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十三のホームドア、ホームの補強具合を見ると、やはりあのタイプって重量がすごいんでしょうね。代走8300の特急もいいですね。
最高速度115km/hなのはチョッパ車の性能に合わせてなので、大方VVVF車両になった今、そろそろ130km/h運転してもいいと思います。
新快速に勝てないから130キロ運転してないんだと思います
@@kらじょ 9000系以降、現在まで最高速度130m/hの性能の制御装置を導入し続けてるので、引き上げる計画はあるんだと思いますよ！新快速に勝てなくても、所要時間短縮は乗客の望むところですからね！
8300や名鉄3500の高速ギア型東洋GTOはいい音出すなぁやっぱ。
かつて、十三～大宮ノンストップ時代に当時は6300系の代走としての8300系(今でも覚えていますが登場まもない8303F)に乗った事がありました。全国に多々ある後期型GTOの中でも阪急独特の音が相変わらずイイですね！
運がよければ上下方向とも淡路駅で8300系同士を乗り継ぐことができます（特に京都河原町方面の場合、現段階では特急は2号線、OsakaMetro堺筋線方面からの普通は3号線入線と原則的にそれぞれ決められているため）。
阪急の運転手はブレーキは4までしかかけないのに常用最大とは珍しいですね
僕は8300系後期GTOが好きなので嬉しいです
西の京急じゃなくて京急が東の阪急じゃないかな
桂駅で非常ブレーキではなく、常用ブレーキで計算されたかのような停車のさせ方は凄いですね。阪急にとっては、神戸三宮は阪神（一応グループだが）やＪＲと同じ場所へ行くのと違い、烏丸や河原町で競争相手がいない分ドル箱路線なのですよね。もう直ぐ、淡路駅で高架化しますね。
四条河原町に乗り入れているのは、本当にデカいと思います。
淡路高架化はサグラダファミリア状態なので当分は完成しないでしょう。
最寄り駅が出できて嬉しい！（上新庄駅）
停車駅手前600m付近から高速パターンATSによる速度照査で場内信号機がある駅でも高速で駅に進入できるようになり、速達性と安全性(オーバーランや誤通過防止)が向上しています。以前のATSでは第1場内「減速(65km/h以下)」→第2場内「注意(45km/h以下)」を経て停車するため、停車までに時間がかかっていました。京都線では淡路駅は現在でもそのような運転になっています(高架化後は高速で駅に進入できる運行になっていることを期待)。
代走特急に8300系が入るんですねー
上新庄からの加速が良い
京都線系統ユーザーではこのロングシート車による特急を「残念特急」またの名を「ハズレ特急」と呼ぶことがあります（対岸の京阪でも同じ）。
客にハズレ普通ってのも混雑時間帯に９３００系の普通！大昔は６３００系の普通もありましたよ
京都本線は直線区間が多くスピードが出しやすいです。
カーブだらけで揺れて遅かった京阪本線の反省から設計されとるからね。こっちの路線が京阪に残るべきで、低スペックの本線を阪急にとられたらよかったのに。
@@asupe1255 戦争による影響で国が交通統制というものを行ったためです
並走バトルは、京都線特急が十三に一番速く着く。
このような残念特急は代走、または河原町13時発以降に設定されますね～
宝塚線のクラシック8000と並走しとうやん(中津あたりで)
いまって自動放送なのか
宝塚線の一部を除いたらほぼ自動放送です😅
京都線、宝塚線、神戸線の車内放送の言い方が違います
宝塚だけある意味特別感？を出すためかイントネーションが違ってます……
もしかしてこれ7326F+8304Fではないですか？減速時に独特の干渉音がするので
阪急8300系名付けて🍫塗装特急速度115㎞爆走情熱的意地だ🎆🎇
桂？到着の際に見た目が一段制動一段緩めで止めとるように見えるのはうちだけ？(音を切ってみる時)
これ、ひとつ聞きたいんやけどバッテリー残量とストレージとかは大丈夫なの？
1TB＆512GBまわしてるから平気
音からして8331・8312ペアで収録した感じですか？
東洋後期GTOで直角タイプの前面の車両で考えられるのは8411，8412のうちのどっちかです。
無線がはんきゅう613なので8332+8313ですね。
多分、自分写ってて草
この車両ロングシートだよな。ロングシートは特急としてハズレと呼ばれる
折り返しは準急…？
朝桂入庫のロングシート固定特急なので折り返しは回送ですね 河原町到着が11:14なので、旧ダイヤ10連快急３本目ですね
@@アイスクリーム-m5o ありがとうございます！
高槻市と長岡天神の高速進入が関東15両の高速進入に慣れて遅く感じる関東民です()
十三のホームドア、ホームの補強具合を見ると、やはりあのタイプって重量がすごいんでしょうね。
代走8300の特急もいいですね。
最高速度115km/hなのはチョッパ車の性能に合わせてなので、大方VVVF車両になった今、そろそろ130km/h運転してもいいと思います。
新快速に勝てないから130キロ運転してないんだと思います
@@kらじょ 9000系以降、現在まで最高速度130m/hの性能の制御装置を導入し続けてるので、引き上げる計画はあるんだと思いますよ！
新快速に勝てなくても、所要時間短縮は乗客の望むところですからね！
8300や名鉄3500の高速ギア型東洋GTOはいい音出すなぁやっぱ。
かつて、十三～大宮ノンストップ時代に当時は6300系の代走としての8300系(今でも覚えていますが登場まもない8303F)に乗った事がありました。
全国に多々ある後期型GTOの中でも阪急独特の音が相変わらずイイですね！
運がよければ上下方向とも淡路駅で8300系同士を乗り継ぐことができます（特に京都河原町方面の場合、現段階では特急は2号線、OsakaMetro堺筋線方面からの普通は3号線入線と原則的にそれぞれ決められているため）。
阪急の運転手はブレーキは4までしかかけないのに常用最大とは珍しいですね
僕は8300系後期GTOが好きなので嬉しいです
西の京急じゃなくて
京急が東の阪急じゃないかな
桂駅で非常ブレーキではなく、常用ブレーキで計算されたかのような停車のさせ方は凄いですね。
阪急にとっては、神戸三宮は阪神（一応グループだが）やＪＲと同じ場所へ行くのと違い、烏丸や河原町で競争相手がいない分ドル箱路線なのですよね。
もう直ぐ、淡路駅で高架化しますね。
四条河原町に乗り入れているのは、本当にデカいと思います。
淡路高架化はサグラダファミリア状態なので当分は完成しないでしょう。
最寄り駅が出できて嬉しい！（上新庄駅）
停車駅手前600m付近から高速パターンATSによる速度照査で場内信号機がある駅でも高速で駅に進入できるようになり、速達性と安全性(オーバーランや誤通過防止)が向上しています。
以前のATSでは第1場内「減速(65km/h以下)」→第2場内「注意(45km/h以下)」を経て停車するため、停車までに時間がかかっていました。
京都線では淡路駅は現在でもそのような運転になっています(高架化後は高速で駅に進入できる運行になっていることを期待)。
代走特急に8300系が入るんですねー
上新庄からの加速が良い
京都線系統ユーザーではこのロングシート車による特急を「残念特急」またの名を「ハズレ特急」と呼ぶことがあります（対岸の京阪でも同じ）。
客にハズレ普通ってのも
混雑時間帯に９３００系の普通！
大昔は６３００系の普通もありましたよ
京都本線は直線区間が多くスピードが出しやすいです。
カーブだらけで揺れて遅かった京阪本線の反省から設計されとるからね。こっちの路線が京阪に残るべきで、低スペックの本線を阪急にとられたらよかったのに。
@@asupe1255 戦争による影響で国が交通統制というものを行ったためです
並走バトルは、京都線特急が十三に一番速く着く。
このような残念特急は代走、または河原町13時発以降に設定されますね～
宝塚線のクラシック8000と並走しとうやん(中津あたりで)
いまって自動放送なのか
宝塚線の一部を除いたらほぼ自動放送です😅
京都線、宝塚線、神戸線の車内放送の言い方が違います
宝塚だけある意味特別感？を出すためかイントネーションが違ってます……
もしかしてこれ7326F+8304Fではないですか？
減速時に独特の干渉音がするので
阪急8300系名付けて🍫塗装特急速度115㎞爆走情熱的意地だ🎆🎇
桂？到着の際に見た目が一段制動一段緩めで止めとるように見えるのはうちだけ？(音を切ってみる時)
これ、ひとつ聞きたいんやけどバッテリー残量とストレージとかは大丈夫なの？
1TB＆512GBまわしてるから平気
音からして8331・8312ペアで収録した感じですか？
東洋後期GTOで直角タイプの前面の車両で考えられるのは8411，8412のうちのどっちかです。
無線がはんきゅう613なので8332+8313ですね。
多分、自分写ってて草
この車両ロングシートだよな。ロングシートは特急としてハズレと呼ばれる
折り返しは準急…？
朝桂入庫のロングシート固定特急なので折り返しは回送ですね 河原町到着が11:14なので、旧ダイヤ10連快急３本目ですね
@@アイスクリーム-m5o ありがとうございます！
高槻市と長岡天神の高速進入が関東15両の高速進入に慣れて遅く感じる関東民です()