Для того,чтоб сдох движок если что. Я сдвинул на 0. Подскажите пожалуйста при каждом включении зажигания ошибка о неисправности остается в эбу? И не заклинят ли мозги от избытка ошибки если она всегда сохраняется в мозгах.
Это же очевидно... Случайно сделали ресурсный мотор и с ремонтом к ним никто не обращается, дилер остаётся без бабла. Вот они и сделали такую пакость. Лично просил дилера сделать на 700 оборотов, он сказал что они этим не занимаются. Пожелал дилеру всего хорошего и обслуживаю машину сам с помощью данного канала. Спасибо ребята за то что вы делаете!!!
@@axandrone9685 Вы внимательно читаете комменты? Человек просил не "что то изменить в прошивке двигателя", а конкретно "просил дилера сделать на 700 оборотов" и ему отказали. Я то думал, что Вы действительно знаете волшебное слово...
У меня Дастер 16 года 2 литра. Прошлым летом изменил значение оборотов на "0" и всё было прекрасно до наступления холодов. Оказалось, что перестал работать ШТАТНЫЙ автозапуск. Ни с брелока, ни с медианав машинка заводиться не хотела. Проблема решилась установкой срабатывания датчика давления масла на 700 об.
А на логане 14 года с установленным на "0" значением параметра опроса датчика, автозапуск работает корректно - правда нештатный (пандора+модуль автозапуска)
Спасибо полезное видео. И канал хороший. Сделано чтобы не беспокоить водителя, при мелких проблемах. Чтобы они выявлялись только на сервисе. Хотя при крупных проблемах это приведет к плачевному результату, но они как правило бывают после окончания гарантии. Также информацию о температуре охлаждающей жидкости узнать можно лишь при перегреве, что она превышена.
Ответ один, коммерческий ход производителя, ради наживы. Сделано чтобы убить двигатель гарантированно и вы, как потребитель купили новый. Другого логичного объяснения не вижу. Сейчас все делается ради того чтобы потребитель покупал больше и чаще. Спасибо за Ваш труд, очень помогает в ремонте и ТО. Делаю всё сам.
Какая чушь, я 35 лет за рулём, ни разу не было случая, чтобы я, вечером поставил машину, а утром завёл, а давления нет. 2000, для того, чтобы человек не бегал каждую неделю в сервис снимать "чек", а он будет загораться при смене масла (пока фильтр не наполнится, двигатель работает секунд 5 без давления), на холостых, после длительной езды и на сильно поношенном двигателе, на каждом перекрёстке если сделать порог оборотов ниже. Учи мат. часть, а потом клавой щёлкай.
@@олегжелезяка Сам поучи матчасть. 35 лет за рулём - ничего не говорит. На Х.Х. давление всё равно в зелёной зоне (более 1атм) Если невнимательно смотрел видео, то ЭБУ гасит лампочку, когда давление поднимается.
@@skirnir-atf Млять, Ты, вообще читал, что я написал?- прочитай еще 5 раз, кто знает, может до тебя дойдёт. Я писал, что я, 35 лет за рулём и ни разу не было случая, чтобы я вечером поставил исправный авто, а утром, в картере не было масла, о чём ещё это Тебе должно говорить? И, и давление в зелёной зоне, но не после замены масла и, не на сильно изношеном двигателе, после длительной поездки на холостом ходу. Причём тут "ЭБУ гасит лампочку когда давление поднимается"? Я, говорю о том, что в случаях, описанных мной ранее, ЭБУ зажгёт чек если система будет настроена на 800- 1000 оборотов, если не увидит давление масла и придётся ехать в сервис... чего тут не понятного то? Млять, где вы такие деревянные берётесь.
@@олегжелезяка Это где вас таких тупых понаделывали? Если мотор изношен и у него падает давление, то это и повод "проверить двигатель" С исправным авто - сильно тут лукавите. Если масло вытекло, та само собою авто уже не исправный. Да и автор ролика отличный пример привёл, где описал вариант развития событий. У меня так МКПП лопнула. Шарик от подшипника попал между корпусом и шестернёй. Масло вытекло и даже не заметил того. Увидел, когда масло в моторе менял и полез пробку откручивать. ("Ни одно количество экспериментов не может подтвердить мою правоту, один эксперимент может доказать мою ошибку." - А.Эйнштейн) То что у вас за 35 лет ничего подобного не случалось - не значит что такого не бывает. Тут уже вот 2 примера набралось с трещиной, через которую масло убегает. Нет, конечно, можете катать свой еврохлам, который делает ВСЁ для уменьшения ресурса авто, но после этого видео, я рад, что не стал брать Рено, когда мне его предлагали. Лучше и далее на азиатах катать.
@@skirnir-atf Нас, "таких тупых", в СССР делали и, до сих пор, Россия, на нас держится, а вот Ты, жертва ЕГЭ, раб ТИК ТОКа, прочитанный текст, не способен восприять. Я не говорил, о том, что и когда надо проверять, я говорил о возможных причинах, временного падения давления и, о том, что автор этого ролика, как и Ты, не понимаете элементарных вещей, причём тут азиатские или европейские машины? А, с "разорванной коробкой", Ты пистишь, если шарик попал между шестернями и разорвало корпус, то, во- первых, шестерни вала, который сидел на разрушенном подшипнике изменили расстояние сопряжения с другими шестернями в сторону увеличения. Во- вторых, корпус лопнул, и потерял прочность, что, неизбежно привело к ослаблению конструкции и выведению из зацепления, даже при малейшей нагрузке, шестерён (Ты, хоть что нибудь слышал о сопромате?) я, уже не говорю, о характерном грохоте, при разрыве корпуса коробки, если конечно он, у Тебя, не из пластилина, в результате этих составляющих, автомобиль, в принципе, теряет способность двигаться. И да, это на каких таких распрекрасных "азиатках", в коробки ставят такие говённые подшипники, на китайках что-ли? А, примеров, выдуманных к стати, у Тебя, только 2, а я, профессиональный водитель, 35 лет провёл за рулём и не, только у меня, я ни разу не слышал ни о чём подобном, ну ни разу не было случая, чтобы вечером поставил исправный автомобиль, а, к утру, из него вытекло масло, хотя работал я на крупном автопредприятии, так что иди втирать эту чушь, своим соплеменникам из ТИК ТОКа.
@@engeneer_ru5827 Имеете ввиду,что износ двигателя по причине недостаточного давления масла,всё равно будет считаться косяком владельца?Типа сам виноват-недосмотрел?Да,может так и будет....Я про это не подумал.
Павел, не сказал самое главное. Версия как аппаратная, так и программная адаптера EML-327 должна быть 1.5 обязательно. Очень часто на Ali железо имеет V 1.5, а поддержка V2.0 или 2.1. Такой адаптер не подойдет. Ищите железо/поддержка именно 1.5/1.5. P.S. И еще, в идеале адаптер должен быть сделан на чипе PIC18F25K80.
@@sergeydudich9108 , обычно не обманывают, но вот поэтому и надо читать отзывы, это во-первых. Во-вторых, если придет не с тем чипом, откроете спор, получите деньги назад.
Ты молодец . Захотел запрограмировать леньтяйку на поворот в три сигнала , мастер еще перепрошил давление масло на 600 лампа при заводе даже после замены не загорается.
Поменял дизельный рест.17г.в на новый Дастер 2. На старом выставлял порог срабатывания на 700 об/мин, полез посмотреть как выглядит у нового. Через прогу ЭкуТвикер увидел, что порог давления масла стоит "НОЛЬ". Ну, ладно, думаю, раньше было 2000 на старом, теперь 0. Но фишка в том ,что после смены на масла на новом авто при 3000 км (ТО-0) и первом запуске двигателя масленка не загоралась СОВСЕМ! Теперь нихрена не понятно что это за "ноль" - давление или выкл-вкл датчика. Кто будет менять масло на новых дастерах посмотрите как у вас реагирует масленка на первом запуске.
Точно так же работает лампа масла на Рено Сценик 1,5 DCI (2009 г). После нажатия кнопки "Старт" лампа загорается и через 1-2 секунды гаснет до запуска двигателя. Я купил комплект датчик-кронштейн (разветвитель)-прибор от 2106, резьба подходит (14 мм, шаг 1,5 коническая), буду ставить. Аварийный датчик будет родной, а на указатель от 2106. Место под указатель - маленькая ниша на приборной панели прямо над рулем перед водителем, ибо спидометр на сценике 2 смещен вправо (тоже загадка от французов)
Также не надо забывать, что никакого тестирования цепи тоже нет. Если слетал провод с датчика к примеру, лампочка никогда не сработает, и мы об этом не узнаем. Вернее узнаем, когда двигатель заклинит или стуканет. Как выход - дополнительная лампочка или пищалка.
Возможно датчик срабатывает на относительно высокое давление (допустим 1 Атм) и при нагреве масла лампа будет моргать и выводить из себя водителя. Но с эксплуатационной точки зрения это не является неисправностью. Т.е. до 2000 оборотов допускается давление масла в 0.8 атм (например), а на холостых вообще 0.3. Но когда мозги видят, что обороты 2000 и давление все равно низкое - тогда зажигает лампу. Вот чтобы лишний раз не светить лампой масленки и сделали зависимость давление+обороты.
Скорее всего, это сделано из-за разброса качества датчиков аварийного давления (могут срабатывать неуверенно) и веяний на масла, с вязкостью 5W-30 и ниже. Так как на 2000 оборо7тов, он точно сработает, т.е. давление точно будет достаточным для срабатывания, а если не будет, приборка зажгет лампу. То есть это сделано, для исключения ложных включений лампы давления, при холостых или около оборотах, при которых ГОРЯЧЕЕ масло, вязкости 5W-30 или ниже, не может создать необходимого давления для размыкания контактов датчика. Но это все относится только к горячему маслу, ведь чем горячее масло, тем ниже давление, а на 5W30 оно еще ниже, при рабочей температуре. Но при холодном пуске, это конечно огромное упущение.
Дастер дизель 2019г, вытекло масло через сливную пробку, пока не знаю сколько точно, но щуп сухой полностью. Завтра полезу разбираться. Самое интересное как я узнал об утечке масла - не от датчика как ожидалось бы, а от ужасного визга на всю округу. Видимо что-то уже и накрылось медным тазом. Ну а датчику норм, даже и не собирается срабатывать.
Классный канал, очень понятно и интересно все ;) касаемо масла, было бы здорово видео снять о том, как менять сальник выбора передач на МКПП, а то механизм сложный и не так то просто с ним справится !
Спасибо......как всегда ясно и четко. по поводу БК тоже непонятно.....чего они с завода сразу всё не активируют. И ещё насколько я понимаю таким же образом можно ещё лучше оптимизировать систему ASR. хотя я доволен как у меня на Степе она работает и по снегу и по грязи.
Полагаю, что Вы правы. Скорее всего запланированное устаревание, но с хитрецой. Тот кто в теме - может себя обезопасить. Таким образом данный изъян труднее выявить обывателю. Видимо метод себя окупает.
У меня беда на рено флюенс, поворачиваю ключ на зоводку машины показывает на приборах низкое давление масла и машина не запускается, в чем причина кто подскажет?
Так сделано из-за применения густого масла с завода. Каптюр 17 год, 2 литра. Сменил обороты с 2-х тысяч до 700 как в интернете пишут. В мороз -28 машина простояла около 5-ти часов, масло ЕЛЬФ 900 SRX 5/40 после запуска машинка выкинула ключ, загоралась лампа давления масла. Сперва испугался, потом дошло до меня, что масло замерзло и сразу давление масла было недостаточно. Поменял потом обороты на более высокие, что при трогании можно заметить потерю масла и больше ошибок небыло.
Это сделано чтобы на хх не загоралось низкое давление. Ответ очевиден! А загорается она часто на слишком мал ых оборотах ДВС, обороты там часто падают известная проблема рено.
Момент когда загорится лампочка можно прозевать. Поэтому поставил зуммер под приборную панель , который подключается так; минус берется с масляного датчика, а плюс с генератора. Пищит зуммер только если на заведенном двигателе, отсутствует делание. На практике, пищит пару секунд поле старта, время зависти насколько сильно успело сбежать масло за время стоянки. Никаких дополнительных проводов прокладывать не надо, просто оголить изоляцию на соответствующих сигнальных проводах подключенных к приборной панеле и припаять зуммер.
У меня на первом сценике неизвестно что нужно сделать что бы чек загорелся .Все фишки поснимаешь кроме датчика положения коленвала и датчика давления во впускном .А ей по...... ..... Она нибось просто включает безопасный режим .И не тревожит владельца . А с этим датчикам я думаю они просто сделали так для того что бы с утра когда масло еще не прогрелось машина не дурила голову . И люди при виде этой лампочки машинку не глушили тем самым не давая маслу прогрется . И не вызывали эвакуатор и тянули в СТО . И не судились с рено за затраты из за недороботки . И ложной ошибки .
А сделано это для того,что бы в случае потери давления масла мотор успел получить повреждения и вышел быстрее из строя.И хозяин авто поехал покупать запчасти.Пишу это с полной уверенностью т.к .сам автомеханик стаж 15 лет,специализируемся в основном на бмв,но и другие марки делаем.Так вот там где раньше стояли старые ,проверенные ,надежные конструкции теперь установлено вместо них полное гавно,в виде двухмассовых маховиков,демферных шкивов,цепи на моторах как на велосипедах,и многое другое.Да ты и сам это прекрасно знаешь.
Я думаю это сделанно исходя из соображения работы масляного фильтра и работы самого насоса масла. Надо смотреть связь их. Всем известно что в фильтре есть перепускной клапан, который открывается при большем давлении которое возникает примерно при +/- 2000т.об. а так как датчик стоит после фильтра, то если фильтр будет загажен до предела, то на холостых может отсутствовать нужное давление ( что на некоторых автомобилях считается нормой, даже на наш автопром ) а вот после подачи большего количества масла (оборотов ) если не появится давление, когда должен был бы открыться перепускной клапан в фильтре, 2000 об. То это уже 100% говорит об неисправной системе смазки. Другими словами это банальная перестраховка от жидкого масла и загаженого фильтра. Ну и что б лишний раз не приезжали, то же да.
Сделано это для экономии топлива, меньше давление в масляной системе, меньше нагрузка и меньше потребление топлива. На вагах эта система реализована посредством возвратного канала к редукционному клапан, по которому и регулируется давление в масляной системе
автору респект и уважуха! но как говорит мой брат програмист: комп штука жутко глючная) поэтому , установка отдельного механического манометра давлений масла и термометра от трактора спасет,нервы,деньги и время. что я и сделал. мои 2 соседа по гаражам стебались с меня,но не долго))) один заклинил через месяц,второй через пол года,оба из за незагоревшейся масленки! рено трафик 2.0 д 2009 год,пробег 670 000 езжу с дедовскими тракторными "показометрами" выаоды делайте сами.
Дальше,ремень навесной,можно поставить меньше ,Рено Логан ,Гур,кондёр ,оцеплен кондёр и стоит ремень 1300, . Дальше) шокаладку генератора,можно не покупать новую,а перепаять щетки,продаются в вазовских магазинах.)))
Запрограммированное устаревание. Точно также убрали датчик температуры охл жидкости, оставили только лампу на некоторых авто. Скоро двигатель будут печатать на 3д принтере головка и блок одним целым, без возможности ремонта)). Я вообще считаю, что на каждом авто должен быть датчик давления(шкала) и датчик температуры масла. По ним видно когда давление падает значит в масле срабатываются присадки и его нужно менять. А температура, чтобы не перегреть
на многих современных авто указатель температуры охл жидкости тоже показывает не абсолютное значение, а например от 75 до 105(примерно) ровно по середине, чтобы пользователь не беспокоился))
Да сейчас все заводы производители делают машины с расчетом, чтобы покупатель чаше обращался в дилерский центр по поводу ремонта. Как сейчас это говорят, это бизнес. Так что сейчас делают чтобы люди отдавали свои деньги. Это раньше производили, чтобы человек долго без ремонта пользовался тем или иным. Да и ремонтировать старую технику было проще, а сейчас, чтобы что-то заменить, надо пол машины разобрать. Видел раз, не помню какая машина, знакомый менял лампочку ближнего света. Так вот чтобы к ней добраться, он снял бампер, радиатор кондиционера и охлаждения, а затем саму фару. По другому добраться к ней никак.
Паша, тема хорошая, но для проверки уровня масла есть ЩУП. Если авто уже СТО лет, то водителю перед каждой поездкой надо заглядывать под пузо своего авто и тянуть ЩУП. Ну а если нахлобучило сам датчик, то ЭТА ТЕМА В САМЫЙ РАЗ👍👍👍
Сегодня поменял настройку, с эку твикер. На террано 3 2019 года, тоже стояло 2000 оборотов... (Блоки то реношные). Как и говорил Павел, не каждый день масло убегает, но и на старуху, бывает разруха🤣
Такая система применена на фольцвагенах, полагаю это некий инженерный просчет или заложенная неисправность. Применяется для того, чтобы иметь отказ через определенное время эксплуатации. Чтоб больше машин покупали. При определенном износе насоса вы не увидите неисправность и будете эксплуатировать механизм до полной победы!
можно сделать проще. Вспомнить , что у тебя Рено, и менять масло раз в 200 часов. Есть еще один вариант, поставить через проставку на алике датчики температуры и давления масла. Это стоит около 5 рублей. Рено делает отличные гоночные авто и добротные гражданские. Просто надо помнить, что мотор требует замены масла и обслуживания. Ps. F4r топ! Как узнал родословную двигателя, полюбил свое авто существенно больше.
Молодец, голова!!! 2-х литровый двигатель вроде бы как очень надежный был, а нашим барыгам это надо, когда можно продавать запчасти и новые движки, ну а рено полагаю на такие подлянки не способно.
Сам ролик помог, я не знал про то, что лампа срабатывает на 2 тыс.об. Но комментарий глупый. Все понятно в логике инженеров Рено. Подобная настройка позволяет при диагностике отделить действительно проблему от замкнувшего датчика, как было у меня.
Всё предельно просто. Есть системы у которых два датчика давления масла. Один на холостых оборотах, второй для оборотов свыше 2000. Я с таким сталкивался на ауди конца 80-х годов. Рено просто урезали/удешивили эту версию системы. Вот и результат. Куча запоротых движков по вине владельца, а это денежка в карман производителей.
Спасибо Павел за такие видео и советы.Думаю инженеры Рено это специально сделали для того чтобы если в двигателе пропало давление масла владелец не узнал об этом,тем самым попал на ремонт мотора.Эти уроды ещё чего-нибудь придумают :)
Я думаю что ты все понимаешь и понял, и понимать тут нечего. Спасибо огромное за эту информацию! Официалы конечно скажут что это так и надо и мы все дураки.
На старых вагах был такой прикол, там два датчика давления было, один станд работает, второй норм разомкнутый, и замыкается при превышении 1,5 атм примерно, и с него приборка берет сигнал, если больше 3000 оборотов, дольше чем 10 сек, и сигнал есть, то все норм, если нету, то лампа и зуммер!!! Цифры могу наврать, но смысл я думаю все поняли) ну а тут, маркетинг чистой воды, на вестах всяких датчик температуры стрелка теперь тоже стоит на 90, хотя термостат умер давно и пропускает на 65 например))) приборы теперь для красоты, все чаще)))
У меня рено дастер 2015 года до рестайлинг. на холостых на прогретую масленка тускло моргает, куда я только не ездил, она моргает и все тут, особенно заметно если кандер включить или фары. ХЗ, я просто продал машину, никто не могу починить. Давление в норме, масло меняли, фильтр меняли, не меняли только насос. датчик тоже меняли.
Молодец спасибо за подсказку. Это идеальный вариант который ты предлогаешь. А ЕСЛИ У ПРОСТЫХ СМЕРТНЫХ НЕТ ТАКОЙ ПРОГРАММЫ И ВОЗМОЖНОСТИ. И поедешь на станцию не факт что у них есть в программе эта функция. Да ешё они около виска пальцем покрутят. Они же все умные, и некоторым х..й что докажешь. Может обойти ЭБУ кинув провод который идёт с датчика на эбу и соединиться на лампу приборки напрямую. ???? Ну примерно когда от генератора кидают провод с лампочкой на приборку, (провод на возбуждения тока). Я так делал на соболе бизнес когда в приборке диод в схеме реред лампой сгорел.
это хардварное решение )) сейчас половину можно решить программными средствами. у простых смертных все те же возможности - этих obd девайсов пруд пруди, с программой разобраться тоже можно. не боги горшки обжигают.
Известная проблема, еще года 3 назад описывали на драйве в статьях про копание в мозгах. Сделал себе через obd и прогу с 200 оборотов. Еще поворотники вежливые включил.
При срабатывании аварийного датчика давления масла, эбу уходит в аварию, мотор сбрасывает обороты до холостых. Так произошло на моём автомобиле - Рено 2, 1915 г.в. Педаль газа электронная. Датчик сработал при -18 градусах, мотор плохо прогрел.
А и да. По тексту замечание - нужно сильно напрячься не когда у тебя долго горит лампа лейки на холодную.( Может просто клапан сливать обратный ) - А когда у тебя на горячую при сбросе газа начало промаргивать. Вот это уже точно клиника. Глушить и трос.
Это сделано по той причине, что в инструкции по эксплуатации (если кто внимательно читал) написано, что двигатель греть не нужно, а сразу нужно ехать. Опять же, все связано с экологией, а так как эти авто проектировались в том числе и для Евросоюза, где стоять на стоянке или парковке с включенным двигателем во многих странах запрещено. МОЕ МНЕНИЕ )
Но ведь указано на небольших оборотах и малой нагрузке начинать движение, если не греть авто. Возможно и не наберешь 2000 оборотов на первых нескольких минутах
Мы часто стоим в пробках и по долгу да её и в жару . Ясно что мотор молотит на холостых . а где маслу охлаждаться ? Нигде , оно нагревается , вязкость падает а с ней и давление и лампочка может начать промигивать или даже включаться что сильно пугает владельца Вот может поэтому её включение связали с 2000об ? А вообще я согласен и с догадками Павла об истинных целях производителя Рено
Ребята молодцы что подняли эту тему ! У меня Логан 2 ...если я сам исправлю порог срабатывания ..не слетит ли авто с гарантии ! Почему постоянно с авто российской сборки происходит ухудшение качества ... алигархи ..когда вы уже нажрётесь !????
Вообще спорный вопрос, если специально не заглядывать то и не поймешь изменены ли обороты для срабатывания. Но ... это же не предсказуемо на кого нарветесь в официальном сервисе. Вы лучше задайте вопрос : «а правда ли, что если у меня вдруг не будет давления масла- я узнаю об этом лишь после того как мотор наберет 2000 и выше оборотов/мин? Если да то, объясните почему и зачем или исправьте ! Если это нужно изменить и это стоит денег то вы уважаемые го..доны, я поехал»
спасибо большое за подсказку, я на своём опыте прошёл через это, года два назад я ездил на рено кенго 2, ударил картер, вытекло масло и провернуло вкладыш , но лампочка не загорелась, я до сегоднешнего дня задавал себе вопрос почему она не загорелась, пока не посмотрел ваше видео. сеичас езжу на рено гранд сценике 3 2012г. обязательно попробую сэмитировать что нет давления
Это чтобы старый мотор долго не мучался и не отравлял экологию. Зазоры на старом моторе большие и на горячую давление на холостом может быть ниже порога срабатывания датчика давления. Но чуть увеличив обороты давление превысит порог срабатывания (вспоминаем старые классики). Следовательно лампа гореть не будет не при каких условиях, а реально будет масляный голод.
@@jomashiplis9780 А вот это правильный вопрос! Движок умрёт от неквалифицированного обслуживания, левого масла, ремня и т.д. раньше чем заморгает давление. Это статистика. Ребята я думаю подтвердят.
Может быть следующее: при вкл двигателя для прогрева катализатора обороты срузу 2000, а затем снижаются. Так на многих машинах (на ниссанах на всех), только, кажется, у Дастера такого нет. Следовательно, ошибка программистов, которые пишут программы и для ниссанов и для рено.
Я из-за этого попал на ремонт движка. Зимой замёрзла вентиляция картера и вышебло всё масло через сальник коленчатого вала. Ехал и не знал пока не услышал стук..... А дальше на эвакуаторе
Идею сперли у VAG, которая была успешно реализована в audi 80. Но там было два датчика: наличия давления на ХХ, и проверка наличия 2 бара на 1800 - 2000 об. Но вот реношники ее испохабили: как я понял (из вашего видео) убрав датчик контроля давления на ХХ. Датчик давления на ХХ не отражает здоровье масляной системы. Он только показывает что на ХХ есть 0.3-0.7 ( в зависимости от производителя двс). При 2000 измерение важно, для определения условий функционирования коленвала. У VAG минимум 2.0 на 2000 на бензинках и 2.5 на дизилях с объемом движков 1.6 - 2.0. Но и второй датчик стоит на замыкание при 2.0 барах. На хх- датчик на размыкание.
система такая у меня была уже на гольфе 2. да стояло 2 датчика. пищало при хорошем прогреве масла. померял давление:вышло 1,5. поменял верхний датчик. поставил более низкий порог. пищать перестало даже после 2 часов работы движка.
@@ИванИванов-с8з3ъ в VW поинтере было 1.8 бара на 2к оборотов, в головке блока; и 2.3 бара в кронштейне фильтра, на горячем движке (после 3-го включения вентилятора.) Часть давления отбирают форсунки охлаждения поршней (особенно на холостых). На гольфах и ауди пищит из-за нижнего датчика, у фильтра. Видимо верхний просто не корректно работал. И время гольфов 1-2-3 и ауди 80 - время надежных авто. Сейчас авто больше 150 тыс жить не должен, по замыслу производителя.
Предположительно так: При определенном износе двигателя начинает на малых оборотах срабатывать лампочка давления или помаргивать или помаргивать а потом тухнуть но двигатель как бы ещё худо бедно жив, и дабы что бы эти дела тебя не беспокоили так и сделано. А когда после двух тысяч оборотов и на прогретом моторе начинает гореть то п........ц добро пожаловать в ремонт. О пробитом поддоне буржуи не думали))) с их дорогами это невозможно))))
Верно, поддерживаю. В былые времена на машинках стояли манометры, а не просто лампочки. То там этот процесс был нагляден: поношенный горячий мотор, ХХ - давление НИЖЕ 1 атм, что формально уже неисправность. Дашь оборотов - давление поднимается, т.е. ехать можно. А если есть только лампочка, она бы моргала и нервировала водятла. Вот и внедрили.. рацуху
В этой же програмке можно включить на постоянной основе подсветку панели приборов и отключить автоматическое включение заднего дворника при включении задней передачи если перед движением назад включались передние дворники. (надеюсь понятно)
Парни,тоже поменял значение через елм, но бывает при включении зажигания кратковременно загорается лампочка давления масла и сразу тухнет, поменял масло вроде пока не срабатыватывает ...новый сандеро.
Если трогаться на малых оборотах с прогретым двигателем и сравнительно резко отпустить сцепление, индикатор давления масла может кратковременно моргнуть. Вероятно, порог с оборотами заложен для того, чтобы данная ситуация не фиксировалась в памяти ЭБУ как ошибка (аварийная ситуация).
На ауди и фольцах такой же алгоритм только там два датчика, первый давление не зависимо от оборотов, второй после 2000÷2500, видимо у них это связано с падением вязкости при нагреве и сигнализирует о потере свойств масла и о необходимости замены , а в рено как всегда сэкономили, но зато можно понять какая у тебя "вода" вместо масла.
При каждой замене масла давление появляется не сразу и будет выскакивать ошибка (если на 700 стояло бы) , прописываясь в ЭБУ. Сервис (завод) тем самым сделал для себя проще, что бы не сбрасывать каждый раз ошибку у каждой машины. Не думаю ,что прям у них такие коварные планы по убитию движка - просто сервисмэны хотят меньше заморочек
Вынужденная мера после установки эбу на эту лампу и на приборку в целом. Раньше без эбу лампа работала в более функциональном режиме. "Усовершенствовали", так сказать.
Все будет хорошо!
Мировой заговор автопроизводителей.
Для того,чтоб сдох движок если что. Я сдвинул на 0. Подскажите пожалуйста при каждом включении зажигания ошибка о неисправности остается в эбу? И не заклинят ли мозги от избытка ошибки если она всегда сохраняется в мозгах.
Евгений Сороченков,
мозги не заклинит. Старые ошибки будут затираться новыми.
Скажи плиз, что за писк на 2:03минуте у капота когда стоишь?
У меня всё норм ...но когда двигатель горячий начинает моргать на холостых оборотах ...масленка
Вы обанкротили сотню горе мастеров и спасли тысячи двигателей и нервы людей. Спасибо!
00ф0
😊@Й
езжу на логане 2006 года, ремонтирую сам смотря ваши видосы, спасибо за проделанный труд, удачи вам ребята)!
Это же очевидно... Случайно сделали ресурсный мотор и с ремонтом к ним никто не обращается, дилер остаётся без бабла. Вот они и сделали такую пакость. Лично просил дилера сделать на 700 оборотов, он сказал что они этим не занимаются. Пожелал дилеру всего хорошего и обслуживаю машину сам с помощью данного канала. Спасибо ребята за то что вы делаете!!!
Мне дилер тоже отказал теми же словами.
Скорее потому, что они не занимаются модификацией прошивок) нужно знать о чем просить и кого просить
@@axandrone9685 Сказали "А", говорите уж и "Б". Так кого просить и о чём?
@@andrewsmirnoff9566 просить дилера что то изменить в прошивке двигателя
@@axandrone9685 Вы внимательно читаете комменты? Человек просил не "что то изменить в прошивке двигателя", а конкретно "просил дилера сделать на 700 оборотов" и ему отказали. Я то думал, что Вы действительно знаете волшебное слово...
Спасибо вам ребята, вы спасли тысячи движков и нервов у автовладельцев, а может и жизней.
ребята вы такие умнички блогадоря вам я изучаю свой дастер вдоль и по поперек
Братан ты просто Красавчик, искал ответ на данную тему, кроме тебя никто подробно не обьяснил, буду исправлять твоим методом
Сделайте подробный обзор этой программы, и еще PyRen. Какие моменты можно редактировать. Было бы очень интересно.
На Drive2 смотрите "Диагностика без использования дилерского CLIP"
У меня Дастер 16 года 2 литра. Прошлым летом изменил значение оборотов на "0" и всё было прекрасно до наступления холодов. Оказалось, что перестал работать ШТАТНЫЙ автозапуск. Ни с брелока, ни с медианав машинка заводиться не хотела. Проблема решилась установкой срабатывания датчика давления масла на 700 об.
А на логане 14 года с установленным на "0" значением параметра опроса датчика, автозапуск работает корректно - правда нештатный (пандора+модуль автозапуска)
Спасибо полезное видео. И канал хороший.
Сделано чтобы не беспокоить водителя, при мелких проблемах. Чтобы они выявлялись только на сервисе. Хотя при крупных проблемах это приведет к плачевному результату, но они как правило бывают после окончания гарантии.
Также информацию о температуре охлаждающей жидкости узнать можно лишь при перегреве, что она превышена.
Ответ прост, для того чтоб люди чаще покупали новые двигатели.
Спасибо большое за подробное описание как изменить параметры. У меня 2.0 дасер автомат 2017года, обороты стояли на 2000, я изменил на 700 оборотов.👍✋
Елм какой версии использовали? Обед версия не подходит только елм что бы писалось в названии устройства?
Кстать, спасибо огромное за труды. Ты лучший, будь с нами. Когда-нибудь построю себе гараж в деревне и буду пользовать твои видео как пособие.
не зря я подписан на этот канал!
Как всегда молодцы. Я сразу себе сделал и давление и ремни и задний дворник и постоянную подсветку приборов.
Ответ один, коммерческий ход производителя, ради наживы. Сделано чтобы убить двигатель гарантированно и вы, как потребитель купили новый. Другого логичного объяснения не вижу. Сейчас все делается ради того чтобы потребитель покупал больше и чаще.
Спасибо за Ваш труд, очень помогает в ремонте и ТО. Делаю всё сам.
Какая чушь, я 35 лет за рулём, ни разу не было случая, чтобы я, вечером поставил машину, а утром завёл, а давления нет. 2000, для того, чтобы человек не бегал каждую неделю в сервис снимать "чек", а он будет загораться при смене масла (пока фильтр не наполнится, двигатель работает секунд 5 без давления), на холостых, после длительной езды и на сильно поношенном двигателе, на каждом перекрёстке если сделать порог оборотов ниже. Учи мат. часть, а потом клавой щёлкай.
@@олегжелезяка
Сам поучи матчасть. 35 лет за рулём - ничего не говорит.
На Х.Х. давление всё равно в зелёной зоне (более 1атм)
Если невнимательно смотрел видео, то ЭБУ гасит лампочку, когда давление поднимается.
@@skirnir-atf
Млять, Ты, вообще читал, что я написал?- прочитай еще 5 раз, кто знает, может до тебя дойдёт.
Я писал, что я, 35 лет за рулём и ни разу не было случая, чтобы я вечером поставил исправный авто, а утром, в картере не было масла, о чём ещё это Тебе должно говорить?
И, и давление в зелёной зоне, но не после замены масла и, не на сильно изношеном двигателе, после длительной поездки на холостом ходу. Причём тут "ЭБУ гасит лампочку когда давление поднимается"? Я, говорю о том, что в случаях, описанных мной ранее, ЭБУ зажгёт чек если система будет настроена на 800- 1000 оборотов, если не увидит давление масла и придётся ехать в сервис... чего тут не понятного то? Млять, где вы такие деревянные берётесь.
@@олегжелезяка
Это где вас таких тупых понаделывали?
Если мотор изношен и у него падает давление, то это и повод "проверить двигатель"
С исправным авто - сильно тут лукавите. Если масло вытекло, та само собою авто уже не исправный. Да и автор ролика отличный пример привёл, где описал вариант развития событий. У меня так МКПП лопнула. Шарик от подшипника попал между корпусом и шестернёй. Масло вытекло и даже не заметил того. Увидел, когда масло в моторе менял и полез пробку откручивать.
("Ни одно количество экспериментов не может подтвердить мою правоту, один эксперимент может доказать мою ошибку." - А.Эйнштейн) То что у вас за 35 лет ничего подобного не случалось - не значит что такого не бывает. Тут уже вот 2 примера набралось с трещиной, через которую масло убегает.
Нет, конечно, можете катать свой еврохлам, который делает ВСЁ для уменьшения ресурса авто, но после этого видео, я рад, что не стал брать Рено, когда мне его предлагали. Лучше и далее на азиатах катать.
@@skirnir-atf
Нас, "таких тупых", в СССР делали и, до сих пор, Россия, на нас держится, а вот Ты, жертва ЕГЭ, раб ТИК ТОКа, прочитанный текст, не способен восприять.
Я не говорил, о том, что и когда надо проверять, я говорил о возможных причинах, временного падения давления и, о том, что автор этого ролика, как и Ты, не понимаете элементарных вещей, причём тут азиатские или европейские машины?
А, с "разорванной коробкой", Ты пистишь, если шарик попал между шестернями и разорвало корпус, то, во- первых, шестерни вала, который сидел на разрушенном подшипнике изменили расстояние сопряжения с другими шестернями в сторону увеличения. Во- вторых, корпус лопнул, и потерял прочность, что, неизбежно привело к ослаблению конструкции и выведению из зацепления, даже при малейшей нагрузке, шестерён (Ты, хоть что нибудь слышал о сопромате?) я, уже не говорю, о характерном грохоте, при разрыве корпуса коробки, если конечно он, у Тебя, не из пластилина, в результате этих составляющих, автомобиль, в принципе, теряет способность двигаться.
И да, это на каких таких распрекрасных "азиатках", в коробки ставят такие говённые подшипники, на китайках что-ли?
А, примеров, выдуманных к стати, у Тебя, только 2, а я, профессиональный водитель, 35 лет провёл за рулём и не, только у меня, я ни разу не слышал ни о чём подобном, ну ни разу не было случая, чтобы вечером поставил исправный автомобиль, а, к утру, из него вытекло масло, хотя работал я на крупном автопредприятии, так что иди втирать эту чушь, своим соплеменникам из ТИК ТОКа.
Это сделано для того чтобы убить мотор и приехать на ремонт к официалам!
очевидный ответ!
а разве официалы не отремонтируют по гарантии?
@@vechnostvechnost6584 хотел насмешить?
@@engeneer_ru5827 Имеете ввиду,что износ двигателя по причине недостаточного давления масла,всё равно будет считаться косяком владельца?Типа сам виноват-недосмотрел?Да,может так и будет....Я про это не подумал.
Вот таких мастеров надо по больше молодец спосибо тваи ролики всегда смотрю уменя рено логан 2016г.
Классный ход с разными ракурсами видео! Приятно смотреть!
Павел, не сказал самое главное. Версия как аппаратная, так и программная адаптера EML-327 должна быть 1.5 обязательно. Очень часто на Ali железо имеет V 1.5, а поддержка V2.0 или 2.1. Такой адаптер не подойдет. Ищите железо/поддержка именно 1.5/1.5.
P.S. И еще, в идеале адаптер должен быть сделан на чипе PIC18F25K80.
Ссылку можешь дать на то, что именно с таким чипом ??
@@sergeydudich9108,
я свой адаптер покупал четыре года назад, ссылка уже неактивна. Ищи на Ali, найдешь. И смотри комментарии.
@@init1660 там могут обманывать что адаптер именно на таком чипе
@@sergeydudich9108 ,
обычно не обманывают, но вот поэтому и надо читать отзывы, это во-первых. Во-вторых, если придет не с тем чипом, откроете спор, получите деньги назад.
Ты молодец . Захотел запрограмировать леньтяйку на поворот в три сигнала , мастер еще перепрошил давление масло на 600 лампа при заводе даже после замены не загорается.
Поменял дизельный рест.17г.в на новый Дастер 2. На старом выставлял порог срабатывания на 700 об/мин, полез посмотреть как выглядит у нового. Через прогу ЭкуТвикер увидел, что порог давления масла стоит "НОЛЬ". Ну, ладно, думаю, раньше было 2000 на старом, теперь 0. Но фишка в том ,что после смены на масла на новом авто при 3000 км (ТО-0) и первом запуске двигателя масленка не загоралась СОВСЕМ! Теперь нихрена не понятно что это за "ноль" - давление или выкл-вкл датчика. Кто будет менять масло на новых дастерах посмотрите как у вас реагирует масленка на первом запуске.
Точно так же работает лампа масла на Рено Сценик 1,5 DCI (2009 г). После нажатия кнопки "Старт" лампа загорается и через 1-2 секунды гаснет до запуска двигателя. Я купил комплект датчик-кронштейн (разветвитель)-прибор от 2106, резьба подходит (14 мм, шаг 1,5 коническая), буду ставить. Аварийный датчик будет родной, а на указатель от 2106. Место под указатель - маленькая ниша на приборной панели прямо над рулем перед водителем, ибо спидометр на сценике 2 смещен вправо (тоже загадка от французов)
Спасибо Вам за Ваш труд благодаря Вам узнал много нового о своей машинке рено логан2. Привет из Архангельска.
Также не надо забывать, что никакого тестирования цепи тоже нет. Если слетал провод с датчика к примеру, лампочка никогда не сработает, и мы об этом не узнаем. Вернее узнаем, когда двигатель заклинит или стуканет. Как выход - дополнительная лампочка или пищалка.
Возможно датчик срабатывает на относительно высокое давление (допустим 1 Атм) и при нагреве масла лампа будет моргать и выводить из себя водителя. Но с эксплуатационной точки зрения это не является неисправностью. Т.е. до 2000 оборотов допускается давление масла в 0.8 атм (например), а на холостых вообще 0.3. Но когда мозги видят, что обороты 2000 и давление все равно низкое - тогда зажигает лампу. Вот чтобы лишний раз не светить лампой масленки и сделали зависимость давление+обороты.
Скорее всего, это сделано из-за разброса качества датчиков аварийного давления (могут срабатывать неуверенно) и веяний на масла, с вязкостью 5W-30 и ниже. Так как на 2000 оборо7тов, он точно сработает, т.е. давление точно будет достаточным для срабатывания, а если не будет, приборка зажгет лампу. То есть это сделано, для исключения ложных включений лампы давления, при холостых или около оборотах, при которых ГОРЯЧЕЕ масло, вязкости 5W-30 или ниже, не может создать необходимого давления для размыкания контактов датчика. Но это все относится только к горячему маслу, ведь чем горячее масло, тем ниже давление, а на 5W30 оно еще ниже, при рабочей температуре. Но при холодном пуске, это конечно огромное упущение.
Дастер дизель 2019г, вытекло масло через сливную пробку, пока не знаю сколько точно, но щуп сухой полностью. Завтра полезу разбираться.
Самое интересное как я узнал об утечке масла - не от датчика как ожидалось бы, а от ужасного визга на всю округу. Видимо что-то уже и накрылось медным тазом. Ну а датчику норм, даже и не собирается срабатывать.
Классный канал, очень понятно и интересно все ;) касаемо масла, было бы здорово видео снять о том, как менять сальник выбора передач на МКПП, а то механизм сложный и не так то просто с ним справится !
Паша молодец,стремится к новому,не стоит на месте.Так держать 👍👍👍
Спасибо......как всегда ясно и четко. по поводу БК тоже непонятно.....чего они с завода сразу всё не активируют. И ещё насколько я понимаю таким же образом можно ещё лучше оптимизировать систему ASR. хотя я доволен как у меня на Степе она работает и по снегу и по грязи.
Смотрю уровень масла в момент включения зажигания по БК, удерживая одну из кнопок листания БК. Всем советую выработать эту привычку.
Полагаю, что Вы правы. Скорее всего запланированное устаревание, но с хитрецой. Тот кто в теме - может себя обезопасить. Таким образом данный изъян труднее выявить обывателю. Видимо метод себя окупает.
У меня беда на рено флюенс, поворачиваю ключ на зоводку машины показывает на приборах низкое давление масла и машина не запускается, в чем причина кто подскажет?
@@ВиталийМинеев-х2х Была такая проблема на мегане 3 дизель, был забит топливный фильтр.
Постоянно Смотрю тебя толковый мужичек 👍👍👍
Парни, спасибо огромное. Очень полезная инфа. Успехов.
Это чтобы у двигателя не было шансов!
Раньше автомобили проектировали инженеры ,а сейчас -маркетологи...
Спасибо за видео тоже купил Логан тоже так делаю респект тебе и уважуха смотрю все твои видео и многому учусь
Так сделано из-за применения густого масла с завода. Каптюр 17 год, 2 литра. Сменил обороты с 2-х тысяч до 700 как в интернете пишут. В мороз -28 машина простояла около 5-ти часов, масло ЕЛЬФ 900 SRX 5/40 после запуска машинка выкинула ключ, загоралась лампа давления масла. Сперва испугался, потом дошло до меня, что масло замерзло и сразу давление масла было недостаточно. Поменял потом обороты на более высокие, что при трогании можно заметить потерю масла и больше ошибок небыло.
А сколько в итоге оборотов поставили...?
Это сделано чтобы на хх не загоралось низкое давление. Ответ очевиден! А загорается она часто на слишком мал ых оборотах ДВС, обороты там часто падают известная проблема рено.
Братцы СПАСИБО, ваша работа неоценима! Лайк и подписка. Буду ремить своё авто по вашим видосам.
Момент когда загорится лампочка можно прозевать. Поэтому поставил зуммер под приборную панель , который подключается так; минус берется с масляного датчика, а плюс с генератора. Пищит зуммер только если на заведенном двигателе, отсутствует делание. На практике, пищит пару секунд поле старта, время зависти насколько сильно успело сбежать масло за время стоянки. Никаких дополнительных проводов прокладывать не надо, просто оголить изоляцию на соответствующих сигнальных проводах подключенных к приборной панеле и припаять зуммер.
У меня на первом сценике неизвестно что нужно сделать что бы чек загорелся .Все фишки поснимаешь кроме датчика положения коленвала и датчика давления во впускном .А ей по...... ..... Она нибось просто включает безопасный режим .И не тревожит владельца .
А с этим датчикам я думаю они просто сделали так для того что бы с утра когда масло еще не прогрелось машина не дурила голову . И люди при виде этой лампочки машинку не глушили тем самым не давая маслу прогрется . И не вызывали эвакуатор и тянули в СТО . И не судились с рено за затраты из за недороботки . И ложной ошибки .
Никогда таких случаев не было на старых авто. Наоборот лампочка загорится скорее на горячем-жидком масле!
Такая ситуация и на Рено Меган 2 и Сценик 2, которые с 2002 года выпускаются. Опоздали Вы.
Эволюция сделала виток . Придёт к тому , что придётся опять самоделкиным выводить лампочки , индикаторы и показометры ))
Пацаны ваще ребята, красавцы!
А сделано это для того,что бы в случае потери давления масла мотор успел получить повреждения и вышел быстрее из строя.И хозяин авто поехал покупать запчасти.Пишу это с полной уверенностью т.к .сам автомеханик стаж 15 лет,специализируемся в основном на бмв,но и другие марки делаем.Так вот там где раньше стояли старые ,проверенные ,надежные конструкции теперь установлено вместо них полное гавно,в виде двухмассовых маховиков,демферных шкивов,цепи на моторах как на велосипедах,и многое другое.Да ты и сам это прекрасно знаешь.
Я думаю это сделанно исходя из соображения работы масляного фильтра и работы самого насоса масла. Надо смотреть связь их. Всем известно что в фильтре есть перепускной клапан, который открывается при большем давлении которое возникает примерно при +/- 2000т.об. а так как датчик стоит после фильтра, то если фильтр будет загажен до предела, то на холостых может отсутствовать нужное давление ( что на некоторых автомобилях считается нормой, даже на наш автопром ) а вот после подачи большего количества масла (оборотов ) если не появится давление, когда должен был бы открыться перепускной клапан в фильтре, 2000 об. То это уже 100% говорит об неисправной системе смазки.
Другими словами это банальная перестраховка от жидкого масла и загаженого фильтра. Ну и что б лишний раз не приезжали, то же да.
Сделано это для экономии топлива, меньше давление в масляной системе, меньше нагрузка и меньше потребление топлива. На вагах эта система реализована посредством возвратного канала к редукционному клапан, по которому и регулируется давление в масляной системе
ДДТ нействительно "for all", а ещё - forever! 🙂
автору респект и уважуха! но как говорит мой брат програмист: комп штука жутко глючная) поэтому , установка отдельного механического манометра давлений масла и термометра от трактора спасет,нервы,деньги и время. что я и сделал. мои 2 соседа по гаражам стебались с меня,но не долго))) один заклинил через месяц,второй через пол года,оба из за незагоревшейся масленки! рено трафик 2.0 д 2009 год,пробег 670 000 езжу с дедовскими тракторными "показометрами" выаоды делайте сами.
Здравствуйте!!! Скиньте пожалуйста тоже самое только с датчиком охлаждающей жидкости на Рено, чтобы внести изменения с ЕЛМ 327 с 2000об/м на 700об/м
Спасибо за инфу!!! Успехов. Снимите замену сальников распредвалов на дустере
Сразу все как надо! Нравится
Пашка, молодцы вы! Спасибо за видео ваши.
Охереть. Я не знал. Спасибо ребята. Лайк
Отличный канал, ни разу не пожалел, что подписался
Дальше,ремень навесной,можно поставить меньше ,Рено Логан ,Гур,кондёр ,оцеплен кондёр и стоит ремень 1300, . Дальше) шокаладку генератора,можно не покупать новую,а перепаять щетки,продаются в вазовских магазинах.)))
Запрограммированное устаревание. Точно также убрали датчик температуры охл жидкости, оставили только лампу на некоторых авто. Скоро двигатель будут печатать на 3д принтере головка и блок одним целым, без возможности ремонта)).
Я вообще считаю, что на каждом авто должен быть датчик давления(шкала) и датчик температуры масла. По ним видно когда давление падает значит в масле срабатываются присадки и его нужно менять. А температура, чтобы не перегреть
на многих современных авто указатель температуры охл жидкости тоже показывает не абсолютное значение, а например от 75 до 105(примерно) ровно по середине, чтобы пользователь не беспокоился))
Да сейчас все заводы производители делают машины с расчетом, чтобы покупатель чаше обращался в дилерский центр по поводу ремонта. Как сейчас это говорят, это бизнес. Так что сейчас делают чтобы люди отдавали свои деньги. Это раньше производили, чтобы человек долго без ремонта пользовался тем или иным.
Да и ремонтировать старую технику было проще, а сейчас, чтобы что-то заменить, надо пол машины разобрать.
Видел раз, не помню какая машина, знакомый менял лампочку ближнего света. Так вот чтобы к ней добраться, он снял бампер, радиатор кондиционера и охлаждения, а затем саму фару. По другому добраться к ней никак.
Паша, тема хорошая, но для проверки уровня масла есть ЩУП. Если авто уже СТО лет, то водителю перед каждой поездкой надо заглядывать под пузо своего авто и тянуть ЩУП. Ну а если нахлобучило сам датчик, то ЭТА ТЕМА В САМЫЙ РАЗ👍👍👍
Сегодня поменял настройку, с эку твикер. На террано 3 2019 года, тоже стояло 2000 оборотов... (Блоки то реношные). Как и говорил Павел, не каждый день масло убегает, но и на старуху, бывает разруха🤣
Как результат? Последствий не было?
@@ДмитрийСамсонов-ь3й нет, всë в норме.
Такая система применена на фольцвагенах, полагаю это некий инженерный просчет или заложенная неисправность. Применяется для того, чтобы иметь отказ через определенное время эксплуатации. Чтоб больше машин покупали. При определенном износе насоса вы не увидите неисправность и будете эксплуатировать механизм до полной победы!
Точно так же работает датчик давления на VW Golf III (хотя это не помешало пробежать > 300 000)
можно сделать проще. Вспомнить , что у тебя Рено, и менять масло раз в 200 часов.
Есть еще один вариант, поставить через проставку на алике датчики температуры и давления масла. Это стоит около 5 рублей. Рено делает отличные гоночные авто и добротные гражданские. Просто надо помнить, что мотор требует замены масла и обслуживания.
Ps. F4r топ! Как узнал родословную двигателя, полюбил свое авто существенно больше.
Молодец, голова!!! 2-х литровый двигатель вроде бы как очень надежный был, а нашим барыгам это надо, когда можно продавать запчасти и новые движки, ну а рено полагаю на такие подлянки не способно.
Сам ролик помог, я не знал про то, что лампа срабатывает на 2 тыс.об. Но комментарий глупый. Все понятно в логике инженеров Рено. Подобная настройка позволяет при диагностике отделить действительно проблему от замкнувшего датчика, как было у меня.
Всё предельно просто. Есть системы у которых два датчика давления масла. Один на холостых оборотах, второй для оборотов свыше 2000. Я с таким сталкивался на ауди конца 80-х годов. Рено просто урезали/удешивили эту версию системы. Вот и результат. Куча запоротых движков по вине владельца, а это денежка в карман производителей.
Спасибо Павел за такие видео и советы.Думаю инженеры Рено это специально сделали для того чтобы если в двигателе пропало давление масла владелец не узнал об этом,тем самым попал на ремонт мотора.Эти уроды ещё чего-нибудь придумают :)
Я думаю что ты все понимаешь и понял, и понимать тут нечего.
Спасибо огромное за эту информацию!
Официалы конечно скажут что это так и надо и мы все дураки.
На старых вагах был такой прикол, там два датчика давления было, один станд работает, второй норм разомкнутый, и замыкается при превышении 1,5 атм примерно, и с него приборка берет сигнал, если больше 3000 оборотов, дольше чем 10 сек, и сигнал есть, то все норм, если нету, то лампа и зуммер!!! Цифры могу наврать, но смысл я думаю все поняли) ну а тут, маркетинг чистой воды, на вестах всяких датчик температуры стрелка теперь тоже стоит на 90, хотя термостат умер давно и пропускает на 65 например))) приборы теперь для красоты, все чаще)))
У меня рено дастер 2015 года до рестайлинг. на холостых на прогретую масленка тускло моргает, куда я только не ездил, она моргает и все тут, особенно заметно если кандер включить или фары. ХЗ, я просто продал машину, никто не могу починить. Давление в норме, масло меняли, фильтр меняли, не меняли только насос. датчик тоже меняли.
Я себе выставил 100 оборотов, всё отлично . Мотор Н4М
Это нужно обязательно проделать...
Молодец спасибо за подсказку. Это идеальный вариант который ты предлогаешь. А ЕСЛИ У ПРОСТЫХ СМЕРТНЫХ НЕТ ТАКОЙ ПРОГРАММЫ И ВОЗМОЖНОСТИ. И поедешь на станцию не факт что у них есть в программе эта функция. Да ешё они около виска пальцем покрутят. Они же все умные, и некоторым х..й что докажешь. Может обойти ЭБУ кинув провод который идёт с датчика на эбу и соединиться на лампу приборки напрямую. ???? Ну примерно когда от генератора кидают провод с лампочкой на приборку, (провод на возбуждения тока). Я так делал на соболе бизнес когда в приборке диод в схеме реред лампой сгорел.
это хардварное решение ))
сейчас половину можно решить программными средствами.
у простых смертных все те же возможности - этих obd девайсов пруд пруди, с программой разобраться тоже можно. не боги горшки обжигают.
Известная проблема, еще года 3 назад описывали на драйве в статьях про копание в мозгах. Сделал себе через obd и прогу с 200 оборотов. Еще поворотники вежливые включил.
При срабатывании аварийного датчика давления масла, эбу уходит в аварию, мотор сбрасывает обороты до холостых. Так произошло на моём автомобиле - Рено 2, 1915 г.в. Педаль газа электронная. Датчик сработал при -18 градусах, мотор плохо прогрел.
А и да. По тексту замечание - нужно сильно напрячься не когда у тебя долго горит лампа лейки на холодную.( Может просто клапан сливать обратный ) - А когда у тебя на горячую при сбросе газа начало промаргивать. Вот это уже точно клиника. Глушить и трос.
Супер! Снимите ещё видео, как отключить автоматическое включение заднего дворника!
Также, напрягает дворник заднего стекла.
у тебя стоит датчик дождя. так что не напрягайся. он включается когда сыро или дождь...у меня точно так
@@konstantindegtiarev2863
Уговорил, не буду напрягаться ;*)
@@konstantindegtiarev2863 стоит датчик. Но дворник можно отключить программно.
На драйве есть гайд. Достаточно откинуть один зелёный провод. После этого дворник будет включаться только когда захотите.
Это сделано по той причине, что в инструкции по эксплуатации (если кто внимательно читал) написано, что двигатель греть не нужно, а сразу нужно ехать. Опять же, все связано с экологией, а так как эти авто проектировались в том числе и для Евросоюза, где стоять на стоянке или парковке с включенным двигателем во многих странах запрещено. МОЕ МНЕНИЕ )
логично, но у нас-то зачастую надо стоять для того чтобы лобовое отогреть.
Но ведь указано на небольших оборотах и малой нагрузке начинать движение, если не греть авто. Возможно и не наберешь 2000 оборотов на первых нескольких минутах
Мы часто стоим в пробках и по долгу да её и в жару . Ясно что мотор молотит на холостых . а где маслу охлаждаться ? Нигде , оно нагревается , вязкость падает а с ней и давление и лампочка может начать промигивать или даже включаться что сильно пугает владельца Вот может поэтому её включение связали с 2000об ? А вообще я согласен и с догадками Павла об истинных целях производителя Рено
Ребята вы крутые!продолжайте в том же духе!
Щас не только на рено такие приколы.но и на вагах к примеру а может и у всех ) Причем мне на поло так и не удалось снизить порог ,кодировка какая хз.
Ребята молодцы что подняли эту тему ! У меня Логан 2 ...если я сам исправлю порог срабатывания ..не слетит ли авто с гарантии ! Почему постоянно с авто российской сборки происходит ухудшение качества ... алигархи ..когда вы уже нажрётесь !????
Вообще спорный вопрос, если специально не заглядывать то и не поймешь изменены ли обороты для срабатывания. Но ... это же не предсказуемо на кого нарветесь в официальном сервисе. Вы лучше задайте вопрос : «а правда ли, что если у меня вдруг не будет давления масла- я узнаю об этом лишь после того как мотор наберет 2000 и выше оборотов/мин? Если да то, объясните почему и зачем или исправьте ! Если это нужно изменить и это стоит денег то вы уважаемые го..доны, я поехал»
@@ZENiCOM Так и сделаю !
@@alexeygorsky что оыицалы ответили? Как всегда - 'вы первый с таким вопросом'?
@@phoenixtk1 Только прошёл обкатку . К офииалам через год или 15 тыщ ! Пока 3 тыщонки !
спасибо большое за подсказку, я на своём опыте прошёл через это, года два назад я ездил на рено кенго 2, ударил картер, вытекло масло и провернуло вкладыш , но лампочка не загорелась, я до сегоднешнего дня задавал себе вопрос почему она не загорелась, пока не посмотрел ваше видео. сеичас езжу на рено гранд сценике 3 2012г. обязательно попробую сэмитировать что нет давления
Это чтобы старый мотор долго не мучался и не отравлял экологию. Зазоры на старом моторе большие и на горячую давление на холостом может быть ниже порога срабатывания датчика давления. Но чуть увеличив обороты давление превысит порог срабатывания (вспоминаем старые классики). Следовательно лампа гореть не будет не при каких условиях, а реально будет масляный голод.
Что за старый мотор такой? Даже на жигулях со жрущим масло мотором лампа давления масла не горит.
@@jomashiplis9780 А вот это правильный вопрос! Движок умрёт от неквалифицированного обслуживания, левого масла, ремня и т.д. раньше чем заморгает давление. Это статистика. Ребята я думаю подтвердят.
Может быть следующее: при вкл двигателя для прогрева катализатора обороты срузу 2000, а затем снижаются. Так на многих машинах (на ниссанах на всех), только, кажется, у Дастера такого нет. Следовательно, ошибка программистов, которые пишут программы и для ниссанов и для рено.
Я из-за этого попал на ремонт движка. Зимой замёрзла вентиляция картера и вышебло всё масло через сальник коленчатого вала. Ехал и не знал пока не услышал стук..... А дальше на эвакуаторе
Какой мотор? Рено этим не страдает.
Именно для такого случая и сделана этв лампочка после 2000 об/м
Только суд поможет Рено уважать пользователя!
Надо вывести отдельную лампу, минуя штатную схему. Спасибо за предупреждение.
Идею сперли у VAG, которая была успешно реализована в audi 80. Но там было два датчика: наличия давления на ХХ, и проверка наличия 2 бара на 1800 - 2000 об. Но вот реношники ее испохабили: как я понял (из вашего видео) убрав датчик контроля давления на ХХ. Датчик давления на ХХ не отражает здоровье масляной системы. Он только показывает что на ХХ есть 0.3-0.7 ( в зависимости от производителя двс). При 2000 измерение важно, для определения условий функционирования коленвала. У VAG минимум 2.0 на 2000 на бензинках и 2.5 на дизилях с объемом движков 1.6 - 2.0. Но и второй датчик стоит на замыкание при 2.0 барах. На хх- датчик на размыкание.
система такая у меня была уже на гольфе 2. да стояло 2 датчика. пищало при хорошем прогреве масла. померял давление:вышло 1,5. поменял верхний датчик. поставил более низкий порог. пищать перестало даже после 2 часов работы движка.
@@ИванИванов-с8з3ъ в VW поинтере было 1.8 бара на 2к оборотов, в головке блока; и 2.3 бара в кронштейне фильтра, на горячем движке (после 3-го включения вентилятора.) Часть давления отбирают форсунки охлаждения поршней (особенно на холостых). На гольфах и ауди пищит из-за нижнего датчика, у фильтра. Видимо верхний просто не корректно работал. И время гольфов 1-2-3 и ауди 80 - время надежных авто. Сейчас авто больше 150 тыс жить не должен, по замыслу производителя.
Можно поставить механический датчик давления. Тогда точно будешь уверен.
Предположительно так: При определенном износе двигателя начинает на малых оборотах срабатывать лампочка давления или помаргивать или помаргивать а потом тухнуть но двигатель как бы ещё худо бедно жив, и дабы что бы эти дела тебя не беспокоили так и сделано. А когда после двух тысяч оборотов и на прогретом моторе начинает гореть то п........ц добро пожаловать в ремонт. О пробитом поддоне буржуи не думали))) с их дорогами это невозможно))))
Да ты Чертов гений Димастый
Верно, поддерживаю. В былые времена на машинках стояли манометры, а не просто лампочки. То там этот процесс был нагляден: поношенный горячий мотор, ХХ - давление НИЖЕ 1 атм, что формально уже неисправность. Дашь оборотов - давление поднимается, т.е. ехать можно. А если есть только лампочка, она бы моргала и нервировала водятла. Вот и внедрили.. рацуху
В этой же програмке можно включить на постоянной основе подсветку панели приборов и отключить автоматическое включение заднего дворника при включении задней передачи если перед движением назад включались передние дворники. (надеюсь понятно)
Парни,тоже поменял значение через елм, но бывает при включении зажигания кратковременно загорается лампочка давления масла и сразу тухнет, поменял масло вроде пока не срабатыватывает ...новый сандеро.
Если трогаться на малых оборотах с прогретым двигателем и сравнительно резко отпустить сцепление, индикатор давления масла может кратковременно моргнуть. Вероятно, порог с оборотами заложен для того, чтобы данная ситуация не фиксировалась в памяти ЭБУ как ошибка (аварийная ситуация).
На ауди и фольцах такой же алгоритм только там два датчика, первый давление не зависимо от оборотов, второй после 2000÷2500, видимо у них это связано с падением вязкости при нагреве и сигнализирует о потере свойств масла и о необходимости замены , а в рено как всегда сэкономили, но зато можно понять какая у тебя "вода" вместо масла.
Тоже поставили 700 об. Молодцы. Видать сделали чтоб срабатывает только на скорости
Как результат? Без последствий?
На логане 14 года такая фигня была... с помощью DDT4all и ELM исправил... Делов на 10 минут...
Вот это откровения от мастера!!!!!!!!!!!!!! Истину откопал о производителях авто! Нисан туда наверное тоже.
При каждой замене масла давление появляется не сразу и будет выскакивать ошибка (если на 700 стояло бы) , прописываясь в ЭБУ. Сервис (завод) тем самым сделал для себя проще, что бы не сбрасывать каждый раз ошибку у каждой машины. Не думаю ,что прям у них такие коварные планы по убитию движка - просто сервисмэны хотят меньше заморочек
Согласен
Первая вразумительная версия
Точно.
Это так и есть. Это вынужденная мера
Вынужденная мера после установки эбу на эту лампу и на приборку в целом. Раньше без эбу лампа работала в более функциональном режиме. "Усовершенствовали", так сказать.