳
乗りすぎてしまいました…
コスケさん、こんにちは
トヨタの担当者、このUA-cam見てくんないかなぁ。
改善のために。
ミニバンNo1ですよね。分かります。
VOXY乗り継いでます。
PDAをONにすると燃費が2～3km落ちます。コスケさんはどうですか？
私の場合、特に落ちないです。
PDAも私もほぼ同じような運転なので、分身がいるような感覚で乗ってます。
@@kosuke-drive 私の乗り方の問題かな？どちらかと言うとせっかちなタイプなので
その可能性はありますね、私はそうとうのんびりしたタイプです（汗
レーンキープで追い越し車線走行時
追い越しの時に追い越そうとする車の方にスッと寄らないですか？
そういえば、高速で追い越した経験が多くなく、基本追い越される側なので未確認です（汗
追い越しが必要なときはレーンキープというより、ACC切ってアクセル踏んで加速して追い越し完了後またACCセットしてました。
ノアあと何年乗る予定ですか？
最長でも1年、初回車検までです。
バッテリー上がりは他社のハイブリッド車にも起こっているようです。
最近の車は通信モジュールのせいか暗電流が多く流れているそうです。
ノアガソリンに２年乗っていますが、週末にしか乗らないですが一度もバッテリー上がりはありません。
おそらくハイブリッドの充電制御が暗電流の消費に追いついていないのかな？と思います。
便利になった反面不便になるのはマッチポンプですよね？💦
他社でもあるのですね。
でも、私のヴェゼルe HEVでは上がったことないのですよね…不思議です。
ガソリン車だと上がらないみたいなので、hybridの問題みたいですね。
どのような使用で7万キロいったんですか！
日本縦断したり北海道のあちこち行ったりですかね…
いつも楽しく拝見しています。7万キロは凄いですね。距離を乗るコスケさんでも過去最高でしょうか。
私、ハリアーからクラウンエステートに乗り換え予定でしたが、数台の追加枠をゲットでき、アルファードを契約しました。年内納車可能のようです。
用途にも寄りますが、私の使い方でいえば、過去最高かもしれません。
自転車を積んでの車中泊から日本縦断車旅、キャンプアウトドアに家族での移動、災害時の発電機代わりに、大きすぎないので普段の買い物まで、一つ一つならより優れた車はあるものの、とにかく1台で何にでも使えて便利です。
知らぬ間に7万キロも乗ったんですね。
コスケさんが10年乗ったら何万キロ行っちゃうんでしょうね！？
それと なかなかノアは売らないな～って思ったらきにいってたんですね。確かに安心で便利そうですよね。
もし、1台しか所有していなければ、年間4万km以上は乗るので、40万kmでしょうか…
もう買い替えた方が安いかもしれませんね…
@@kosuke-drive
40万キロ走ったノアも見てみたい気がします(笑)
私も1年間で3回バッテリー上がりました。
リモコンキーを持って車に近ずくと待機電流が上がり
バッテリーを消耗するようです。
また、玄関など車の近くにリモコンキーを置いておくと待機電流が
上がりっぱなしになりやすいので電波遮断ボックスなどに入れています。
今はボッシュの容量の大きなバッテリーに換えたのでバッテリー
上がりは発生していません。純正は容量低過ぎですよね。
あと、10分程度の運転では逆にバッテリーを消耗しますよ。
私も近づく度に車がお出迎えしてくれるので、バッテリー使ってるなぁと思って、極力近づかないようにしていました…
キーも離れた2階に、予備のキーは金属箱にいれてます。
バッテリー大きくするのが良さそうですね…
実は私もボッシュの大容量狙ってます！
10分程度の運転、HYBRIDはどうなのでしょうかね。
セルで大量に電気を使うエンジン車は短時間の運転はバッテリー消耗しますが、HYBRIDの場合セルもなく、システム起動すればすぐに走行バッテリーから充電されるので、私は消耗しないんじゃないかと思ってます。
コスケさん、もう7万キロですか？
僕のはまだ3万キロです
車中泊セットがあるのにその燃費は凄いです
参考にさせて貰ってますが、関東では無理かもです(笑)
バッテリー上がりはドラレコの常時録画とかではないですか
原因不明なんですかね？
常時録画設定だとバッテリー上がるそうです
ホンダ車とノアでのシートはどうですか？
同じノアなので好評価は嬉しいです
ドラレコは初期設定のままですが、常時録画になってるんですかね…
特に異常は無いようで、仕様とのことでした…
シートは私はノアが一番好みです！
最初柔らかすぎかなと思いましたが、日本縦断でも全く不満もなく疲れもせず、これくらいが好きなのかなと最近思ってます。
ノア乗って感じたのはとにかくシートが熱い。夏の運転にはダメ出ししたくなります。コスケさんどう思いますか？それ以外は不満は今のところありません。まだ冬は未経験なのでなんともですが・・・
私は特に気になりませんでした。
北海道だから…かもしれませんね。
シートで言えば、新型フリードがやや不満なので、ノアのシート快適です。
暑さ対策なら、CX-8がベンチレーションついてて、冷たくて気持ちよかったです！
オプションであればいいのですけどね。
@@kosuke-drive 北海道だからでしょうね？35℃越すような気温で乗ってるとシート暑くてパ○ツが〜〜w冷房の効きもイマイチで泣けてきます。異常気象が・・・
私は2024年3月にNOAHのハイブリッド4WDが納車されました🎵
今のところはバッテリー上がりはなく、唯一あったのが最近運転席側の電動スライドドアに異常が見つかったことでした。(￣▽￣;)
スライドドアの所から異音がして中のワイヤーを引っ張ってるとこが当たっている３つ縦にある車輪の真ん中が悪さをしているということでそれを新品に交換してもらいましたが異音は解消されましたが次はスライドドア自体が少しぎこちない動きをしながら閉まってしまいましたm(__)m
その事をまたディーラーに言ってみたところワイヤーの奥のカバーが悪さをしているかもしれないということでカバーを変えてみましたが変わらず😢
次にワイヤーを新品に変えてもらったらやっとぎこちなさもなくなりやっとすんなり戸締まりするようになりました(￣▽￣;)
このままバッテリー上がりは無いように願うばかりです(￣▽￣;)🎵
因みにもう少しでNOAHで青森県から東京に旅行で行くのでしっかり手入れして行こうと思っています(^○^)🎵
因みに半年乗って7500㎞走ってます(^○^)🎵
トラブルはないですか？
バッテリー上がりその1点でしょうか…。
それ以外は全くないです。
北海道に住んでて、来月納車予定ですが、今の車より最低地上高がさらに低いなんて不安しかありません😱買う時に最低地上高は全く見てませんでした💦
相当低いので深い雪はお気をつけください。
四駆性能は素晴らしいです！
今年の秋に日産セレナePowerに4WDモデルが追加されるみたいですね。電動4WDに関しては日産のほうが優れていそうな感じもしており、ちょっと気になっています。
4WD出るみたいですね！
ARIAと同じ四駆システムなら、かなり良さそうですね…
ノアの場合、RAV4より少し機能削られての搭載という感じなので、セレナも少し削られる可能性はあるかもしれません。
いずれにしても楽しみです！
ノアはコンパクトミニバンで乗り換えれるのがないならありですね
ですね！
自動車評論家がブレーキタッチ最悪と酷評していますがオーナー目線から見て実際どうですか？
ブレーキタッチ自体は悪くないかもしれませんが、効き具合が安定しないので私も微妙だと思ってます。
納車直後くらいは、何度か前方の車に突っ込むんじゃないかと思ったことも…
ただ、これだけ乗ると慣れて、微妙な効きだと踏み増しするので、そこまで致命的には感じてません。
安定しないことがわかってれば、慣れ次第という感じでしょうか。
ブレーキはホンダのe:HEVが素晴らしいです。
俺もノアに乗ってますが後5km 走れば92000Kmです
おぉ、すごい！
私もノアだけ乗ってればそろそろ10万km見えてくる頃かもしれませんね。
嫁の強い希望で新型フリードにしましたが、総合力はノアですよね？ しかも圧倒的に😆
フリードのメリットはコンパクト、安い、低燃費で十分な広さという点だと思います。
後は山道での走りはさすがなのと、視認性も抜群です。
ただ、クラスが違うということもあり装備や車内の広さは全然違うので、サイズが大きくてもいいならノアの方が総合力は高いと思います。
20万キロいったら売ってください。まじで
20万kmは行かないです！初回車検前に売ってしまうので。
ノアヴォク受注停止なので今が売り時だと思います！
ですよね！
でも便利なのでなかなか売れないという状況で…
バッテリー上がりですが、MOP以外のドラレコ使ってませんか？ トヨタ品質基準クリアしてない ＋B利用の社外ドラレコは暗電流やばいです。2番目はスマートキーの置き場が車に近いとかじゃないかな。
全て純正品でスマートキーは2階、私がいない時はスマートキー金属箱に入ってるんですよね…
original accessoryを冠した製品でもダメなんですね。
Tzシリーズなら普通にありそうだなと思ったんですけどね。
2年で7万キロ！？
はい！7万kmです！
おかしいだろ走行距離ｗｗｗ
ちょっと走り過ぎちゃいました…
アイドリングストップ使わないので、バッテリーあがったことないです。
HYBRIDなので、アイドリングストップでバッテリーに負担かけたりはないのですけどね…不思議です。