Брат, извини, но ты свой мотоцикл похоже совсем не знаешь. Начнем с того, что FMX - это не супермото и никогда им не был. По классу он ближе к 650 кубовому Версусу. Сравнивать его со спортивными Хасками и прочими супермотардами не стоит. Это дорожник с некоторыми преимуществами мотарда. Соглашусь, что в стоке мопед скучен до неприличия, вина тому очень задушеный и без того не сильно сильно бодрый воздушник (RD12), который ставился еще на турэндурах Honda NX650 Dominator. И именно потому, вопреки мнению автора, он идеален для новичков. А когда владельцу станет скучно, ему откроются 2 стейджа тюнинга. 1) коллекторы, прямотоки, модификация эйрбокса, замена жиклеров карбюратором. Тут FMX удивит, снимет с себя 44-46 лошадей (50 - на впуске-выпуске это миф). 2) Второй стейдж - это замена головы цилиндра и поршней. Возрастет температурный диапазон, а потому необходима установка радиатора для масла. И наконец понадобится хороший карбюратор типа Mikuni TM40, что бы полноценно кормить новую систему. Цена вопроса чуть больше тысячи евро. После правильной установки мы снимем 56-58 лошадок с почти 700 кубиков. Дальнейший тюнинг уже на вкус и цвет. И тут пути расходятся. Этот же RD12 ставят на XR650L, которые находятся в большом почете на американском рынке, т.к. представляют из себя очень интересный мини-турэндоро. А учитывая, что ходы подвесок не многим меньше, чем у XR'a, то при правильно подобранной резине можно смело рвануть в лес. Конечно, эффектно покорять глубокие грязи на нем не позволит ни достаточно большая масса, ни маленькие 17-ти дюймовый колеса, однако фана он принесет не сильно меньше чем любой софт-эндуро. А можно пойти по другому пути. Голые 160/60 назад, передаточное число на момент, и смело показывать половой орган спортам. Картодром и город - будут для владельца FMX'a - отличной игровой площадкой. Это очень универсальный и сверх-надежный мотоцикл (один горшок, карб, воздушное охлаждение). Ломаться там просто нечему. Недостаток по мощности компенсируется относительно недорогим тюнингом. Из недостатоков, пожалуй, стоит отметить лишь 11-ти литровый бак, и некоторую неустойчивость на скоростях за 160 (ввиду полной отсутствии какой либо аэродинамки и очень больших ходов подвески).
поддерживаю bighdd. Хотелось бы услышать мнение о slr 650. Хочу модернизировать мот в мотард(ну или подобие,как ты сказал). Двигатель тот же,рама таже(чуть длиннее на хвосте). Стоит ли менять колеса на r17? Стоит ли менять вилку на перевернутую? Отпишись пожалуйста. Да,знаю,что год прошел,но все же.
Этот фмх делался хондой как мотард , конкурент хт660х но получился менее удачный !! Зато надёжный!! А так богажник, рамки, дуги и 19 колесо, можно ехать в бездорное путешествие !!
Владею таким же уже три года. Надежен. Идеальный аппарат для города и кривых улочек. Дальняк отказать: маленький бак, ветрозащиты - ноль, вибрация достанет после 60-70 км пути. По мне комфортная крейсерская 120-130, дальше устаешь бороться с потоком. Можно на покатушки в леса, но если более менее хороший грунт, в более рыхлом зарывается. Вес не маленький 170 кг. Участвую на нем в джимхане, хочу попробовать на картодроме ;-)). Правда, при наличии бабла поменял бы на более легкий и бодрый супермот. ;-)) Либо по совету Эйден Прайд начну тюнить. Всем добра!!
Меня всегда забавляет в обзорах кубатурных эндуриков и мотардов, такой момент. Вроде обозревают хороший в целом мот(без особых болячек, косяков, и известной марки). Но почему когда речь заходит про внедорожные качества аппарата. То вместо, детального описания общей геометрии ходовой, хода подвесок и дорожного просвета, с тракторной тягой одного цилиндра от ЗиЛ-а(который не нужно постоянно крутить и пинаться коробкой что бы мот въехал в горку), начинают нести ахинею про "большой" вес. Этот вес "большой" по сравнению с чем? С YBR или DR250? Ну так, это изначально разные классы, и разная кубатура, 600-ка всегда будет тяжелее чем 400, не говоря про 250 кубов. Если исходить чисто из минимального веса, то тогда вообще лучший мот для говн, это мопед Альфа или Карпаты, который весит как худой школьник. Нет, я не спорю, вес для любого аппарата важная штука, и на него нужно смотреть. Но как бы нужно смотреть не просто на цифру, а в целом, по классу. 160-180 кг, для +600 кубов это нормальный вес(даже сказал бы что мало, так как те же дорожники при 600 кубах весят 200-220 кг). На счет большого веса для говн. Смотрим внимательно на легенды Дакара и Бахи: Honda AT 750(Африка Твин), и Yamaha Super Tenere 750, оба весят +200 кг, даже пустые(а если навесить кофры, залить полный бак, то вес приблизится к 250 кг). И ничего, на них народ херачил по говнам так, что иной ездун на легкой 250-ке, хрен их догонит. А все потому что, пилоты на них умеют ими управлять. И им эти 250 кг веса, не мешают проходить повороты на манер кроссачей. Кому интересно посмотрите записи гонок Дакара 80-90х годов, удивитесь как могут валить достаточно крупные бегемотики с кучей багажа. Я уверен, что если такого пилота отвезти куда-нибуть в глубокий лес, то он на своем нагруженном бегемотике, проедет там же где и легкие "чекушки". Поймите простую вещь: для проходимости в говнах, важен не сколько сам вес аппарата, а среднее удельное давление на грунт. Многотонный танк на широких гусеницах, может проехать по торфянному полю или песку, там где обычный человек сразу провалится. И я уверен что удельное давление той же ТА или "Тенеры" будет если не на уровне чекушки, то близко к ней. А за счет, мощного кубатурного движка, вытягивать она будет в разы лучше, и не нужно будет дрыгать коробкой, что бы въехать в легкую горку.
AFRICA TWIN - туристический эндуро. FMX - мотард (смесь кроссового мотоцикла с дорожным). В зависимости от назначения конечно. Но если использовать как кросс на пересечённой местности.. Вес!
Кстати на счет самого аппарата. У меня давно есть вопрос. Как вообще чувствует себя двигатель в московских пробках, когда тошнишь 20-30 км\ч в +25 градусов? Такой объем на полностью воздушном охлаждении, меня как-то напрягает в плане перегрева. По городу водянки хорошо греются(например, Suzuki SV1000 который два раза чуть не закипел в пробке). И еще вопрос, который вытекает из первого, движек при нагреве не обжигает ноги?
Нормальный мопед , ставим богажную систему, ставим ветровик , дуги, 19 колесо и защиту перьев !! Можно в кругосветку !! За аварийку поржал😂 пипец, выбор мопеда по аварийке !!
ага, обозревают мотард, а ездят по тротуару, как будто мотард создан именно для езды по пешеходам. Нет бы найти рельсы, какую нибудь заброшку, горки, на кой в подземный переход лезть(тем более без ступеней)
Брат, извини, но ты свой мотоцикл похоже совсем не знаешь.
Начнем с того, что FMX - это не супермото и никогда им не был. По классу он ближе к 650 кубовому Версусу. Сравнивать его со спортивными Хасками и прочими супермотардами не стоит. Это дорожник с некоторыми преимуществами мотарда. Соглашусь, что в стоке мопед скучен до неприличия, вина тому очень задушеный и без того не сильно сильно бодрый воздушник (RD12), который ставился еще на турэндурах Honda NX650 Dominator. И именно потому, вопреки мнению автора, он идеален для новичков. А когда владельцу станет скучно, ему откроются 2 стейджа тюнинга.
1) коллекторы, прямотоки, модификация эйрбокса, замена жиклеров карбюратором. Тут FMX удивит, снимет с себя 44-46 лошадей (50 - на впуске-выпуске это миф).
2) Второй стейдж - это замена головы цилиндра и поршней. Возрастет температурный диапазон, а потому необходима установка радиатора для масла. И наконец понадобится хороший карбюратор типа Mikuni TM40, что бы полноценно кормить новую систему. Цена вопроса чуть больше тысячи евро. После правильной установки мы снимем 56-58 лошадок с почти 700 кубиков.
Дальнейший тюнинг уже на вкус и цвет. И тут пути расходятся. Этот же RD12 ставят на XR650L, которые находятся в большом почете на американском рынке, т.к. представляют из себя очень интересный мини-турэндоро. А учитывая, что ходы подвесок не многим меньше, чем у XR'a, то при правильно подобранной резине можно смело рвануть в лес. Конечно, эффектно покорять глубокие грязи на нем не позволит ни достаточно большая масса, ни маленькие 17-ти дюймовый колеса, однако фана он принесет не сильно меньше чем любой софт-эндуро.
А можно пойти по другому пути. Голые 160/60 назад, передаточное число на момент, и смело показывать половой орган спортам. Картодром и город - будут для владельца FMX'a - отличной игровой площадкой.
Это очень универсальный и сверх-надежный мотоцикл (один горшок, карб, воздушное охлаждение). Ломаться там просто нечему. Недостаток по мощности компенсируется относительно недорогим тюнингом.
Из недостатоков, пожалуй, стоит отметить лишь 11-ти литровый бак, и некоторую неустойчивость на скоростях за 160 (ввиду полной отсутствии какой либо аэродинамки и очень больших ходов подвески).
Эйден Прайд Привет. Интересно услышать мнение про SLR650 и TT-R 600 для сравнения? Теже яйца?
поддерживаю bighdd. Хотелось бы услышать мнение о slr 650. Хочу модернизировать мот в мотард(ну или подобие,как ты сказал). Двигатель тот же,рама таже(чуть длиннее на хвосте). Стоит ли менять колеса на r17? Стоит ли менять вилку на перевернутую?
Отпишись пожалуйста.
Да,знаю,что год прошел,но все же.
bighdd
Этот фмх делался хондой как мотард , конкурент хт660х но получился менее удачный !! Зато надёжный!!
А так богажник, рамки, дуги и 19 колесо, можно ехать в бездорное путешествие !!
Искренний обзор, авторам однозначно лайк!
YeniseyWave Спаааааасиииибооо ))
Круто офигенный аппарат!
Хороший обзор, все что хотел узнал, спасибо!
Пожалуйста)
продолжай дальше очень качественные видосы получаются
Павел, очень приятно слышать. Спасибо на добром слове :)
p.s. Дальше больше.
Владею таким же уже три года. Надежен. Идеальный аппарат для города и кривых улочек. Дальняк отказать: маленький бак, ветрозащиты - ноль, вибрация достанет после 60-70 км пути. По мне комфортная крейсерская 120-130, дальше устаешь бороться с потоком. Можно на покатушки в леса, но если более менее хороший грунт, в более рыхлом зарывается. Вес не маленький 170 кг. Участвую на нем в джимхане, хочу попробовать на картодроме ;-)). Правда, при наличии бабла поменял бы на более легкий и бодрый супермот. ;-)) Либо по совету Эйден Прайд начну тюнить. Всем добра!!
Спасибо за отзыв! Да, классный аппарат :) Но нам-же всегда хочется больше... А лучше 10 в гараже :D
Меня всегда забавляет в обзорах кубатурных эндуриков и мотардов, такой момент. Вроде обозревают хороший в целом мот(без особых болячек, косяков, и известной марки). Но почему когда речь заходит про внедорожные качества аппарата. То вместо, детального описания общей геометрии ходовой, хода подвесок и дорожного просвета, с тракторной тягой одного цилиндра от ЗиЛ-а(который не нужно постоянно крутить и пинаться коробкой что бы мот въехал в горку), начинают нести ахинею про "большой" вес. Этот вес "большой" по сравнению с чем? С YBR или DR250? Ну так, это изначально разные классы, и разная кубатура, 600-ка всегда будет тяжелее чем 400, не говоря про 250 кубов. Если исходить чисто из минимального веса, то тогда вообще лучший мот для говн, это мопед Альфа или Карпаты, который весит как худой школьник. Нет, я не спорю, вес для любого аппарата важная штука, и на него нужно смотреть. Но как бы нужно смотреть не просто на цифру, а в целом, по классу. 160-180 кг, для +600 кубов это нормальный вес(даже сказал бы что мало, так как те же дорожники при 600 кубах весят 200-220 кг). На счет большого веса для говн. Смотрим внимательно на легенды Дакара и Бахи: Honda AT 750(Африка Твин), и Yamaha Super Tenere 750, оба весят +200 кг, даже пустые(а если навесить кофры, залить полный бак, то вес приблизится к 250 кг). И ничего, на них народ херачил по говнам так, что иной ездун на легкой 250-ке, хрен их догонит. А все потому что, пилоты на них умеют ими управлять. И им эти 250 кг веса, не мешают проходить повороты на манер кроссачей. Кому интересно посмотрите записи гонок Дакара 80-90х годов, удивитесь как могут валить достаточно крупные бегемотики с кучей багажа. Я уверен, что если такого пилота отвезти куда-нибуть в глубокий лес, то он на своем нагруженном бегемотике, проедет там же где и легкие "чекушки". Поймите простую вещь: для проходимости в говнах, важен не сколько сам вес аппарата, а среднее удельное давление на грунт. Многотонный танк на широких гусеницах, может проехать по торфянному полю или песку, там где обычный человек сразу провалится. И я уверен что удельное давление той же ТА или "Тенеры" будет если не на уровне чекушки, то близко к ней. А за счет, мощного кубатурного движка, вытягивать она будет в разы лучше, и не нужно будет дрыгать коробкой, что бы въехать в легкую горку.
вес имеет огромное значение для мотоардов. это дорожник "прилип" к дорожному покрытию и топит за сотку.
кросс приходится тягать по бездорожью.
AFRICA TWIN - туристический эндуро. FMX - мотард (смесь кроссового мотоцикла с дорожным).
В зависимости от назначения конечно. Но если использовать как кросс на пересечённой местности.. Вес!
Мой мотард на 650 кубов весит 137кг, поэтому можно вес снижать, есть куда, а на этой Хонде все недорогое
Вот тут хорошо получилось) Молодцы)
***** Спасибо))
Вот интересно сравнение с дрз 400
Аварийка в стоке, нужно брать
1:24 коротко и ясно. Реакция девушек)
Олег Курбатов реакция нас тогда порадовала)))
Какой распределительный вал поставили?
Есть контакты владельца?
Братишки, с наступающим Новым годом! Будьте здоровы!
Тут камерки стоять чи безкамерки в колесах?
Хочу купить как первый мот. Стоит сразу место на кладбище заказывать или нет?
Бери не парься..
Кстати на счет самого аппарата. У меня давно есть вопрос. Как вообще чувствует себя двигатель в московских пробках, когда тошнишь 20-30 км\ч в +25 градусов? Такой объем на полностью воздушном охлаждении, меня как-то напрягает в плане перегрева. По городу водянки хорошо греются(например, Suzuki SV1000 который два раза чуть не закипел в пробке). И еще вопрос, который вытекает из первого, движек при нагреве не обжигает ноги?
Не обжигает) нормально в пробках себя чувствует
В Дубае доставщики еды гоняют на 125сс и не греются.
а как по запчастям на него? мануалка есть по ремонту? подскажите позязя, просто мне либо XR250 брать, либо этот. опыт на перделках года так 4.
XR250 тоже интересный вариант. Это очень разные мотоциклы... С запчастями проблем нет, были-бы деньги :) Мануал в поиске сразу найдешь, на русском.
тот же выбор сейчас
Motorating не, немогу найти мануал, только по карбу и фильтр бокусу, А на кпп и двс нет
скок стоит такой?
Нормальный мопед , ставим богажную систему, ставим ветровик , дуги, 19 колесо и защиту перьев !! Можно в кругосветку !!
За аварийку поржал😂 пипец, выбор мопеда по аварийке !!
Блин, ну что же он так скучно про такой мот говорит...???
+МОТО ЧАЙНИК =)) От человека зависит, он спокойно рассказывал. А вообще да, мотик - бочка веселья)
извините ребят, но я так и не понял... вот катался я на ктм 690, а на фмх нет, так какой лучше?.. как выбрать?
КТМ 690 )
еси деньги есть, бери ктм, что тут думать
Фмх конешно, вёдра эти из гейр0пы нафиг!!
Тут ресурс на пол жизни, одна копиталка понадобится а там коти , толкай и мучайся😂😂😂
Что-то я там вроде тахометра неувидел.
Ну и нахрен такие глушители? Я бы не допускал такие до передвижения по проезжей части...
Это уже cпецифика мотоциклов с таким двигателем :)
Тахометр?
а?
7:46
Спасибо большое, оговорка. Добавил аннотацию :)
Не когда не понимал как можно ездить на мопеде без багажа , не кофров не рамок , 🤷🏻♂️ смысл ?!
Чем громче тем дурнее
Вова голова дубова
ахаха))
Чисто за хасанство по тротуару рядом с пешеходами, ДИЗЛАЙК.
ага, обозревают мотард, а ездят по тротуару, как будто мотард создан именно для езды по пешеходам.
Нет бы найти рельсы, какую нибудь заброшку, горки, на кой в подземный переход лезть(тем более без ступеней)
Ну и нудный.