BR was privatised under John Major, Thatcher's successor, although Thatcher did start the privatisation process of other national industries during her tenure. There are some reports pointing to Thatcher being against the privatisation of BR, calling that the "Waterloo" for her government if done so.
![[英國經濟] 戴卓爾夫人如何令英國起死回生? 鐵娘子經濟學 | 港短.英移](http://i.ytimg.com/vi/guIgdRc0Z8o/mqdefault.jpg)
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私有化其實唔係戴卓爾開始
自從1947年國有化之後
到左60年代英國政府經
已經將英國國鐵既附屬酒店餐廳等等業務出售
樓主講開日本鐵路應該知道
好多商場百貨公司或者地下街都係屬於鐵路公司
幫補到唔少鐵路運營開支
有啲似香港地鐵上蓋物業
至少在我看來
自從英國政府將國鐵附屬業務出售之後
英國國鐵私有化就經已冇得回頭
另外，英國鐵路私有化
除左你所講既鐵路軌道等等基建屬於政府之外
仲有行車時間表既問題
令私有鐵路公司唔可能完全按自己需要安排行車時間
同長途巴士唔同既係火車只可以喺同一段時間內佔同一段路軌
無可能話爬頭就爬頭
先天上就限制左營運彈性
私營根本無着數可言
講起英國鐵路基建落後同電氣化程度低既問題
英國鐵路其實喺兩次大戰期間所受既破壞根本唔算嚴重
德國同法國既鐵路基本上爛哂要再起過
所以咁啱可以喺戰後電氣化
英國鐵路就係因為路線相對完整
無需要由頭起過咁滯
升級就會影響日常運作
加上二次之後英國變得非常無錢
(馬歇爾計劃唔包英國)
於是更加無望升級基建
到左六十年代當德法火車完全電氣化同柴油化後
英國仲係用緊蒸汽機
呢件事你可以睇下倫敦以南既路線
好多時候電氣化都用第三軌供電
而唔係電纜，搞到電壓受限
列車無辦法行得快
鬼叫初頭起隧道果陣無預到電氣化咩
(有啲似發明電話線果陣唔通諗過要來上網？)
所以與其話英國政府廢倒不如話英國作為二戰戰勝國
乜野着數都挪唔到仲要倒貼
但問題係鐵路私有化真係無乜可能
香港咁商業化既地方就算鐵路公司上左市都唔會話政府既擁有權會低過一半
就唔好講話德國法國呢啲鐵路比英國先進既國家
鐵路都係國營
詳細講解 ，獲益良多 ⋯ 謝謝
日本鐵路其實都唔係好好，同一車站，乘客要出閘再入閘轉線，又有時卻可坐同一班車自動轉線，更多時站內無電梯，行餐懵，對乘客很為不便！
5:53 之前嘅內容的確簡單易明甚至正中紅心
但係嗰個時間段之後嘅內容就......
片主你可以問吓各大業內人士好過做錯功課
1a. 德國政府旗下嘅德鐵 DB 曾經擁有 Arriva 但已經賣咗俾美資私募基金 I Squared
1b. 荷蘭政府旗下嘅荷鐵 NS 曾經擁有嘅 Abellio，已經賣番俾英國本地管理層，成為 Transport UK 本土資本
i.e. 1. 大部份英鐵營辦商由外國政府控制，開始唔成立了
2. 一鍵式延誤賠償跟政府無關，純粹個別營辦商例如 Avanti, LNER 等等各自商業行為，唔好見 LNER 已屬公營就將個概念混為一談
3. 關於廢除鐵路特許經營即係 franchise，其實係因為嗰陣疫情令大部份火車營辦商入不敷支，所以喺當時已經轉咗「管理合約制」National Rail Contract，批出各份短或長期管理合約，收回所有營辦商嘅策略性行為
4. 呢一年工黨政府國有化嘅方向講法，直頭全錯，因為片主你已經忽視咗上面第 3 點嘅事，實際就係將現有管理合約核心期限到期後，一律不再續約，立法內容亦限制政府再批出管理合同俾私人資本，簡單講即係全面公營兼由 GBR 直營（戴個頭盔先，室長我唔排除政策再有改動嘅可能）
坦白講，除咗上面 4 點，今次呢條片對於冇行內認知嘅乘客，真係算係咁，至少成功講出現有核心問題嘅部份真係上等，當然做好啲功課就更好。
謝謝你的講解，使我對英國鐵路制度的來龍去脈知得清楚了一些，長了知識。😊
英國的電力、水務、郵政，亦流弊叢生，最好將三者都國有化。
有理有據、深入淺出
補充少少歷史背景：
英國鐵路公認嘅黃金時代，應該係一戰後 1923 年 Railway Act 之後，整合四大鐵路公司互相競爭嘅時代，四大爭相推出快速又豪華嘅城際服務。到二戰結束時，四大鐵路公司已經破產，英國政府唯有將其國有化，先有可能恢復鐵路服務。
但英國國鐵繼承嘅鐵路，係歐洲各國中最古老、又在二戰中破壞最少嘅路線，歷史悠久而效率低下，戰後亦一直缺乏足夠投資升級，所以市場份額不斷被私家車、飛機取代。反而法、德鐵路在戰爭中被破壞嚴重，戰後有機會重新投資；日本作為新興經濟奇蹟就更加唔使講，1964 年新幹線開幕時，英國國鐵就在經歷片中提到嘅 Beeching 大斧瘋狂削減路線救亡。
為咗避免地方阻力，英國有好多 Ghost train，勉強維持鐵路服務
日本就唔同，蝕得甘就 Cut （鐵道廢止）唔會同你客氣
英國鐵路如果 JR 化嘅話，等睇好多地方變返行巴士（唔一定係壞事）
唔使夾硬養住啲枯枝，可能成本效益都高啲
1955 年Beeching Plan 已經 cut 到 cut 無可cut . 最住例子係 London Marylebone 經 High Wycombe, Banbury 往伯明翰 的其中一段拆成單軌；去到2000年初先再次變返雙軌運行
有啲連 Train 都廢事開，長期話升級工程開 Ghost bus 算
BR was privatised under John Major, Thatcher's successor, although Thatcher did start the privatisation process of other national industries during her tenure. There are some reports pointing to Thatcher being against the privatisation of BR, calling that the "Waterloo" for her government if done so.
其實90年代中鐵路私有化時，鐵路基建部分曾經上市成為 Railtrack PLC, 後來因為發生幾單嚴重意外 Railtrack 宣佈破產被政府接收成為現在的 Network Rail.
鐵路最大優勢在於貨運而非客運, 車票收得平又圍唔到皮, 收得太貴無人坐
我好快有車了😂吾洗再撘貴鐵。🎉
其中倫敦地下鐵應該盡快公司化！
其實唔係淨係英國，德國Deutsche Bahn都係咁，更新成本愈來愈高。
悉尼铁路是国有的，隔几个月就罢工一次，所以新建的地铁干脆搞成无人驾驶的🤣
州有？😅
高招
近年來，澳洲悉尼新建Metro使用香港港鐵管理模式，由南至北，途經市區中心，有點像香港屯馬線！加上無人駕駛，班次頻密，準時，潔淨和舒適，大受歡迎！帶動沿線物業價格上升！
只要肯改革，更新及現代化，鐵路仍然是集體運輸重要的一環！
謝謝！
喺呢個新國有化出現前 已經有運營商比政府收購 做國有化公司
工黨唔識做生意，國有化唔見得好，只會不斷加人工
我廿幾年前初到英國🇬🇧報到撘train由曼城去倫敦睇場英超，途經Watford Junction梗話signal failure！點知廿幾年後途經Watford Junction仲係signal failure好心有問題就整好佢啦！！😂😂
唔緊要 屈福特交匯有overground
其實私有好國有好
冇人做長期投資長期規劃
人係守舊保守
賺到錢就冇人會洗錢頂住風險去投資新技術新基建
多謝分享❤
最主要係設備太舊，政府無資金全面升級，至於行電/油渣，主要視乎該路線行車密度，密度高又係市中心就行電，效區就睇路線有無做電氣化，至於歐洲行電多，多少同法國核電過度投資，核電大平賣變相用電平過行油渣車。依家英國只係提出以行政機構統一管理設備但無講會係幾多年內提升設備，其實都係畫餅。至於日本JR 6 社，四國同北海道都係蝕到空虛，要靠其他各社救濟，JR 東/西日本靠各都市圈車站上蓋收益填補，JR 東海就單靠新幹線票務收益就可以領先各社，但要負責中央新幹線建設。
👍🏽👍🏽👍🏽
古董火車先至夠Romantic😁
👍💪💪💪🙏
火車工會都係一個問題
政府本身都冇錢，車再國有化，會唔會火車費更加貴係一個疑問！
國有化係社會主義，要不得。😅
@@onjfungkee8669 英國國鐵由 1948 年到 1997 年都係國有化......你拜咗伊主席未
@@onjfungkee8669英國🇬🇧同歐洲不嬲都係社會主義英國🇬🇧大把人食福利，而且英國🇬🇧似共產國家多過中國大陸！！😂😂
貴唔貴都已經係小事，我相信佢嗰種可靠程度，只要收得貴而能提供可靠服務。英國人應該都可以接受。
鐵路服務，喺市民畀得起嘅情況下。當然係可靠性重要，又唔係巴士服務行得就算。
国有化就同中國一样，更加多問題
GPR 權力太大，到時候又會有營運商賄賂。
還有官僚, 到時又一塌糊塗.
國有化同私營化都唔work，根本問題點樣至解決到？選舉？加票價？
日本同英國都唔同文化，英國搭火車根本好勞氣！
当你真正体验日本的工作文化时，也许看的角度就会不一样..
@ 講緊搭火車，唔係職場文化。我曾經係日本讀過兩年書亦有做兼職。唔知你咩國家，覆我唔該唔好用殘體字！
@ 講緊搭火車，唔係職場文化。我曾經係日本讀過兩年書亦有做兼職。唔知你咩國家，覆我唔該唔好用殘體字！
@@sesame3 火车服务是职场文化的部分反映，而对简体字的歧视，本质上就是对中国香港以及全球华人的歧视。
@@sesame3 火车服务能反映出一定的职场文化，而对简体字的歧视，本质上就是对中国香港及华人的歧视。
國鐵？
畀日本國鉄做啦😂
載夫人在八一年已爭取私有化❤
戴
國有化 之後 再私有化 就可以 中飽私囊
澳洲重差 就是國有化
近年來，澳洲悉尼新建Metro使用香港港鐵管理模式，由南至北，途經市區中心，有點像香港屯馬線！加上無人駕駛，班次頻密，準時，潔淨和舒適，大受歡迎！帶動沿線物業價格上升！
只要肯改革，更新及現代化，鐵路仍然是集體運輸重要的一環！
浪費資源架床疊屋死多幾錢
問題核心無錢
錢洗左去邊
火車司機居然貴過醫生
經理假日上班比多200磅都要罷工
2025年車都自動
有軌行直線都唔搞自動化
有排捱
我天天坐火車返工都唔覺得有問題。😅
返工撘個啲local trains邊樹有問題🤨！！長途車先至有問題！！
@@miguelozorio3658 local train 一樣有信號問題, 我仲有次試過車長遲到所以等左20分鐘tim, 真係笑死人
全部判比港鐵，有冇得諗？
英國係一個政治正確的地方，唔係以效益先行。否則一早應該揾中國鐵路公司幫手重建及管理。再加上工會強大，工人又懶。死證。無任何方法可救。
此前港铁一直参与营运其中一条线，但去年已转交予日本公司管理。
真心覺得除咗貴同埋唔準時，其他方面都唔算太差。
公共交通最重要是準時，價錢平，班次頻密，潔淨和舒適！否則，為何乘座？
準時都唔可以要求，咁仲可以要求 d 乜 XDDD
就好似一個足球員，除咗屎波、跑得慢、人工高、唔守時同脾氣大外，基本上都無咩問題。
@@takehido 我覺得可以接受喎。早啲買飛都真係好平下，如果真係好趕時間就自己揸車。
看看尾角，私有化下，意外頻頻，商人只有利益最大化，又不更新換代，看它們鐵路，地鐵，還用回百年前車站，屎尿味都來了，還要搞24小時，不用清潔，難怪有屎尿味，說錯，是自由味。
你不也正是在美国的Youbube上享受言论自由吗?
民主自由梗係要市場化
你估大陸咩
國有化真係笑死人
民主自由？呵呵笑话
英鐵都能黑 我看你是沒試過DB
UK 鐵路事實係服務差，連本地人都頂唔順
@ 扣掉罷工還能到得了目的地，總比列車班次會自行消失好🤡
DB 真系惡夢😢好在德國幾夜都有車同埋唔興罷工😅
佢想所有野都私有化，下一個應該黑NHS😂。
假民主制度下，有什麼是行的！
人權、幸福（大多數人）。
唯一解決方法係叫中國鐵路公司幫手，重建及營運。
hell no, we don’t want china plastic train in uk
支國就算把拉
英國的鐵路服務和管理水平一向不高，工會權力過大。可以嘗試引入外資管理，例如交給中國中鐵CR等去做，可全面提升技術和服務質素。以廣州南站和深圳北站等為例，絕不遜色於 South London King’s cross station。每當人們到遠廣州南站時都會感受到哈里波特那感覺。
反對英國鐵路交給中鐵, 政治敏感最大麻煩...英國政府好多問題壞處.
片中都有提及，英国铁路其实大部分已经是由外国公司营运(包括中国)，问题是特许经营造成了另外一种形式的垄断。