А где это у него там 2 катализатора, что второй не работает? Там перед гофрой стоит один лямбда, и катализатору он не имеет отношения. Второго нет! Конечно она у него не ехала если лямбда не работала.
Ресурс двигателя при грамотной эксплуатации не пострадает, наоборот может чуть улучшится ввиду бОльшего запаса мощности(насколько это возможно в данном моторе). Если же автомобиль эксплуатируется сугубо с педалью в пол, то он быстро умрёт как на заводской прошивке, так и на тюнинге чуть-чуть быстрее, потому как выдаваемая в пике мощность будет немного выше.
А для чего это нам? Знать маркировки и точную мощность каждой машины которая приезжает к нам, которых огромное количество и разнообразие? Мы не обзор автомобиля делаем, а показываем что можно добиться прошивкой на той или иной машине. Машина приезжает, диагностируется, если исправен, тогда скачивается родная прошивка и меняются параметры работы каждой конкретной машины под запросы владельца. Вероятно по Вашей ссылке что-то полезное написано и может даже что-то правдоподобное, но для чего это нам? К нам приезжают клиенты и хотят улучшить динамику автомобиля, по возможности попутно расход топлива, мы делаем, владельцы довольны, сколько было и стало на бумаге, это вопрос на диностенд, мы лишь делаем чтобы клиенты получали то, ради чего они приехали.
прекрасно, очень хорошо когда достаточно динамики и мощности автомобиля, но многие хотят чуточку большего, да и автомобили 400-500+ л.с. так же часто обращаются за тюнингом, поэтому у каждого свои потребности
Бред! Отшить кат единственная причина шить этот овощ но КАКИМ СПОСОБОМ ВЫ ДОБАВИТЕ ЕМУ МОЩНОСТИ? Скорее всего прирост мощности владелец почувствовал за счет того что после прошивки эбу перестал работать в аварийном режиме по второму лямбла-зонду. Чиповать атмосферный двигатель в котором не производилось никаких изменений добавит ему мощности максимум 5% в лучшем случае
Таким же как и другим атмосферным моторам, путём изменения в первую очередь топливных карт и уоз во многих режимах. На данных маломощных автомобилях, когда выходит из строя катализатор и автомобиль сваливается в аварийный режим, многие владельцы даже разницы по динамике не замечают, уменьшать уже некуда. Прибавка на атмосферных моторах в районе 7-10%, но результат заключается не в том сколько мы прибавим, это безусловно очень небольшие показатели относительно наддувных двигателей, а в том как распределяется после прошивки мощность и крутящий. В связи с тем что мы делаем чтобы полка крутящего момента была в максимально широком диапазоне, автомобиль хоть и не прибавляет большого поголовья, но имеет более высокий крутящий уже с низких и до высоких оборотов, за счёт чего автомобиль и становится более эластичным и динамичным на дороге. Сравните автомобили с атмосферными бензиновым и турбодизелями одинаковой мощности, сразу заметите что зачастую важно не какая мощность, а КОГДА она доступна и с каких оборотов.
How many Horse power after chip?
Двигатель тише стало тогда почему в Казахстан слышно
У меня такой же двигатель, сколько стоит процедура как у этого мужика?
А где это у него там 2 катализатора, что второй не работает? Там перед гофрой стоит один лямбда, и катализатору он не имеет отношения. Второго нет! Конечно она у него не ехала если лямбда не работала.
а Где замеры ,самое интересное
замеры зимой в гололёд на автомобиле имеющим 60 л.с...
Иваново смотрит.
Привет Иваново!
www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&chip=14&lng=cze от силы 8 Нм, вы можете прошивкой поднять.
Как прошивка сказывается на ресурсе мотора заложенном заводом изготовителем???
Ресурс двигателя при грамотной эксплуатации не пострадает, наоборот может чуть улучшится ввиду бОльшего запаса мощности(насколько это возможно в данном моторе). Если же автомобиль эксплуатируется сугубо с педалью в пол, то он быстро умрёт как на заводской прошивке, так и на тюнинге чуть-чуть быстрее, потому как выдаваемая в пике мощность будет немного выше.
Хоть бы почитали про двигателя. 68л у AQW, AME . 60л у AZE, AZF. У двигателей пониженной мощности, распредвал другой.
А для чего это нам? Знать маркировки и точную мощность каждой машины которая приезжает к нам, которых огромное количество и разнообразие? Мы не обзор автомобиля делаем, а показываем что можно добиться прошивкой на той или иной машине. Машина приезжает, диагностируется, если исправен, тогда скачивается родная прошивка и меняются параметры работы каждой конкретной машины под запросы владельца.
Вероятно по Вашей ссылке что-то полезное написано и может даже что-то правдоподобное, но для чего это нам? К нам приезжают клиенты и хотят улучшить динамику автомобиля, по возможности попутно расход топлива, мы делаем, владельцы довольны, сколько было и стало на бумаге, это вопрос на диностенд, мы лишь делаем чтобы клиенты получали то, ради чего они приехали.
У меня аме 1.4 и там 68 лошадок
У меня 68 л.с. нет второго датчика кислорода и ошибок нет. Летает и без тюнинга...
прекрасно, очень хорошо когда достаточно динамики и мощности автомобиля, но многие хотят чуточку большего, да и автомобили 400-500+ л.с. так же часто обращаются за тюнингом, поэтому у каждого свои потребности
Автор даже не знает о моторе который там стоит. Там 75лс в стоке, о каких 60 он говорит?
а что скажите о двигателе BUD, 1.4 mpi. какие результаты были и были ли вообще?
BUD это мрi?
На 1.4 зря потрачены как говориться деньнги, Вряд ли что-то поменяеться
Владелец с Вами не согласен.
Бред! Отшить кат единственная причина шить этот овощ но КАКИМ СПОСОБОМ ВЫ ДОБАВИТЕ ЕМУ МОЩНОСТИ? Скорее всего прирост мощности владелец почувствовал за счет того что после прошивки эбу перестал работать в аварийном режиме по второму лямбла-зонду. Чиповать атмосферный двигатель в котором не производилось никаких изменений добавит ему мощности максимум 5% в лучшем случае
Таким же как и другим атмосферным моторам, путём изменения в первую очередь топливных карт и уоз во многих режимах. На данных маломощных автомобилях, когда выходит из строя катализатор и автомобиль сваливается в аварийный режим, многие владельцы даже разницы по динамике не замечают, уменьшать уже некуда. Прибавка на атмосферных моторах в районе 7-10%, но результат заключается не в том сколько мы прибавим, это безусловно очень небольшие показатели относительно наддувных двигателей, а в том как распределяется после прошивки мощность и крутящий. В связи с тем что мы делаем чтобы полка крутящего момента была в максимально широком диапазоне, автомобиль хоть и не прибавляет большого поголовья, но имеет более высокий крутящий уже с низких и до высоких оборотов, за счёт чего автомобиль и становится более эластичным и динамичным на дороге.
Сравните автомобили с атмосферными бензиновым и турбодизелями одинаковой мощности, сразу заметите что зачастую важно не какая мощность, а КОГДА она доступна и с каких оборотов.