Nie polecam zmieniać ustawienia na odkręcanie (w lewo) w kluczu dynamometrycznym, ponieważ wtedy jest wysokie prawdopodobieństwo, że się rozkalibruje. Dużo producentów umieszcza tak informację w instrukcji (pomimo, że dany produkt ma przełączanie lewo/prawo).
A nie brakuje tu przypadkiem wkładki w starym filtrze odblokowującj zaworek w korpusie. Wkładkę przekłada się ze starego filtra do nowego, oczywiście jeśli przy poprzedniej wymianie ktoś jej nie wyrzucił ze starym filtrem.
Hallo Ryszard Mula, Wie groß ist der Sechskant für den Ölfilterdeckel. Welche Sechskantnuss braucht man? What is the size of the hex for the oil filter cover. Which hexagon nut do you need? Grüße
Tak naprawdę ten silnik 1,4 ( to silnik z turbiną doładowania) jest całkiem przyzwoity, co prawda posiada małą pojemność, ale naprawdę wystarczająca móc do jazdy miejskiej i poza miastem. Montowany jest w modelach Mokka, Insygnia, silnik oszczędny dynamiczny, "elastyczny". Szybko się zbiera przy niskich obrotach, doładowanie turbiny osiąga wystarczającą wartość już od 2000 obr/min. Oczywiście man na myśli obroty silnika. Co do silnika 1,8 nie mam pewności, i praktycznego doświadczenia. więc nie będę się wypowiadać, może ktoś z widzów podpowie.
Hi There, is the air filter also compatible with each other (Astra j, mokka insignia, ...) just like oil one. And What about the climate filter ? Same in all ?
Thanks for your replying @Ryszard Muła speaking of the specifications As far as I know my insignia's 1.4T 140HP engine is totally the same as of Astra J 1.4T 140HP and mokka as well.
Jeżeli posiadasz dużo kasy to dlaczego nie, płukanie nie jest takie złe. Moim zdaniem wystarczy wymienić olej raz w roku lub po przejęczeniu określonej liczby kilometrów przewidzianej przez producenta. Olej posiada również właściwości myjące. Pozdrawiam
Trzeba zeznać prawdę, nazywa się to "ten typ tak ma" opisał bym to jeszcze dokładniej ale nie mogę robić antyreklamy dla marki. W zasadzie nic złego się nie dzieje (denerwuje przeszkadza). Są na to dwa sposoby albo zmienić samochód, albo spróbować opanować technikę zmiany biegów mówię całkiem poważnie. A mianowicie spróbuj zauważyć przy jakiej prędkości obrotowej silnika, czy prędkości jazdy samochodu bieg nr 2 "wchodzi jak w masło" . Należy wtedy przy tych prędkościach zmieniać bieg nr 2 - i problem "zniknie" lub będzie zminimalizowany. Jeżeli nie wierzysz to spróbuj POLECAM
@@RyszardMua no wlasnie dlatego pytam bo myslalem ze ja jestem przewrazliwiony. Najwiekszy problem mam z drugiem biegiem. Ale tylko przy przejsciu z biegu 1. Np z 3 na 2 niv sie nie dzieje. Reszta biegow chodzi dobrze. Predkosc obrotowa faktycznie ma znaczenie (juz to wyczailem wczesniej) i staram sie zmieniac je z sekundowym opoznieniem.
Nie jest to problem jednego modelu tej marki, taka sama skrzynia biegów jest montowana w Insigni, z tym samym silnikiem 1,2 benzyna i objawy są podobne. Jest to typowy problem synchronizacji biegów w tym modelu skrzyni biegów. Serwis w tym przypadku nic a nic ne pomoże, trzeba indywidualnie nauczyć się zmieniać biegi, tak jak opisywałem wcześniej. Ja tak zrobiłem i jestem zadowolony "biegi przestały chrupać" i jest OK 👍
@@RyszardMua Z tym drugim biegiem to jest prawda na początku trochę mnie to irytowało bo wchodziła z oporem niż inne biegi ale teraz minął już czwarty roczek i wchodzi bez oporu kwestia wyczucia.
Jeżeli wymieniony został filtr olejowy, to jest on pusty (bez oleju) musi upłynąć parę sekund aż układ smarowania (pompa olejowa) napełni ten filtr po uruchomieniu silnika. Następnie olej pod ciśnieniem dociera kanałem do elementów silnika: panewki wału silnika, turbosprężarki itd. i smaruje. To znaczy, że po wymianie takiego filtra przez pasę sekund silnik pracuje po prostu na sucho - bez smarowania. Ale nie jest to groźne, ponieważ efekt ten jest krótkotrwały i tak jest w każdym samochodzie. Przy pierwszym uruchomieniu silnika, układy smarowane mogą pracować nieco głośniej i tak po prostu jest, ponieważ nie ma wtedy smarowania.
I lepiej sprawzić w ten sposub x razy bo i tak więcej nie pujdzie do kliku niż raz i może się okazać że przycięcie jakiś syfek i nie dokręcić miałem już tak i to często na dużych gwintach i właśnie nie za wielkim momencie obrotowym ( Nm)
Dla mnie jak ktoś nic nie wie to dobre i tyle,a wystarczyło podać wymiar klucza do filtra i było by 100% w temacie.Nadmienie 24 klucz.
Nie polecam zmieniać ustawienia na odkręcanie (w lewo) w kluczu dynamometrycznym, ponieważ wtedy jest wysokie prawdopodobieństwo, że się rozkalibruje. Dużo producentów umieszcza tak informację w instrukcji (pomimo, że dany produkt ma przełączanie lewo/prawo).
Dzięki za filmik👍
Dziękuję za dobry komentarz 👍
Dobry film.
To Corsa 1.4 ma 2 filtry oleju? Znaczy że ma filtr w puszce i filtr bez?
A nie brakuje tu przypadkiem wkładki w starym filtrze odblokowującj zaworek w korpusie. Wkładkę przekłada się ze starego filtra do nowego, oczywiście jeśli przy poprzedniej wymianie ktoś jej nie wyrzucił ze starym filtrem.
Bardzo dobry materiał.
OK dziękuję za pozytywną ocenę
Hallo Ryszard Mula,
Wie groß ist der Sechskant für den Ölfilterdeckel. Welche Sechskantnuss braucht man?
What is the size of the hex for the oil filter cover. Which hexagon nut do you need?
Grüße
Größe der Sechskantmutter für Ölfilterdeckel 24mm.
Grüße 🙂
@@RyszardMua vielen Dank 👍✌️
Fajnie, ale czy warto kupić insygnie z silnikiem 1.4 t czy lepiej omijać z daleka i wybrać 1.8 ?
Tak naprawdę ten silnik 1,4 ( to silnik z turbiną doładowania) jest całkiem przyzwoity, co prawda posiada małą pojemność, ale naprawdę wystarczająca móc do jazdy miejskiej i poza miastem.
Montowany jest w modelach Mokka, Insygnia, silnik oszczędny dynamiczny, "elastyczny". Szybko się zbiera przy niskich obrotach, doładowanie turbiny osiąga wystarczającą wartość już od 2000 obr/min. Oczywiście man na myśli obroty silnika. Co do silnika 1,8 nie mam pewności, i praktycznego doświadczenia. więc nie będę się wypowiadać, może ktoś z widzów podpowie.
@@RyszardMua Wielkie dzięki za super odpowiedz
Hi There, is the air filter also compatible with each other (Astra j, mokka insignia, ...) just like oil one. And What about the climate filter ? Same in all ?
It is recommended to select parts according to the specification of each vehicle
Thanks for your replying @Ryszard Muła speaking of the specifications As far as I know my insignia's 1.4T 140HP engine is totally the same as of Astra J 1.4T 140HP and mokka as well.
have a look how important regular oil change is: ua-cam.com/video/x4u64lKBbhQ/v-deo.html
Czy jest zalecana plukanka przed wymiana oleju oraz czy warto dac ceramizer?
Jeżeli posiadasz dużo kasy to dlaczego nie, płukanie nie jest takie złe. Moim zdaniem wystarczy wymienić olej raz w roku lub po przejęczeniu określonej liczby kilometrów przewidzianej przez producenta. Olej posiada również właściwości myjące.
Pozdrawiam
@@RyszardMua Dziekuje za odpowiedz i pozdrawiam
Ten mały oring założyłeś na śrubę spustową?
Tak, niestety ta uszczelka jest konieczna bo inaczej będzie z korka kapać
Siemka. Do tego silnika wchodzi prawie 5l oliwy?
Można powiedzieć że prawie tak 🙂
Witam czemu trzeba odkręcić tę rurę gumową? Ktoś wytłumaczy
W tym przypadku chodzi o lepszy i wygodny dostęp do filtra.
Kolejność najpierw zlać olej, później filtr nie ma znaczenia?
OK dziękuję, dobrych rad nigdy nie jest za dużo :)
W tym przypadku gdzie filtr jest od góry to nie ma znaczenia
Ale lepiej ścieka jak najpierw filtr
Jak Ci chodzi skrzynia w tym aucie ? Drugi bieg nie haczy ?
Trzeba zeznać prawdę, nazywa się to "ten typ tak ma" opisał bym to jeszcze dokładniej ale nie mogę robić antyreklamy dla marki. W zasadzie nic złego się nie dzieje (denerwuje przeszkadza). Są na to dwa sposoby albo zmienić samochód, albo spróbować opanować technikę zmiany biegów mówię całkiem poważnie. A mianowicie spróbuj zauważyć przy jakiej prędkości obrotowej silnika, czy prędkości jazdy samochodu bieg nr 2 "wchodzi jak w masło" . Należy wtedy przy tych prędkościach zmieniać bieg nr 2 - i problem "zniknie" lub będzie zminimalizowany. Jeżeli nie wierzysz to spróbuj POLECAM
@@RyszardMua no wlasnie dlatego pytam bo myslalem ze ja jestem przewrazliwiony. Najwiekszy problem mam z drugiem biegiem. Ale tylko przy przejsciu z biegu 1. Np z 3 na 2 niv sie nie dzieje. Reszta biegow chodzi dobrze. Predkosc obrotowa faktycznie ma znaczenie (juz to wyczailem wczesniej) i staram sie zmieniac je z sekundowym opoznieniem.
Nie jest to problem jednego modelu tej marki, taka sama skrzynia biegów jest montowana w Insigni, z tym samym silnikiem 1,2 benzyna i objawy są podobne. Jest to typowy problem synchronizacji biegów w tym modelu skrzyni biegów. Serwis w tym przypadku nic a nic ne pomoże, trzeba indywidualnie nauczyć się zmieniać biegi, tak jak opisywałem wcześniej. Ja tak zrobiłem i jestem zadowolony "biegi przestały chrupać" i jest OK 👍
@@RyszardMua Z tym drugim biegiem to jest prawda na początku trochę mnie to irytowało bo wchodziła z oporem niż inne biegi ale teraz minął już czwarty roczek i wchodzi bez oporu kwestia wyczucia.
Czy w tym silniku jest normalne że zaszumi na kilka sekund rozrząd przy pierwszym uruchomieniu po wymianie oleju ?
Jeżeli wymieniony został filtr olejowy, to jest on pusty (bez oleju) musi upłynąć parę sekund aż układ smarowania (pompa olejowa) napełni ten filtr po uruchomieniu silnika. Następnie olej pod ciśnieniem dociera kanałem do elementów silnika: panewki wału silnika, turbosprężarki itd. i smaruje. To znaczy, że po wymianie takiego filtra przez pasę sekund silnik pracuje po prostu na sucho - bez smarowania. Ale nie jest to groźne, ponieważ efekt ten jest krótkotrwały i tak jest w każdym samochodzie. Przy pierwszym uruchomieniu silnika, układy smarowane mogą pracować nieco głośniej i tak po prostu jest, ponieważ nie ma wtedy smarowania.
dlatego do filtra wlewa sie olej i silnik z zalanym filtrem mniej sie przyciera
Z jaką siłą dokręcasz korek spustowy oleju ?
Dokręcenie korka spustu oleju Dokręcić 14 Nm
Dokręcenie pokrywy filtra olejowego dokręcić 25 Nm
fabrycznym filtrem jest hengst i ten powinien byc uzywany
Meriva 2011 też?
Jaki rozmiar klucza do tego filtra?
To Nasadka 24 mm 😉
Благодарю
Jaki rozmiar klucza potrzebny jest do odkrecenia obudiwy filtra oleju i jaki torx do śruby wylotowej oleju ? Z góry dzięki za info
6 kątna (gwiazdka) XT45 do korka spustowego
Nasadka 38mm do filtra oleju
@@RyszardMua Hej, na pewno nasadka 38mm, a nie 24mm ? ;)
@@cinus68 24 mam w corsa e :)
Nasadka 24 nie 38 @@RyszardMua
Mam tak samo corsa d 1.4 101km 2013 , filtr bez zaworka; otwor na przelot.
Już niema tych zaworków
Kluczem dynamometrycznym, dokreca sie do pierwszego klikniecia !!!!!!
On sprawdza kilka razy.
I lepiej sprawzić w ten sposub x razy bo i tak więcej nie pujdzie do kliku niż raz i może się okazać że przycięcie jakiś syfek i nie dokręcić miałem już tak i to często na dużych gwintach i właśnie nie za wielkim momencie obrotowym ( Nm)