I would check the vacuum hoses have no leaks and then the idle control valve (clean inside with carb or brake cleaner. if that doesnt work you can always replace it
Could be an issue with the AFM which has an air temp sensor in it. When it cold it doesn’t run correctly until the 02 sensor takes over. Not sure there’s a replacement but someone could repair it or get a second hand unit. Hope this helps. Could also be a vacuum leak or fuel pressure issue.
if this happens when running on gasoline, then the first thing you need to do is check the idle valve, it often sours, this valve is located near the throttle valve😊
I did a bit of research and apparently the bmw e28 has a cold fuel injectors (my geuss is similar to a choke so separate fuel injectors for a bit more fuel when cold)and they some times have issue with that but one the engine has warmed up it runs fine so I would check the fuel system
Wat een leuke en leerzame video was dit weer! Eigenlijk is het best wel eenvoudig om bij deze motor de distributieriem te vervangen. Maar heeft de riem geen spanner? Voor wat betreft het afslaan zou ik beginnen met het checken van de koelwater temperatuursensor. Maar het blijft natuurlijk moeilijk zo'n probleem op afstand te diagnosticeren. Verder wens ik je beterschap en een fijne jaarwisseling 🎉❤
Thanks for another great video..and thanks for adding a little joy to my day ...your isue your having is most likely a vacume leak or an intake manifold gasket leak..have a great day and get to feeling better soon
just an FYI, you dont need to remove the crank bolt as the pulley comes off from around it. great work though and im loving the channel. just found it :) i have an 325i E30 im working on at the moment.
Good job. I wish it was still that easy on my bmw e70, they have placed the timing chain in the rear of the engine, so I have to remove the engine from the car and separate it from the transmission to do the registry, or work from underneath the car. I am not looking forward to that task..
Nice video, really easy to watch. Whats parts supply like for that age of bmw? Ive never had one, but they look an interesting old motor! Seems like a nice laid back working environment too, which is always a bonus! Whats next
Well if i got it right the car is out of order for 10 years! I would start with some basics by changing spark plugs (corrosion is certain after 10 years) the air filter so that the car can breath again(the most pores in a 10 year old filter are done) and pure some fresh fuel. It`s a quick and cheap start. Even if that is not your problem its a small service that never will be wasted! Good luck!!!🍀🙂😉✌
Looks like there's lots of room to do that job without having to remove the radiator. One of the most 'scary' jobs I think in terms of what can go wrong if the timing is off. Greetings from Prague, CZ
On a more modern car I would firstly expect coils/spark plugs as your issue, if these do not have coil packs (Not familiar with this era of BMW) possibly change the HT leads and plugs and first of inspect the distributor cap and make sure everything is set up correct there. There is also a possibility there is a fuel issue too, maybe check the injectors and fuel filter.
The poor cold idle- If it's Bosch L-jet fuel injection, it's probably going to be an issue with the cold air valve if the BMW has one fitted (it should if it is L-jet).
I replaced a thousand v belts without loosening a single bolt. Not probably the best way but big screwdriver and a friend to bump the engine over and the belt comes off in a jiffy. Good to see someone doing it right.
I miss my E28 528i it reached a point where it needed the cams doing, suffered low oil pressure, and a couple of other issues, 3 small children and a low income meant it had to go 😢
Of course the timing must be correct; camshaft and crankshaft marks must line up!! But having two pistons at TDC (this is the case with cil 1 and 6 when factory marks are in line) the very moment you are working on the engine brings a certain risk!!!! As the belt is removed from the pulleys the camshaft might very well move by itself!!! (pushed by a valvespring…) and after that you will have to use a spanner to rotate the camshaft back to its correct position…. This is risky business!!!…. with pistons on TDC there is a great possibility of valves touching a piston…. it takes nothing to bend one!! My strategy: leave the engine exactly as she stopped when you turned it of: normally it ‘bounces’ against a compression; unlikely ANY piston is now at TDC, place your own marks (cray, blackmarker or scratch with screwdriver..) on all pulleys involved in such a way that YOU know their present position!!! Change the belt, using your own marks, when finished turn BY HAND the engine a couple of rotations to get good belt alignment and check factory marks as they turn up, before closing up check belt tension: job done!!! By the way well done, nice vid!!! Duimpieplusabbonnement!! Groetjes, goed goan, Henk. En een VETTE jaarwisseling!!
Hallo Joy, ik zit even mee te denken, volgens mij is het een brandstofprobleem, injectoren vuil? Drukklep op de inspuitgalerij misschien vuil of slecht vooral omdat hij niet vlot start. Probeer eens injector reiniger bij de brandstof te doen.
dat koud stationair afslaan, doet hij dat op benzine en op lpg? mijn eerste indruk zou zijn dat de injectoren vervuild zijn (dus de brandstof slecht vernevelen, bij warme motor verdampt de benzine in de inlaat beter waardoor t probleem minder merkbaar is) of de benzine in de tank oud is. gasklephuis en stationaire luchtomloopklep schoonmaken zou ook kunnen helpen. Succes!
hoi contoleer je pomp druk en je injectors gooi injector cleaner in je tank en rij een stuk dan zal je merken dat hij beter gaat lopen en 98 tanken..groetjes martin
Het plastic bakje is trouwens elektronisch aangestuurd dus als het kapot is weet je wat het probleem is. Je kunt het testen ook als je het eruit neemt (meten). Hopelijk is je probleem dit en anders net zo simpel. Ik denk der ff over na, ben echter geen monteur, da bende gij:)
Hallo Joy, mooie wagen, mijn opa zaliger had dezelfde maar een 518i tot 1991, toen overgestapt naar een 318i van de E36 reeks, waar ik nu 33 jaar later nog steeds mee rij sinds 2000. Ik vermoed dat de station toerental regelaar vuil is, of een probleem met de luchtdebietmeter. Om eventueel vacuum lekken op te sporen kan je remmenreiniger spuiten rond de vauumleidingen, als de motor op een bepaald moment dan hoger in toeren gaat door het aanzuigen van het drijfgas, kan je zo een eventueel lek opsporen. Tevens zou ik de benzine vervangen als de auto al lang stil stond, want na 3a4 maand zijn de vluchtigste bestandsdelen van benzine verdwenen. Ik zag ook dat hij op LPG draait, als je van plan bent om op LPG te blijven rijden, is het aangeraden om toch geregeld op benzine te rijden, en voldoende benzine in de tank te laten zitten, daar de benzinepomp minder koeling heeft als er steeds een zeer laag benzinepeil is. Op termijn gaat deze benzinepomp dan sneuvelen. Moest de auto tijdens het rijden ook inhouden, als je koudzijnde accelereert , kan het ook een vervuilde benzinefilter zijn. Succes in elk geval.
Fijne simpele (goedkope) oplossingen. Volgens mij is het idd ook geen ernstig probleem. Misschien staat die op benzine en zit er weinig meer in zelfs of andersom met weinig LPG.
Jij hebt een 520i maar ook een L-jetronic zoals de 528i dacht ik ofwa? Bij KODW van Rijt auto's kwam er een Belg voorbij met een 528i E28 waarvan het gas bleef hangen. Volgens mij was het de voorouder van een choke (het plastic bakje onder het inlaatspruitstuk) of de slangen die erop aangesloten zaten. Als de slangen open blijven staan blijft het gas hangen, zodra het warm is zouden de slangen zich moeten sluiten. Weet jij er iets meer over misschien? Heb nooit in een E28 gereden maar wel eens in een E12 wat erg verwant is dacht ik en niet alleen qua opvolging. Was een 525 automaat. Sloom maar erg comfortabel!
Deze 520i heeft inderdaad een L-jetronic luchtmassameter aan de luchtfilterkast zitten. Bij dit type motor als je het gaspedaal volledig los laat, is de gasklop 100% gesloten, boven en onder deze gasklep zijn 2 darmpjes wat naar de stationair toerental regelaar lopen. Tijdens het rijden is deze stationair toerental regelaar volledig gesloten, als de snelheid van het voertuig boven de 25a30km/u zit of als het gaspedaal ingedrukt word (toerental hoger dan stationair). Word bv bij 100km/u het gas los gelaten, is zowel het gaspedaal als deze stationair toerental regelaar potdicht (zogenaamde roluitschakeling voor benzine te besparen). Van moment je dan tijdens deze 100Km/u de koppeling zou indrukken en het toerental in de buurt komt van stationair, zou de station toerental regelaar terug moeten beginnen regelen. Ook als de snelheid dan van 100Km/u gedaald is naar 25a30Km/u, gaat deze regelaar terug beginnen oppikken. Staat de auto ter plaatse stil en je geeft een trapje op de gas en je laat los, zou deze stationair toerental regelaar terug moeten oppikken als het toerental in de buurt terug komt van stationair, en aangezien de motor nu stil valt is het een teken deze regelaar niet goed werkt. In deze regelaar zit er een roterende klep wat soms vast komt te zitten door het aanzuigen van de carteroliedampen. Soms helpt het reinigen van deze klep met remmenreiniger, maar soms is dit maar tijdelijk en moet ze toch vervangen worden op termijn. Bij mijne E36 M40 werd deze regelaar in de jaren 90 enkele keren vervangen toen mijn opa zaliger er nog mee reed, sinds ik er mee rijd sinds 2000 heb ik de carterverluchting los gekoppeld van de inlaataanzuigdarm en is de carterverluchting naar de buitenlucht. Hierdoor komen er geen oliedampen meer in het inlaattraject. Deze regelaar en gasklep blijven nu mooi proper en alles loopt als een klok.
This engine doesn't have a ignition distributor cap that can be rotated, it's a fixed model in front of the camshaft like the M40 engine uses . The ignition timing is controlled by the ECU. The timing belt is also placed correctly, otherwise the piston hits the valves, this type of engine has no room for making a timing belt mismatched position.
Hi Joy. I learned the hard way that wearing jewelry of any kind is a stupid idea when doing car mechanics... I noticed you don't tuck away your long hair, which does clean the engine a bit, but not so good when the engine is running. That might bee tempting when listening. Don't want to be the UA-cam-Couch-Expert, just a bit concerned.
Your idle control valve may need cleaning or replacement
I would check the vacuum hoses have no leaks and then the idle control valve (clean inside with carb or brake cleaner. if that doesnt work you can always replace it
goed bezig ik denk met het slecht lopen vacuum lek, IAC, maf 👍👍👍
idle control valve is a common issue on those, plastic part and wasn't available new lastly
Hey you I hope you and yours had a very merry Christmas and I wish you a very gainful& happy new year
I would get the fuel injectors cleaned for the idle issue.
Nice video il be lost trying to do this its a helpful guide 👍
Could be an issue with the AFM which has an air temp sensor in it.
When it cold it doesn’t run correctly until the 02 sensor takes over.
Not sure there’s a replacement but someone could repair it or get a second hand unit.
Hope this helps.
Could also be a vacuum leak or fuel pressure issue.
Your voice does not need excusing, ever .. 😍 it’s adorable ☺️
if this happens when running on gasoline, then the first thing you need to do is check the idle valve, it often sours, this valve is located near the throttle valve😊
I did a bit of research and apparently the bmw e28 has a cold fuel injectors (my geuss is similar to a choke so separate fuel injectors for a bit more fuel when cold)and they some times have issue with that but one the engine has warmed up it runs fine so I would check the fuel system
still need to check the mass air flow sensor. For some reason I started talking a lot🤣🤣🤣
Wat een leuke en leerzame video was dit weer!
Eigenlijk is het best wel eenvoudig om bij deze motor de distributieriem te vervangen. Maar heeft de riem geen spanner?
Voor wat betreft het afslaan zou ik beginnen met het checken van de koelwater temperatuursensor. Maar het blijft natuurlijk moeilijk zo'n probleem op afstand te diagnosticeren.
Verder wens ik je beterschap en een fijne jaarwisseling 🎉❤
That Civic EG in background looks sick, do for us some walkaround next time, please :)
i think opalgrun metallic is the rarest color for the e28. beautiful car.
Hi Joy 🙂 If the vehicle has a warm-up regulator, it could be defective. The symptoms match this.
Thanks for another great video..and thanks for adding a little joy to my day ...your isue your having is most likely a vacume leak or an intake manifold gasket leak..have a great day and get to feeling better soon
Really nice BMW i like the old models and really good video keep up the work
Idle control valve may be sticking if car was laid up for few years
Nice job Joy! Hope someone knows the problem tot the bad idle/cold start. Also nice set of V70's outside :).
just an FYI, you dont need to remove the crank bolt as the pulley comes off from around it. great work though and im loving the channel. just found it :) i have an 325i E30 im working on at the moment.
PS love how the E28 gives you a tool shelf at the front, unlike the E30 where you can only work either side!
Good job. I wish it was still that easy on my bmw e70, they have placed the timing chain in the rear of the engine, so I have to remove the engine from the car and separate it from the transmission to do the registry, or work from underneath the car. I am not looking forward to that task..
Hi ,check the ICV valve maybe that is the problem with the cold start
Nice video, really easy to watch.
Whats parts supply like for that age of bmw? Ive never had one, but they look an interesting old motor!
Seems like a nice laid back working environment too, which is always a bonus!
Whats next
Well if i got it right the car is out of order for 10 years! I would start with some basics by changing spark plugs (corrosion is certain after 10 years) the air filter so that the car can breath again(the most pores in a 10 year old filter are done) and pure some fresh fuel. It`s a quick and cheap start. Even if that is not your problem its a small service that never will be wasted! Good luck!!!🍀🙂😉✌
Looks like there's lots of room to do that job without having to remove the radiator. One of the most 'scary' jobs I think in terms of what can go wrong if the timing is off. Greetings from Prague, CZ
On a more modern car I would firstly expect coils/spark plugs as your issue, if these do not have coil packs (Not familiar with this era of BMW) possibly change the HT leads and plugs and first of inspect the distributor cap and make sure everything is set up correct there. There is also a possibility there is a fuel issue too, maybe check the injectors and fuel filter.
Idle control valve, or vacuum leak maybe.
Mooie Bimmer, netjes gedaan!
Dynamo is an alternator in English 😌 How is the timing belt tensioned?
So so so pretty 😍
The poor cold idle- If it's Bosch L-jet fuel injection, it's probably going to be an issue with the cold air valve if the BMW has one fitted (it should if it is L-jet).
I replaced a thousand v belts without loosening a single bolt. Not probably the best way but big screwdriver and a friend to bump the engine over and the belt comes off in a jiffy. Good to see someone doing it right.
I miss my E28 528i it reached a point where it needed the cams doing, suffered low oil pressure, and a couple of other issues, 3 small children and a low income meant it had to go 😢
lekker bezig heb eergisteren die van mij ook maar een gedaan die van mij had ook al 10jaar stil gestaan
You are awesome. Ron/Sweden
Of course the timing must be correct; camshaft and crankshaft marks must line up!!
But having two pistons at TDC (this is the case with cil 1 and 6 when factory marks are in line) the very moment you are working on the engine brings a certain risk!!!!
As the belt is removed from the pulleys the camshaft might very well move by itself!!! (pushed by a valvespring…) and after that you will have to use a spanner to rotate the camshaft back to its correct position….
This is risky business!!!…. with pistons on TDC there is a great possibility of valves touching a piston…. it takes nothing to bend one!!
My strategy: leave the engine exactly as she stopped when you turned it of: normally it ‘bounces’ against a compression; unlikely ANY piston is now at TDC, place your own marks (cray, blackmarker or scratch with screwdriver..) on all pulleys involved in such a way that YOU know their present position!!!
Change the belt, using your own marks, when finished turn BY HAND the engine a couple of rotations to get good belt alignment and check factory marks as they turn up, before closing up check belt tension: job done!!!
By the way well done, nice vid!!!
Duimpieplusabbonnement!!
Groetjes, goed goan, Henk.
En een VETTE jaarwisseling!!
Get rid of that LPG installation, and bring back inlet hoses to original state.
Hallo Joy, ik zit even mee te denken, volgens mij is het een brandstofprobleem, injectoren vuil? Drukklep op de inspuitgalerij misschien vuil of slecht vooral omdat hij niet vlot start. Probeer eens injector reiniger bij de brandstof te doen.
Idle control valve is my guess
Are those real Volk Racing wheels on the wall? Seems to be a set of CE28's and another one VE30 (if I remember the name correctly)
Sorry, I mean RE30
@@IzzeeeGTAS they are yes, Volk GR-N 15" top, RE30 in 18", CE28 15" and Mugen RG 15"
Fijn als je zoveel zelf kunt. Scheelt je een hoop geld. Je mag trots zijn op jezelf!
e28
perhaps your idle control valve isnt working properly or you have leaks on vacum hose
dat koud stationair afslaan, doet hij dat op benzine en op lpg? mijn eerste indruk zou zijn dat de injectoren vervuild zijn (dus de brandstof slecht vernevelen, bij warme motor verdampt de benzine in de inlaat beter waardoor t probleem minder merkbaar is) of de benzine in de tank oud is. gasklephuis en stationaire luchtomloopklep schoonmaken zou ook kunnen helpen. Succes!
Dikke beamer💪
hoi contoleer je pomp druk en je injectors gooi injector cleaner in je tank en rij een stuk dan zal je merken dat hij beter gaat lopen en 98 tanken..groetjes martin
the second reason is that excess air enters the intake manifold, These are the reasons I encounter most often.
Het plastic bakje is trouwens elektronisch aangestuurd dus als het kapot is weet je wat het probleem is. Je kunt het testen ook als je het eruit neemt (meten). Hopelijk is je probleem dit en anders net zo simpel. Ik denk der ff over na, ben echter geen monteur, da bende gij:)
Netjes gedaan hoor. Ook al nieuwe banden?
Hallo Joy, mooie wagen, mijn opa zaliger had dezelfde maar een 518i tot 1991, toen overgestapt naar een 318i van de E36 reeks, waar ik nu 33 jaar later nog steeds mee rij sinds 2000.
Ik vermoed dat de station toerental regelaar vuil is, of een probleem met de luchtdebietmeter.
Om eventueel vacuum lekken op te sporen kan je remmenreiniger spuiten rond de vauumleidingen, als de motor op een bepaald moment dan
hoger in toeren gaat door het aanzuigen van het drijfgas, kan je zo een eventueel lek opsporen.
Tevens zou ik de benzine vervangen als de auto al lang stil stond, want na 3a4 maand zijn de vluchtigste bestandsdelen van benzine verdwenen.
Ik zag ook dat hij op LPG draait, als je van plan bent om op LPG te blijven rijden, is het aangeraden om toch geregeld op benzine te rijden, en voldoende benzine in de tank te laten zitten, daar de benzinepomp minder koeling heeft als er steeds een zeer laag benzinepeil is. Op termijn gaat deze benzinepomp dan sneuvelen.
Moest de auto tijdens het rijden ook inhouden, als je koudzijnde accelereert , kan het ook een vervuilde benzinefilter zijn.
Succes in elk geval.
Fijne simpele (goedkope) oplossingen. Volgens mij is het idd ook geen ernstig probleem. Misschien staat die op benzine en zit er weinig meer in zelfs of andersom met weinig LPG.
Bougies en alle mikmak vervangen wat er nog bij hoort
Hey Joy, ik gaf je net die tip over die injectoren, laat ons even weten wat het nu uiteindelijk was want daar ben ik wel benieuwd naar, Groet Rob.
Kan je ook de distributie riem van mijn e28 doen?
Jij hebt een 520i maar ook een L-jetronic zoals de 528i dacht ik ofwa? Bij KODW van Rijt auto's kwam er een Belg voorbij met een 528i E28 waarvan het gas bleef hangen. Volgens mij was het de voorouder van een choke (het plastic bakje onder het inlaatspruitstuk) of de slangen die erop aangesloten zaten. Als de slangen open blijven staan blijft het gas hangen, zodra het warm is zouden de slangen zich moeten sluiten. Weet jij er iets meer over misschien?
Heb nooit in een E28 gereden maar wel eens in een E12 wat erg verwant is dacht ik en niet alleen qua opvolging. Was een 525 automaat. Sloom maar erg comfortabel!
Deze 520i heeft inderdaad een L-jetronic luchtmassameter aan de luchtfilterkast zitten. Bij dit type motor als je het gaspedaal volledig los laat, is de gasklop 100% gesloten, boven en onder deze gasklep zijn 2 darmpjes wat naar de stationair toerental regelaar lopen. Tijdens het rijden is deze stationair toerental regelaar volledig gesloten, als de snelheid van het voertuig boven de 25a30km/u zit of als het gaspedaal ingedrukt word (toerental hoger dan stationair). Word bv bij 100km/u het gas los gelaten, is zowel het gaspedaal als deze stationair toerental regelaar potdicht (zogenaamde roluitschakeling voor benzine te besparen). Van moment je dan tijdens deze 100Km/u de koppeling zou indrukken en het toerental in de buurt komt van stationair, zou de station toerental regelaar terug moeten beginnen regelen. Ook als de snelheid dan van 100Km/u gedaald is naar 25a30Km/u, gaat deze regelaar terug beginnen oppikken. Staat de auto ter plaatse stil en je geeft een trapje op de gas en je laat los, zou deze stationair toerental regelaar terug moeten oppikken als het toerental in de buurt terug komt van stationair, en aangezien de motor nu stil valt is het een teken deze regelaar niet goed werkt.
In deze regelaar zit er een roterende klep wat soms vast komt te zitten door het aanzuigen van de carteroliedampen. Soms helpt het reinigen van deze klep met remmenreiniger, maar soms is dit maar tijdelijk en moet ze toch vervangen worden op termijn.
Bij mijne E36 M40 werd deze regelaar in de jaren 90 enkele keren vervangen toen mijn opa zaliger er nog mee reed, sinds ik er mee rijd sinds 2000 heb ik de carterverluchting los gekoppeld van de inlaataanzuigdarm en is de carterverluchting naar de buitenlucht. Hierdoor komen er geen oliedampen meer in het inlaattraject. Deze regelaar en gasklep blijven nu mooi proper en alles loopt als een klok.
die motor heeft gewoon voorledige revisie nodig
Luchtsensor of noxsensor
This problem occurs when it runs on gas or gasoline?
😘
Hi friend!
Timing need doing again
Do you have a timing gun
This engine doesn't have a ignition distributor cap that can be rotated, it's a fixed model in front of the camshaft like the M40 engine uses .
The ignition timing is controlled by the ECU. The timing belt is also placed correctly, otherwise the piston hits the valves, this type of engine has no room for making a timing belt mismatched position.
Iets van een doek of karton over je radiator leggen scheelt een hoop geschuur van je armen 😅
air leak after airvalve-sensor .....old rubberboots!
[Thie] als er een klinker volgt, [thuh] als er medeklinker volgt.
have you checked spark plugs and ignition system?
Hi Joy. I learned the hard way that wearing jewelry of any kind is a stupid idea when doing car mechanics... I noticed you don't tuck away your long hair, which does clean the engine a bit, but not so good when the engine is running. That might bee tempting when listening. Don't want to be the UA-cam-Couch-Expert, just a bit concerned.
Yep, well said 👍. Please be careful around moving parts.
Amazing content and I like your style. The only thing is I actually prefer no music instead of the weird jazz/lounge/hiphop background music
Wow you look Beautiful 🥰
Hey ur back cute ❤ I hope u enjoy ur Christmas with ur family
favorit girl and favorit car!! you got a boyfriend??🤗
my music ua-cam.com/video/F3y1Fu_KxGs/v-deo.html
Hey Joy, ik gaf je net die tip over die injectoren, laat ons even weten wat het nu uiteindelijk was want daar ben ik wel benieuwd naar, Groet Rob.