Moro ao lado da Celso Garcia e fiquei surpresa ao ver os trólebus Busscar Urbanuss rodando em pleno 2022, sendo que ônibus com mais de 10 anos não podem mais circular. Gostaria de entender o que houve nesses casos. Parabéns pelo conteúdo, Renato! Excelente trabalho, como sempre!
Simplesmente má vontade das empresas de atender o projeto que está ,ah, ,4 anos parado. Tempo os empresários tiveram e a fórmula de como o fazer já está aí , basta escolher a mais viável. A verdade é que ngm quer abrir a carteira 😪
Lembrando que, num passado não muito distante, isso até 2002, São Paulo tinha uma frota de trólebus bem maior que hoje. Naquela época tínhamos cerca de 550 veículos, operando 26 linhas, espalhadas pelos quatro cantos da cidade. Se essa frota tivesse sido mantida até os dias de hoje, somando os 18 ônibus a bateria, teríamos uma frota de 575 veículos, ou talvez mais. Mesmo assim, ainda estaria longe do ideal, mas seria meio caminho andado para expandir tanto os trólebus, como os ônibus a bateria.
@@vozmarxista968 Não sei o que é um "trólebus" porque aqui no nordeste a gente só fala português. Mas acredito que seja aqueles ônibus elétricos que andam ligados na rede, sem bateria. Justamente sem o maior problema dos carros elétricos, a limitada, altamente poluente, e explosiva bateria.
Pelo menos, o grupo de linhas operadas por trólebus já tem a "rede de recerga" pronta e disponível. São 30.000 kw instalados, dos quais somente 14.000 são usados para a frota atual de trólebus. Portanto os trolebus com baterias seriam carregados durante parte do dia e na outra metade do dia estariam livres da rede, operando com baterias. Isso elimina a necessidade de instalação de uma mega Subestação na garagem ( são 180 km de rede existente que foi renovada entre 2911 e 2020). Então, pelo menos para a Garagem Tatuapé, o início da troca de trólebus, a partir de 2024/25, seria feito com novos trolebus com baterias. A operação do sistema teria uma melhoria total, eliminando em 100% os problemas de paralisações pro falta de energia ou desvio de tráfego. E um ótimo início....Para as outras garagens operadas com ônibus diesel, o enorme desafio é a implantação de uma mega Subestação na garagem. Quem vai pagar por essa robusta infraestrutura? A prefeitura ou o empresário??????
Ricardo Nunes só sabe cobrar mas será que a empresa dele de detetização e limpeza de navios e aviões cargueiros têm toda frota de carros caminhões elétricos??? É caro e depois têm o problema de subistuição das baterias velhas por novas e onde iria descartar as velhas???
Concordo com o Jorge falou sobe o que seria dificuldade das mega subestações nas garagens, contudo poderiam imitar a Metra com utilização do sistema e-bus com estações de recarga nos pontos de ônibus onde até de repente poderia ser uma subestação subterrânea nos mesmos ou que ampliem a frota de trólebus e espalhem as mesmas pelo caminho. Mas dependendo da técnica empregada o valor vai ser bem caro, e a grande pergunta: De onde vai ser esse dinheiro? Um grande abraço.
O Brasil parece que parou no tempo nesse sentido. Aqui na Europa é comum ver ja um bom percentual dos veículos, mesmo os leves, elétricos. e nas grandes cidades sempre há um percentual considerável de troleybus ou onobus a bateria. Ainda nao chega a ser a maioria
Foi um erro retirar as linhas de trolebus da Praça da Bandeira a Santo Amaro e Largo Paissandu a Casa Verde. Os corredores de ônibus são o local ideal para os trolebus. Deveriam implantar o trolebus no Expresso Tiradentes, como o projeto original.
Assinaram o contrato da licitação e estava claro que teriam que comprar ônibus de novas matrizes elétrica ou gás natural portanto não fizeram então agora a prefeitura obrigou
@Japunaga 22 BR ignorar que a 4 anos vem se falando em trocar a matriz (diesel), você ignora né ! Mais fácil criar uma teoria da conspiração né in£eliz…
@@SPT83 , sim, eu sei disso. Eu andei muito de trólebus na Rua Augusta e na Avenida 9 de Julho. O que eu queria saber é como a concessionária Ambiental, que opera essas linhas da Zona Leste e Centro, inclusive a histórica 408A - Machado de Assis a Cardoso de Almeida, consegue trabalhar e, suponho, dar lucro, com os trólebus rejeitados por todas as demais concessionárias, que nem cogitam recriar redes de trólebus. A própria Metra/Next anunciou ônibus a bateria para substituir a Linha 18 do Metrô. Qual é o segredo da Ambiental para conseguir manter as linhas de trólebus?
A ideia dos novos ônibus é sem precisar dos cabos superiores. A ambiental precisa da estrutura feita, precisamos de ônibus que não precise da tal estrutura.
Ricardo Nunes é um empresário do ramo de detetização e asseio de porões de navios no porto de Santos e higenização de compartimentos de carga de aviões nos maiores aeroportos ao redor da grande São Paulo PERGUNTA ele vai por a frota toda de caminhão leve pesado e médio dele em elétricos????
E no ABC-paulista que unica empresa que faz o transporte intermunicipal (NEXT-ViaçaoABC/METRA) e municipal (BR7-SBCtrans) de SBC na qual é proprietária da Eletra conversora de Chassi e Caminhões. FALA DELES?
Acredito que uma mistura de tecnologias sairiam melhor. Trolebus com baterias em corredores de terminais a terminais e terminais ao centro e metrô, outros elétricos nos estruturais. Acredito que é um bom passo para não precisar de uma mega estrutura nas garagens pois podem ter subestações separadas e baterias para as garagens. Corredores que podem ser eletrificados e não necessitam 100% de trólebus mas ajudaria a desafogar. Algumas linhas que eu conheço que poderiam ser adaptadas para trólebus 189L 8400 8300 8000 8600 129F 9501 978A 938L 9300 6500 637P 8700 8705 857P 2104 175T 5630 6400 6450 390E 4310 Expresso Tiradentes Não sou expert no assunto, é apenas achismo. Acredito que um balanceamento deste tipo, ajuda a desafogar o operacional de recarga elétrica das garagens, terminais e pontos finais. Terá que investir da mesma forma, pois os modais tem de ser balanceados
Dizer que veículo eletrico é 'não poluente" é ignorar todo o processo de mineração para extração dos componentes tóxicos que formam a bateria. Além de ignorar que para abastecer essa frota de veículos elétricos vai precisar queimar muito diesel pra gerar energia. Carro elétrico é ótimo para enganar nescios.
A ideia dos elétricos é interessante, porém a bateria dura quanto tempo até começar a perder capacidade de carga? Não vejo ninguém comentando ou realizando testes de longa duração.
@@TheJosu145 governantes ignoram também que montadoras não vão montar 2 mil ônibus em um ano, pois cada parque fabril tem capacidade mensal, fora a falta de peças na logística internacional. Mas tem governante burro e tem espertos fechando caixa 2 com chineses, cujos apenas BYD e outra chinesa tem essa capacidade de fornecer em pouco tempo, superfaturando a aquisição pra atender prazo.
Que ironia do destino, assistindo esta matéria do Via Trolebus sobre ônibus elétrico e fico sabendo através dessa matéria do canal que esta voltando com força, pelo que eu sei atualmente somente a capital de São Paulo opera com este modelo de ônibus urbano. No interior paulista somente duas cidades que tiveram: Ribeirão Preto e Araraquara, desativaram, por motivos de custos operacionais e considerado na época até obsoletos. Agora, com advento de novas tendências de resolver sobre matrizes energéticas, principalmente a do combustível fóssil, estamos vendo o crescimento dos ónibus elétricos pelas cidades asiáticas e europeias. Espero que haja vontade de gestores municipais e empresários brasileiros da grandes cidades brasileira a retomada de tipo de transporte urbano.
Exemplo começa de casa Ricardo Nunes pega sua frota de caminhão de dedetização e limpeza de navios e aviões de carga e põe ela toda elétrica também mostra que você é o cara com pegada ecológica
Esse pessoal tem um plano pronto para jogar dinheiro no lixo, umas falas já conhecidas e dão uma de doido se você discorda deles, quase certeza que ir lá é perda de tempo.
Mas essas mudanças não pode ser da noite para o dia como o prefeito quer Então pq o prefeito não retoma o uso total da frota já que o usuário sofre na rua com a espera alta de 40 minutos no pico e na rede noturna é de mais de 1hr 🤷🏻♂️
@Mafersa as empresas seguem o planejamento da SPTrans e se o prefeito fosse tão preocupado com o transporte público tinha voltado a frota 100% Empresas seguram os ônibus, essa foi boa 😂
@@Adnilson1994 As empresas seguram os ônibus sim, eles não soltam se a prefeitura não subsídia o custo. Ridículo, a prefeitura compra o ônibus, paga parte dos custos de operação e as empresas ainda reclamam 🤡 Não sei pra que existe
@@lucasgomesandarde8831 quem compra os ônibus são as empresas e não a prefeitura ( tanto que é um serviço terceirizado) Outra , a prefeitura reduziu a frota com papo besta de custo mas o valor dos subsídios são altos até hoje , se a prefeitura continua pagando subsídios altos para as empresas então pq a prefeitura não solta logo a frota 100% , até pq quem paga isso é o contribuinte/usuário
@Mafersa engraçado, no horário de pico os intervalos de várias linhas podem chegar a 40 minutos e quem paga este pato é o usuário esperando na rua e no noturno dependendo da linha há espera chega a mais de 1hr e em alguns terminais há filas imensas pela espera de um ônibus remetendo antes da rede noturna 🤷🏻♂️ que ironia Agradecer a SPTrans por 1 ônibus as 2 da manhã já que algumas linhas só há 3 partidas com intervalos de 2 hrs ? Cara , sou contribuinte e usuário e é preciso retornar a frota total de veículos na rua , até pq está pagando subsídio mais caro do que antes da pandemia e redução de frota Tenho que agradecer uma jestora que reduziu a frota de ônibus da rede noturna e ferra boa parte dos usuários que precisam se deslocar pela cidade, piada né meu caro
na minha visão enquanto não se encontrar uma solução para a autonomia e peso das baterias o correto é investir em tróleibus, não adianta dar murro em ponta de faca obrigando a comprar onibus eletricos a bateria....o custo é muito maior além da manutenção, quem irá pagar essa conta é o usuário....
As empresas alegam que não tem condições financeiras ou tempo hábil para fazer as mudanças. Mas elas se comprometeram a cumprir as metas no momento da licitação. Cumpram!!!
A questão financeira nem é problema o verdadeiro problema é toda a logística fabril para isso e tbm a instalação de redes de energia nas garagens e a questão de carregar os elétricos já que tem de cumprir o horário correto se não a médio / longo prazo se tornar inviáveis
@@SenpaiSousa o engraçado que ninguém sabe o que fazer com as baterias destes veículos ( elétricos em geral ) É uma conversa muito complexa para ser tomada do nada ( e eleitoreira ) deste cidadão
Fábio já foi pedido a conta em Janeiro de um ok e 500 para Metrópole só que vai chegar na garagem somente em dezembro. Mercedes não vou possuir consegui construir 2.600 ônibus elétricos numa facada só
muito bom o vídeo, abordou o tema de uma forma interessante, e essa entrevista foi esclarecedora! ficaria muito feliz se tudo fosse como nos planos, mas tem muitas questoes a serem resolvidas (que eram pra ter sido resolvidas antes do prazo, mas pra variar..) acho que as empresas nao estavam botando fé que a prefeitura iria manter essa exigência, que bom que manteve, mas.. vamos torcer e aguardar pra ver no que vai dar
A lei já existe há 4 anos, é só agora a prefeitura veio pressionar as empresas?! O poder público deveria tá encima pressionando as empresas desde o início da vigência dessa lei, mas fez o contrário, e no fim das contas como sempre, quem fica no prejuízo é a população respirando essa poluição todos os dias nessa cidade poluída 😤🤬
Sim para colocar os elétricos tem que mudar todo o sistema tem que ter um sistema de abastecimento elétrico tem que ter planejamento não é só mudar assim
solução é começar a instalar rede elétrica para circulação de trólebus nos principais corredores da cidade....ou seja, reinstalar redes aonde outrora já existiu
E tem outro porém os gastos anuais com os ônibus a diesel são de 7 dígitos se um ônibus elétrico gasta o triplo de um a diesel ou seja 20mil ônibus elétricos gera mais custo a prefeitura e gera aumento na passagem de ônibus atualmente a tarifa custa 4,40 com os ônibus a bateria somente a esse valor pode chegar a custar ao usuário do transporte quase 20,00 reais de passagens por viagem e o atual prefeito meses atraz disse a uma reportagem que manteria a passagem no mesmo valor até no mínimo mais 5 anos
Boa noite Qdo falo que a cidade de São Paulo está ficando insuportável de se viver, não me dão razão. Se eu fosse um desses empresários igual ao grupo Ruas por exemplo romperia o contrato e sairia do sistema
São Paulo parou no tempo faz muitos anos. As outras capitais do Brasil estão investindo muito mais em mobilidade e tecnologia e costumam ser mais baratas que SP.
Essas empresas reduziram e muito o custo com folha eliminando cobradores, forçam aumento de passagem sempre que podem, sabem que existe uma determinação, a tal "mudança" que eles falam é uma tendência mundial, Bogotá, Santiago e outras cidades do mundo conseguem atender, sem o problema de carregamento citado pelo senhor da entrevista. Ou seja, desculpas pra não cumprir o que todo mundo sabe que tem que cumprir. Façam! Ou peçam pra sair.
Se o prefeito fosse preocupado com o transporte público mesmo já teria obrigado as empresas a voltarem com a frota 100% nas ruas ( principalmente na rede noturna) , essa machesa toda é questão eleitoral
Pô...mas segundo os liberais todo serviço privado é melhor... A realidade é outra coisa! Empresário gosta é de sempre manter o maior lucro possível com o menor custo. Mesmo que isso prejudique o serviço público prestado.
@@vitorcarano829 Experimenta ser empresário um dia pra ver como a coisa funciona antes de falar isso. Sobre empresário pensar em lucro, se não é pra lucrar, melhor fechar as portas e não trabalhar mais. Vai trabalhar de graça?
@@marcosiranschlogl4258 é assim que os empresários são chamados e é assim a características desses liberais.. sobrevivem mamando na teta do estado. Não existe no mundo real liberal perfeito. O agronegócio é um exemplo vive de subsídio.
A muito tempo esse tema é discutido mas ação zero, a troca de ônibus se compara com o aterramento da fiação nos postes, é só enrolação e é fácil resolver. A Prefeitura devetia fazer uma licitação e a empresa ganhadora ficaria com a responsabilidade de fazer as obras do aterramento e cobrança de uma taxa, por km, das empresas de energia e de telefonia, tvs e Internet.
Tem que ver pela logística tambem pra saber se é viável para as impresas, pq no fim o governo não vai dar para eles e sim teram que comprar sem ter negociação, elez batem o pé e é isto mesmo sem ter que lidar com os custos
Prezado Renato: como estamos - São Paulo - em atraso nos transportes e infraestrutura, hein? Ah, sim, quase esqueci: sempre que posso uso o elétrico 2100 - TERMINAL Vila Carrão - PRAÇA DA SÉ - tirando as "quedas" do sistema alimentador do trólebus e os intervalos longos entre um e outro...obrigado..
Sem barulho, sem emissão de fumaça tóxica, etc. Moro a um ano em Agudos/SP mas morei 60 anos na VFormosa e toda família usava até a Agua Rasa, Mooca, Pça SÉ. etc. Tirando os "suspensórios" que as vezes caem é um ótimo meio de transporte.
SAMPA parou no tempo mesmo a BYD já tem fábrica no Brasil perto da encarroçadora Caio a BYD fica em Campinas já a Caio fica em Americana perto de Campinas.
Olha que a Europa tá passando por fica dependendo só de uma fonte de energia. Os custo vão pra tarifas. A cidade tem capacidade de supri a demanda de energia.
Posso estar errado mas estamos trocando seis por meia dúzia. A forma como vai funcionar, a baterias, parecem que são mais poluentes na sua fabricação, o que muda o problema de lugar e não o resolve. Como disse, posso estar errado mas até as hidrelétricas causam muitos transtornos ambientais... Sinto que estamos tapete, bonito visualmente mas por baixo estamos escondendo coisas muito "feias"...
Prezado, o convido a pensar que biodiesel pode ser a solução para o Brasil neutralizar as emissões do setor de veículos pesados. Também temos o biogás. Não temos conhecimento tecnológico para internalizar as tecnologias dos EVs, e aumentaríamos ainda mais a nossa dependência de insumos importados. Falar em eletrificação da frota brasileira é desconhecer do nosso potencial com os biocombustíveis.
Mas, a maioria dos ônibus que venciam agora em 2022 , por terem dez anos de uso, já foram trocados, ou seja, esperou trocar quase todos para depois vim com essa imposição? Parece que algo está estranho...
uma grande falta de planejamento, visto que a BYD e Higer ja passaram por SP desde 2016 propondo seus chassis, agr querem que do dia pra noite, as empresas e cooperativas mudem seus cronogramas e estruturas do nada pra atender uma medida tardia da SP Trans, vamos ver até onde isso vai dar, sendo que, possivelmente, isso não vai pra frente
Inacreditável que tenha gente apoiando isso. Primeiro que é um custo DESNECESSÁRIO para o paulistano, já que alguns ônibus elétricos vão ter efeito nulo na redução da poluição, ademais isso vai DESTRUIR a indústria nacional, já que não há qualquer exigência para um programa de compra de veículos com peças nacionais. Isso deveria vir com uma estratégia de reforço do parque industrial paulista, em coordenação com o governo estadual e federal.
Cobrar é fácil Ricardo Nunes quero ver se sua frota de veículos e caminhões são 100% elétricas na sua empresa de sucesso negócio de sua família a décadas têm frota elétrica???
Oslo na Noruega Pequim na China já têm 100 % da frota de ônibus elétricos a bateria outras cidades europeias e americanas bem adiantadas vizinhos próximos Santiago é Bogotá ambas por volta de 1000 ônibus elétricos a bateria cada, por aqui cidades brasileiras incipientes , empresários e governos NÃO falam a mesma língua, a desculpa primordial é que ônibus elétricos a bateria são caros, NÃO sabem que a produção em escala maior irá baixar preços destes ônibus?
A prefeitura fez a sua obrigação nesse caso. A frota já deveria estar mudando a matriz energética faz tempo. Além disso, a lei diz que não se deve adquirir veículos a diesel. Não é obrigatório comprar veículos elétricos ainda. As empresas podiam tomar vergonha na cara e pelo menos tentar utilizar ônibus movidos a gás natural. E que palhaçada é essa sobre os pedidos... qual a dificuldade para entender que está proibido comprar veículo movido a diesel... VOCÊ TEM A DATA E ACABOU! TEM QUE CUMPRIR. A prefeitura deveria inclusive fiscalizar e exigir todos os contratos desses ônibus e verificar se foram adquiridos antes ou depois da lei.
Vamos ver quanto tempo as baterias desses elétricos vão durar no clima brasileiro de mais de 30°C uma boa parte do ano... Não sou contra as novas tecnologias, mas temos que avaliar seus pontos fortes e fracos antes de enfia-las goela abaixo do povão.
Meu reinstala a rede de trolebus e muito mais barato e simples.... Os ônibus de SP já são euro 5 indo pro 6 já são bem menos poluentes! Esse papo de meta de eletrificação é loucura, que garagem tem suporte para hoje ter uma frota 100% elétrica???
Minha humilde opinião, os trólebus com fio deveriam fazer o circuito bairro e não bairro- centro...se acaba a luz fica um caos. Agora os ônibus elétricos que não usam fios seria interessante ter uma frota ainda maior em sp.
Os trolebus de hoje em dia são equipados com bateria e podem operar sem folga em casos de falta de energia, se São Paulo começasse investir em trólebus com baterias, os problemas com falta de energia iriam acabar.
Nos bairros mal tem estrutura para os trólebus e o mais irônico que foram construídos ( em boa parte) na região Central e não teria nexo algum dos trólebus irem para os bairros
Tiveram mais de 4 anos pra se adequar e agora vem dizer que não é simples.... Claro que não é facil...mas tiveram tempo para adequar. Imagina quanta energia elétrica cada garagem precisará para abastecer todos os veículos a noite. Precisará de muito planejamento e inteligência.
Exatamente é isso que ele falou como que eu fosse Olha eu não posso mais comprar ônibus a diesel porque eu precisso não quer e os ônibus que já foram produzidos E os ônibus que serão que estão sendo produzidos
A proibição de compra de ônibus a diesel por parte da PMSP os empresários agradecem vamos ter que conviver com ônibus velhos a diesel por um bom tempo pois a implantação de ônibus elétricos a bateria vai demorar
Motores a combustão interna, o custo de manutenção é bem maior que de motores elétricos, isto é o futuro, tudo elétrico, sem ruído sem barulho, o ar e o meio ambiente agradece.
Tá. 1000 veículos por ano retirados das empresas. Por mal que pergunte: onde irão parar estes ônibus??? É lógico que às empresas irão vender para alguém.... esse alguém, irá rodar com estes ônibus, já bastante rodados e poluidores...
preguiça de administrar bem isso de alguns governantes e responsáveis pelo transporte (falta de boas relações e o brasil é um país de terceiro mundo com exigências de país de primeiro) e linha área eu imagino que tem que ter uma boa manutenção senão não adianta nada, eh só atraso de vida.
O senhor que deu a entrevista coloca no bolo toda aquisição de ônibus por ano, mas se atentar para a fala da prefeitura é só os padron para fazer a mudança e isso muda a quantidade de ônibus adquirindo durante o ano.
Não consigo acreditar em 7 milhões de mortes por ano no mundo, não faz sentido, isso é quase 10% da população morrendo todos os anos,ou seja um processo de extinção da humanidade. O que me pergunto é se esses ônibus conseguiria fazer um trajeto como por exemplo do terminal bandeira até o terminal Varginha, São Paulo é muito grande.
Isso é só narrativa amigo, para implantar algo eles inventam números e dados! Tudo isso faz parte da agenda globalista da ONU 2030. Veja o que está acontecendo com a Europa, estão a beira de um colapso energético pois com a histeria verde, abriram mão das outras fontes de energias, para ficarem dependentes do gás russo, "ecologicamente correto" e agora terão apagões durante o inverno no hemisfério norte que poderá matar muita gente de frio. Ou seja, se foderam!
Trolebus atrapalha o transito de caminhões, agora as empresas de onibus sempre pagando a mais para políticos para as coisas não fluirem, troca de políticos que beneficiam as mafias
Prefiro ônibus troleibus do que eletricos a bateria, elétricos a bateria tem baixa autonomia em relação aos a combustão interna além do tempo ridiculamente alto para recarga. Outra, veículos elétricos não vão melhorar a qualidade do ar, já que não são somente que os veículos que poluem as cidades.
Essa ideia so vai ser boa, se as empresas tiverem estrutura... Pois manutenção desses busoes deve ser cara. E vendo a situação de hj, e vendo a evolução dos ônibus elétricos. Dificilmente vão vingar ainda, se nem carro elétrico direito a gnt ve. Imagina ônibus elétricos modernos, de quebra passando pelas ruas horríveis q temos aq. Enfim so acho q isso vai se consolidar lá por ano de 2030.
E' aqui no Brasil é sempre muito difícil mudar a cultura do meio de transporte, se nas nações desenvolvida os ônibus elétricos rodam normalmente aqui eles não acreditam e colocam para testar o que ta mais que testado então os governos tem mais é que endurecer !
E quando tiver que trocar essas baterias, onde serão jogadas ? Como será o descarte dessas baterias cheias de ácidos ? Aí iremos agredir o meio ambiente do mesmo jeito, só com poluentes diferentes e mais agressivos.
Goiânia foi aprovado a compra (aluguel) de veículos elétricos para o BRT Anhanguera, os primeiros veículos devem chegar a partir de dezembro des ano. Por outro lado, temos o interesse de empresas privadas em adquirir veículos elétricos como o caso da Hp Transporte coletivo que já está testando vans Elétricas para usa-la no novo City Bus 3.0 O modelo de ônibus escolhido para o Eixo Anhanguera é os Marcopolo ATTIVI Articulado com as portas de Plataforma alta, os primeiros do brasil nessa configuração, já a HP pretende testar o eMillennium V BRT para uma futura aquisição pro BRT Norte Sul.
Sou daqui ds Goiânia, compraram os eletricos mas a Metrobus não tem a infraestrutura e carregamento de veículos instalada, e ainda por cima estão sucateando a frota a diesel
Esse discurso de sustentabilidade e emissão de poluentes é lindo e persuasivo, mas devemos ser realistas. São Paulo, assim como outras cidades do país, com as respectivas empresas operadoras não possuem a infraestrutura adequada pra comportar frota elétrica, além de ser economicamente mais cara que os veículos à diesel. Essa medida tomada foi precipitada e irresponsável.
de certa forma as empresas vão economizar, no combustível, muitas empresas tem medo de fazer isso. o certa era incentivar com taxa menores incentivando.
PQP viu. Fecham os olhos para os trólebus e ficam aí falando de ônibus à bateria como se fosse a solução. Vai dar merda quando essa conta chegar na tarifa de ônibus e forem trocar e descartar as baterias
Moro ao lado da Celso Garcia e fiquei surpresa ao ver os trólebus Busscar Urbanuss rodando em pleno 2022, sendo que ônibus com mais de 10 anos não podem mais circular. Gostaria de entender o que houve nesses casos.
Parabéns pelo conteúdo, Renato! Excelente trabalho, como sempre!
Onibus elétrico pode rodar 15 anos
Simplesmente má vontade das empresas de atender o projeto que está ,ah, ,4 anos parado. Tempo os empresários tiveram e a fórmula de como o fazer já está aí , basta escolher a mais viável. A verdade é que ngm quer abrir a carteira 😪
Lembrando que, num passado não muito distante, isso até 2002, São Paulo tinha uma frota de trólebus bem maior que hoje. Naquela época tínhamos cerca de 550 veículos, operando 26 linhas, espalhadas pelos quatro cantos da cidade.
Se essa frota tivesse sido mantida até os dias de hoje, somando os 18 ônibus a bateria, teríamos uma frota de 575 veículos, ou talvez mais. Mesmo assim, ainda estaria longe do ideal, mas seria meio caminho andado para expandir tanto os trólebus, como os ônibus a bateria.
A maioria eram antigos e viviam quebrando!!!
O mundo real sempre fala mais forte. O veículo eletrico é muito bonitinho na teoria.
@@JoseSilva_
E na prática também,em SP até 2001 tinha trólebus da década de 50 operando,apesar da idade eles subiam ladeiras ruins.
@@vozmarxista968 Não sei o que é um "trólebus" porque aqui no nordeste a gente só fala português. Mas acredito que seja aqueles ônibus elétricos que andam ligados na rede, sem bateria. Justamente sem o maior problema dos carros elétricos, a limitada, altamente poluente, e explosiva bateria.
@@JoseSilva_
Seu celular usa a mesma tecnologia,nem por isso vc vai voltar pro orelhão
Pelo menos, o grupo de linhas operadas por trólebus já tem a "rede de recerga" pronta e disponível. São 30.000 kw instalados, dos quais somente 14.000 são usados para a frota atual de trólebus. Portanto os trolebus com baterias seriam carregados durante parte do dia e na outra metade do dia estariam livres da rede, operando com baterias. Isso elimina a necessidade de instalação de uma mega Subestação na garagem ( são 180 km de rede existente que foi renovada entre 2911 e 2020). Então, pelo menos para a Garagem Tatuapé, o início da troca de trólebus, a partir de 2024/25, seria feito com novos trolebus com baterias. A operação do sistema teria uma melhoria total, eliminando em 100% os problemas de paralisações pro falta de energia ou desvio de tráfego. E um ótimo início....Para as outras garagens operadas com ônibus diesel, o enorme desafio é a implantação de uma mega Subestação na garagem. Quem vai pagar por essa robusta infraestrutura? A prefeitura ou o empresário??????
Correção, a rede foi renovada entre 2011 e 2020...
Falar em eletromobilidade sem a sua participação, é um pecado mortal, grande Jorge
Ricardo Nunes só sabe cobrar mas será que a empresa dele de detetização e limpeza de navios e aviões cargueiros têm toda frota de carros caminhões elétricos??? É caro e depois têm o problema de subistuição das baterias velhas por novas e onde iria descartar as velhas???
Concordo com o Jorge falou sobe o que seria dificuldade das mega subestações nas garagens, contudo poderiam imitar a Metra com utilização do sistema e-bus com estações de recarga nos pontos de ônibus onde até de repente poderia ser uma subestação subterrânea nos mesmos ou que ampliem a frota de trólebus e espalhem as mesmas pelo caminho. Mas dependendo da técnica empregada o valor vai ser bem caro, e a grande pergunta: De onde vai ser esse dinheiro? Um grande abraço.
O Brasil parece que parou no tempo nesse sentido. Aqui na Europa é comum ver ja um bom percentual dos veículos, mesmo os leves, elétricos. e nas grandes cidades sempre há um percentual considerável de troleybus ou onobus a bateria. Ainda nao chega a ser a maioria
Aqui no DF só temos 10 ônibus elétricos e são de uma única empresa só.
Foi um erro retirar as linhas de trolebus da Praça da Bandeira a Santo Amaro e Largo Paissandu a Casa Verde. Os corredores de ônibus são o local ideal para os trolebus. Deveriam implantar o trolebus no Expresso Tiradentes, como o projeto original.
Lembro que SP nos anos 90 tinha um trecho enorme de rede de trolebus... pena que foi reduzida...
Apois né uma pena ter acabado com os elétricos
Parabéns pelo material! Vídeo bem completo e mostrando vários pontos de vista!
Expresso Tiradentes, da viasudeste com aquele elevado todo, já era pra ter sido a primeira a estar rodando com ônibus sem dissel.
Assinaram o contrato da licitação e estava claro que teriam que comprar ônibus de novas matrizes elétrica ou gás natural portanto não fizeram então agora a prefeitura obrigou
@Japunaga 22 BR ignorar que a 4 anos vem se falando em trocar a matriz (diesel), você ignora né !
Mais fácil criar uma teoria da conspiração né in£eliz…
@Japunaga 22 BR A Eletra e a Mbb serão as mais beneficiadas com isso
Exatamente
Gostei do posicionamento do Ricardo Nunes.
E o que diz a Ambiental, que opera TODOS os trólebus de SP?
Porque ela consegue e as outras não querem?
Boa parte da rede aérea dos trólebus foi desfeita,e a que existe está na Zona Leste,centro e um pedaço da zona sul
@@SPT83 , sim, eu sei disso.
Eu andei muito de trólebus na Rua Augusta e na Avenida 9 de Julho.
O que eu queria saber é como a concessionária Ambiental, que opera essas linhas da Zona Leste e Centro, inclusive a histórica 408A - Machado de Assis a Cardoso de Almeida, consegue trabalhar e, suponho, dar lucro, com os trólebus rejeitados por todas as demais concessionárias, que nem cogitam recriar redes de trólebus.
A própria Metra/Next anunciou ônibus a bateria para substituir a Linha 18 do Metrô.
Qual é o segredo da Ambiental para conseguir manter as linhas de trólebus?
A ideia dos novos ônibus é sem precisar dos cabos superiores. A ambiental precisa da estrutura feita, precisamos de ônibus que não precise da tal estrutura.
Ricardo Nunes é um empresário do ramo de detetização e asseio de porões de navios no porto de Santos e higenização de compartimentos de carga de aviões nos maiores aeroportos ao redor da grande São Paulo PERGUNTA ele vai por a frota toda de caminhão leve pesado e médio dele em elétricos????
E no ABC-paulista que unica empresa que faz o transporte intermunicipal (NEXT-ViaçaoABC/METRA) e municipal (BR7-SBCtrans) de SBC na qual é proprietária da Eletra conversora de Chassi e Caminhões.
FALA DELES?
aqui tambem no contrato da next tambem serao trocados por eletricos no caso ja está comprado pelo menos 100 onibus eletricos
@@MarcosGamasp3
São um pouco menos,vão operar no BRT ABC
Acredito que uma mistura de tecnologias sairiam melhor. Trolebus com baterias em corredores de terminais a terminais e terminais ao centro e metrô, outros elétricos nos estruturais. Acredito que é um bom passo para não precisar de uma mega estrutura nas garagens pois podem ter subestações separadas e baterias para as garagens.
Corredores que podem ser eletrificados e não necessitam 100% de trólebus mas ajudaria a desafogar.
Algumas linhas que eu conheço que poderiam ser adaptadas para trólebus
189L
8400
8300
8000
8600
129F
9501
978A
938L
9300
6500
637P
8700
8705
857P
2104
175T
5630
6400
6450
390E
4310
Expresso Tiradentes
Não sou expert no assunto, é apenas achismo. Acredito que um balanceamento deste tipo, ajuda a desafogar o operacional de recarga elétrica das garagens, terminais e pontos finais. Terá que investir da mesma forma, pois os modais tem de ser balanceados
Dizer que veículo eletrico é 'não poluente" é ignorar todo o processo de mineração para extração dos componentes tóxicos que formam a bateria. Além de ignorar que para abastecer essa frota de veículos elétricos vai precisar queimar muito diesel pra gerar energia. Carro elétrico é ótimo para enganar nescios.
A ideia dos elétricos é interessante, porém a bateria dura quanto tempo até começar a perder capacidade de carga? Não vejo ninguém comentando ou realizando testes de longa duração.
Tem elétricos pegando fogo a rodo lá fora, mas ignoram totalmente
Na geopolítica de energia, pode tanto haver racionamento de eletricidade quanto de combustível, portanto é bom diversificar e evitar extremos.
Governantes ignoram isso
@@TheJosu145 governantes ignoram também que montadoras não vão montar 2 mil ônibus em um ano, pois cada parque fabril tem capacidade mensal, fora a falta de peças na logística internacional. Mas tem governante burro e tem espertos fechando caixa 2 com chineses, cujos apenas BYD e outra chinesa tem essa capacidade de fornecer em pouco tempo, superfaturando a aquisição pra atender prazo.
@@TheJosu145 E o Lobby também $$
Que ironia do destino, assistindo esta matéria do Via Trolebus sobre ônibus elétrico e fico sabendo através dessa matéria do canal que esta voltando com força, pelo que eu sei atualmente somente a capital de São Paulo opera com este modelo de ônibus urbano. No interior paulista somente duas cidades que tiveram: Ribeirão Preto e Araraquara, desativaram, por motivos de custos operacionais e considerado na época até obsoletos. Agora, com advento de novas tendências de resolver sobre matrizes energéticas, principalmente a do combustível fóssil, estamos vendo o crescimento dos ónibus elétricos pelas cidades asiáticas e europeias. Espero que haja vontade de gestores municipais e empresários brasileiros da grandes cidades brasileira a retomada de tipo de transporte urbano.
Exemplo começa de casa Ricardo Nunes pega sua frota de caminhão de dedetização e limpeza de navios e aviões de carga e põe ela toda elétrica também mostra que você é o cara com pegada ecológica
Inclusive, amanhã haverá reunião extraordinária do CMTT justamente sobre esse plano. Seria interessante o Via Trolébus acompanhar
Esse pessoal tem um plano pronto para jogar dinheiro no lixo, umas falas já conhecidas e dão uma de doido se você discorda deles, quase certeza que ir lá é perda de tempo.
A prefeitura fica anos sem fazer nada. Pensa em mudar. Quando pensa em mudar é acusada pelos empresários de não querer mudar.
Mas essas mudanças não pode ser da noite para o dia como o prefeito quer
Então pq o prefeito não retoma o uso total da frota já que o usuário sofre na rua com a espera alta de 40 minutos no pico e na rede noturna é de mais de 1hr 🤷🏻♂️
@Mafersa as empresas seguem o planejamento da SPTrans e se o prefeito fosse tão preocupado com o transporte público tinha voltado a frota 100%
Empresas seguram os ônibus, essa foi boa 😂
@@Adnilson1994 As empresas seguram os ônibus sim, eles não soltam se a prefeitura não subsídia o custo. Ridículo, a prefeitura compra o ônibus, paga parte dos custos de operação e as empresas ainda reclamam 🤡 Não sei pra que existe
@@lucasgomesandarde8831 quem compra os ônibus são as empresas e não a prefeitura ( tanto que é um serviço terceirizado)
Outra , a prefeitura reduziu a frota com papo besta de custo mas o valor dos subsídios são altos até hoje , se a prefeitura continua pagando subsídios altos para as empresas então pq a prefeitura não solta logo a frota 100% , até pq quem paga isso é o contribuinte/usuário
@Mafersa engraçado, no horário de pico os intervalos de várias linhas podem chegar a 40 minutos e quem paga este pato é o usuário esperando na rua e no noturno dependendo da linha há espera chega a mais de 1hr e em alguns terminais há filas imensas pela espera de um ônibus remetendo antes da rede noturna 🤷🏻♂️ que ironia
Agradecer a SPTrans por 1 ônibus as 2 da manhã já que algumas linhas só há 3 partidas com intervalos de 2 hrs ? Cara , sou contribuinte e usuário e é preciso retornar a frota total de veículos na rua , até pq está pagando subsídio mais caro do que antes da pandemia e redução de frota
Tenho que agradecer uma jestora que reduziu a frota de ônibus da rede noturna e ferra boa parte dos usuários que precisam se deslocar pela cidade, piada né meu caro
na minha visão enquanto não se encontrar uma solução para a autonomia e peso das baterias o correto é investir em tróleibus, não adianta dar murro em ponta de faca obrigando a comprar onibus eletricos a bateria....o custo é muito maior além da manutenção, quem irá pagar essa conta é o usuário....
Eu rio toda vez que falam qhe veiculo elétrico quase que não precisa de mecânicos e afins, aí uma peça quebra e vai lá tentar arrumar outra pra repor
As empresas alegam que não tem condições financeiras ou tempo hábil para fazer as mudanças. Mas elas se comprometeram a cumprir as metas no momento da licitação. Cumpram!!!
A questão financeira nem é problema o verdadeiro problema é toda a logística fabril para isso e tbm a instalação de redes de energia nas garagens e a questão de carregar os elétricos já que tem de cumprir o horário correto se não a médio / longo prazo se tornar inviáveis
@@Adnilson1994 adiciona a questão do descarte das baterias daqui 10 anos, ou 5 pois ônibus rodam muito mais que carros.
@@SenpaiSousa o engraçado que ninguém sabe o que fazer com as baterias destes veículos ( elétricos em geral )
É uma conversa muito complexa para ser tomada do nada ( e eleitoreira ) deste cidadão
Fábio já foi pedido a conta em Janeiro de um ok e 500 para Metrópole só que vai chegar na garagem somente em dezembro. Mercedes não vou possuir consegui construir 2.600 ônibus elétricos numa facada só
E isso tudo é balela e pouco tem relação com o meio ambiente, se o problema fosse isso só uma adaptação motores para usar GNV seria suficiente.
muito bom o vídeo, abordou o tema de uma forma interessante, e essa entrevista foi esclarecedora!
ficaria muito feliz se tudo fosse como nos planos, mas tem muitas questoes a serem resolvidas (que eram pra ter sido resolvidas antes do prazo, mas pra variar..)
acho que as empresas nao estavam botando fé que a prefeitura iria manter essa exigência, que bom que manteve, mas.. vamos torcer e aguardar pra ver no que vai dar
( treze mil ônibus), oito milhões de usuários, " se não fosse o trem e o metrô" o transporte público na cidade de São Paulo seria um " caos !"
Vou assistir mais tarde. Obrigada !
Obrigado
Ideal seria se a cidade investisse em redes de trolleybus, usar baterias podem ser mais poluentes que usar diesel
Trolebus >>> Bateria
A lei já existe há 4 anos, é só agora a prefeitura veio pressionar as empresas?! O poder público deveria tá encima pressionando as empresas desde o início da vigência dessa lei, mas fez o contrário, e no fim das contas como sempre, quem fica no prejuízo é a população respirando essa poluição todos os dias nessa cidade poluída 😤🤬
Você está certo. Só tem um detalhe: a pandemia atrasou em dois anos o início da meta de substituição....
Sim para colocar os elétricos tem que mudar todo o sistema tem que ter um sistema de abastecimento elétrico tem que ter planejamento não é só mudar assim
Caríssimo e depois o descarte da bateria e substituição dela custa caro novamente
solução é começar a instalar rede elétrica para circulação de trólebus nos principais corredores da cidade....ou seja, reinstalar redes aonde outrora já existiu
Eu quero saber o fará com os ônibus já comprados antes do decreto, pois tem empresa aqui principalmente a Via sudeste falta ônibus.
O senhor tem razão a produção de ônibus elétricos e insuficiente e a estrutura para mantelos exige uma reestruturação a longo prazo
Isso é jornalismo de verdade, parabéns
E tem outro porém os gastos anuais com os ônibus a diesel são de 7 dígitos se um ônibus elétrico gasta o triplo de um a diesel ou seja 20mil ônibus elétricos gera mais custo a prefeitura e gera aumento na passagem de ônibus atualmente a tarifa custa 4,40 com os ônibus a bateria somente a esse valor pode chegar a custar ao usuário do transporte quase 20,00 reais de passagens por viagem e o atual prefeito meses atraz disse a uma reportagem que manteria a passagem no mesmo valor até no mínimo mais 5 anos
Pó amigo da ideia de por os trolebus no corredor 9 de julho a Santo Amaro as linhas 6500 637p e 775t o corredor e de trolebus
O problema que eu vejo é a população sendo penalizada pela falta de ônibus na cidade
Boa noite
Qdo falo que a cidade de São Paulo está ficando insuportável de se viver, não me dão razão.
Se eu fosse um desses empresários igual ao grupo Ruas por exemplo romperia o contrato e sairia do sistema
São Paulo parou no tempo faz muitos anos. As outras capitais do Brasil estão investindo muito mais em mobilidade e tecnologia e costumam ser mais baratas que SP.
Pro lado ecológico é ótimo.
Mas como que produz um monte de ônibus caros e de de alta complexidade praticamente do dia pra noite?
Essas empresas reduziram e muito o custo com folha eliminando cobradores, forçam aumento de passagem sempre que podem, sabem que existe uma determinação, a tal "mudança" que eles falam é uma tendência mundial, Bogotá, Santiago e outras cidades do mundo conseguem atender, sem o problema de carregamento citado pelo senhor da entrevista.
Ou seja, desculpas pra não cumprir o que todo mundo sabe que tem que cumprir.
Façam! Ou peçam pra sair.
Se o prefeito fosse preocupado com o transporte público mesmo já teria obrigado as empresas a voltarem com a frota 100% nas ruas ( principalmente na rede noturna) , essa machesa toda é questão eleitoral
Nessa má vontade das empresas privadas em cumprir com suas obrigações, quem sai perdendo são os trabalhadores
Pô...mas segundo os liberais todo serviço privado é melhor...
A realidade é outra coisa! Empresário gosta é de sempre manter o maior lucro possível com o menor custo. Mesmo que isso prejudique o serviço público prestado.
@@vitorcarano829 Experimenta ser empresário um dia pra ver como a coisa funciona antes de falar isso. Sobre empresário pensar em lucro, se não é pra lucrar, melhor fechar as portas e não trabalhar mais. Vai trabalhar de graça?
@@erickfernandes8776 que peninha dos donos. Estão tão pobres! Sergio Cabral tá no xadrez por ganhar mesadinha deles! xD
@@vitorcarano829 é uma concessão pública ,que não existe concorrência onde que isso é ser liberal ???
@@marcosiranschlogl4258 é assim que os empresários são chamados e é assim a características desses liberais.. sobrevivem mamando na teta do estado. Não existe no mundo real liberal perfeito. O agronegócio é um exemplo vive de subsídio.
Isso já não estava na licitação?
A muito tempo esse tema é discutido mas ação zero, a troca de ônibus se compara com o aterramento da fiação nos postes, é só enrolação e é fácil resolver. A Prefeitura devetia fazer uma licitação e a empresa ganhadora ficaria com a responsabilidade de fazer as obras do aterramento e cobrança de uma taxa, por km, das empresas de energia e de telefonia, tvs e Internet.
Em salvador já tem ônibus elétrico
Deveriam considerar ônibus movidos a GÁS GNV, METANO, ELÉTRICOS e HIBRIDOS.
Tem que ver pela logística tambem pra saber se é viável para as impresas, pq no fim o governo não vai dar para eles e sim teram que comprar sem ter negociação, elez batem o pé e é isto mesmo sem ter que lidar com os custos
Prezado Renato: como estamos - São Paulo - em atraso nos transportes e infraestrutura, hein? Ah, sim, quase esqueci: sempre que posso uso o elétrico 2100 - TERMINAL Vila Carrão - PRAÇA DA SÉ - tirando as "quedas" do sistema alimentador do trólebus e os intervalos longos entre um e outro...obrigado..
Sem barulho, sem emissão de fumaça tóxica, etc. Moro a um ano em Agudos/SP mas morei 60 anos na VFormosa e toda família usava até a Agua Rasa, Mooca, Pça SÉ. etc.
Tirando os "suspensórios" que as vezes caem é um ótimo meio de transporte.
Precisamos preservar uma linha de ônibus elétrico com fios devido à importância histórica e afetiva.
SAMPA parou no tempo mesmo a BYD já tem fábrica no Brasil perto da encarroçadora Caio a BYD fica em Campinas já a Caio fica em Americana perto de Campinas.
Caio fica em Botucatu.
Pelo menos é ecologicamente correto! Aqui no Rio tinha muitos mas foi tudo retirado! Houve um retrocesso no sistema de transportes! 🚎👀
Lembro da época que a Marta Suplicy deu uma entrevista na hora do almoço na globo dizendo a besteira que ônibus a diesel seria o futuro...vergonhoso
Olha que a Europa tá passando por fica dependendo só de uma fonte de energia. Os custo vão pra tarifas. A cidade tem capacidade de supri a demanda de energia.
Posso estar errado mas estamos trocando seis por meia dúzia. A forma como vai funcionar, a baterias, parecem que são mais poluentes na sua fabricação, o que muda o problema de lugar e não o resolve. Como disse, posso estar errado mas até as hidrelétricas causam muitos transtornos ambientais... Sinto que estamos tapete, bonito visualmente mas por baixo estamos escondendo coisas muito "feias"...
A prefeitura deveria primeiro dar condições com asfalto melhor ,vão colocar ônibus a de primeiro mundo no asfalto de terceiro .
Não sei se a perguntafoi feita:
POR QUE NÃO RETOMAR OS TROLEBUS OU HIBRIDOS CATENARIA-BATERIA?
Eu sou mais o velho e bom trólebus. Sim aquele com fio aéreo. Além de não poluir não tem o problemas do o que fazer com a bateria.
Ah mas vai surgir a poluição visual
@@idontwanna9526 Trolebus não causa poluíção visual, se fosse assim não teria esse tipo de veículo pela Europa onde a fiação é subterrânea.
@@trainspotterbrasil sei disso, disse zuando pois é o único argumento que sabem utilizar contra os trolebus
@@idontwanna9526 Entendo
Prezado, o convido a pensar que biodiesel pode ser a solução para o Brasil neutralizar as emissões do setor de veículos pesados. Também temos o biogás. Não temos conhecimento tecnológico para internalizar as tecnologias dos EVs, e aumentaríamos ainda mais a nossa dependência de insumos importados. Falar em eletrificação da frota brasileira é desconhecer do nosso potencial com os biocombustíveis.
sao paulo nao parou no tempo nao
Mas, a maioria dos ônibus que venciam agora em 2022 , por terem dez anos de uso, já foram trocados, ou seja, esperou trocar quase todos para depois vim com essa imposição? Parece que algo está estranho...
Desinformação é foda. Hoje os ônibus Euro 5 com sistema de ARLA 32 beiram a zero a emissão de poluentes.
Essa correria da prefeitura por ônibus elétrico está mais pra campanha eleitoral do que boa vontade mesmo infelizmente..
Acabei de comentar isso , se fosse preocupado mesmo já teria voltado com 100% da frota há meses atrás
E desejo de gastar dinheiro dos outros com mer**.
Boa tarde !
uma grande falta de planejamento, visto que a BYD e Higer ja passaram por SP desde 2016 propondo seus chassis, agr querem que do dia pra noite, as empresas e cooperativas mudem seus cronogramas e estruturas do nada pra atender uma medida tardia da SP Trans, vamos ver até onde isso vai dar, sendo que, possivelmente, isso não vai pra frente
Inacreditável que tenha gente apoiando isso. Primeiro que é um custo DESNECESSÁRIO para o paulistano, já que alguns ônibus elétricos vão ter efeito nulo na redução da poluição, ademais isso vai DESTRUIR a indústria nacional, já que não há qualquer exigência para um programa de compra de veículos com peças nacionais. Isso deveria vir com uma estratégia de reforço do parque industrial paulista, em coordenação com o governo estadual e federal.
Isso é lobby de montadoras chinesas no governo municipal. Vão conseguir ganhar uma bolada da renovação da maior frota de ônibus do mundo.
Cobrar é fácil Ricardo Nunes quero ver se sua frota de veículos e caminhões são 100% elétricas na sua empresa de sucesso negócio de sua família a décadas têm frota elétrica???
Oslo na Noruega Pequim na China já têm 100 % da frota de ônibus elétricos a bateria outras cidades europeias e americanas bem adiantadas vizinhos próximos Santiago é Bogotá ambas por volta de 1000 ônibus elétricos a bateria cada, por aqui cidades brasileiras incipientes , empresários e governos NÃO falam a mesma língua, a desculpa primordial é que ônibus elétricos a bateria são caros, NÃO sabem que a produção em escala maior irá baixar preços destes ônibus?
A prefeitura fez a sua obrigação nesse caso. A frota já deveria estar mudando a matriz energética faz tempo. Além disso, a lei diz que não se deve adquirir veículos a diesel. Não é obrigatório comprar veículos elétricos ainda. As empresas podiam tomar vergonha na cara e pelo menos tentar utilizar ônibus movidos a gás natural. E que palhaçada é essa sobre os pedidos... qual a dificuldade para entender que está proibido comprar veículo movido a diesel... VOCÊ TEM A DATA E ACABOU! TEM QUE CUMPRIR. A prefeitura deveria inclusive fiscalizar e exigir todos os contratos desses ônibus e verificar se foram adquiridos antes ou depois da lei.
Vamos ver quanto tempo as baterias desses elétricos vão durar no clima brasileiro de mais de 30°C uma boa parte do ano... Não sou contra as novas tecnologias, mas temos que avaliar seus pontos fortes e fracos antes de enfia-las goela abaixo do povão.
Meu reinstala a rede de trolebus e muito mais barato e simples....
Os ônibus de SP já são euro 5 indo pro 6 já são bem menos poluentes! Esse papo de meta de eletrificação é loucura, que garagem tem suporte para hoje ter uma frota 100% elétrica???
Minha humilde opinião, os trólebus com fio deveriam fazer o circuito bairro e não bairro- centro...se acaba a luz fica um caos.
Agora os ônibus elétricos que não usam fios seria interessante ter uma frota ainda maior em sp.
Os trolebus de hoje em dia são equipados com bateria e podem operar sem folga em casos de falta de energia, se São Paulo começasse investir em trólebus com baterias, os problemas com falta de energia iriam acabar.
Nos bairros mal tem estrutura para os trólebus e o mais irônico que foram construídos ( em boa parte) na região Central e não teria nexo algum dos trólebus irem para os bairros
Pelo contrário, Troleibus é ideal para o trecho terminal x centro, de preferência em viário com corredor
@@trainspotterbrasil o problema é que as baterias tem tempo de duração , um belo problema quando tiver problemas sérios de energia
@@Adnilson1994 E curto tempo de vida, demoram bastante para carregar, são altamente inflamáveis...
Tiveram mais de 4 anos pra se adequar e agora vem dizer que não é simples....
Claro que não é facil...mas tiveram tempo para adequar.
Imagina quanta energia elétrica cada garagem precisará para abastecer todos os veículos a noite. Precisará de muito planejamento e inteligência.
Exatamente é isso que ele falou como que eu fosse Olha eu não posso mais comprar ônibus a diesel porque eu precisso não quer e os ônibus que já foram produzidos E os ônibus que serão que estão sendo produzidos
Ai sim eu gostei
A proibição de compra de ônibus a diesel por parte da PMSP os empresários agradecem vamos ter que conviver com ônibus velhos a diesel por um bom tempo pois a implantação de ônibus elétricos a bateria vai demorar
Motores a combustão interna, o custo de manutenção é bem maior que de motores elétricos, isto é o futuro, tudo elétrico, sem ruído sem barulho, o ar e o meio ambiente agradece.
Tá. 1000 veículos por ano retirados das empresas. Por mal que pergunte: onde irão parar estes ônibus??? É lógico que às empresas irão vender para alguém.... esse alguém, irá rodar com estes ônibus, já bastante rodados e poluidores...
Até hoje nunca entendi o porquê de ter acabado com boa parte dos ônibus elétricos aqui em São Paulo e em outras cidades no Brasil
preguiça de administrar bem isso de alguns governantes e responsáveis pelo transporte (falta de boas relações e o brasil é um país de terceiro mundo com exigências de país de primeiro) e linha área eu imagino que tem que ter uma boa manutenção senão não adianta nada, eh só atraso de vida.
Eu mesmo já vi moleque sumiram com eles má gestão e pouco interesse agora botar de volta e problema.?
@@Henriquesilv115 é verdade uma pena
@@elioricardoalvessilva talvez possa ser problema sim por de novo
O senhor que deu a entrevista coloca no bolo toda aquisição de ônibus por ano, mas se atentar para a fala da prefeitura é só os padron para fazer a mudança e isso muda a quantidade de ônibus adquirindo durante o ano.
Não consigo acreditar em 7 milhões de mortes por ano no mundo, não faz sentido, isso é quase 10% da população morrendo todos os anos,ou seja um processo de extinção da humanidade.
O que me pergunto é se esses ônibus conseguiria fazer um trajeto como por exemplo do terminal bandeira até o terminal Varginha, São Paulo é muito grande.
Isso é só narrativa amigo, para implantar algo eles inventam números e dados! Tudo isso faz parte da agenda globalista da ONU 2030. Veja o que está acontecendo com a Europa, estão a beira de um colapso energético pois com a histeria verde, abriram mão das outras fontes de energias, para ficarem dependentes do gás russo, "ecologicamente correto" e agora terão apagões durante o inverno no hemisfério norte que poderá matar muita gente de frio. Ou seja, se foderam!
Trolebus atrapalha o transito de caminhões, agora as empresas de onibus sempre pagando a mais para políticos para as coisas não fluirem, troca de políticos que beneficiam as mafias
Prefiro ônibus troleibus do que eletricos a bateria, elétricos a bateria tem baixa autonomia em relação aos a combustão interna além do tempo ridiculamente alto para recarga. Outra, veículos elétricos não vão melhorar a qualidade do ar, já que não são somente que os veículos que poluem as cidades.
E interessante mas no Brasil já tivemos ônibus elétrico com pantografo sumiram com eles vai entender
Essa ideia so vai ser boa, se as empresas tiverem estrutura... Pois manutenção desses busoes deve ser cara. E vendo a situação de hj, e vendo a evolução dos ônibus elétricos. Dificilmente vão vingar ainda, se nem carro elétrico direito a gnt ve. Imagina ônibus elétricos modernos, de quebra passando pelas ruas horríveis q temos aq. Enfim so acho q isso vai se consolidar lá por ano de 2030.
Pra virar prática levou quase 1 ano
isso ae dps n chorem com preço ds energia la em cima
E' aqui no Brasil é sempre muito difícil mudar a cultura do meio de transporte, se nas nações desenvolvida os ônibus elétricos rodam normalmente aqui eles não acreditam e colocam para testar o que ta mais que testado então os governos tem mais é que endurecer !
E quando tiver que trocar essas baterias, onde serão jogadas ? Como será o descarte dessas baterias cheias de ácidos ? Aí iremos agredir o meio ambiente do mesmo jeito, só com poluentes diferentes e mais agressivos.
Goiânia foi aprovado a compra (aluguel) de veículos elétricos para o BRT Anhanguera, os primeiros veículos devem chegar a partir de dezembro des ano. Por outro lado, temos o interesse de empresas privadas em adquirir veículos elétricos como o caso da Hp Transporte coletivo que já está testando vans Elétricas para usa-la no novo City Bus 3.0 O modelo de ônibus escolhido para o Eixo Anhanguera é os Marcopolo ATTIVI Articulado com as portas de Plataforma alta, os primeiros do brasil nessa configuração, já a HP pretende testar o eMillennium V BRT para uma futura aquisição pro BRT Norte Sul.
Sou daqui ds Goiânia, compraram os eletricos mas a Metrobus não tem a infraestrutura e carregamento de veículos instalada, e ainda por cima estão sucateando a frota a diesel
Não vai ter ônibus elétrico igual a prefeitura sonhou..
Renato eu sei que você não tem culpa de nada mas São Paulo não tem culpa de nada por essa poluição é o Rio de Janeiro que tá jogando para cá
Chamar veículos elétricos não poluentes é complicado... a poluição causada pelas baterias (litio) e a sua manufatura precisa ser melhor determinada.
Vdd
Esse discurso de sustentabilidade e emissão de poluentes é lindo e persuasivo, mas devemos ser realistas. São Paulo, assim como outras cidades do país, com as respectivas empresas operadoras não possuem a infraestrutura adequada pra comportar frota elétrica, além de ser economicamente mais cara que os veículos à diesel. Essa medida tomada foi precipitada e irresponsável.
de certa forma as empresas vão economizar, no combustível, muitas empresas tem medo de fazer isso. o certa era incentivar com taxa menores incentivando.
PQP viu. Fecham os olhos para os trólebus e ficam aí falando de ônibus à bateria como se fosse a solução.
Vai dar merda quando essa conta chegar na tarifa de ônibus e forem trocar e descartar as baterias
A zona leste se a última a receber os ônibus elétricos