Az elektromos autókról ŐSZINTÉN (Garázs ep.828)
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- A srácok ebben az epizódban őszintén és kendőzetlenül mondják el a véleményüket az elektromos autózásról.
Laptimingshop: laptimingshop.hu/
Facebook: / laptiming.hu
Facebook csoport: / laptiming
Instagram: / laptiming
A LAPTIMING műsorba való jelentkezéshez keresd fel kollegánkat a auto@laptiming.hu címen és add meg a következő adatokat: autó márka, típus, évjárat, hajtás (első/hátsó/összkerék), motor (ccm + benzines/dízel/hybrid/elektromos), váltó (manuális/automata), teljesítmény (LE), egyéb (nem gyári) tudnivalók. Pár képet mellékelj is a levélhez. Köszönjük előre is!
(Garázs ep.828)
#GARÁZS
Amihez nem értetek, arról miért nem kérdeztek?
Hanula Barna egy BEM-es öskövület (az elektromos autózásról ne öt kérdezzétek), aki még nagyobb butaságokat beszél, mint amit itt összehoztatok. (már bocsánat)
Képzeljétek el, hogy 2016 óta (pedig akkor aztán ritka volt a töltöhálózat) nem sikerült lemerülnünk, söt út szélén vesztegelö e-autót se láttam még (most öszintén: Szemcsi, BZ: láttatok már "lerobbant" e-autót?).
Ezek szerint lottóznom kellett volna, mert évek óta valahogyan folyamatosan "szerencsém" van.
Ha nem tetszik az, amit csináltok (autóipari termékek tesztelése), akkor hagyjátok abba. Ilyen egyszerü.
Olyanok vagytok, mintha mobiltelefonokat tesztelnétek, de még 2021-ben is azon rágodnátok, hogy nincs már fizikai gomb egy smartphone-on, vagy hogy nincs akkora üzemideje, mint 2000 körül egy Nokia-nak volt.
Teszteljetek krumplit, vagy tüzifát, az jó eséllyel nem fog változni.
Ezért a videóért nem neked kell bocsánatot kérni, hanem nekik.
@@garazsgeza5728 Amennyi hülyeséget összehordanak a villanyautókról (és csak a villanyautókról) az alapján nem értenek hozzá.
Bezzeg a hidrogén Toyota tesztelésekor 1000 km-es hatótávról magyaráznak. Na ez a hányinger.
Kicsit jàrjatok utàna a témának mielőtt fèlretàjèkoztatjàtok az embereket.
Elhiszem, hogy most ezzel lehet nèzettsèget csinàlni, mivel ti is tudjátok, hogy ebbe az irányba megy az ipar, de ne úgy gyàrtsatok tartalmat, hogy fogalmatok sincs miről beszèltek.
Bírlak Titeket srácok, de ebben a témában borzasztóan amatőrök vagytok.
Így meg nem kellene műsort készíteni. :-(
Fájdalmas még hallgatni is.
Srácok ez így nagyon ciki lett. Ráadásul, hogy nem érzitek mennyire, az meg még kellemetlenebb.
Nekünk második autónak nagyon bevált a használt Leaf, napelemrol tökéletes választás. A videóban elhangzottak nyilván igazak, de mi nem is a Leaf-el megyünk 1000km-es túrára, és sosem várunk töltőre, mert egy este alatt feltolt ha kell, és suli járatra ez a legjobb garázsból....
Ugyanez I3-al. Erre való az elektromos egyenlőre.
@@timtom5359 Azért egy Tesla már országis túrákra is szuper. Sőt. Ma már 4-500 km hatótávok vannak 20 perc töltési időkkel. Csak az még nem a pórnép számára adott sajnos.
Van benne igazság, de nincsenek helyén a dolgok. Jó lenne egy V8 Mustang teszt : télen , belváros, napi 8 òra vezetés 20-25 megállással. Ennek pont annyi értelme lenne , mint folyamatosan pályázni villanyautóval és azt lesni, hogy nem elég a töltés.
Nagyon jó dolog. Már akinek van lehetősége tölteni. Vagy megvenni egy kétszer annyiba kerülő autót egy kis benzineshez képest..
@@tomm4261 Pont ezért vagyok nehéz helyzetben. Tavasszal, legkésőbb nyár elején szeretnénk venni egy nagy utazó autót amivel európai utakat tervezünk, akár a legtávolabbi helyekre is. Kb 1 évesben gondolkodom, de van bizonyos típus amiből a 2-3 éves fér bele. Pl a G osztály. Kell a tér, a pakolhatóság, gyerekek, kiskutyák miatt. A teljesítmény, az összkerékhajtás, a terhelhetőség és a megbízhatóság, bár az itt evidens egy “új” autonál. Szeretek letérni kietlen utakra, tengerparti homokra stb. A G osztály egy allterrain gumival a 3 differenciaművel erre tökéletes, ellenben szálloda előtt is jól mutata még sárosan is. Nehéz választási helyzetben vagyok! Beköszönöben van a belsőégésű motorok vége. Én pedig 4-5 évre tervezek. Vágyaim között van egy SQ7 a dízelmotorral ami erre a célra tökéletes lenne. Szintén az említett G, vagy akár egy Gle. Bmw nem érdekel már. Ennyi pénzért már jó elektromost is kapni, ami a jövő és én a jövőben tervezek. Csak hát a felhasználás, amit írtam. És ha megveszem a dízelt, vagy benzinest és rajtam marad? Mert akkorát fejlődünk, hogy “ciki” lesz azzal járni, ha lehet egyáltalán városba menni vele… akkor kidobam a pénzt egy elértéktelenedett autóra.
Kár volt ezért a videóért srácok. Kérlekszépen tanuljatok, ismerjétek meg a technológiát, tudjátok, hogy hogyan kell használni. Vannak ebben a témakörben okos emberek, akiktől kérdezhettek. Nem tettétek. Miért nem? Annyira süt a gyűlölet, arroganciai, utálat a villanyautókkal szemben hogy az fáj. Emellé tudatlanság és felszínesség társul. Persze azon a szemüvegen keresztül érthető. Akkor viszont miért készítetek ilyen videókat? Félrevezetitek az embereket, aki hallgatnak rátok. Ez komoly felelősség. Kár, hogy rosszul éltek vele.
@@zon4218 leírták mások.
@@zon4218 óóó, minden. Jajj, vizes a töltőfej! Ez volt a legalja!
@@zon4218 kb. minden.
@@garazsgeza5728 ne UA-cam-on keresd, hanem a szakfolyóiratokba. Persze angolul is tudni kell hozzá, és nem elég 5 perc, hanem 2-3 órát rá kell szánni. Most már érted miért olyan káros szeméttel teleböfögni a médiát?
@@garazsgeza5728 én sosem mondtam, hogy a németek nem alkalmatlanok... A szakfolyóiratok az előfizetési díjakból élnek, meg az egyetemektől beszedett sarcból. Ha mumust akarsz keresni, akkor azt a kutatások szponzorációjánál hamarabb megtalálod.
Viszont egyszerű azért a valóság, és nemcsak Occam-borotvája miatt: egy elektromos fenntartása, "tankolása" töredéke egy füstösének. Már most dollármilliárdokban mérhető az a "kár" amit a Tesla okozott az olajiparnak a kieső bevételekkel. És ez csak a Tesla, és kb. csak az üzemanyag kérdésköre.
tökéletesen összefoglaltátok az elektromos autózás lényegét, de kifelejtettétek (vagy elsiklott a fülem mellett) a felárat. Annyival drágább az elektromos modell a kb azonos lovas belsőégésűtől a BMW-k esetében (gyanítom másnál is) amivel kb 150.000km-ig tankolom a belsőégésűt. %-osan nézve hány 1.tulaj tartja meg addig az új 20-30d-t? Hát nem sok. De gondolom az új i4 tulajok majd élvezik, hogy vettek lényegében egy elektromos G20 limot 20ért aminek amúgy a 20d alapára 14milka :D 5-6 milkából azért a 20d-t kb 300.000km-ig tankolom 500ft-os árnál is. Nem lenne gond az elektromosokkal, ha olcsóbban adnák mint a belsőégésűt, akkor azt mondom oké kompromisszumot kötök megtervezem az utakat, töltögetem esténként mert a vételára mondjuk 14m helyett 12m volt és spórolok némi naftát is (áram se 2ft) így 150.000km-nél akkor már 4m-el jobban jártam, megérte, de így? Minek kínozzam magam?
Adom teljesen amit írtál de a szerviz nagyon sokat dob mert nagyon drága a gyári szerviz a BMW-nèl az elektromosnál meg ugye szinte 0 max 150-200 ezernèl fékbetétek… De èn leszek személyesen az utolsó aki a belső ègèsűt lecseréli elektromosra. De az árkülömbségben benne van a szerviz ár
@@andrasbalint7473 a szinte 0, azért nem igaz.. lépj be pár ev autó csoportba,majd meglátod.. Mazda MX30 éves átvizsgálása ugyanannyi majdnem mint egy benzines 3-as Mazdának, és csak pollenszűrőt kell cserélni.
@@andrasbalint7473 Nagyon el vagy tévedve. Az elektromos autónak is van futóműve, kormányműve is stb. ezeket is kell ugyanúgy szervizeltetni. Egyedüli különbség a motor és az erőátviteli rendszer. De mi van akkor ha komolyabb elektromos gond adódik, vagy hatalmasat romlik az akkumulátor kapacitás? Cseréltess egy akkupakkot..... majd elgondolkodsz melyik a drágább... vagy ha valami komolyabb elektronikus hibát kell elhárítani. Józsibácsi nem fogja megcsinálni. Vagy ha bármilyen egyéb problémád adódik. Nem fog senki hozzányúlni csak csilliárdokért márkaszerviz.
Mire egy elektromos autó jóval magasabb árát megspórolod a tankoláson és a szervizköltségeken, eltelik 10 év. Nem beszélve az amortizációról. Egy átlagos 12-14 millióba kerülő elektromos kisautó viszonyítva egy benzines kisautóhoz ami 5 millió..... mire a kettő pariban van a végére, tankolás szervizköltségek amortizáció-értékvesztés stb. Lehet eltelik 15 év is átlagos használat mellett.... mi értelme?: semmi...
@@andrasbalint7473 nulla?😀 BMW többek között gyári alkatrészezünk is, ne tudd meg mi mindem kerül több száz ezerbe egy i3hoz amiket cserélgethetsz 2-3 évente😀
Gyász.
Jó lenne, ha esetleg olyan beszélne villanyautókról, aki olyannal él. Ez így kívülről nagyon-nagyon primitív, a valósághoz kevés a köze.
Bakker, nekem senki nem szólt, hogy ez a VALÓSÁG, és fél éve egy 64 kWh-s elektromos autó a 4 fős család egyetlen autója. Eddig a 16e km alatt 2-szer kellett villámtöltőn töltenünk, mert többet mentünk 400 km-nél egy nap. Most megyek és elgondolkodok rajta, hogy vajon mit csinálunk rosszul, hogy ennyire imádjuk az autót.
Mekkora tavokat mesz naponta?
@@butitomi 30-80 között általában. Egy vidéki nagyszülő látogatás pedig 250 km oda-vissza.
@@tiborfejes6700 Erre kell venni.👍 Nekem plug-in(80km hatotav) van mert sokat megyek, de a varosban gyakorlatilag nem kapcsol be a benzinmotor.
@@butitomi A 64 kWh-val napi min. 70 km, de inkább 150-250 km Bp+M0. Belföldön a vidéki utakon 500-900 km/nap. Pont azért vettem mert sokat megyek. Otthon és a céges telephelyen töltöm, vidéken fizetős villámon. 6 hónap/32.000 km.
@@szabolcsvarsanyi3347 Azokat a 900km-es turakat azert megneznem. Nekem autopalya temponal 40-50KWh/100km-t eszik, persze ha nem 100-al, hanem 150-160-al megyek. 130-nal sem eszik kevesebbet 35KW/h-nal. Persze, ha van ido es penz horror aron minden 150km-en tolteni, akkor lehet vele elni, csak nem tartom realisnak. A napi kozlekedesre pedig egy 25-35kwh akksi boven eleg, ezaltal a kornyezetvedelmi labnyom is csak a fele egy kozepes EVhez kepest, de az elektromos eletszeruen megteheto km 100%ban megvan.
Az elektromos autók előnyei a városban mutatkoznak meg leginkább. Ezért sem értem, hogy a sok szempont és érv mellett, miért maradt ki, hogy mennyivel lehetne jobb a városi levegő (az életminőségünk és az egészségünk), ha legalább ott az autók többsége elektromos és nem belsőégésű motoros lenne?!
@@garazsgeza5728
A váltás nem megy egyik napról a másikra. De ezt a váltást nem segíti, ha a srácok meg sem említik az elektromos autózás egyik, tömegeket érintő legnagyobb előnyét (jobb városi levegő)!
A városi rossz levegő nyilvánvalóan minden városi hibája, aki belsőégésű motoros autóval jár, és aki mondjuk fával fűt (a többi tényezőt nem sorolnám most fel)!
Azért a belsőégésű motoros autók árai is igen elszálltak! Észrevételem a műsorvezető srácoknak és azokak az átlag magyarnál tehetősebb magánszemélyeknek, valamint vállalatoknak szólt, akik 5 (a Dacia Spring csak 4-5 misi), de inkább 8-9 millióért vennének új (vagy használt) autót (és sokat járnak városban), mert állami támogatással ennyiért már igen is van elektromos alternatíva!
Városban minden egyes elektromos autó hozzájárul, hogy kicsit kevésbé legyen rossz a levegő.
@@garazsgeza5728
Az elmúlt 12 évben a sok eszement, soha meg nem térülő projtekre elszórt több 1000 milliárdból le lehetett volna már szigetelni több 100 ezer, vagy millió házat/lakást.
Az valódi rezsicsökkentés lett volna, ami még a környezetnek is jó!!!
De inkább nem beszélek többet a politikáról, mert megint felmegy a vérnyomásom!
Haverom járt Tokyoban ahol egy 6x6 sávos kereszteződésben gyalogosként átment azt mondta félelmetes volt. Teljes csönd volt a kereszteződésben, minden autò elektromos, hybrid, de minimum start-stoppos volt. Azért azt megnéztem volna.
mert az emberek többsége nem csak városban használja a drága ev-t és a két autó még drágább
Nos,
1. Aa világ nem csak Mo. Tessék megnézni pl. a németeknél mibe kerülne otthon tankolni... Ott kb. már most nem olcsóbb otthon töltögetni, amikor 120 FtkWh árak csókolnak be.
2. És, ha majd lesz rajta jövedéki adó, mint a benzinen? Mert, ha csökken majd az adó, majd az állam majd pont ezt nem fogja adóztatni. Jelenleg "mert csak" alapon nincs motorhajtóanyagként adóztatva.
Mikor lesz azonos feltételekkel összemérve a kettő?
Mindenki azt hiszi, hogy majd 10 év múlva is 2 ropiért megtankolja 100 kilométerre az elektromos autóját. Meg jaj de jó, nem kell szervizelni. Aha. Majd amikor befosik az elektromos motor, (tuti egy idő után lesz ilyen, nem fognak olyanokat gyártania mik 1 milliót kilométert elmennek) vagy az aksit kell cserélni. De teszem azt egy mostaniban kell akkumulátort cserélni, illetve elhárítani valami komolyabb elektromos hibát. MOst is simán belekerülhet ez akár több millióba is.... Na akkor beszélgethetünk a szervizköltségekről.... Vagy ugyanaz lesz mint a jelenlegi autóknál, eladják mondjuk 8 éves kora előtt, aztán jön hozzánk nyugatról és majd foltozgatják az elektromos rendszert, az elektromotort, az akksit vagy vehetsz újat milliókért...
Igen, fontos az ár is. De az is, mi jön ki a kipufogón. Ha van. Ha ugyanannyiba fog kerülni a "tankolás" akkor is jobb lesz. Ha nekünk nem is, a gyerekeinknek mindenképp.
A jövedéki adó a káros, környezetszennyező és egészségkárosító dolgokat terheli. Akkor lesznek azonosak a feltételek, ha az áramon kb. harmadannyi lesz a közteher, mert a belsőégésűek kb annyival több co2-t bocsátanak ki. Hopsz, de ott a korom, nox, co, olaj, fékpor... Lesz az 4-5szörös is, hogy fairek legyenek a viszonyok.
@@Jazon780 Főnök BMW-jében eltört a turbó tengelye. Tippelj. Olcsóbb vagy drágább mulatság ez mint az enyémben akkut cserélni ;)))
@@garazsgeza5728 Ahogy azt móricka elképzeli. Milliós tétel volt. Igen. Tudom cserélni.
Nagyon befordult véleményt hallottunk. Ez olyan duma volt, mintha rövidgatyát teaztelnétek télen. Az elektromos autót arra kell venni, amire való. Aki 99%-ban ingázik és otthon tölt. Vagy második autó, vagy pl. Tesla, ami ingyen tölt. Mi máaodik autónak vettünk használtan annyiért amennyibe egy benzines is került volna. Nyáron 340 km, télen 250 km hatótáv. Eddig 50 eFt-ért tankoltunk benzinessel, most8 eFt a havi autózás vele. És nincs szervizköltség, nem kellett áramot bővíteni. Egy fázisról éjjel feltöltjuk heti 1-2x. Gyorstöltő arra való, ha messzire merészkedik az e autós néha, ís haza is tudjon érni. Lidl töltő fél óra 70 km rátöltés ingyen. Ez a valóság, nem az a sok ilyesztő sztori.
Ez a valóság, mert ezt te írod. És akkor a teszt a "befordult vélemény"...
@@garazsgeza5728 Nem olvastad el figyelmesen amit írtam. Melóhely 25 km, közért 2-10 km. Berlinbe menj te kenyérért.
A villanyautózásról a véleményeteket a "napi villanyautós" tapasztalat teljes hiánya határozza meg. Jóval egyszerűbb, ha már használod. Persze először definiálni kell, hogy mire akarja használni az ember. Mennyi km lenne a napi rutin. Az autó kiválasztása után, ennek megfelelően kell a töltésről gondoskodni, kiválasztani a szolgáltatókat, otthon+munkahelyen+utazás közben+külföldön. Nyilván otthon tölteni olcsó…. Különböző előfizetések vannak, az árak ennek megfelelően változnak. A villámtöltésnél a 80 Ft/kW nagyon jó ár. A kérdés az hány kW-ot fogyaszt az autó 100 km-en? Ezt kell forintra válltani. Ez meg is határozza, hogy miért éri meg. Cégesen is nagyon megéri! A mérnöki autók futása éves szinten 45-60 e km. Céges flottánk autóit sorban cseréljük le. Folyamatos oktatást kell tartani a kollégáknak. A fogadtatás teljesen vegyes és a felhasználás elsajátítása, nem függ az iskolai végzettségtől. Jellemzően félnek a felhasználók az ismeretlentől. Pár hónap használat után, nem jelent gondot a használat és imádják. Jellemzően 40-65 kWh akkukapacitás elég belföldi használatra, mindenhová. Ezekkel az autókkal utazunk vidékre is, akár napi 5-900 km-t is. A 40-esek napi futása 150-250 km.
Az ár kapcsán azt se felejtsük el, hogy jellemzően nem villámtöltőn tölti az ember, hanem otthoni/munkahelyi olcsó áramról, esetleg napelemről még olcsóbban. Villamtöltő akkor kell, amikor hosszabb úton rá kell tölteni 10-30percet, hogy elérjük a célunkat, és nem 7órán át töltögetünk foglalva a villámtöltőt. Teljesen jogosan kívánták a pokolba azt a kretént aki ilyet akart csinálni.
@@garazsgeza5728 Mondod ezt addig a pillanatig amíg neked kell várni egy otthagyott autóra a töltőnél szükségtelenül. Akkor az otthagyás lesz kelet európai tuskó viselkedés ;) nem véletlenül találták ki a töltőetikettet. Jó dolog az, még ha a srácok negatív felhanggal adták is elő.
Ezt a videót most kell látnom, hogy 180000 km-t tettem az elektromos autómba? Ha ezt tudom meg sem veszem!!!! :DDD
Inkább a Te véleményed érdekel a 180000km után mint a fenti látszólag fogalmatlan kívülálló embereké akik csak anekdotákat mesélnek. Jó a villanyautózás?
janikám te képzeld má" én meg pont most tettem az elektromos autómba 180001 km-t, és mindennel egyetértek amit látok és hallok a videóban. ha ezt tudom meg sem veszem... érted az iróniát ugye??.. (dehogy érted..) a videóban látunk két elismert autós szakembert akik a tapasztalataikról beszélnek, és vagy Te akárki akárhonnan aki belök egy kánaánra utaló szöveget amit nekünk feltétel nélküli hiteles információnak kellene tekintenünk?? ... Jani b@szod... ezt nem így kell... :))))))))
@@deloinalain7864 nem baj, fontos hogy időben bevedd a gyógyszereidet! Akkor lehet, hogy értelmezni is tudod a videón látottakat, és a hozzászólásomat! Sok sikert hozzá!
az a tapasztalat, h a villanyautósok többsége saját magának is hazudik
Szerintem idehaza az autótulajdonosknak egyszerűen nem opció az elektromos autó.
Kezdjük ott, hogy legtöbben az újban gondolkodni sem mernek olyan a vételáruk. Használt gépjármű esetén pedig 0.5-1,5 M a legkelendőbb kategória. (Ennyit tudnak rászánni )
És erre jönnek még ezek a kiforratlanságból adódó macerák. Meg utálnak az emberek változtatni szokásaikon, márpedig máskülönben lehetetlen kiváltani egy belsőégésűt.
Még egy gondolat mivel előjött a környezetvédelem. Nagyon feledésbe merült a gázüzem. Jelenleg 340Ft / l
A többlett fogyasztás max + 1 L viszont LPG vel gyakorlatilag szinte alig lehet mérni a CO-ját olyan alacsony.
Nem baj akkor is az elektromost nyomatjuk, nem az LPG-t.
Arról, hogy mi mennyire környezetszennyező mindenki olyan tanulmányt rendel amilyet szeretne. Ha akarom a friss levegőről is kimutatható, hogy káros az egészségre, magas a CO2 lábnyoma és ózonlyukat okoz. De ezt az ár meg költség dolgot azért elég nehéz meghamisítani, csak épp sokan figyelmen kívül hagyják, hogy a villanyárnak meg benzinárnak is dinamikája van, nem állandó. A 30 Ft/kWh villanyár is megduplázódhat és felmehet 60 Ft/kWh-ra, de az még mindig kisebb rést üt a pénztárcádon, mint mikor a 400 Ft/l üzemanyagár duplázódik meg 800 Ft/l-re. A francia kormány - amely ellen pár éve még felkeltek a sárga mellényesek az üzemanyagadó tervezete miatt - most 100 €-s üzemanyag-utalványokat osztogat a szegényeknek, Portugáliában és Magyarországon meg árplafont szabtak meg. Mi a közös ezekben az országban? Mindegyikben választás lesz jövő év elején - a jelenlegi emelkedő árszint mellett az üzemanyag az új választási krumpli, s a választási krumpli sem annak ciki igazán aki adja, hanem aki kapja. Nem jó olyan kiszolgáltatott helyzetbe hozni a közlekedőket, hogy mások kegyére legyenek utalva azzal kapcsolatban, hogy elmehetnek-e a nagymamához hétvégén vagy már nem fér bele a családi büdzsébe. Ez egy őszinte vélemény a belsőségű motoros autókról - szeretjük őket, szépen berregnek, sok szerelőnek adnak munkát, de mint tömegjelenség sajnos sokkal kockázatosabb a társadalomnak az olajártól való függés, mint amit egyéni szinten lehet tapasztalni a villanyautók hátrányaiból.
Azért azt se felejtsük el,h. mennyire környezetkárosító az elektronyos autók akkujának előállítása, a szükséges fémek bányászata, kinyerése, a töltéshez szükséges elektromos áram előállítása stb. Azt se felejtsük el,h. 10-15 év múlva ezeket a használt aksikat bizony újra kell haszonsítani, és nem lehet úgy,h. bebaszod egy olvasztóba és kinyered belőle a különböző fémeket. stb. stb. Szóval az elektromos autózásnak is vannak árnyoldalai. EL fogunk jutni arra a szintre,h. eleve magáncélra közlekedési eszközt fenntartani kurva drága lesz...
@@Jazon780 De, ki lehet nyerni a használt akkumulátorokból a felhasznált fémeket, és újra fel lehet használni.
Persze nyilván neked a belsőégésű motor üzemanyagához a szénhidrogének bányászata, feldolgozása, az ahhoz elhasznált áram, víz, üzemanyag, egyéb anyagok nagy mennyisége, az üzemanyag adalékok,, illetve az azok előállításához használt durván egészségkárosító anyagok használata, a kész üzemanyagnak a sarki benzinkúthoz való szállításához elhasznált rengeteg plusz üzemanyag, a kilyukadt tankerek, az átfejtésnél a földe szivárgó üzemanyag, a használatakor keletkező gázok mind elfogadható dolog... nekem nem... na, ezt hívják véleménykülönbségnek.
Kár bántani egymást, annyit kellene megérteni, hogy kevesebbet szennyezzünk, kevesebbet pazaroljunk, és okosan fejlődjünk. No, és - de ezt ne vedd magadra, a legtöbb itt kommentelőre igaz - tájékozódjunk, mielőtt véleményt mondunk.
@@martatakacs3530 Akkor érdeklődj már kicsit utána mennyi energiába és mennyi káros anyag kibocsátásba kerül a használt akkumulátorok újrahasznosítása. Olvass utána mennyi CO2 termeléssel jár a plusz energia előállítása a villanyautók gyártásához és töltéséhez. Vannak erre jó magyarázó videók. Keresgess rá nyugodtan. Semmivel nem vagyunk előrébb a villanyautók használatával. Nyugodtan megnyugodhatsz... Annyi az előnyük,h. a városban nem szennyeznek. De az üzemeltetésükhöz használt energia előállítása máshol ugyanúgy szennyez. Egységnyi villanyáram előállítása és a fogyasztóhoz juttatása ugyananyira szennyez mint ugyanennyi benzint beletankolni az autóba és elégetni.
@@martatakacs3530 Ja és nem azt állítottam, hogy a benzines autók illetve azok előállítása az üzemanyag előállítása nem szennyez. Másold be kérlek azt ahol iylet írtam!!
@@zon4218 Ezt mondom én is. Jelenleg nem éri meg villanyautózni!. Veszel egy nagy hatótávú Leaf-et jól felszerelve 14 milla. 7 milláért veszel egy ugyanilyen benzinest. Az életben nem spórolod meg a 7 milliós árkülönbséget jelen állás szerint.Magyarázzák,h. havonta 80.000ft-ot spórol meg. Egy átlag autós évente spórol kb 150.000 ft-ot...
Éjszakai áramról nem tölthetsz autót, csak fixen bekötött gépek mehetnek róla. Bojler , stb.
A töltő fixen be van kötve, mit érdekli őket hogy a másik végén ott a kocsi?
Sőt ha falra szerelt szünetmentes tápegységet töltök róla túlméretezett akkukkal akkor se szabad?
És ha levágom egy bojler tetejét és abba teszem a szünetmenteset hogy még úgy is nézzen ki mint egy bojler akkor lehet?
Mi lenne ha építenék egy bojler-autótöltő kombinált gépet? Vagy csak ráírnám az autótöltőre hogy bojler.
@@TheBlacktom A vezérelt áram arra van hogy ha a rendszerben felesleges kapacitás van akkor központilag vezérelhetően tudják "elhasználtatni" . A fixen bekötött eszköz tud fogyasztani amikor szükség van rá. A töltő meg nem, azon vagy van kocsi vagy nincs.
@@harangx2 Na és? Lehet hogy "arra van" de attól még ha rákötök amit akarok ki fog megbüntetni? Valószínűleg senki.
Amúgy a bojler kattan. Ergo van benne relé. Ergo van benne hőmérő. Ergo fogyasztás szempontjából pont ugyan olyan mintha egy elektromos autó lenne. Vagy fogyaszt vagy nem.
@@TheBlacktom arról beszélgettünk hogy hivatalosan mit lehet és mit nem, a piroson se lehet átmenni de ha akarsz úgyis átmész.
A lényeg az lett volna hogy mikro az elektromos autózásról csinálnak egy műsort akkor ilyen baromságokat már ne mondjanak hogy északai áramsól tölthetsz mikor az hivatalosan tiltott.
Ja amúgy meg ha fali töltőt az északaira kötötd akkor biztos jót fog tenni neki ha az áram szolgálttaó ki be kapcsolgatja alatta az áramot.
Az északai áram az csak a köznyelvi megnevezés valójában vezérelt, tehát egyáltalán nem biztos hgy egész északa lesz áram abban az eszközben amit arra kötsz.
Szóval jobb esetben csak nem lesz feltöltve a kocsid reggelre mert a szolgáltató épp úgy kapcsolta, rosszabb esetben meg tönkre bass*a a töltőt és vagy a kocsi inverterét hogy egy északa alatt 15-szor kapcsol fel -le az áram. ;)
@@harangx2 persze, hogy lehet, csak nem szabad, ha valaki vezèrelt tarifáról tölti az autóját, lelke rajta, nem szabad reklámozni. Legfeljebb a töltő elektronikáját teszi tönkre a sok ki-bekapcsolás.
Köszi az őszinte beszámolót! H.András videóit nézve már majdnem kedvet kaptam a villanyautózáshoz.
Téged aztán könnyű manipulálni.
Sajnálom, hogy egyetlen ember egyetlen esete ennyire tud befolyásolni. Hidd el több 100 töltés után ki tudom jelenteni nem ez a jellemző.
A töltők 90%ban működnek. Eddig egyszer sem hívtak. A töltők különösen ha fizetősek szabadok, nem foglalja őket senki.
Hát srácok, ezért kár volt. Kedvellek titeket, nézem a videóitokat, de ebben a témában sajnos nagyon nem vagytok otthon. Egy több éve villany autót használó tudná, hogy közel sem ilyen gáz a helyzet. Remélem a leendő villanyautó tulajok, nem ebből a videóból tájékozódnak.....
Pontosan ugyanerre gondoltam! 100% egyet értek Veled
Holnapi projekt: Handrás reakcióvideó megnézése...
Handras egy vegleny, ezek a sracok autos szakertok, az meg egy szanalmas digitalis cserepedeny
@@eszterbacso ezek a srácok belső égésű autó szakértők és versenypilóták. Lehet véleményük az elektromos autókról, de ez csak ennyi: vélemény. Aki tájékozódni szeretne, hogy átlag emberként milyen egy elektromos autóval együtt élni, az megtalálja az erre való youtube csatornákat és facebook csoportokat. A többiek pedig élvezzék a srácok Kakucs ringes csapatásait.
Kétféle ember van, az elvakult villanyb..i, meg a külső szemlélő, hozzáértő meglátással
@@adamgalambos8137 Az elvakult benzines/dízel hívőt elfelejtetted megemlíteni. ;)
@@tiborfejes6700 tevedes. Csabi, Jani, BZ ezerszer tobb autoban ult, mint mi, vagy a szanalmas handras, aki ket eve meg mobiltelokat nyalogatott.
En nekik hiszek, laptiming-os fiuk, akik meg merik mondani az igazat a mainstream ampervasalokkal szemben
Éjszakai áramról tilos villanyautót tölteni. Csak Fixen kötött fogyasztó mehet róla. Hőtárkályha, bojler.
Lehet villanyautóra is vezérelt áramot kérni legálisan. Más kérdés hogy nem éri meg az óra felrakásának költsége. Több száz ezer forint az szolgáltató által engedélyezett műanyag doboz, amit amúgy 10-20ezerért meg lehet kapni papír nélkül. Erre jön rá az óra átrakás költsége, mert kitalálnak valami okot mindig, hogy miért kell a ház faláról a kerítésre kirakni, vagy a kerítésről a ház falára. Volt olyan hogy felrakták az órát, változtattak a szabályon és már nem voltak hajlandók átvenni a kész rendszert. Szóval érdemes nem piszkálni a dolgokat, és éjszakai áramról tölteni. Az elektronok nincsenek felcímkézve. Bár szerintem aki villanyautót vesz, az ha tud napelemet is rak fel, ott meg már semmi értelme a vezérelt órának. Nekem is le van kötve.
Nagyon nagy csalódás ez a rész Tőletek. :(
Úgy beszéltek, mintha a robbanómotoros technológia esetén hipp-hopp ott lett volna minden elsőre (kidolgozott technika - nyilván azonnal csúcstechnológiás számítógépvezérelte volt a T-modell, egyik napról a másikra kinőtt a földből a benzines töltőhálózat), nem volt tanuló fázis, nem függene a használata a használói tudatossági szintjétől... Ugyan!!
Pont nektek kellene elfogulatlanul, pontos számokkal, okosan információt közölni, nem egy mára elavult technológiát képviselő akármilyen rektor, vagy egy pártos akárki véleményére hivatkozni, akik nem is ismerik, nem használják, nem élik ezt a technológiát. Tőletek elvárható lenne, hogy ne ferdítsetek, reálisan hasonlítsátok össze például a használatot. Gondolom, hogy amikor hosszú útra mentek, akkor Ti is a drágább autópályás üzemanyagot töltitek, és nem vadásszátok az Auchan-os olcsót. Vagy: nem Polski Fiattal indultok világ körüli útra.
Szóval sajnos most elvesztetek egy rakat követőt, mert nem vagytok jó szakemberek mégsem.
Miért kellett ezt a részt így leforgatnotok????
1-2 literes fogyasztás, nulla szervizköltség? Nulla károsanyag kibocsátás? Engem meggyőzött!
az akksiban nincs károsanyag? a nulla szervíköltséggel is csak óvatsan. új autónál lehet, de azért itt is találsz olyan videókat, ahol milliós tesla javítások összejöttek. arról meg ne is beszéjünk, hogy egy használt elektromos bevásárlókocsi árából kapsz 2 családi dízelt a használtutó piacon.
@@zon4218 ezt a 150000km-t ne hidd el Barnának!
@@zon4218 Igen Észak Koreában csak szènerőműről töltve. Valamint a Volvo az egyik legszennyezőbb kínai akkugyàrból veszi az akksit. Egy itthoni energiamix-el számolva ez kb 50.000 km a az említett tanulmány szerint. Csak van egy kis bökkenő az összes ilyen tanulmánnal, az üzemanyag gyàrtàs során felhasznált elektromos àram CO2 kibocsátását rendre elfelejtik figyelembe venni... Szóval az az 50.000 jó lehet 30.000-nek is, szóval azért sokkal jobb nem beszélve arról, hogy azért egy belsőègésű az üzemanyag ègetèse közben nem csak CO2-t termel hanem még egy jó pár mérgező/ràkkeltő dolgot, amiről vhogy mindenki megfeledkezik.
Igen az elektromos autó még dràga(bár a belsőègésűek se lesznek olcsóbbak jövőben), igen mèg nem olyan kényelmes az ujratöltèse(ez főként az államon ès a töltőinfrastruktúràn múlik),
valóban nem felel meg annak a pár (elenyèsző) embernek aki megàllàs nèlkül megy 600-1600 km-t, de ez a hadjárat, hogy károsabb meg, hogy így szar úgy szar számomra èrthetetlen.
Vilàg èletemben sportos 150-300 le közötti benzines kèziváltós autókat használtam, de mikor kipróbáltam az elektromost nem tudtam letagadni magamnak, hogy ez jobb...azonnal megindul nem kell 2 havonta szervízbe vinni mert elfáradt a kuplung, turbó, stb..., persze a hatótàvot nehéz volt megszokni, de kb. èvente 10x megyek olyan messzire egyhuzamban, hogy töltenem kelljen, de akkor iszunk egy kàvèt aztán haladunk tovább.
@@zon4218 Engem nem túlzottan èrdekel a világ, itt èlek, itteni energiát használok nekem ezt kell figyelembe vennem. Nálunk èjjel rengeteg felesleges energia van amit a folyamatos üzem(Paks) miatt mèg jó is lenne ha felhasznàlna valaki.
Nem,nem veszik figyelembe, olvass el egy pàr ilyen kamu tanulmányt, van amelyik azt se nézi, hogy egy dízel kamion viszi a kútra 🤣 Aki villanyautót vesz valószínűleg eddig sem 1000-es kisautóval járt, ès ha màr nagy dög kell mindenkinek(mondjuk èn utàlom, nekem a villanyos is csak 1450 kg) akkor legalább ne szennyezze a városok levegőjèt. Nagyon tàjèkozatlanok az emberek ès az olaj lobbi olyan jól dolgozik, hogy lassan kiderül, hogy a belsőègésű járművek meg az olajkitermelès tisztítja a levegőt...csak egy kicsit kène logikusan gondolkozni ès mindenki ràjönne h ez egy ordas nagy baromság. Csak gondold végig:
- Fúrótorony dízel generàtorral megy (amit egy másik helyen kifúrtak finomítottak)
-teherhajó elszàllítja (a vilàg legnagyobb szennyezői)
-a kikötőből elviszik a finomítóba kamionnal...
-finomítjàk (rengeteg nem zöld àrammal)
-elszàllítjàk a kútra kamionnal
- ott egy elektromos szivattyú bejuttatja a tankba, ahol ezt 30-40%-os hatásfokkal elègetjük.
Komolyan kicsit kapjunk màr a fejünkhöz.
@@zon4218 Ami miatt nekem szimpatikus, az az hogy èlhetőbbè(kevèsbè kàrossà), tehetjük vele a vàrosokat, az hogy kevesebb az össz CO2 làbnyoma nekem màr csak egy extra. A cèl szerintem egyértelmű, egy hatékonyabb, helyi emmisziómentes(nem baj ha a nagy egèsz is csökken), csendesebb, közlekedési forma lètrehozàsa, amit hosszútávon integràlunk a hálózatba V2L technológiával.
mindenki tankoljon 1.5 -2 liter beznint egyerre, az elég a következő kútig...
ne stoppold a kutat 40-50 lilter tankolásával... :D
@@adamgalambos8137 Próbáld ki egyszer hogy kiskanállal töltöd be a benzik/dízel-t a kocsidba, a kúton utánad következő biztos megértő lesz.
@@harangx2 csak a technológia jó hozzá... Működik.... Töltés NEm
@@harangx2 120 év múlva használható és gazdagos
@@zon4218 Ezt miből következtetted ki?
Teljesen máshogy vélekedek, szerencsére ez egy szabad ország. A pluginom után (1.5liter/100km a hosszútávú benzinfogy.) egyértelműen tiszta villanyos lesz a következő autóm, szóval nekem ez a válaszom a srácok fanyalgására
akkor nagyon ritkán jársz autópályán
Minden nap, igaz nem hosszan. Nagyobb bajom,h kint tartom az autót es a hideg azert olvasztja az áramot
Aki nem tud otthon tölteni, az felejtse el! Mi itthon feldugjuk és szépen feltölt. Ismerős a Teslát is otthon tölti, ezért lett neki a házon napelem is, így kvázi ingyen autózik.
10 éve megmondtam, hogy ez nem lesz olcsóbb. Környezetvédelmi marketing mögé bújtatott, nagyszabású biznisz. Nem rossz dolog az elektromos autó, csak nem így.
nem asszondta a mester hogy 1-2 literes fogyasztasra jon ki? cimbim minije (1.6 szivoka) inkabb 10et eszik.. mondjuk meg csak a felenel jarok..
mondjuk en villszerelessel is foglalkozom, a 32a ejszakai aramos kismexiko beepitese nekem nem tunik egy egetrengeto kiepitesnek (foleg egy tizenmillas auto arahoz..)
@@MarioMaserati187 ez úgy jön ki , hogy teli tankolod benzinnel, és amíg nem fogy ki addig a villany akksit töltögeted. Sok értelme így nincsen ennek a fogyasztásnak
@@zon4218 ez fix. Volt egy idő, amikor hirtelen megugrott az LPG fogyasztás. Az duplája lett az ára. Persze az adó miatt. Beetetés meg van, aztán ha elég fut az úton... Lassan már sehoo nem lehet áramot ingyen tankolni, max a cégnél, ahol dolgozik az ember és van töltő. De apropó dízel ugyanez volt. Drágább volt. Mert keveset fogyasztott, olcsóbb volt üzemeltetni. Meg lehet nézni mi lett.
@@zon4218 illetve az adó az egyetlen, ami mellett törvényesen tudnak l0pni. Most is nem azt csökkentik az üzemanyag esetében. Csődöljenek be a kutak, majd lolo felvásárolja azokat is.
Biztos, hogy amíg ilyen bohóckodás kell a használatához addig marad nekem a benzines... Ez még mindig csak mutogatásra jó..
Hehe egyszer próbáljátok ki a tömegközlekedést, azzal is el tudtok jutni A-ból B-be.
Kíváncsi lennék mennyire lenne kényelmetlen nektek és mégis több millióan használják nap mint nap :)
Csak egy kérdés!
Lassan minden a környezetvédelemről szól, ami érthető és jogos. Ennek érdekében rengeteg fejlesztés történik, mint például az autó iparban! Kérdésem csak az lenne, hogy foglalkozott e már valaki azzal, hogy az elektromos autóban utazót milyen hatások érhetik, hisz a rengeteg amper fölött kell ülni. Köztudott ugyan is, hogy az elektromos szmog káros az élő szervezetre. Van esetleg ezzel kapcsolatban valakinek információja?, vagy a környezetet védjük, de magunkat nem? 😊))
Volt már róla tanulmány. Kb semennyire. A tököd közelében lévő telefonod is ennyire "káros"
Ilyen téren drasztikus javulás kell, mert ha nem úgy fognak kihalni mint a 3D TV-k, persze ezzel most ugyanúgy rohadt menő felvágni
de baszki.. az ember lusta töltőre rakni a telefonját, és milyen szipi szupi hogy már van az az indukciós, lusta a mosógépet beprogramozni, lusta a boltba elmenni ezért inkább weben rendel már lassan kenyeret is,
pénzt ad szárítógépért mert nem tudja kivárni hogy a ruha ingyen megszáradjon fél nap alatt, erre bevállal egy akkora szopást mint az elektromos autót sétáltatni meg parkoltatni mint egy kutyát, (aki nem tudja otthon töltetni), a kamionok meg rendszeresen szponzorálják őket a szélárnyékukkal.
Mondjuk engem nem zavarna kicsit foglalkozni vele és megszervezni a töltést, csak hát tudjuk hogy az emberek 90%-a kurvára nem ilyen, mert az autómosást is melónak fogja fel, lecsapatja 3 perc alatt és azzal már le is van tudva.
Drága jó kenyér. Micsoda egy tökéletes gyerek lehetsz te élőben.
Jobban megéri futárnak kihozni a kenyeret ha 10 másik vevőhöz is kimegy.
Ha csak azért mész el otthonról, hogy kenyeret vegyél, és emiatt még autóba is ülnél, az elég sok idő, pénz és energiapazarlás. Kiszállítással optimalizálják az útvonalat és nem kell minden kenyérnek külön autó és sofőr mert egy elhozza mindenkinek.
Ha útba esik hazafelé a kenyér vagy csak 3 perc sétára van az más téma.
Annak való,akinek van pénze családi házra és napelemre. Többi 90% meg örül,ha a 20 éves szutyukit megtudja tankolni.
Azt akarod mondani, hogy a városba tervezett elektromos autóhoz családi ház kéne, hogy tölthessük? Okkkééé... Belvárosban relativ ritkaság a családi ház...
@@ferenczubor2785 Akkor most gyártsunk sok füstölgő szart, mert a tömegnek erre van pénze???
@@garazsgeza5728 Mobiltelefonod neked van? Gondolom igen. 15 éve még ugyan ilyen hőzöngő hülyeségeket lehetett volna megfogalmazni az okos telefonokról is, hiszen úri huncutság volt. Villanyautóknál ugyan ez van, ha megfigyelted. Az 50 millió Ft-os Teslától indult a történet, most már 6.5 millió Ft-os Daciát lehet kapni. Minden újdonság felülről indul útnak.
@@garazsgeza5728 Akkor a BMW I3? 2013-ban még csak 22 KWh aksi volt benne, 2018-ban már 42.2 KWh. Ez 5 év alatt duplázás.
Légyszives legyetek objektívek. Egészen addig elvoltam a videóval amíg nem jöttetek az idejétmúlt adatokkal...
Amit adok, hogy a Magyarországi töltőhálózat bőőőven fejlesztendő. Már csak a Horvátok felé is sokkal jobb az "User Experience". Persze van hálózat ami jó de drága (ionity), van ami meg sok esetben látszólag csak muszájból van (Mol Plugee de talán az is fejlődik), de vannak olyan (Magyar) szolgáltatók is akik a törvényi kötöttségek mellett ebben is próbálnak lépni.
Mi csapta ki a biztosítékot:
1: Ha az Ionity árait hasonlítjátok össze, akkor kb az autópálya-benzinkutak árképzésével vessétek össze
2: Ha az áram "ára" 8l-es fogyasztásnak is felel meg (ha keresed a legdrágább töltőket, biztos így van, de Teapont, EVdirect, Nova Futura töltőkön lehet nem ilyen árak jönnének ki), az áram co2 "tartalma" már 2l-es benzinfogyasztásra jön ki.
3: Hanula Barnás videó azóta már meg is van cáfolva. Nem az úr tudásával van gond, hanem Ki lenne olyan hülye, ha élete munkája a belső égésű, ne azt domborítsa ki.
Azt a videóját is 2010 környéki adatokkal támasztotta alá, és ott még más volt az ipar berendezkedése. De azóta eltelt 10 év. Kis hasonlat hogy már a Pentium4-ről írni hogy akkor az i7 is szar, érezhetően balgaság.
Én se mondom hogy minden embernek bármelyik EV jó, de napi 170km-re is már lehetne választani vállalható típusokat.
Üzletkötő aki nem ér rá, locsolni fog még pár tank olajat, de napi 200km alatt már van alternatíva (40-50kWh akkuméretnél)
Szóval labda visszaadva: csináljatok olyan videót, ami 2l/100km fogyasztás mellett tudja azt, mint amit egy átlagos akkus elektromos autó.
És az is kimaradt, hogy Nyugat Európában annyira kevés az áram, hogy jövő évtől Nagy Britanniában korlátozzák csúcsidőben az elektromos autók töltését, Németországban pedig kész a törvénytervezet ugyanilyen korlátozásra, a szakminisztérium szerint 2022-ben el is fogadják.
Senkit sem érdekel a 2l/100as co kibocsátás, attól még a zsebemből ki lett véve a 8l/100 ára.
Ha nagyon zöld akarok lenni, járok busszal, vagy biciklivel.
1. miért kéne? 318d 150ló 8as automata 3.5L-t fogyaszt autópályán. 57Literes a tankja, 1600km-re elég :D Megjvárod vele horvátot oda vissza nem kell kutat keresgélned meg töltőfejeket meg másokat elzavarnod a töltőről esetleg 5órát sorban állni a töltésért ha 2en vannak előtted ( a naftakúton ez max 10perc ha 2en vannak előtted). Szóval minden családi háznál álljon 2 elektromos autó, 1 anyunak 1 apunak, legyen egy családi dízel ha esetleg hosszabb útra indultok (mert én bérelni utálok), máris nyomtunk akkor nagy ökót a felesleges 3. autóval, nagyon zöldek vagyunk.
@@KOVROL igyvan. A vételárról akkor pedig még nem is beszéltünk.
A villanyautók az összes úgy fos ahogy van ez tény!
Fontos kimaradt:
- menj magangeppel a cop26 (környezetvédelmi) konferenciára ha gyorsabban akarsz odaérni 😁
Oszt mégis miafa...mal menjen az USA elnöke, hogy tudják garantálni a biztonságát belálható pénzügyi kereteken belül?
Maradok a szívò benzinmotoros mellett.Túl sok a nyűg a kompromisszum,ràadàsnak dràga.Felejtős.
Furcsa. Én szívó benzint cserélek elektromosra hogy spóroljak.
@@TheBlacktom nekem az nem pàlya,mert idönkênt orszàgok között masirozom.Esetleg egy hybrid
Hát ez mocsok kellemetlen volt. Nem kéne arabusul beszélni. Pedig bírom a srácokat. De sajnos most analógok egy digitális világban.
Ha nem vagy elfogult es nem 15-20 millios autot veszel, meg mindig nem opcio a villany. Sajnos.
6,9 volt a full Zoé tavaly. Három gyerekkel Balatonozunk vele, napi 200 km a sztenderd távom.
Persze nem megy egy fenékkel az 1000 km. De ha tudsz otthon tölteni, akkor lesz az évben 10-15 alkalom, amikor töltened/várnod kell, mondjuk fél-egy órát. Cserébe egy modern, jól felszerelt kocsival járok a régi dci-m helyett, és évi 1M+ Ft amit nem füstölök el feleslegesen...
@@szilveszterkovacs4422 en mindent ertek, csak ha nincs zsebben 11 milla kipengetni egy uj Zoet, hitelbol nem hiszem hogy megoldas. Plusz ha otthon toltesz az sem ingyen van. Szamitasaim szerint ahhoz hogy evi 1 millat sporolj, menned kell evi 40-50 ezer km-t. En 5 ev alatt megyek ennyit.
@@laszlobauer5274 Nyilván akkor éri meg nagyon, ha sokat megy az ember, és igen, napi 200-ból pont 50e jön ki :-)
De az új EV-k több, mint fele támogatással lett véve az elmúlt években, a Zoé pl. 7,5 körül elhozható volt. Persze macera, de reális esély van rá. Csak ki kell várni.
Másrészt egy 41-es Zoé használtan már 5,5 környékén van.
Ez se kevés, de éves 25e km körül már kijöhet vele a matek.
Évi 10e-re nyilván csak egy trió, Leaf, vagy 22-es Zoé jön szóba, de évi 200-250e spórolásért nem biztos hogy megéri, főleg hogy akkor a 100+ km már nagyon kompromisszumos.
Aki nagyon keveset, vagy nagyon sokat megy, ott nem ideális, viszont jóval szélesebb rétegnek igen, mint a jelenlegi
@@szilveszterkovacs4422 Ez teljes mertekben igaz. En neztem Zoet is mert nagyon tetszik, es jo is lenne nekem, kovetkezo autom az lesz. Most fele annyiert lesz egy Dacia Logan ha ebben az eletben elkeszul.
@@garazsgeza5728 Oda 500, vissza 500? Akkor egy közepes akkus EV-vel már vállalható kompromisszum ( plusz fél-egy óra kb irányonként)
Ha oda 1000, meg vissza 1000, akkor csak döbbenten kérdezem: a normál közlekedésen túl, még kéthetente plusz két napot elautózni?
Hanula Barna biztosan egy nagyon képzett és okos ember.Éppen csak azt az aprócska tényt felejtette ki a "Ki mennyire is szennyező" okfejtéséből, hogy az olajipar több mint giga méretű pusztítást végez globális viszonylatban!Nem állok senki pártján de azért reálisan nézzük a világot.
Ez akkora baromság hogy ez szenyezz a legjobban!
Mert a lituim banyaszas az szep meg jo a bolygonak 🤣🤣🤣
@@balazspinter4832 Hát az milyen jó a bolygónak mikor pl.: egy Deepwater Horizon katasztrófa következik be és egy laza 779,036,300,000 liter olaj kerül a tengerbe/óceánba.
@@knobico1337 majd akkor lehet osszehasonlitani ,ha legalabb fele az autoknak elektromos lesz! Most meg nem latni semmit... persze lehet tudni,hogy nem lesz ez zold mert kb 1000x tobb litium banya fog nyilni meg lesz jo sok torott auto aminek az akksijai ott fognak azni fazni a bontokban csepegve csurogva romma egve torve!
Majd a jovo megmutatja..
@@balazspinter4832 Hány liter lítiumot éget a villanyautó 100km-en? Hány liter olaj szükséges 7liter benzin előállításához? Beleszámolva az olajfúró torony üzem anyagfogyasztását, a finomító üzemanyag fogyasztását, és a szállításra fordított üzemanyagot is?
Tudod amikor a villanyautó annyi energiával elmegy adott távon amiből ugyan ahhoz a távhoz a benzint finomítják, akkor azért nem kérdés mi szennyez jobban. Azok a tanulmányok általában ezeket a járulékos szennyezéseket elfelejtik beleszámolni, míg a villanyautóknál még a dohányzó autógyári munkások füstjét is beleveszik, és még így is csak úgy sikerül kihozni a belsőégést tisztábbra hogy 120ezer km élettartamot és tisztán szénből termelt villanyáramot vesznek alapul, meg 10 évvel ezelőtti akkugyártást. Valóságban egy Tesla 3-6* kevésbé szennyez élettartama során, attól függően hogy adott országban mekkora arányban van CO2 mentes energia termelés. Magyarországon ez 50%, szóval nálunk elég jó a villanyautók CO2 lábnyoma, de mint tudjuk nem csak CO2 van, hanem nitrogén oxid, korom, szénhidrogének, amik rontják a levegőt. Ebben a villanyautók végtelenszer jobbak.
Mindenki lázad, pedig a srácok csak elmondták az őszinte véleményüket és tapasztalataikat. Kompromisszum nélkül a legtöbb kis villany gokárt csak napi 20-30 km munkábajárásra jó, de csak akkor éri meg ha otthon tudod tölteni. 2-3 év múlva én is veszek majd második autónak mondjuk egy Dacia Spring-et.
Akkor sem éri meg. A büdös életben nem spórolsz annyit hogy megérje...
És igazat is mondtak, de csak egy oldalúan szemlélték az ügyet. És te is jól ráéreztél, otthon és/vagy munkahelyi töltés esetén valódi kincs a villanyautó. Az én benzinfalómnak 1 liter benzinnel 8 km = 500 Ft. Asszony elektromos ingajárata 1 kWh-val 7 km = 40 Ft.
@@Jazon780 de azert lehet, egy otthon toltos elektromossal, ha 20 km van a munkahelyed, akkor az en 1.6 szivomhoz kepest evi 6-800 is meglehet sporolni, mondjuk 4 ev alatt vissza jon egy 3 millios peuheot ion ara, de azert komptomisszumos
@@nagyzoltan6874 Túl sok a HA!!! De basszus olyan mintha az elektromos autózás pártolói nem akarnák felfogni,h. mi a tökömnek kössek ennyi kompromisszumot, mi a tökömnek vegyek elektromos autót, belerakva előre egy csomó pénzt, ha sok év alatt térül meg. FŐleg ha új autóról beszélünk. Én sem otthon sem a munkahelyemen nem tudom tölteni és ezzel kurva sokan így vagyunk. Akkor mi a faszról beszélgetünk??
@@Jazon780 Megéri, csak épp nem mindenkinek, és nem mindenki éri fel ésszel.
Sziasztok,
Picit az az erzesem ebben az anyagban szandekosan toltatok el a csuszkat a villanyauto ordogtol valo iranyba, mert egy nightmare a toltes. Valoban a publikus toltok hasznalata jelenleg eleg sajatos, viszont van 2-3 olyan szolgaltato akinek az alkalmazasaval egeszen jol behatarolhato es tervezheto ha megis lemerulsz napkozben. Azt hozza kell tenni aki varosi hasznalatra vasarol villany autot annak igen ritkan kell publikusan toltenie.( persze ha van otthon lehetoseged ra) Egy sima 33kw-os I3 meg telen is elmegy 160-180km-t varosban, aglomeracioban. ( en is igy hasznalom) aki varosban naponta ennel tobbet megy az mast szinte nem is csinal.😉
Tehat a videoban szereplo publikus kihivasok 95%-at le is tudtad. A masik kerdes a toltes sebessege es mit vesz fel az auto. Errol most nem irnek litaniat es kepleteket a kw/h es aramerosseg kerdeserol. Legyen eleg annyi ha van egy 16A-es otthoni konetktord ( magyarorszagon alanyi jogon jar 32A egy haztartasban) akkor este 7 es reggel 7 kozott ( amikor az otthoni fogyasztasod a ma hasznalt gepekkel es izzokkal max 8-10A) 10%-rol fullra toltod. Tehat nem vagja le nem olvad el es nem robban fel az akksi a kocsiban.
A mit hova dugj es mi mivel tolt kb 1 het megtanulni es kitapasztalni. Ha a telefonod be tudod dugni es fel tudod konfiguralni akkor ez is menni fog, mert hulyebiztos. Nem veletlenul😉
Rendesen kiforgatàk ezt az etiket dolgot ,az ilyen hozzà àllàshoz nem való elektromos autó.
Indulatkeltés több lájkot hoz mint a tények és gyakorlat korrekt átadása.
1995-nél fiatalabb gyártású és 10 liter alatti fogyasztású autóm sose volt és nem is lesz. Nem érzem, hogy anyagilag szegényebb lennék ez miatt. Cserében mindig jókat autózok, szóval élményekben mindenképp gazdagabb vagyok. Ja és nem szükségből járok ilyen autókkal hanem élvezetből. Kb. basszák meg a villany rezsót, szép nagy parasztvakítás az egész. Még hogy környezetvédelem? Valami agymosás kell a népnek.
Saját tapasztalat elmesélése, és jön az elektromos autós, haladó gondolkodású társadalmi réteg, "gyász", "analógok vagyok", "nyafogás"
Hát jó...
22kW otthonira??? Ez sem tudja mit beszél. Főleg hogy az autók nagyon nagy része csak 11kW-al tud maximum. Zoe, Smart, meg egyes régi Teslák tudnak 22kW-ot. De otthon felesleges egyszerűen ekkora teljesítmény. 3*16Ampernek is csak akkor van értelme, ha bazi nagy az akku, és gyakran megy valaki messzire, amúgy ott az egész éjszaka a töltésre. Én pl. 1*10Amperrel töltök, és elég.
Na jó látom minden másban iszonyat hülyeségeket hordtok össze. Ez szimplán fikázás, meg a hőbörgők igényének kiszolgálása, nem "őszinteség" Ilyen parasztok maradjanak a dizelnél, mert túl ostobák a villanyautóhoz. 7óráig tölteni villámtöltőn kreténség. Az nem villámtöltés. A többi baromságra reagálni sincs kedvem, mert összeírhatnám a háború és békét. Talán annyit hogy Hanula Barna egy dilettáns a villanyautókhoz, és az elektromossághoz. Gépész, köze nincs a témához, Auditól kapja a fizetését a belsőégésű motorokért. Ott helyben cáfolták azokat a marhaságokat amiket összehordott.
@@lacikeri3102 Hanula Barna is megmondta, hogy Tesla superchargeren 4-5 óra a töltés. Na, ennyire ért hozzá vagy ennyire ferdíteni akarja a valóságot.
@@garazsgeza5728 És Hanula? Kérlek írd le egészen pontosan, mert ha én írom, hogy "Audi Belsőégésű Motorok Tanszék" akkor nem fogod fel, hogy lehet akármilyen dékán egy olvadóbiztosítékot sincs joga kicserélni, mert nincs hozzá képesítése. De ez a kisebbik baj lenne, ettől még lehet kiváló szakember, de tudományos körökben az az alja amikor valaki apró pénzre váltja a tekintélyét, durván átlátszó hazugságokkal és félrevezetésekkel érvelt és ezzel elveszítette minden hitelességét. Legfeljebb az ilyen benzinbuzik nyalják a seggét vallásos áhítattal, kritika nélkül, mert milyen jól megmondta a frankót, az meg kit érdekel hogy kamu volt, mert a cáfolatokra már nem kell odafigyelni. Mondok egy példát. Azzal érvelt hogy a diesel autók nem is termelnek olyan sok nitrogén oxidot, nincs is akkora probléma mint mondják. Ennek alátámasztására berakott egy diát, egy nyilvános mindenki által elérhető műholdképről a nagyvárosok nitrogén oxid koncentrációjával, ami elég jó képet mutatott és kellően alátámasztotta az érvelését. Csakhogy ez a műholdkép mindenki számára hozzáférhető rendszeresen frissülő kép, és kiderült hogy kiválasztotta a leginkább optimális pillanatot, amikor valóban alacsony volt a koncentráció. Minden más esetben durván magas, és egyáltalán nem az derül ki a valós helyzetből amit ő mondott. Lejáratta magát a dékánúr. De volt már ilyen. A benzin ólom adalék káros hatásait felfedező kutatókat is megfizetett "tudósok"-al igyekeztek hitelteleníteni. A dohányzást is népszerűsítették, káros hatásait elbagatellizálták jó pénzért orvosok. És a hozzád hasonló hithű kommentelők is ugyan úgy mellébeszélnek és terelnek valódi konkrétumok és érvelés helyett, mert nincs semmi a kezükben a valósággal szemben, csak a tekintélyre hivatkozás, a másik hitelességének aláásása.
A lokális szennyezés számít: Nem füstölök a városban mások orra alá...
csak az egész Földet teszed tönkre. A víz mindenhol kincs.
Az elektromos hálózat bővítése is a családi háznál 2-300e Ft! Arról nem is beszélve, hogy éveket kell várni rá!
:))Bocsi de mire is kell éveket várni?
@@21szazalek az áramszolgáltatóra hogy bővítse a hálózatot!
@@zoltanhegyi1595 nagyjából 3 hónap alatt volt készen.
A tarifa viszont tud több is lenni.
Nálam ez nagyjából 450e Ft. volt.
3x40 A-re bővítés.
@@tzkhgy tudok sok esetet ahol vagy elutasítják mert nem tudják kiszolgálni vagy mondanak több évet!
Ez a fajta elektromos autózás zsákutca!
@@zoltanhegyi1595 Hogy micsoda?Éveket kell várni egy családi ház bővítésére?:))Te melyik bolygón élsz Zoltán?:)Tavaly márciusban hívtam fel egy engedéllyel rendelkező vill.szer.céget az a bizonyos hálózatbővítés miatt.Az árat kb eltaláltad 350e lett.Júniusra már az óracserét is elvégezte a szolgáltató.Ami hited szerint évek, az a valóságban 3 hónap volt!
BZ & Jani vagy Jani és BZ. :) nagyon köszi ezt az őszinte videót. Szerintem az egész elektromos autózásról a videótok és a valóság alapján is kijelenthető hogy gyerekcipőben jár még és ahogy Toyoda San is mondta, ez az egész elektromos autózás a tehetős emberek privilégiuma. Városi közlekedésre nagyon jó, főleg ha van kertes házad ahol tudod otthon is tölteni az autód, ha pedig van napelem a háztetőn akkor csökkenteni is tudod a töltés költségét. De én sem érzem azt hogy ez az elektromos autózás abban a fázisban lenne ahogy más oldalak "szakértői" és rajongói állítják, mindenre jó és képes egy autóként mindennek megfelelni úgy ahogy azt megszoktuk az ICE és hibrid autóktól.
Nem érdekes, hogy annak az autógyártónak a nagy embere próbál lebeszélni az elektromos autókról aki az utolsó pillanatig halogatta az elektromos autó piacra dobását és közben fűt és fát összeígérgetett hidrogénes autókról, szilárd testes akkumulátorokról? Biztos csak véletlen egybeesés.
@@TheBlacktom Az ugye fel sem merül a gondolatodban hogy azért igaza van a Toyotának. Kizárólag BEV technika a közlekedésben olyan kiszolgáltatottságot jelent az EU szempontjából Kina felé amihez képest az orosz függőség semmi nem volt. Tudod nagyon uncsi ez az elfogult vádaskodás a Toyota felé, miközben a másik "T" betűvel kezdődő márka szélhámos vezetője bármit behazudhat és átvághatja a befektetőket és a vevőit az rendben van, mindent IS az árfolyam pumpálásáért. ;) Bár ebben az évben elveszíti az elsőségét és a BYD lép a helyébe, annak ellenére hogy vad árcsökkentésbe kezdett azért hogy felpörgesse az eladásokat de ez sem hozza el azt hogy megtartsa az első helyét. Kinában már tavaly elbukta, a vezető szerepet, idén meg világszinten fogja bukni.
@@istvancsaplaros7220 Valószínűleg a skála közepén állóknak van igazuk, és a Toyota a skála egyik végén áll.
Amit itt összevariáltál a Tesláról és BYD-ről annak semmi köze ahhoz, hogy a Toyotának jó-e a stratégiája. Teljesen más téma.
Mint ahogy az is más téma, hogy mi az EU stratégiája és a Toyota stratégiája.
Vátjuk Handrás reakcióvideóját erre a nyafogásra.
Te nyafogsz, ők csak elmondták az észrevételeiket.
Ez a dobolás/cintányér vagy mi, ez feltétlenül kell a beszéd alá? Ettől eltekintve tanulságos...
Vontatni sem lehet talán az elektromos autókat.
De lehet. N-be.
Az elektromos hálózatot lehet bővíteni. De áram nincs és nem is lesz olyan hálózat ami elbírná ha az autók 40% elektromos autó lenne!!
Erről konkrétan volt egy gyakorlati teszt.Sok lakásos társasházban csinált egy tesztet a VW.Felszerelt kb 40 töltőt a mélygarázsban és adott hozzá 1 évre autókat is.Pont erre keresték a választ amit felhoztál.Meglepődtek az eredményen.Soha egy pillanatban sem volt olyan hogy egyszerre 15 autónál több terhelte volna az ott kiépített töltő hálózatot,mert nem kell mindennap tölteni,különbözőek az életritmusok stb...érdekes volt.
Jelen hálózat is bőven alkalmas rà okos töltőkkel...
Ha lehúznánk a csecsről az olajkutakat finomítókat benzinkutakat, mindenre jutna elég áram. Vannak fenn videók az olajiparról. Csak meg kellene nézni .
@@sandorremenyi6646 Azon kellene elgondolkozni miért erőltetnek egy rég elavult technikát? (Elektromosautó)
@@jozsefmalinoczki7744 Mert egy annál is elavultabb technikát kéne leváltani. (Belsőégésű autók)
Teljesen korrekt videó lett! Így tovább srácok!
Felejtsük már ezt a csak városi használatra jó dumát!
Inkabb maradok a belsoegesunel.. Egyebkent is a mai kocsik már igy is tul tiszta levegot pufognak ki. Remekul osszefoglaltatok l👌👌
Kedves Nikkk! Ha neked az a levegő túl tiszta, tedd meg az út mellett sétáló gyerekek kedvéért, hogy bevezeted az utasteredbe és ezt szívod egéz nap. Köszi!
@@garazsgeza5728 erre nehéz értelmesen reagálni azon kívül, hogy autózz máshol, ne a városban, mert ott emberek laknak, és bizony nehéz kikerülni azt, hogy ott gyalogoljunk.
Srácok a Robinak kellene nyitni egy számlát. WRC talpra áll.
Dislike 😉
Tök jó, ha van otthon 32A-ed. Bedugod a tölteni a kocsit, az lefoglalja a 32A-t, de már ha bekapcsolsz egy mikrót, leveri a cs@ba az egészet. Ha 16A van akkor is ugyanez. Legyen 32A-ed, de akkor is csak 16A-t szívjon le max, hogy tudj is élni mellette. Egy fázison. Nem mindenhol van meg a 3 fázis kiépítve. Jellemzően társasházakban pl. 1x32A azt cső. Új építéseknél is.
Ezek az igazi luzerek...
És még okoskodnak is. 170KW/h az mi is???
szerite rite is jól szefóglatátó a lènyegèt a villanyautó nak nagyon köszi úlyab videót köszi na szeritetek meny az ára móst mini 🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗🚗
Tessék? Nem írod le még egyszer éthetően? Így még örülni se lehet a jó véleményednek, mert nem lehet érteni.
Ha kijózanodtál leírhatnád újra. :D