Пане Дмитро,ДЯКУЮ за відео!І за досконале пояснення від супер фахівця,супер пілота найкращого в світі літака. Уявляю почуття дотичних до «Мрії» людей,бо у мене навертаються сльози при згадці про нашу красуню.Хай щастить!💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️
Thanks for the Great Video!👍🏻 It's good to get answers to the Azerbaijan Airlines case from an experienced captain! Thank you very much for your efforts! I'm pleased to see your smooth takeoff from the cockpit, how the crew works hand in hand and is very calm and focused! I'm looking forward to the next videos✈️ Slava Ukraini 🇺🇦💪🏻
СЛАВА ІСУСУ ХРИСТУ, ХАЙ БОГ БЛАГОСЛОВИТЬ ДУЖЕ РЯСНО З НЕБА І ЗЕМЛІ МИРОМ І ВСІМ ДОБРИМ РАНКОМ Й ДІТЕЙ ТА МОЛОДІ СЕРЦЯ БАЖАЮ ВАМ ЩАСТТЯ ВІД ГОСПОДА БОГА І ЗДОРОВЛЯ НАШОГО ІСУСА ХРИСТА І ЧИТАЙ ЄВАНГЛІЮ ПОКАЯННЯ НАВЕРНЕННЯ РОКУ ПЛАН ЗАХОДІВ !!!....,,,,,
💙💛🥰 Ідеальний дивовижний ролик, як завжди! 👍👍👍💖 Діма, велика подяка за дуже цікаві відповіді на запитання та чудові кадри з кабіни над Швейцарію - неймовірна краса! 😍🌞😍Ви найкращі і ти найкращий з найкращих! 👏👏👏❤️ Твій унікальний канал є в сьогоднішньому світі чарівною оазою спокою, добробуту, краси, гарного настрою, тепла та добра! 🤗☀️🥰 Нехай Бог супроводжує тебе в небі та на землі! 🙏🍀🌞 СЛАВА УКРАЇНІ ТА УКРАЇНСЬКІЙ АВІАЦІЇ! РАЗОМ ПЕРЕМОЖЕМО! 💙💛💖
Як почула " Женіва в хмарочках ховається" 😊 моє серденько розтануло. Не думала ніколи шо це матиме АЖ ТАКЕ значення для мене! Це наші люди, вони тут, я їх чую, я їх бачу
Ще один дуже цікавий фільм, оплески капітану та всій команді за ще один чудовий політ, оплески Лукасу та його, а також нашій відданості авіаційній пристрасті, слава Україні та вітання з Жешува
《Далі буде...》 Щирий 👍добрик= великий👍 добрий палець вверх добродію Дмитру Вікторовичу та команді фахових Пілотів із України,хто не боїться ні погоди,ні грізних🛫🌠🌌☁️🛬 хмаринок. І реверс ,-вчасно підкоряється до характера Умілого Пілота!
💙💛🥰 Perfect and amazing video as always! 👍👍👍💖 Dima, thank you very much for the very interesting answers to the questions and the wonderful shots from the cockpit over Switzerland - incredible beauty! 😍🌞😍You are the best and you are the best of the best! 👏👏👏❤️ Your unique channel is a magical oasis of peace, well-being, beauty, good mood, warmth and kindness in today's world! 🤗☀️🥰 May God accompany you in the sky and on earth! 🙏🍀🌞 GLORY TO UKRAINE AND UKRAINIAN AVIATION! TOGETHER WE WILL WIN! 💙💛💖
Щиро дякуємо Дмитру Антонову за сміливість і патріотизм у виборі української мови. Ваш жест є важливим сигналом підтримки рідної мови, який надихає і мотивує нас усіх
цікава була ваша думка, але пілоти АзалАвіа прийняли правильне рішення не летіти в Баку, тому що як ми бачимо кругом аеродному плотна застройка. а вони прекрасно розуміли що при пошкодженні гідросистеми, рулів вони можуть на полосу і не сісти а промахнутися. і у випадку аеродрому в полі шанси вижити більші ніж вїхати в якість будівлі.
Шановний пан Дмитро, екіпаж заходив на посадку в аеропорту грозному по неточній системі( наче один NDB там установлений) .Фактична погода , а саме нижня межа хмарності була дуже близька до мінімуму для заходження по неточній системі . Видимість то підходила . Ще потрібно врахувати , що у екіпажа були проблеми з GPS сигналом , що також могли вплинути на точність витримування напрямку польоту на NDB . Тому ймовірно , що екіпаж заходив до мінімуму по неточній системі ( висоти прийняття рішення ) і не встановивши візуальний контакт з посадковою смугою змушений був виконувати відхід на друге коло . Можна приймати рішення на політ , якщо не має фактичної погоди та прогнозу на аеродромі призначення , але при наявності двух запасних аеродромів .
Так мінімуми по неточним були прийнятними але близько до граничної межі Но не туман і глобально не в цьому справа. Як що б не ракета спокійно повернулись би у Баку. Глобально історія не про погоду.
Так , звичайно , що основною причиною аварійної ситуації , яка призвела до катастрофи стала ракета , якою підбили літак . Екіпаж декілька разів уходив на друге коло у грозному , ще до збиття літака . ЗМІ опублікували причину , чому літак не здійснив посадку , назвавши її туманом . По суті, ймовірною причиною відходу на 2-ге коло і стали погодні умови в аеропорту грозному .
А ще ймовірна причина, чому літак у Грозному не сів з першого та другого разів - це глушіння GPS-сигналу. Може якби не це, то сіли би спокійно з першого чи другого разу. Дрони вже були на підльоті, їх чекали. Глушилки (РЕБ) вже працювали начебто. Чому не оголосили "ковьор" - оце питання.
Пілоти діяли професійно, навіть не дивлячись на критичні пошкодження літака від російської ракети. Президенту Азербайджану необхідно обов'язково нагородити пілотів (посмертно)
@@inna5k так , на роботу екіпажа вплинуло глушіння GPS сигналу під час заходження на посадку по неточній системі . Для більшості літаків такого типу як Е 190 захід по неточній системі відбувається за допомогою FMS в автоматичному режимі з використанням LNAV та VNAV модів , коли GPS сигнал не втрачений . Так само як по точній системі , коли профіль та посадковий трек витримується автоматично . Оскільки GPS був втрачений , то екіпаж міг виконати такий захід використовуючи лише “basic navigation”. Тобто політ на стрілку , на яку налаштували NDB . Погода у грозному була близькою до мінімуму , а можливо фактично і нижче , що змусило екіпаж виконати декілька уходів на 2-ге коло .
В Актау улетел чтоб не попасть в РФ, иначе, либо добили, либо засекретили так что концов не найти... А так есть шанс узнать правду. Пилоты герои, без оговорочно! Низкий поклон им. 🎉
Дмитро, я вважаю, що пілоти все зрозуміли і прийняли рішення летіли подалі від путінського режиму, Давайте уявимо, що пілот почув удари по борту, відпали деякі системи, і прибіг член екіпажу з салону з новинами про дірки в обшивці салону і пасажири мають поранення. Пілоти розуміють що це зовнішній вплив на борт, і приймають рішення летіти в Казахстан, щоб мати шанс залишитись живим і отримати допомогу при аварії, не будуть ліквідовані з метою приховати помилку, плюс для цього, у літака нема систем скиду пального і перелітаючи через море спалюється певна кількість палива що значно покращить шанси на виживання
Пане Дмитро, дякую за українську. Я сам російськомовний був до 22. Знаю як це не просто. Розвивайтесь, це потрібно. Єдине прохання, розповідайте в відео без акторської гри. Це прямо трохи дратує. Говоріть, як є, говоріть, як в житті
Dmytro ❤✈!!!!!! Thanks for your report and the beautiful flight!!!!!UKRAINIANS ARE AMAZING AND WILL WIN 🇺🇦💪🇺🇦💪🇺🇦!!!!!! Stay Awesome Dmytro!!!!! We ❤You Xx.........
Так а что тут разгадывать загадки?Вполне очевидно, мне кажется, что ход действий был следующий - несколько заходов на посадку, взрыв ракеты, стюардесса сообщает о том, что их обстреляли, логичный уход на свой родной аэродром (потому что был введен режим Ковер и не было смысла лететь на другие аэродромы в рф, ведь риск попасть под очередной обстрел был велик) Взлет крутой 😎👍
Супер Канал,дуже гарно дякую за Українську!!!! Хотів спитати чому при посадці система каже мінімум мінімум? Чи є якийсь трешхолд коли включаеться цей месседж? Гарно дякую!
The Baku airfield sure looks like a flat deserted area. It was either Denys Davydov or Warren from Blancolirio channel who speculated they diverted to Aktau to avoid mountains and/or dense buildings.
У моїй практиці тільки один раз таке було, це був Ан-28, заходив на полосу 09, Дніпро, проскочив РД 2 й попросив руління заднім ходом, щоб звільнити смугу по цій РД, бо руління по смузі й звільнення про РД 3 це далеко й довго 😀, це для тих, хто знає особливості аеродрому Дніпра.
Dmytro, there are several distinct differences between this catastrophe and the MH17 shootdown. MH17 got hit by BUK, a much larger missile than the Pantsir missile used to shoot down this AZAL aircraft. Also, MH17 got hit at the nose section of the aircraft, while this AZAL flight was hit at the tail end. Furthermore, MH17 was at crusie speed at high altitude, while this AZAL plane was at low altitude and thus a much lower air speed. Basically, that is why MH17 came down in pieces, and AZAL flight 8243 managed to stay aloft for so long. :)
Говорити про те, гарна чи на гарна була погода - то таке... Яка висота прийняття рішення при заході по ILS (Cat I, Cat II) та при заході по NDB? Чи працювала на той час ILS? Якщо - ні, то чи моглі вони не побачити полосу на висоті прийняття рішення при заході по NDB в тих погодних умовах?
ILS не було. По інших системах нижній край хмарності близько до межи. Я говорю що тумана не було. І взагалі всі зачепитися за погоду а треба обговорювати безпеку польотів .
Бажаю здоров'я! У мене питання, чи плануєте відео про авіакатастрофу в Кореї? Якщо так, то відразу питання: для чого будувати в кінці злітно-посадкової смуги стіну? Зрозуміло, мало місця і т.д. Але все ж таки, якщо не вистачає місця на приземлення літака без шасі, то навіщо взагалі будувати?.... Дякую!
@@DAntonov колись у нас в Дніпрі, за кінцевими смугами безпеки, були металеві сітки на тросах, які, в разі викочування літака зі злітної смуги, "ловили" літак й гасили його швидкість, але то було в основному для військової авіації, яка базувалася тоді на нашому аеродромі. Ідея була непогана, декілька разів "ловили" таким способом винищувачі-перехоплювачі, по принципу як на авіаносцях, але чомусь від цього обладнання відмовилися, коли, на превеликий жаль, порізали усі Міг -25, які тоді були складовою системи протиракетної оборони, а саме крилатих ракет...а тепер немає чим перехоплювати...
В Грозному хмарність була може й не така велика, але там не працювала система ILS. Чи могло це бути причиною того, що не сіли? До Баку теж можна летіти морем, але, можливо, пілоти хотіли сісти якнайшвидше на рівнині, бо керування літаком було погане. Тому обрали аеропорт на 50км ближчий.
Дякую, що несете українську мову в нашу авіацію ❤ Це точно важко, але хто як не ви авторитет 👍 На вас рівняються. А на землі у диспетчерів вже готова українська фразеологія радіообміну. А російській сказали прощавай. Дякую за роботу і україномовний контент про авіацію.
Let's hope the Russians don't shoot down any more airliners for a while, in the great peace they're currently operating in! The Russian air traffic controllers didn't give permission to land, instead diverting the struggling plane to the far shore of the sea, hoping it would crash into the water and not be revealed as having been shot down. A nice little takeoff from two different perspectives Both are good on their own, but together they're very interesting
А куди Ви літали з Лейпцигу? У Женеву? Я працюю далекобійником, практично як і Ви😜 Минулий новий рік я зустрічав у Halle(то біля Лейпцигу), а цей новий рік у горах на кордоні Італії і Швейцарії недалеко від Сент-Моріца, їздив туди на Українскій Таврії і в мене є фото Таврії і великого літака(може то Ви пролітали?)🤔😜
looking at your film of landing at Baku, I think the pilots knew they were in a bad situation and chose an airport with a good wide landing area with very little habitation nearby, and so less risk to those on the ground. My question is...where was the rocket explosion that you say initially damaged the plane, and who was responsible for that?
Как по-вашему,какие могли возникнуть причины уходов на второй круг,при оч неплохой погоде и опытном командире?Мог ли он садиться визуально,при помехах радиообмена?
Вітаю пан Дмитро! Часто проїжаю Лейпціг повз аеропорт і дивлюсь на наші літачки дуже захоплюючі,а з другої сторони автобану стоять рашки два і один без двигунів😂
Доброго дня пане Дмитро! Привіт з Південної півкулі! Пане Дмитро, яка Ваша особиста думка, що 30 го грудня сталися 3 авіаційні аварії в різних куточках світу, але у всіх літаків були прблеми з випуском шассі. Це що втручання вищих сил? Дякую!
До Баку на 50 дійсно більше і думаю крім критичного стану борта роль може відіграло направлення вітру, а це час в повітрі. КВС -правильне рішення Актау
Дмитро до Вас таке питання, літак зробив дві спроби при заході на посадку, а потім ще пролетів 310км до Актау. Як в них вистачило на це пального якщо літак заправляють тільки на політ до завданого пункту призначення + форсмажор при посадці?
Дякую Дмитро! Чекаю Вас побачити Капітаном Нової Мрії
👏👏👏👏💕💕💕
6:25 - як на іншу планету сідаєте!😮🥴 Ви фантастично виконуєте свою роботу!😘💜
Капітане, ваша "Мрія" - то був справжній зореліт!😥💔
Дякую
Відко про політ- неймовірне, до сліз! Як така махіна взагалі летить! 😍😍😍👍👍💕💕💕👍🇺🇦
Пане Дмитро,ДЯКУЮ за відео!І за досконале пояснення від супер фахівця,супер пілота найкращого в світі літака. Уявляю почуття дотичних до «Мрії» людей,бо у мене навертаються сльози при згадці про нашу красуню.Хай щастить!💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙💛💙✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️✌️
Thanks for the Great Video!👍🏻
It's good to get answers to the Azerbaijan Airlines case from an experienced captain! Thank you very much for your efforts! I'm pleased to see your smooth takeoff from the cockpit, how the crew works hand in hand and is very calm and focused! I'm looking forward to the next videos✈️
Slava Ukraini 🇺🇦💪🏻
Дякую. Ми трохи сумували за відео зліт- посадка. Це так захоплююче.
СЛАВА ІСУСУ ХРИСТУ, ХАЙ БОГ БЛАГОСЛОВИТЬ ДУЖЕ РЯСНО З НЕБА І ЗЕМЛІ МИРОМ І ВСІМ ДОБРИМ РАНКОМ Й ДІТЕЙ ТА МОЛОДІ СЕРЦЯ БАЖАЮ ВАМ ЩАСТТЯ ВІД ГОСПОДА БОГА І ЗДОРОВЛЯ НАШОГО ІСУСА ХРИСТА І ЧИТАЙ ЄВАНГЛІЮ ПОКАЯННЯ НАВЕРНЕННЯ РОКУ ПЛАН ЗАХОДІВ !!!....,,,,,
Дякую Вам, за відеоролик. Україна в 2025 переможе оркостан.
Дмитре дякую за цікаве відео!
Дякую що дивитесь
@DAntonov Дякую Вам за нелегку роботу, за цікаві пригоди та відео !
Дякую за рідну мову! Цікаво вас слухати! Люблю авіацію!
Чудово, що тепер чути українську і по радіозв'язку в літаку. Так тримати! Все буде Україна!
Странно… ведь, чем ближе Русские войска, тем тише «всё будЭ». Да, ещё и на хрюканине. 🤭😝 ДезертирЭн… дааа?! 🤭 Шнель антвортэн. 😝😝😝
Клас ,ви круті !!! Політ казковий ,супер !!!
💙💛🥰 Ідеальний дивовижний ролик, як завжди! 👍👍👍💖 Діма, велика подяка за дуже цікаві відповіді на запитання та чудові кадри з кабіни над Швейцарію - неймовірна краса! 😍🌞😍Ви найкращі і ти найкращий з найкращих! 👏👏👏❤️ Твій унікальний канал є в сьогоднішньому світі чарівною оазою спокою, добробуту, краси, гарного настрою, тепла та добра! 🤗☀️🥰 Нехай Бог супроводжує тебе в небі та на землі! 🙏🍀🌞 СЛАВА УКРАЇНІ ТА УКРАЇНСЬКІЙ АВІАЦІЇ! РАЗОМ ПЕРЕМОЖЕМО! 💙💛💖
Дякую за вашу працю пане Капітан !!!
Як почула " Женіва в хмарочках ховається" 😊 моє серденько розтануло. Не думала ніколи шо це матиме АЖ ТАКЕ значення для мене! Це наші люди, вони тут, я їх чую, я їх бачу
Пане Дмитре ви легенда! Дякую за вашу професійність, відкритість) ви класні ❤
Дякую за привітання! Всіх благ вам і всій вашій родині у новому році!!!
Так приємно було почути про «шість зелений горить» Ностальгія.
🤗
Дякую вам. По більше аналітики і цікавих фактів...
Дякую🙏
Вітаю вас пане Дмитро.
Слава УКРАЇНІ.
Успіху ЗСУ.
Ще один дуже цікавий фільм, оплески капітану та всій команді за ще один чудовий політ, оплески Лукасу та його, а також нашій відданості авіаційній пристрасті, слава Україні та вітання з Жешува
Дякую за правдиву деталізацію!👍🇺🇦
Another excellent video, combined with your local spotter. Great analysis of the situation in Baku also of course.
Дякуємо за ролік ❤❤❤!!!
《Далі буде...》
Щирий 👍добрик= великий👍 добрий палець вверх добродію Дмитру Вікторовичу та команді фахових Пілотів із України,хто не боїться ні погоди,ні грізних🛫🌠🌌☁️🛬 хмаринок.
І реверс
,-вчасно
підкоряється
до характера
Умілого Пілота!
Дуже дуже дякую за це відео. Особливо наглядні приклади. Чекаю наступних відповідей😊
💙💛🥰 Perfect and amazing video as always! 👍👍👍💖 Dima, thank you very much for the very interesting answers to the questions and the wonderful shots from the cockpit over Switzerland - incredible beauty! 😍🌞😍You are the best and you are the best of the best! 👏👏👏❤️ Your unique channel is a magical oasis of peace, well-being, beauty, good mood, warmth and kindness in today's world! 🤗☀️🥰 May God accompany you in the sky and on earth! 🙏🍀🌞 GLORY TO UKRAINE AND UKRAINIAN AVIATION! TOGETHER WE WILL WIN! 💙💛💖
Временами вспоминаю видео, где Командир Дмитро показывает КЛАССНУЮ ВЫШИВАНКУ с МРIЯ. Вы Супер!!! ❤😊
Дякую за цікаве відео і приємні слова
Дякую за відповіль. З Новим Роком Вас!
ХАЙ ВАМ ЩАСТИТЬ,МИ ПИШАЄМОСЬ ВАМИ
Щиро дякуємо Дмитру Антонову за сміливість і патріотизм у виборі української мови. Ваш жест є важливим сигналом підтримки рідної мови, який надихає і мотивує нас усіх
Дякую
@@DAntonovтуман летим в Грозный в страну где тупые дяди из ПВО.
Второй случай садим на борт Пригожина и думаем долетим.
Что у этих пилотов в голове?
Щоб ще краще удосконалити українську мову, потрібно співати українські народні пісні і читати вірші Ліни Костенко.
Погибшему Экипажу Светлая память... 😢. КЛАССному Человеку Дмитро и Вашей Группе Дякую Вам.
Дмитре,дякую за вашу працю. Слава Україні та героям зсу і цахал! Переможемо.
Цахал это твари которые убивают мирных людей, детей, женщин и стариков, и не надо их нахваливать, тогда россияне тоже герои которые воюют с хунтой
Дякую вам Дмитро
Сьогодні екіпаж Дмитра Антонова - флагман української цивільної авіації. Як хочеться знову побачити цивільні літаки в мирному українському небі.
як завжди чудове відео, привіт з Жешува всій знімальній групі та споттеру з Лейпцига 👋🏻
Hi thanks for your greetings, greetings from Germany to poland!💪🏻✈️
Спасибо за ценный материал
Вітаю!!! Дякую за відео!!! ❤
Хай живе україномовний ютюб! Дякую!
Дякую, пан Дмітро!!!
Вас Дмутро и всех зрителей канала с Новым Годом !
Дякую
Спасибо
Дякую вам за українську!🫶
Дякую Вам.
Пане Дмитре , вітаю Вас , та Ваш екіпаж !
Дякую
❤Ukraine 🇺🇦
Greetings from Ukraine
Літачок як космічний корабель всередині 🥰Гарних вам польотів!!
Ох і посадка у вас в Лінці! Ніч і туман-практично вспліпу.
Привіт я вас дивлюся з 4 років 😊😊❤
Чудова колаборація з Лукасом!
Дякую
it always amazes me the calmness and efficiency displayed on the flight deck
Вітаю вас капітан хмарочосів! Гарної, прозорої погоди на 2025!!!
Дякую
Дим я служил в Шевченко.. мужики герои
super cool 😊
цікава була ваша думка, але пілоти АзалАвіа прийняли правильне рішення не летіти в Баку, тому що як ми бачимо кругом аеродному плотна застройка. а вони прекрасно розуміли що при пошкодженні гідросистеми, рулів вони можуть на полосу і не сісти а промахнутися. і у випадку аеродрому в полі шанси вижити більші ніж вїхати в якість будівлі.
Шановний пан Дмитро, екіпаж заходив на посадку в аеропорту грозному по неточній системі( наче один NDB там установлений) .Фактична погода , а саме нижня межа хмарності була дуже близька до мінімуму для заходження по неточній системі . Видимість то підходила . Ще потрібно врахувати , що у екіпажа були проблеми з GPS сигналом , що також могли вплинути на точність витримування напрямку польоту на NDB . Тому ймовірно , що екіпаж заходив до мінімуму по неточній системі ( висоти прийняття рішення ) і не встановивши візуальний контакт з посадковою смугою змушений був виконувати відхід на друге коло .
Можна приймати рішення на політ , якщо не має фактичної погоди та прогнозу на аеродромі призначення , але при наявності двух запасних аеродромів .
Так мінімуми по неточним були прийнятними але близько до граничної межі Но не туман і глобально не в цьому справа. Як що б не ракета спокійно повернулись би у Баку. Глобально історія не про погоду.
Так , звичайно , що основною причиною аварійної ситуації , яка призвела до катастрофи стала ракета , якою підбили літак .
Екіпаж декілька разів уходив на друге коло у грозному , ще до збиття літака . ЗМІ опублікували причину , чому літак не здійснив посадку , назвавши її туманом . По суті, ймовірною причиною відходу на 2-ге коло і стали погодні умови в аеропорту грозному .
А ще ймовірна причина, чому літак у Грозному не сів з першого та другого разів - це глушіння GPS-сигналу. Може якби не це, то сіли би спокійно з першого чи другого разу. Дрони вже були на підльоті, їх чекали. Глушилки (РЕБ) вже працювали начебто. Чому не оголосили "ковьор" - оце питання.
Пілоти діяли професійно, навіть не дивлячись на критичні пошкодження літака від російської ракети. Президенту Азербайджану необхідно обов'язково нагородити пілотів (посмертно)
@@inna5k так , на роботу екіпажа вплинуло глушіння GPS сигналу під час заходження на посадку по неточній системі . Для більшості літаків такого типу як Е 190 захід по неточній системі відбувається за допомогою FMS в автоматичному режимі з використанням LNAV та VNAV модів , коли GPS сигнал не втрачений . Так само як по точній системі , коли профіль та посадковий трек витримується автоматично . Оскільки GPS був втрачений , то екіпаж міг виконати такий захід використовуючи лише “basic navigation”.
Тобто політ на стрілку , на яку налаштували NDB . Погода у грозному була близькою до мінімуму , а можливо фактично і нижче , що змусило екіпаж виконати декілька уходів на 2-ге коло .
Сумно що сталася така катастрофа з літаком, авіакатастрофи завжди буди й будуть нажаль.
В Актау улетел чтоб не попасть в РФ, иначе, либо добили, либо засекретили так что концов не найти... А так есть шанс узнать правду. Пилоты герои, без оговорочно! Низкий поклон им. 🎉
Дмитро, я вважаю, що пілоти все зрозуміли і прийняли рішення летіли подалі від путінського режиму,
Давайте уявимо, що пілот почув удари по борту, відпали деякі системи, і прибіг член екіпажу з салону з новинами про дірки в обшивці салону і пасажири мають поранення.
Пілоти розуміють що це зовнішній вплив на борт, і приймають рішення летіти в Казахстан, щоб мати шанс залишитись живим і отримати допомогу при аварії, не будуть ліквідовані з метою приховати помилку, плюс для цього, у літака нема систем скиду пального і перелітаючи через море спалюється певна кількість палива що значно покращить шанси на виживання
Але незрозуміло чому не назад у свій аеропорт Баку? Чому вирішили летіти у Казахстан - у третю країну.
@sa5hk0 ну, може не впевнені в керуванні, і небули готові долати горні хребти?
Я цього не знаю. Тільки дуже впевнений часу на розміркування вони не мали. Були зосереджені на утриманні літака
Пане Дмитро, дякую за українську. Я сам російськомовний був до 22. Знаю як це не просто. Розвивайтесь, це потрібно. Єдине прохання, розповідайте в відео без акторської гри. Це прямо трохи дратує. Говоріть, як є, говоріть, як в житті
я намагаюсь
@@timchenkov Я думаю, не важливо, яким стилем говорить Дмитро. Важливіше те, що він говорить.
💛💙
доброго дня, можливо у вас є книги про авіацію або авіаційні двигуни, було б цікаво дізнатися про це, готовий купити ці книги
Привіт. Нажаль нема. Була невелика авіаційна бібліотека, але згоріла в кабінеті в Гостомелі
Hvala i slava Ukrainie 🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Dmytro ❤✈!!!!!! Thanks for your report and the beautiful flight!!!!!UKRAINIANS ARE AMAZING AND WILL WIN 🇺🇦💪🇺🇦💪🇺🇦!!!!!! Stay Awesome Dmytro!!!!! We ❤You Xx.........
Hi Betsy! 🤗💖 Nice to see you here again! 😍 Many greetings from Pardubice Czechia, have a nice week! 🌞🍀❤️👋
@veravankova4928 Hi Vĕra 👋 GTSY too!!!!! Have a wonderful week Vĕra 💖🎉🍀💛😘!!!!!! And........many greetings from the Netherlands Xx.............
Так а что тут разгадывать загадки?Вполне очевидно, мне кажется, что ход действий был следующий - несколько заходов на посадку, взрыв ракеты, стюардесса сообщает о том, что их обстреляли, логичный уход на свой родной аэродром (потому что был введен режим Ковер и не было смысла лететь на другие аэродромы в рф, ведь риск попасть под очередной обстрел был велик)
Взлет крутой 😎👍
Небо просто шикарное! Без ракет та шахедів, як у нас 🤔❤️
Супер Канал,дуже гарно дякую за Українську!!!!
Хотів спитати чому при посадці система каже мінімум мінімум?
Чи є якийсь трешхолд коли включаеться цей месседж?
Гарно дякую!
говорить саме на тій висоті яку позначили пілоти на радіоалтіметрі
The Baku airfield sure looks like a flat deserted area. It was either Denys Davydov or Warren from Blancolirio channel who speculated they diverted to Aktau to avoid mountains and/or dense buildings.
Что то им придумывать надо
Птицы и балоны отдали
Погода норм.
Теперь горы
Як вважаєте, зміст чорних скриньок оприлюднять?
важко сказати
східні реверанси дуже непередбачені
Вітаю пане Дмитро! А за допомогою реверсу літак хіба не може рухатись заднім ходом на аеродромі!?😮
можно але не на всіх літаках
У моїй практиці тільки один раз таке було, це був Ан-28, заходив на полосу 09, Дніпро, проскочив РД 2 й попросив руління заднім ходом, щоб звільнити смугу по цій РД, бо руління по смузі й звільнення про РД 3 це далеко й довго 😀, це для тих, хто знає особливості аеродрому Дніпра.
А Руслан може!?😮
Dmytro, there are several distinct differences between this catastrophe and the MH17 shootdown. MH17 got hit by BUK, a much larger missile than the Pantsir missile used to shoot down this AZAL aircraft. Also, MH17 got hit at the nose section of the aircraft, while this AZAL flight was hit at the tail end. Furthermore, MH17 was at crusie speed at high altitude, while this AZAL plane was at low altitude and thus a much lower air speed. Basically, that is why MH17 came down in pieces, and AZAL flight 8243 managed to stay aloft for so long. :)
I agree
And at high altitudes there is high pressure in the cabin. A sharp depressurization contributes to the destruction of the structure
Говорити про те, гарна чи на гарна була погода - то таке... Яка висота прийняття рішення при заході по ILS (Cat I, Cat II) та при заході по NDB? Чи працювала на той час ILS? Якщо - ні, то чи моглі вони не побачити полосу на висоті прийняття рішення при заході по NDB в тих погодних умовах?
ILS не було. По інших системах нижній край хмарності близько до межи.
Я говорю що тумана не було.
І взагалі всі зачепитися за погоду а треба обговорювати безпеку польотів .
👍
Бажаю здоров'я! У мене питання, чи плануєте відео про авіакатастрофу в Кореї? Якщо так, то відразу питання: для чого будувати в кінці злітно-посадкової смуги стіну? Зрозуміло, мало місця і т.д. Але все ж таки, якщо не вистачає місця на приземлення літака без шасі, то навіщо взагалі будувати?.... Дякую!
Привіт
Напевно не буду
Але я сам в шоці від такої будівлі
Абсолютно не розумію будівельників і їх ідею
@@DAntonov колись у нас в Дніпрі, за кінцевими смугами безпеки, були металеві сітки на тросах, які, в разі викочування літака зі злітної смуги, "ловили" літак й гасили його швидкість, але то було в основному для військової авіації, яка базувалася тоді на нашому аеродромі. Ідея була непогана, декілька разів "ловили" таким способом винищувачі-перехоплювачі, по принципу як на авіаносцях, але чомусь від цього обладнання відмовилися, коли, на превеликий жаль, порізали усі Міг -25, які тоді були складовою системи протиракетної оборони, а саме крилатих ракет...а тепер немає чим перехоплювати...
Як на вашу думку Дмитре, якщо літак при спробі посадки в грозному отримав наслідки ребу, то скринька може це довести точно і беззаперечно ?? Дякую .
Впевнений що ні
Скринька пише системи літака
Можливо запис голосу щось дасть
Реб Міг вплинути на зв'язок
В Грозному хмарність була може й не така велика, але там не працювала система ILS. Чи могло це бути причиною того, що не сіли?
До Баку теж можна летіти морем, але, можливо, пілоти хотіли сісти якнайшвидше на рівнині, бо керування літаком було погане. Тому обрали аеропорт на 50км ближчий.
По іншим системам мінімуми підходили
Думаю пілоти були перевантажені і керувалися підказати землі
Ростов давав курс в Актау
Дякую, що несете українську мову в нашу авіацію ❤ Це точно важко, але хто як не ви авторитет 👍 На вас рівняються. А на землі у диспетчерів вже готова українська фразеологія радіообміну. А російській сказали прощавай. Дякую за роботу і україномовний контент про авіацію.
можливо диспетчери готуются, побачимо після війни. Але на 99% буде англійська
@DAntonov Ну мова про Operational air traffic (військових). Решта звичайно англійською. Але сам факт, що замінили російську фразеологію.
А я спочатку подумала що то Гренландія,а не хмари над Швейцарією😜
Нехай інженер змінить пароль на своєму телефоні, бо я побачив код на 14:02 😊😊😊
Буде зроблено :)))
Let's hope the Russians don't shoot down any more airliners for a while, in the great peace they're currently operating in!
The Russian air traffic controllers didn't give permission to land, instead diverting the struggling plane to the far shore of the sea, hoping it would crash into the water and not be revealed as having been shot down.
A nice little takeoff from two different perspectives
Both are good on their own, but together they're very interesting
Thanks
@@DAntonov I wish I could be as lucky as Lucas.
👌☀🌌
А куди Ви літали з Лейпцигу? У Женеву?
Я працюю далекобійником, практично як і Ви😜 Минулий новий рік я зустрічав у Halle(то біля Лейпцигу), а цей новий рік у горах на кордоні Італії і Швейцарії недалеко від Сент-Моріца, їздив туди на Українскій Таврії і в мене є фото Таврії і великого літака(може то Ви пролітали?)🤔😜
Ми во Францію
Пора мабуть починати писати сценарії (і головне - тексти!!!) перед зйомкою відео. Буде набагато легше і Вам, і нам! 😉
саме так
згоден
@DAntonov 👍🤝
Цікаво про професійні моменти !
В таку хмарність,в яку саджали Мрію, навіть на авто їхати страшно🙈
Питання чі могли пілоти посадити літак без дозволу аеропорту, все таки самольот був підбитий,і вони направили в Актау
looking at your film of landing at Baku, I think the pilots knew they were in a bad situation and chose an airport with a good wide landing area with very little habitation nearby, and so less risk to those on the ground. My question is...where was the rocket explosion that you say initially damaged the plane, and who was responsible for that?
I think in the climb, when the plane wanted to fly to Baku, north of Grozny airport
Как по-вашему,какие могли возникнуть причины уходов на второй круг,при оч неплохой погоде и опытном командире?Мог ли он садиться визуально,при помехах радиообмена?
Ответить сложно. Ждем расследования. Вариантов куча
Здравствуйте Дмитрий! Спасибо Вам Большое, за видео! Подскажите пожалуйста, говорят что АН225 МРIЯ проходит сборку это правда?
нет
Можливо, при заході працював РЕБ, як було уже сказано, і тому поверталися на 2 круг
Можливо. Варіантів багато. Чекаємо на обїективне слідство
Посадка в Лінці під час туману була по ILS?
Так
Непонятно чье решение было лететь в Актау,а не в Баку по береговой линии ? Думаю свалят все на пилота.
Вітаю пан Дмитро! Часто проїжаю Лейпціг повз аеропорт і дивлюсь на наші літачки дуже захоплюючі,а з другої сторони автобану стоять рашки два і один без двигунів😂
так це саме тут
Я так понимаю если в плохую походу садиться на автопилоте! А если половина приборов не работает когда глушат GPS?
Привет. Каждая ситуация индивидуальная. Нет всеобъемлющих правил. Выучил и полетел.
Доброго дня пане Дмитро! Привіт з Південної півкулі! Пане Дмитро, яка Ваша особиста думка, що 30 го грудня сталися 3 авіаційні аварії в різних куточках світу, але у всіх літаків були прблеми з випуском шассі. Це що втручання вищих сил? Дякую!
Привіт
Це збіг обставин
Дуже поганий збіг
До Баку на 50 дійсно більше і думаю крім критичного стану борта роль може відіграло направлення вітру, а це час в повітрі. КВС -правильне рішення Актау
можливо
Доброго дня, зелена влада закрила єдине в країні цивільне льотне училище в Кіровограді, пілотів неготують взагалі, Ваше відношення до цього питання?
Льотні факультети не фінансувався. Маю на увазі цивільні.
Навчання військових пілотів йде.
Багато пілотів цивільної авіації зараз безробітні
Ой неспроста це все робиться
Дмитро до Вас таке питання, літак зробив дві спроби при заході на посадку, а потім ще пролетів 310км до Актау. Як в них вистачило на це пального якщо літак заправляють тільки на політ до завданого пункту призначення + форсмажор при посадці?
Напевно брали із разрахунку можливості повернутися у Баку