@Yosheek11 That is because they do not need 4 section. 4TE was created for BAM, but usually they use two 3TE locomotive (one in front and second is pushing in the back)
Согласование происходит по радиосвязи. На самом деле они идут примерно на одинаковых позициях, просто в голове тепловоз со старым "дедовским" дизелем 10Д100, а в толкачах модернизированный тепловоз с дизелем 5Д49, который на высоких позициях практически не слышно и дыма практически нет. Д49 как раз на небольших позициях и при разгоне более эффектен - тракторный звук и некислый дымок при быстром наборе позиций, потом превращающийся в свист.
@TheDenismachine кстати на Сев. жд толкачи юзают. Навскидку могу вспомнить: с Реважа в сторону Вельска и Коноши, постоянно дежурит толкач; Сосногорск - Ярега, при разгоне тяжелых поездов по станции; Лабытнанги - Обская; где-то с Череповца на Питер должны некоторые поезда толкать. Сомневаюсь что это все участки!
@panKomorny Такой узкой специализации (горные) тепловозов нет. Есть модели с реостатным тормозом, но они распределяются по депо, как одному Богу известно. Обычно пользуются пневматическим тормозом, этого хватает.
А как происходит согласование тяги между тянущим локомотивом и толкающим? Видно, что тянущий сильно напрягается, а толкающий чуть ли не на холостом ходу. Разве не должна нагрузка между ними равномерно распределяться?
Я как раз это свойство и и мел ввиду. Очень большая разница между 10Д100 и 5Д49. Еще бы на всех М62 на тип 5Д49 поменять, а то задолбало каждую смену масло с воздушных рессиверов сливать.
Красивая там природа. Мне нравятся ваши фильмы.
Çok iyi,teşekkürler...
What a long and heavy train!
@Yosheek11 That is because they do not need 4 section. 4TE was created for BAM, but usually they use two 3TE locomotive (one in front and second is pushing in the back)
@81makos В общем, я это и имел ввиду. До и после капитального ремонта - разные дизеля.
Согласование происходит по радиосвязи. На самом деле они идут примерно на одинаковых позициях, просто в голове тепловоз со старым "дедовским" дизелем 10Д100, а в толкачах модернизированный тепловоз с дизелем 5Д49, который на высоких позициях практически не слышно и дыма практически нет. Д49 как раз на небольших позициях и при разгоне более эффектен - тракторный звук и некислый дымок при быстром наборе позиций, потом превращающийся в свист.
ganz große Klasse !
@TheDenismachine кстати на Сев. жд толкачи юзают. Навскидку могу вспомнить: с Реважа в сторону Вельска и Коноши, постоянно дежурит толкач; Сосногорск - Ярега, при разгоне тяжелых поездов по станции; Лабытнанги - Обская; где-то с Череповца на Питер должны некоторые поезда толкать. Сомневаюсь что это все участки!
@panKomorny Такой узкой специализации (горные) тепловозов нет. Есть модели с реостатным тормозом, но они распределяются по депо, как одному Богу известно. Обычно пользуются пневматическим тормозом, этого хватает.
@TheDenismachine Подъем доходит до 35 тысячных местами.
@kriupis S - Severniy (Northern / for the north)
А как происходит согласование тяги между тянущим локомотивом и толкающим? Видно, что тянущий сильно напрягается, а толкающий чуть ли не на холостом ходу. Разве не должна нагрузка между ними равномерно распределяться?
Какая же большая разница между этими, вроде бы одинаковыми, машинами. Обе идут под нагрузкой а выхлоп как день и ночь...
@kazcysta 4TE - 4 section loco. BUT! All 4TE used only with 3 sections((
Я как раз это свойство и и мел ввиду. Очень большая разница между 10Д100 и 5Д49. Еще бы на всех М62 на тип 5Д49 поменять, а то задолбало каждую смену масло с воздушных рессиверов сливать.
Если поезд втянули кратной тягой на высоту, то надо и спустить, но где же
реостатный тормоз, почему не заказали на тепловозы для горных участков?
ОМК
Вопрос. Поезд подымается на перевал?
Да.
@Sa59vely разные дизеля
машинистам толкача наверное интересно всю дорогу в зад вагона пялиться))))
Эмм.. 3 секции у ведущего, значит на 4TE10S-0005
Это 4тэ10 но трёхсекционный
Thi is "S" like lots of SSSmelly SSSSSmoke!
видео зверское и... 4ТЭ!!!!!!!!!!