На ці вихідні їздив на ід4 в подорож. За два дні 900 км. Взагалі не напряг з зарядками як і з дальністю ходу. За поїздку зекономив 2500 грн порівняно з дизелякою. По факту було три зарядки швидкісних по 15 хв. Економія на дизелі в місяць виходить близько 15к грн. Так що дизельний пассат - на мило), як і все бензинове
@@valik.mp4 або тесла таке г.вно або незнаю) звичайна їзда на ід4 100-110. Акума на 450 км вистачає легенько. Середня витрата на 900 км поїздки - 16,9 квт.
Трохи з швидкістю зарядки ви прибрехали. В мене получається заряджати від однієї фази 10А - 10миль/год. Від 3 фаз 16А - 50 миль/год. 1миля=1.6км. Тесла М3 dual motor 2021.
@@valik.mp4 проїхав 400км, став на підзарядку на 30хв попив кави сходив в туалет і знову їдеш 300км в чому проблема? В тому що немає за що поставити ретрофіт?
Щоб не було проблем з зарядкою з вікна треба: Нормальна розетка в хаті з окремим автоматом на 16А, провід 2х2.5кв.мм, розетка виносна(не менше 200-250грн вартості в епіцентрі) і вилка вартістю не менше 100 грн. Також нормальний зарядний пристрій зх регулюванням. І на виході встановлюємо 15 безпечних ампер.
Для прикладу мій т/з з регульованим зарядним пристроєм може споживати до 19А. З домашньої розетки беру 15 ампер, нічого не перегрівається і не перевантажується. В гаражі напряму до ввідного автомату беру всі 19(з 20ти доступних) ампер і теж ніяких проблем
А можеш ще пояснити за програмування, є ж компанії (точно не знаю, чи займаються цим ТСК) які типу зламують і роблять фул заряжену тачку з усіма допами. Чи дізнавався ти щось з цього приводу чи це шляпа? просто усі доп плюшки грошей уоштують, і чи можна купити машину стокову і потім її просто прошити чи краще вже з нормальною комплектацією шукати?
Так, ти можеш дооснастити пусту теслу всіма плюшками, але батарейка в тебе залишиться слабкою. Заміна батареї коштує від 5 і вище тисяч і це буде б-у. Краще знайти відразу на плюшках як на мене...
Якщо стоїть вибір купити перехідничок повільний, то не тип 1 купляти краще, а нормальний і розповсюджений тип 2. Тип 1 це старий варіант американок. І зимою не ділиться на 2. А -30% всього. 300 км спокійно літом проїжджає стандарт рейнж. При швидкості 90-100 по трасі розхід практично як по місту
"17 тис під ключ і не тотал" 😂 якщо що то в мене стандарт не тотал без стіляних подушок стає трохи більше 21 тис тож тут або сміятись з автора або просто істеричний сміх
Да, фізику вчив Ілон Маск, я прогулював. Проте був кейс коли в клієнта в старому будинку погоріла проводка бо була старою, тому ділюсь досвідом. А подачі кіловат в будь-яку квартиру буде достатньо щоб почалась зарядка навіть на мінімальному амперажі
@@pashakey9969 зарядка йде від 5А, це 1.1квт, кабель такий тримає до 16А, якщо звісно мідний і свіжий, а не 5 раз переломаний. тому 10-12А для довготривалого підійде
Мене саме більше напрягає жорсткість підвіски. Стоять 18 Micheline pilot sport з 42 psi накачкою. 2.2бари (32) це щось задуже низько. Хтось підкаже ще як покращити комфорт ходової 'як в бмв: 😅
Рекуперація тесли працює, але її можна відключати щоб вона була меньшою та час від часу все ж з легка користуватись гальмами (раз в тиждень-два) щоб протерти ржавчину від впливу навколишнього серидовища. Не зрівняти з гальмуванням та зносом на звичайному авто навіть на 10%
@@valik.mp4 двс 11 лет правда не знаю может что то делал предыдущий владелец, но скорее нет, диски и колодки родные, все равно его скоро менять тк оно ржавеет. кстати вы не сказали что на электричках быстрее изнашивается резина.
@@-_morda_- потому что тяжелее двс и потому что мощность провоцирует чаще нажимать на газульку. на тебе из гугла, если мне не веришь, можешь и сам загуглить Как заявили в компании, шины на электромобилях действительно изнашиваются на 30 % быстрее - всё дело в большем весе электромобилей и в среднем более быстром ускорении. Вес электромобилей: Электромобили обычно имеют большую массу, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Это связано с наличием аккумуляторов, которые обеспечивают электропитание. Больший вес оказывает дополнительную нагрузку на шины, что приводит к их быстрому износу. Компании, производящие шины, учитывают этот фактор при разработке специальных моделей шин для электромобилей. Более высокая скорость разгона: Электромобили известны своей быстрой реакцией и высокой скоростью разгона. Это обусловлено мощностью электрического двигателя, который обеспечивает высокий крутящий момент с самого начала движения. Быстрое ускорение создает большие силы трения между шинами и дорожным покрытием, что приводит к ускоренному износу шин. Дело в том, что электромобили весят в среднем на 25% больше своих бензиновых собратьев. Как результат, при разгоне и торможении шины стираются быстрее, и менять их приходится чаще. Способствует преждевременному стиранию и высокий крутящий момент электродвигателя, максимум которого становится доступным практически сразу же после старта. Поэтому за удовольствие разгона с 0 до 100 км/ч за 3 секунды вам придется расплачиваться на шиномонтаже. В итоге, ресурса комплекта шин типичного электрокара, такого, как Tesla Model 3, редко хватает больше, чем на 45 000 км, даже при соблюдении всех рекомендаций по уходу за шинами, включая регулярную перестановку колёс по кругу. Кстати, из-за необходимости перестановки шин приходится расстаться с надеждой сэкономить время на визитах на станцию техобслуживания. В жизни, шины обычно изнашиваются неравномерно, поэтому регулярные заезды к дилеру для перестановки колёс являются условием предоставления гарантии автопроизводителя на шины. При относительно небольшом ресурсе, резина для электромобилей стоит дороже. Чтобы компенсировать увеличенный вес, используются специальные шины с усиленной боковиной, которые стоят дороже обычных шин, оптимизированных под параметры типичного бензинового автомобиля. Килмер приходит пример: замена комплекта шин Tesla в США обходится в среднем в $1 300, что гораздо больше, чем для сравнимого бензинового седана и сравнимо с ценником той же услуги для спорткара. Экологов тоже беспокоит повышенный расход шин электрокаров. Ряд недавних исследований в Европе и США показали, что резиновая микропыль - едва ли не более опасный загрязнитель воздуха, чем сажа и токсичные газы из выхлопной трубы.
@@VasilisSV1 есть одна проблема.... моя двс машина весит больше чем электро, при этом колеса в двс машине меньше. и еще - двс с мощными двигателями, которые "провоцируют нажимать на газульку" уже не существуют? снова облажался... жесть, на твою писанину без слез не взглянешь
На рахунок екологіі чомусь більшість мовчать що в процесі виробництва двз також виділяється чимало шкідливих речовин. І якщо правильно все перерахувати заново то цифра в декілька разів краще ніж у двз! А якщо заряджатись тільки вночі(де переважає атомна та вітряна енергія) то то всіх розвійщиків міфів можна слати за кораблем!
Із мінусів не сказав про якість машини загалом. Вона одноразова, люба не акуратна ямка, бордюр та вибоїна може закінчитись кузовними роботами. Всередині якість збірки таке собі, якісь матеріалів теж на 3/5. Карточка їхня це просто жесть, якщо загубиш - бабки, + вона дуже не зручна та звичайний ключ набагато краще. Також коли «активно» їздиш зарядка сідає в 2 рази швидше. Із значних + це економія та комфорт в плані обслуговування, але чи варта та економія коли Тесла, падає в ціні швидко.
@@valik.mp4 Оббивка салону та взагалі його ергономіка в німця буде краща, але збірка гірша. На рахунок додатку, не всі власники виходять з нього, трошки гемору + треба ставити на облік і писати в підтримку аби зняли аккаунт.
@@ДмитрийТеньков-б5з пощупайте карту задніх дверей знизу, і знайдіть м'які карти в двз до 40-50к. тільки у китайців. карточкою користуються "дай покататься", власники про її незручніть не знають. тому Ваш разовий досвід малуватий для оцінки
Сприводу розетки - повністю згоден. Про друге авто і боюся далеко їхати - абсолютна маячня, вибач. Я ще до війни пів Європи на Теслі проїхав. Останню Бмв продав рік тому. На дирчалки навіть не дивлюся.
@@valik.mp4, по Європі на електромобілі подорожувати важче ніж по Україні. У нас мережа зарядних вже більша за європейську. Важко було 2016-2018, а зараз кожні 50 км зарядні на будь-який смак. І швидкість вже європейські наздоганяє. А ганяти по трасі так, щоб Тесла проїжджала 200 км на одному заряді - припиняйте! Це серйозне порушення швидкісного режиму. І, ні, Тесла строго заміський автомобіль. Автомобіль для міста - це Ліф.
@@PAPASTRATOS777 у західній частина України всіяно зарядками, і щомісяця їх стає більше. вся ця інформація є на каналі @OleksiiBodnia. можна хоч на 22квт батареях кататься Карпати-Київ
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Супер. Рекомендую для перегляду. Валентин ти молодець. Монтуй побільше відео.
З Ілоном Маском😂😂
Кльове пізнавальне відео, дякую🤝
Просто супер. І монтаж, і гумор, іронія - кайф!
Дякую😇
дякую за роботу!! дуже цікаве відео ❤
🤝🤝🤝
1:32 😂
Одразу лайк
Все в топі
Не по посиланню, а за покликом серця. Комент більше пʼяти слів👍
🫡🫡🫡
Валік красава чотко і понятно
Привіт. А ставили 18 колеса ? Якщо так, порекомендуйте диски, будь-ласка
Трасові поїздки 200-300км не зручно? На автопілоті собі їхати 120-130 не вистачить батарейки?
Поїдь на трасі з автопілотом, до першої ями)
автопілот не бачить ям, можна залишитись без коліс, тому я надаю перевагу водити без нього
Найкращий випуск евер 😂
Чому немае телеграм аккаунт у вас?😢
19:02 это что за передок
На ці вихідні їздив на ід4 в подорож. За два дні 900 км. Взагалі не напряг з зарядками як і з дальністю ходу. За поїздку зекономив 2500 грн порівняно з дизелякою. По факту було три зарядки швидкісних по 15 хв. Економія на дизелі в місяць виходить близько 15к грн. Так що дизельний пассат - на мило), як і все бензинове
Ну в мене немає фастчарджа, тому мені це не варіант. В кого є і готовий тошнити по трасі 90 - велком)
@@valik.mp4 або тесла таке г.вно або незнаю) звичайна їзда на ід4 100-110. Акума на 450 км вистачає легенько. Середня витрата на 900 км поїздки - 16,9 квт.
Ооо, дякую за огляд)
Відос топовий
Дякую
Трохи з швидкістю зарядки ви прибрехали. В мене получається заряджати від однієї фази 10А - 10миль/год. Від 3 фаз 16А - 50 миль/год. 1миля=1.6км. Тесла М3 dual motor 2021.
Навіщо на 16а 3 фази? В мене 16а від розетки звичайної тягне
@@valik.mp4 тому що від 3х фаз вона бере 11квт. Ви берете з однієї фази 16а тобто 3.6квт
@@timonqqq Американська тесла не можу брати від трьох фаз, тільки від одної. Мабуть у Вас європейська
Владік, у кого ти замовляв її?
👌
Заміняти акумулятор не потрібно?
Раз в років 20-25 мабуть
І це дешевше ніж зробити двигун N20 на бнв
Super!
"Тесла це машина для міста"...😮
Відразу виключив ото розвелося блохерів
Я спочатку казав що це суто моя думка, твоя може бути іншою)
@@valik.mp4 проїхав 400км, став на підзарядку на 30хв попив кави сходив в туалет і знову їдеш 300км в чому проблема? В тому що немає за що поставити ретрофіт?
@@ОлександрСмаль-ы8ю якщо економити то вже до останнього, ніяких ретрофітів)))
26:45 - 27:45 найбільш емоційна частина цього відео😅
Малі зробили цей випуск😂
@@valik.mp4 🤝🤝🤝
Валік друже підскажи що то за диски в тебе назва яка Дякую за відповідь
Не знаю, купив на олх
Валік, що за тапки - напиши, будь ласка)
Не знаю, вони прийшли людині на машині з сша
Щоб не було проблем з зарядкою з вікна треба: Нормальна розетка в хаті з окремим автоматом на 16А, провід 2х2.5кв.мм, розетка виносна(не менше 200-250грн вартості в епіцентрі) і вилка вартістю не менше 100 грн. Також нормальний зарядний пристрій зх регулюванням. І на виході встановлюємо 15 безпечних ампер.
Для прикладу мій т/з з регульованим зарядним пристроєм може споживати до 19А. З домашньої розетки беру 15 ампер, нічого не перегрівається і не перевантажується. В гаражі напряму до ввідного автомату беру всі 19(з 20ти доступних) ампер і теж ніяких проблем
@@freeider17 а я заряжаю на 5 А и тоже никаких проблем. куда вы все гонитесь за теми амперами? таксуешь чтоли?
Топ
Щось з математикою не так у відео 😅
Передня підвіска не макферсон
пєчка на 1ничку) щоб тен коптив, повітря не розганялось в салон, датчик температури бачив, що холодно і грів тен ще крепше) ну це до економії)
)))))
А можеш ще пояснити за програмування, є ж компанії (точно не знаю, чи займаються цим ТСК) які типу зламують і роблять фул заряжену тачку з усіма допами.
Чи дізнавався ти щось з цього приводу чи це шляпа?
просто усі доп плюшки грошей уоштують, і чи можна купити машину стокову і потім її просто прошити чи краще вже з нормальною комплектацією шукати?
Так, ти можеш дооснастити пусту теслу всіма плюшками, але батарейка в тебе залишиться слабкою. Заміна батареї коштує від 5 і вище тисяч і це буде б-у. Краще знайти відразу на плюшках як на мене...
Якщо стоїть вибір купити перехідничок повільний, то не тип 1 купляти краще, а нормальний і розповсюджений тип 2. Тип 1 це старий варіант американок. І зимою не ділиться на 2. А -30% всього.
300 км спокійно літом проїжджає стандарт рейнж.
При швидкості 90-100 по трасі розхід практично як по місту
Класне відео. За скільки мерседес взяв?
Все в наступних відео)
@@valik.mp4 шкода що їх довго чекати:(
На версии перфоменс моторы другие и настройки моторов доступны с манитора
Функція перформенс прошивається і на звичайний дуал мотор без змін в технічці
@@valik.mp4 прошить можно только м3 18 года с 980 мотором сзади. позже ставили 990 моторы и они слабее.
dextron бажано міняти з фільтрами хоча б раз на 60 тис км
По чём продаёшь?
Продана вже
@@valik.mp4 за сколько ушла?
Перший
"17 тис під ключ і не тотал" 😂
якщо що то в мене стандарт не тотал без стіляних подушок стає трохи більше 21 тис тож тут або сміятись з автора або просто істеричний сміх
Коли ти купував своє авто?
Подивись зараз почому граються стандарти, будеш здивований. В 14 можна привезти)
@@valik.mp4 4 місяці тому
@@bogdanbogdan5276 ну тоді треба вміти шукати, пробувати і везти через перевірену компанію щоб ставала в цей бюджет, що я можу сказати..
Валік, не проблема в совецком будинку а суть в подачі на квартику кіловат.... дивляться і коментують тебе дурні шо не вчили фізику.. як і ти..)
Да, фізику вчив Ілон Маск, я прогулював. Проте був кейс коли в клієнта в старому будинку погоріла проводка бо була старою, тому ділюсь досвідом. А подачі кіловат в будь-яку квартиру буде достатньо щоб почалась зарядка навіть на мінімальному амперажі
Подача то подачою. Але якщо в кабель 1,5 мм2 включити 16 і більше ампер то він перегріється і може поплавитись. Якщо не загорітись
@@pashakey9969 зарядка йде від 5А, це 1.1квт, кабель такий тримає до 16А, якщо звісно мідний і свіжий, а не 5 раз переломаний. тому 10-12А для довготривалого підійде
Відкриття січня 2025 для мене!
ОгоЮ дякую, тоді дивіться наступні відео, там левел ап)
висновок відео - нафіг прогрес, купуйте дизельний пасат!
Мене саме більше напрягає жорсткість підвіски.
Стоять 18 Micheline pilot sport з 42 psi накачкою.
2.2бари (32) це щось задуже низько.
Хтось підкаже ще як покращити комфорт ходової 'як в бмв: 😅
купи мягкую резину. например tigar uhp
сомнительно за тормоза - они ржавеют как и у всех, а по выхлопным какой толк, если рядом смердят дизели с вырезанной экологией.
Рекуперація тесли працює, але її можна відключати щоб вона була меньшою та час від часу все ж з легка користуватись гальмами (раз в тиждень-два) щоб протерти ржавчину від впливу навколишнього серидовища. Не зрівняти з гальмуванням та зносом на звичайному авто навіть на 10%
@@valik.mp4 двс 11 лет правда не знаю может что то делал предыдущий владелец, но скорее нет, диски и колодки родные, все равно его скоро менять тк оно ржавеет. кстати вы не сказали что на электричках быстрее изнашивается резина.
@@VasilisSV1 почему резина быстрей изнашивается? жду очередной перл, жги)))
@@-_morda_- потому что тяжелее двс и потому что мощность провоцирует чаще нажимать на газульку.
на тебе из гугла, если мне не веришь, можешь и сам загуглить
Как заявили в компании, шины на электромобилях действительно изнашиваются на 30 % быстрее - всё дело в большем весе электромобилей и в среднем более быстром ускорении.
Вес электромобилей:
Электромобили обычно имеют большую массу, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Это связано с наличием аккумуляторов, которые обеспечивают электропитание. Больший вес оказывает дополнительную нагрузку на шины, что приводит к их быстрому износу. Компании, производящие шины, учитывают этот фактор при разработке специальных моделей шин для электромобилей.
Более высокая скорость разгона:
Электромобили известны своей быстрой реакцией и высокой скоростью разгона. Это обусловлено мощностью электрического двигателя, который обеспечивает высокий крутящий момент с самого начала движения. Быстрое ускорение создает большие силы трения между шинами и дорожным покрытием, что приводит к ускоренному износу шин.
Дело в том, что электромобили весят в среднем на 25% больше своих бензиновых собратьев. Как результат, при разгоне и торможении шины стираются быстрее, и менять их приходится чаще. Способствует преждевременному стиранию и высокий крутящий момент электродвигателя, максимум которого становится доступным практически сразу же после старта. Поэтому за удовольствие разгона с 0 до 100 км/ч за 3 секунды вам придется расплачиваться на шиномонтаже.
В итоге, ресурса комплекта шин типичного электрокара, такого, как Tesla Model 3, редко хватает больше, чем на 45 000 км, даже при соблюдении всех рекомендаций по уходу за шинами, включая регулярную перестановку колёс по кругу.
Кстати, из-за необходимости перестановки шин приходится расстаться с надеждой сэкономить время на визитах на станцию техобслуживания. В жизни, шины обычно изнашиваются неравномерно, поэтому регулярные заезды к дилеру для перестановки колёс являются условием предоставления гарантии автопроизводителя на шины.
При относительно небольшом ресурсе, резина для электромобилей стоит дороже. Чтобы компенсировать увеличенный вес, используются специальные шины с усиленной боковиной, которые стоят дороже обычных шин, оптимизированных под параметры типичного бензинового автомобиля. Килмер приходит пример: замена комплекта шин Tesla в США обходится в среднем в $1 300, что гораздо больше, чем для сравнимого бензинового седана и сравнимо с ценником той же услуги для спорткара.
Экологов тоже беспокоит повышенный расход шин электрокаров. Ряд недавних исследований в Европе и США показали, что резиновая микропыль - едва ли не более опасный загрязнитель воздуха, чем сажа и токсичные газы из выхлопной трубы.
@@VasilisSV1 есть одна проблема.... моя двс машина весит больше чем электро, при этом колеса в двс машине меньше. и еще - двс с мощными двигателями, которые "провоцируют нажимать на газульку" уже не существуют? снова облажался... жесть, на твою писанину без слез не взглянешь
На рахунок екологіі чомусь більшість мовчать що в процесі виробництва двз також виділяється чимало шкідливих речовин. І якщо правильно все перерахувати заново то цифра в декілька разів краще ніж у двз! А якщо заряджатись тільки вночі(де переважає атомна та вітряна енергія) то то всіх розвійщиків міфів можна слати за кораблем!
100%!
спасибо за обзор для такси не годится
гібріди поки що краще
Інформативне, корисне відео, але не ображай старих людей в тролейбусі, не гарно виглядає. А так, все добре
Дякую, це ж не образа а просто діалог)
Із мінусів не сказав про якість машини загалом. Вона одноразова, люба не акуратна ямка, бордюр та вибоїна може закінчитись кузовними роботами. Всередині якість збірки таке собі, якісь матеріалів теж на 3/5. Карточка їхня це просто жесть, якщо загубиш - бабки, + вона дуже не зручна та звичайний ключ набагато краще. Також коли «активно» їздиш зарядка сідає в 2 рази швидше. Із значних + це економія та комфорт в плані обслуговування, але чи варта та економія коли Тесла, падає в ціні швидко.
Якість під питанням, але якщо поглянути на нинішніх німців там ситуація схожа..
Картка не потрібна, якщо підвʼязати телефон
@@valik.mp4 Оббивка салону та взагалі його ергономіка в німця буде краща, але збірка гірша. На рахунок додатку, не всі власники виходять з нього, трошки гемору + треба ставити на облік і писати в підтримку аби зняли аккаунт.
Звідки інфа?
@@Yurii_america з особистого досвіду
@@ДмитрийТеньков-б5з пощупайте карту задніх дверей знизу, і знайдіть м'які карти в двз до 40-50к. тільки у китайців. карточкою користуються "дай покататься", власники про її незручніть не знають. тому Ваш разовий досвід малуватий для оцінки
Сприводу розетки - повністю згоден. Про друге авто і боюся далеко їхати - абсолютна маячня, вибач. Я ще до війни пів Європи на Теслі проїхав. Останню Бмв продав рік тому. На дирчалки навіть не дивлюся.
Ключова фраза по Європі)))
@@valik.mp4, по Європі на електромобілі подорожувати важче ніж по Україні. У нас мережа зарядних вже більша за європейську. Важко було 2016-2018, а зараз кожні 50 км зарядні на будь-який смак. І швидкість вже європейські наздоганяє.
А ганяти по трасі так, щоб Тесла проїжджала 200 км на одному заряді - припиняйте! Це серйозне порушення швидкісного режиму.
І, ні, Тесла строго заміський автомобіль. Автомобіль для міста - це Ліф.
@@PAPASTRATOS777 розділяю й таку думку
@@PAPASTRATOS777 у західній частина України всіяно зарядками, і щомісяця їх стає більше. вся ця інформація є на каналі @OleksiiBodnia. можна хоч на 22квт батареях кататься Карпати-Київ