Крутить баранку на газоне без гидрача и так не просто. Волговский руль при маневрировании на месте быстро бы в дугу согнули. П. С. Катал 52, с БТРовским мотором. Но тормоза сразу переделал под 2 контура, как у 53. Родные печальные
С ГАЗ-52 было не все так просто. С самого начала он выпускался в 2 вариантах: с рамой от ГАЗ-51 или от ГАЗ-53А. Соответственно, и база его была, как у одного из этих авто, или как у другого. Все остальные агрегаты в разные годы на разных вариантах также были от одного или от другого из этих автомобилей, обычно вперемешку. В том числе, подвеска (крепление рессор серьгами или резиновыми подушками), КПП, задний мост, тормоза (с усилителем от ГАЗ-53 или без, от ГАЗ-51), генератор и регулятор напряжения, стартер (с приводом от ключа или от педали) и т.д. Двигатель также в разные годы имел разную степень сжатия и был рассчитан на разный бензин (последние модификации имели даже алюминиевую ГБЦ и степень сжатия 7.0). Но, в любом случае, никакие усовершенствования не могли исправить то, что это был глубоко устаревший на момент начала производства автомобиль с коэффициентом тары много больше 1 (что в 60х уже было недопустимо) и мотором начала 30х годов. Установка на него усиленных и более тяжелых агрегатов ГАЗ-53 делала эти недостатки еще более явными. Потому я ОЧЕНЬ удивился, узнав, что это чудо собирались в 70х еще и модернизировать... И это была, наверное, одна из причин, почему чудо это в серию не пошло. Даже в застойном СССР были люди, понимавшие, что дальше оживлять трупы просто неприлично! И дело,разумеется, не в том, что мотор на 92 бензине работал, ибо понизить его степень сжатия до нужной для А-76 могли тогда в любом гараже, не только на заводе. А вот что ГАЗ так и не смог за всю свою историю довести до серии ни один мотор V6 (как и ЗИЛ, кстати), это факт. И это было, как минимум, второй причиной. В общем, не самая достойная это страница в истории нашего автопрома...
@@1122-r1x Да, таготеют, если смотреть на грузоподъемность и объем кузова. Но это машины уже совсем другого технологического уровня. Там коэффициент тары меньше 1 и моторы посовременнее все-таки. даже на самых дешевых вариантах с моторами УМЗ, это все-таки потомок мотора 50х годов, а не 30х :). Но основной вариант все-таки дизель Cummins, как я понял.
А что тут знать почему не пошли в серию!!! "серые" уже работали на тем, что ничего у нас хорошего не должно быть!!! Я Машиностроитель по образованию и знаю что говорю!!! Уже учась в институте слышал от преподавателей причины "не пошли в серию"!!! На моей памяти Липецкий трактор Т-142 мурыжили мурыжили, да так и зарубили на корню!!! За то привезли на территорию ЛТЗ трактора МТЗ, стояли как экспонаты, на этом на ЛТЗ можно сказать, поставили крест!!!
Я отездил и на 52х,и 53х очень много , они были лучше по комфорту тех лет чем 51 й газон , а вот по грязи на уборке был самый лучший 51-й с визгом КПП пролезал везде.
@@НаталиСави Точно . Дяденьки из "Чайки" решали не жирно ли будет для работяги автомобиль " Таврия" . И через каких то 27 лет после разработки , порадовали нас .
При Брежневе внекоторых отраслях пришли существа, которых не дочистил Сталин, и которых усиленно оправдывал и проталкивал хрущ. Подтверждение моих слов, в ключевых, для безопасности страны, отраслях (авиация, космос, морские дела) таких недобитков было в разы меньше, потому Россия до сих пор жива. В автомобилестроении, электронике, тракторостроении, ТНП было гораздо печальнее. Казалось бы, не хватает населению тех же авто- построй два, три, пять заводов, выпускай, обеспечивай население, коль есть спрос. Перестройщики пришли к власти на волне недовольства властью, в т.ч. и отсутствием авто, хоршей обуви, одежды. Кто жил в те времена, помнит. Так что рассуждения о косности руководства Союза- сказки для бедных.
Работать начинал на гибриде шасси газ52 двигатель от УралАЗ треть двигателя в кабине зимой Ташкент а летом Африка год получался потом пересадили на51 небо и земля а мне сказали что это как учебный для молодых.
Да ,конечно стоящий аппарат. Порой складывается мнение что в нашем Минтрансе всегда работали и работают засланые западные казачки ,которые ну ни как не давали и не дают ходу развития нашей техники. Сколько интересных и стоящих экземпляров пылится в музеях.
100 процентов, это Америка не давала в союзе выпускать хорошие автомобили (как и другие хорошие товары). Заслала своих шпийонов-агентов, которые оккупировали все министерства, и даже сам Центральный Комитет. Ну правда, ведь не могли же советские люди сами своими руками угробить свою экономику. Америка проклятая все! Я вот думаю - а может то на самом деле рептилойлы?...
Причём как минимум 2 раза в год ремонт мотора если под грузом ходить , и ездить на нем лучше не более 60-70 км в час . Вкладыши стале-бабитовые слабенькие против стале-алюминиевых у газ 53 . Эх сколько я моторов изъездил на 52х да и на 53х тоже , а потом и на газ 3307.А также на автобусах с 53м мотором . 45 лет за рулём профессионально , и до сих пор шоферю , только теперь на пассажирских Газелях с 2002 года . А Газ 52 отличная машинка была , у меня даже такой был личный , ему бы движок другой посовершеннее , типа В- образного шестицилиндрового .
А через 2 дня снова перебрал, и снова на 2 дня....дерьмо а не машина. На грузовике такого класса моторы должны ходить по 700-800тыс без переборок и ремонтов. И на американцах и европейуах они так и ходили.
Конечно, он был лучше серийного. Но с другой стороны, всегда бывают сложности с содержанием разношерстного парка техники. Разный бензин, разные эксплуатационные жидкости, разные запчасти, разная методика ремонта... И иной раз эти трудности перевешивают плюсы новой техники, лучше продолжать производить пусть и устаревшую, но хорошо освоенную старую. На новую технику есть смысл переходить только если она ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, чего в данном случае не было.
если постоянно бояться новшеств -можно стать консерватором!, и не двигаться вперёд.. такой бензин подходил и к уралам -зато он придавал бодрости авто и пр. а то, что впервые подумали об эргономике водителя 2:07 -ведь все недовольны неудобствами и плохой организации раб. места водителя в советских мобилях, а здесь людям сделали хорошие условия - они опять недовольны: а как мы будем её ремонтировать.., вам что, по-сравнению с газ-52 не нужен комфорт "волги-24": раздельные сиденья с регулировкой, отделка дверей и хром на дверцах, двиг. более мощный на 116л.с. 3х3 V-образный, или пневмо-гидро-тормоза и т.д. -ведь приятнее ж на таком работать..
К стати помню на ГАЗ 52 и 53 водители ставили рули от 21 волги и все там пимпочки, рычажки, внутренние дверные ручки и т.д. от 21 и РАФ 977, (который в последствие стали дебильными ЕрАЗами 762), смотрелось даже очень не плохо.
При союзе бензин не считали как и дизель... а 92 й жрет меньше и тяга лучше чем на 76м , во всяком случае на своем я это заметил, 80й заправлял, теперь только 92й...
Двигатель, похоже, не смогли до ума довести и организовать его серийное производство. Посчитали, что это слишком дорого и не очень нужно. Вполне возможно, что такой двигатель выпускался бы в двух вариантах: нормальный, под 91/93 бензин для Волги 3102 и дефорсированный под 76 бензин для перспективных грузовиков.
Чё вы спорите поехали мы в. Саранск на пяти машинах из Стерлитамака на автом. Робур отсюда повезли пиво шихан до Уфы а вуфе загрузили телефонной аппаратурой для г Саранск и где по трассе вы видели гостинки в1987году ночевали в авто
Мне довелось поездить на стандартном пятьдесят втором, и хорошее и плохое есть что вспомнить, движки ставили у военных по блату с БТР , крепления рессор меняли на уши, а сидушки сзади всем почки продавали, но вот по ходовым это сказка, везде проходила особенно груженая, как танк, почти из любой грязи и кочки вывозилась, сколь они поездили это что то особенно дорог то раньше гравийка за асвальт считалась, еслиб новый газон появился это было бы что то фантастическое тогда
Да, 90-сильный с БТР был прекрасным моторчиком! Этот же двигатель, кстати, попал и на часть М20 КГБэшных Побед, так называемых "догонялок" (разгонялись аж до 140-145 км/ч!) и ставился на ЗиМ ГАЗ-12
На газоны в те времена многие водители ставили руль от газ 21 это было круто ,о бензиновым v.6 который ставили на этот газ слышу впервые в вашем видео если можете покажите этот двигатель.
Массовый грузовик должен быть дешев в производстве и эксплуатации, иначе смысл массовости теряется , а вот сиденье с регулировками внедрять надо было, сколько водил спины угробили с этими лавками.
"Дилетанты изучают тактику, любители стратегию, профессионалы логистику". То-же, что и с ГАЗ-56 - прагматичность и практичность. Такой больше для города того времени, для коммерческих развозов. В общем, по тех заданию, изначально, планировался для короткого плеча, в местах с загруженным трафиком и там, где постоянно требуется динамика. Но содержание.. Не говоря о том, что, помимо производства, нужно было обновление инфраструктуры под него, как самих баз, так и мастерских с ЗИПом. За "бодрость", да ещё на не уравновешенным v6, который резво набирает обороты, но, из-за этого, он и трансмиссия более чувствительны как к топливу(включая детонацию), так к маслу и охлаждению, ты всегда платишь реально меньшим ресурсом в тех политических, экономических, материальных и ментальных условиях. На газ-24 и его однобазниках он больше бы подошёл, в целевом смысле*.. По поводу АИ-93 не проблема, т.к. в армии использовали технику, работающую на данном топливе, вплоть до развала СССР. Если бы он подходил для армейских нужд, скорее, как не сколько грузовик, как больше база для разных задач, включая силовую. *Жаль армия не увидела в нём потенциала для себя. Если-бы она его "прибрала" себе, то, скорее всего появился и дефорсированная версия, и на газе.. плюс лёгкий и легковой транспорт. Последний и среди гражданки. Так у нас был-бы более разнообразный, но унифицированный агро- и авто-парк. ... Автор растёт. Всё грамотнее, с каждым разом. Доступно и качественно. Осталось немного уменьшить воду и побольше вдумчивости, чего и происходит, по мере "взросления" автора, но в своём темпе.) Спасибо!
Ну,в принципе,как обычно если что-то было лучше,комфортнее и интереснее то надо было сразу забраковать и не пустить в производство. Вот из-за этого у нас такой и автопром
Хорошо выглядит , но зачем такого выпускать , пусть работают на том что есть , вот так верха думали . Так же и с маз перспектива произошло. Эх не ту страну назвали Гандурасом.
Между газ51 и газ 52 был грузовик газ 53ф с мотором газ51 и кузовом газ 53.работал на 72 и76 бензине.постоянно горели клапана,не рассчитанные на высокооктановый бензин.
Если по существу и без эмоций даже газ 52 был не нужен его задачи перекрывал газ 53 а вот полутора была нужна позарез говорю как водитель того времени который начинал с газ 53 ф
Наработки по дизайну использовали в ГАЗ-3307. Более того эта модель выглядит как переходная от 52(53) к ГАЗ-3307. Жаль что не пошёл в серию этот вариант .А новый двигатель не выпускали наверно потому что новый двигатель получился слишком близкий по мощности к уже имеющемуся V8 от ГАЗ 53, а сам 52-14 практически двойником 53 по грузоподъёмности, внутренняя конкуренция,да и использование ставшего дефицитным АИ 93 тоже минус. Такой бы двигатель на Волгу 24. Руль от Волги это конечно понтово, но не то что нужно в грузовике.
Меня дед на 52-ом учил ездить, я в 10 лет уже самостоятельно гонял, чтобы выжать сцепление, приходилось встать, и уцепившись за руль упираться ногой в педаль)
@@ДавидовОтецМВ100 ... брешиш ты, как собака, а она твоя свояка! Я в 12 лет на ГАЗ 51 возил силос из под комбайна на силосную яму - САМОСТОЯТЕЛЬНО! А началось всё как обычно - " Дядь, покатай?.." Вот так и стал шофёром ... потом, через 5 лет, в автошколе, после первого вождения инструктор сказал - "Тебе нечего делать на вождении ...". Но что интересно, получается парадокс - те, у кого в семье было авто, им не интересовались и его не знали, да и водить не умели в основном. ... и ещё, из личной жизни - у нас на курсах был парень, он окончил ПТУ по профилю - автослесарь, а я по профилю - помощник машиниста тепловоза, и я ему объяснял принцип устройства и работы редуктора(!), а он работал автослесарем в автобазе ... и кто кому должен был объяснять? Начинал шоферить наверно как все - ГАЗ 51 из под забора, который был на 3 года моложе меня ... а когда через 2 года его списали, точней продали в колхоз, из - за подтекания сальника на вторичном валу коробки передач ... я был в шоке ... зато потом получил свой первый КамАЗ, и пошло - поехало ... А ты сможешь объяснить, почему кум гонялся за мной с монтировкой? А дело было так - приехав на террикон чёрных шлаков, ошиблись дорогой, а чтоб подъехать к экскаватору, либо круг в 1.5 км, либо спустится в низ по насыпному склону. Первым поехал я, ощущения не описать ... вторым кум, правда потом, после спуска с забегом с монтировкой за мной ... наверно он тоже ощутил всю "прелесть" спуска, а за его штаны не знаю, мои были сухие ... а дело в том, что при спуске я запомнил только, что на уклоне около 45 градусов по ощущению - это боязнь опрокинуться через кабину, если увязнет передний мост, грунт то, насыпной(!) ... эх молодость ... Всем здоровья и мира, и чтоб число выездов ровнялось числу въездов. Ни гвоздя, ни жезла. Привет с Донбасса.
@@oktavadnr2014 , слава народу Донбасса! Слава жителям Курской Народной Республики! Жители КуНР восстали против кремлёвской хунты и готовятся к референдуму о присоединении к Сумской области Украины. Теперь у жителей КуНР есть нормальный интернет, ютуб, доступ к нормальным иномаркам, а не китайским корытам. Курская Народная Республика приветствует украинских освободителей! 🇺🇦 🇺🇦 🇺🇦
Этот 52-й очень похож на "новый" газон что вышел в конце СССР, смотрелся свежо и для конца 80-х годов. Так что у "новой" модели конца 80-х годов дизайн в целом был не новым, а уже НЕ новым! А не пустила его в серию, конечно, бюрократия и зависть! Это бы у кого-то отняло премию, которую они получали за производство старых.
Классная была-бы машина. А что не пошла на конвейер, так в СССР везде была похожая ситуация, в начале придумают что-то новенькое и хорошее, но как правило находился какой-то "дядя" и все разработки уходили в мусор. Отговорка о дорогом АИ-93 и больших расходах - это не отговорка. В то время стоимость литра А-76 была дешевле литра обычной газировки, АИ-93 был чуть дороже. Для армии выпускали Урал-375Д (металлический кузов) и 375Н (деревянный кузов) с двигателем ЗиЛ-375 на АИ-93 и расходом 75 л на 100 км по асфальту и 100 на 100 по бездорожью или с прицепом по асфальту. В армии от заводской инструкции не отступали и заправляли тем-же АИ-93. Ни о какой-то экономии небыло и речи.
Двигатель для работы на грузовике достаточно было дефорсировать под А 76 и грузоподъемномсть оставить на 2,5 тонны. Но с V6 у конструкторов завода так и не получилось, хотя главное его применение - это ВОЛГА ГАЗ 24. Ещё была экспериментальная РЯДНАЯ ВЕРХНЕКЛАПАННАЯ ШЕСТЁРКА, но и она в серию не пошла. А ведь 52 му до полного счастья и не хватало 15 - 20 лошадей
@@Диперт ... а ты хотел иметь на 2 котла меньше и быть равному с форсированным V - образным ДВС? Не смеши мои тапочки, это как сравнивать АКС и МП - 38/40 ... а по проходимости?... 53-ий нервно курит в сторонке с 130-м ЗИЛом. А секрет в крутящем моменте ... да и лучше рядной "шестёрки" ДВС не придумали. А для 51-го и 52-го с рядной шестёркой - родной бензин А 66! Когда нас перевели на 72-й - выхлопная почернела от сажи, а была светло-серой, стал перегреваться, увеличился расход, да и звон "пальцев" надоедал. Ну не его этот 72-й бензин, не его!
Дефорсация имеет пределы! В начале 70х был бензин А-66 для Газ 51, А-72 для Газ-51,52, для Газ-53А-72,76, АИ-93-для "Уралов", и легковых! Сокращение базы с повышением маневренности-пргресс V-6короче разной шестёрки, +0,5т,- заметны с сохранением базы! V-6,8-верхнеклапанные, что экономит топливо!...
После КАМАЗа получил 3 х летний хаки газ 52 04. бортовой.Был с ним на уборке в Омске ,но мотор там выдержал лишь 2 недели.Прогнал масло,забарабанил,я его закрыл пологом да буксир приготовил.Возил силос по 4 с лишним тн.На третьей передаче аж завывал бедняга под грузом.
@@vadimprodan6806То есть по вашему вообще не нужно делать было. Так и сельским хозяйством за чем мучится и растить из-за кордона можно привезти. Вы уважаемый еще хуже тех кто не пустил эту машину в серию.
Я считаю так что такие машины как Газ КамАЗ Урал УАЗ ну и прочие грузовики и не только , те машины которые батрачат от зари до заката должны были и должны быть удобными для работы и нахождения в них .иначе ни как . Человек проводит в кабине большую часть своей жизни ведь в ней!
Газон был прежде всего основным сельскохозяйственным грузовиком, он легко мог идти по полю рядом с комбайном даже по влажной почве, в то время как более тяжелые ЗиЛы и КАМАЗы просто проваливались. Учитывая это все изыски с отделкой кабины и пусть более современным, но более дорогим и сложным двигателем были этой машине как рыбе зонтик. Для механизаторов основым пеимуществом были наоборот простота и возможность отремонтировать в поле, при помощи лома, кувалды и чьей-то матери.
Дорого времени суток всем кое как сдерживаю свои эмоции просмотрел много видео о наших авто которые не дошли до серии этож сколько хороших авто на корню зарубили почему не дают нашему автопрому выпускать хорошие я повторяю хорошие авто почему впихивают до сих пор тазы и вёдра почему кто то делает деньги на этом а мы ездим либо на этих тазах либо на иномарках когда у самих такие авто есть почему правительство связывает руки нашим умельцам хватит уже наживаться и кормить заграницу дайте нам хорошие отечественные автомобили
А я 87м получил 52й. На нем с завода стояла коробка 53. Мост бортовой потёк через 3 месяца. Трижды менял салоники, не помогло. Поставил мост от газ 53. Никакого гадания и никакого шума в кабине. Я ее постоянно 90км гнал. Ровно год отработал и пересел на 53й.
Не стоило. Газоны эксплуатировались в основном в колхозах и совхозах. Учитывая условия и уровень ремонта тех лет все эти навороты перестали бы работать после первого сезона. Что касаеться часов, у моего деда стояли в газ 53(выпуск начала 80х)
Так может просто надо было развивать село. Чтоб народ отуда как крепосные от помешиков не удирали. Село в России всегда считали не заслуживающим комфорта. И это теперь видно что село убиты либо в полуживо.
Здравствуйте все. Было ещё дизельный Газ точную абривиатуру сказать не могу (не знаю) был он трёх осный полноприводный, чем то похожий на Урал, но поставлялся только в в/ч и только за гранку. Всем Здоровья и Добра!
В молодости поработал на пятдесят втором и знаю его от бампера до фаркопа не самый быстрый и не самый сильный но своей работой справлялся . Про новую модель могу сказать одно , если бы даже на старую кабину поставили бы новый двигатель и гидроусилитель руля то этой машине цены не было бы.
Из хрома на нём оставили только дворники и ручки на дверях. Но зато на ЦКовские Чайки и ЗиЛы хрома не пожалели, но их было мало и потому на них разрешили, потому что хром был нужен всем, а использовать его в колхозно-строительных условиях было верхом расточительства и дурного тона. Едет такой себе ароматный ассенизатор и сверкает хромовыми поверхностями а от самого за квартал несёт фекалиями. Хром шёл и идёт в танковую броню, а это для жизни страны было архи важней.
По моему этот двигатель хотели в газ 24 ставить. Я думаю что судьба этого мотора была предопредеоена тем, что он кушал дорогой бензин, что не вкладывалось в логистику снабжения предприятий народного хозяйства. В частные руки волги попадали в меньшем количестве чем в учреждения, по этому данный двигатель скорей всего не стали ставить также заботясь о кошелька частных владельцев, которые также счетали копейку. У народа, волга пользовалась спросом работающая на 76 бензине, в связи с возможностью его купить или достать подешевке у любого шофера... Люди в этих целях умышленно дефарсировали моторы частных автомобилей.
@@stanislavzaremba3445 да. Пока в Америке такие моторы ставили в легковушки, у нас эти моторы лепили на грузовые. Так сложно было разработать компактный дизель для газа/зила?
@@blade8271 Не умели в СССР дизеля делать. На одном и том же дизеле МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, Урал ездили его еще и на ж/д технику и теплоходы лепили. А тракторный от Белоруса куда только не втюхивали. Да, еще был танковый от т-34 тоже ставили на все что ездило и плавало. Других дизелей толком то и не было.
@@МИТЯЙ45-ц1ы отличие вместо фильтра стояла центрифуга другой карбюратор на Тор в 85 служил там два движка таких стояло может и в головке изменения и поршневой были но не разбирал не знаю экран то на всей армии стоял дембельнулся в колхозе новый газ 52 получил вот и увидел полную разницу в моторах
Одну причину отказа от модернизации- назвать могу! Куда девать ИЗБЫТОЧНО выпущенные детали?! Ручка багажника "Победы"- стояла в 1979 на кабинках раздевалки Газа, ставится на заднюю дверь "буханки"! Ручка "перчаточницы" Газ-51 (с кнопкой)- ставится в "буханки" и "головастики" без хрома!... Двигатели. ЗМЗ-53, он же- ЗМЗ-66, он же- ЗМЗ-672, различия- в отливках ГБЦ! Современные аналоги- отличаются бумажным фильтром масла! Попытки- увеличить РАСХОДЫ потребителя?!... Кто-нибудь спросит: "критик"- где ТВОИ предложения?! Изучил разработку 193...года. 59%- + на единицу объёма в АТМОСФЕРНОМ! ПЯТИ- СЕМИКРАТНЫЙ ресурс деталей поршневой группы! Разработал СОБСТВЕННЫЙ наддув, СОСТВЕННУЮ копановку, муфту сцепления. Ремонт муфты сцепления- из капота, 1 человек, БЕЗ подъемника, БЕЗ снятия КПП, БЕЗ центрации ведомого диска. Фантастика?! Мопед- реальность!... Предложил гражданскому заводу. Завод- "испускал дух": нет стендов для испытаний! Завод- "испустил дух"!... Предложил военному заводу. Нет финансирования! Попытался заинтересовать ФСБ. Проигнорировали! Попытался- заинтересовать Главную Военную Прокуратуру. 3й месяц жду ответа! Изобразить попытку ПРЕДАТЕЛЬСТВА?!...
Вы видите грузовик глазами автолюбителя,а не профессионала. Излишества в кабине грузового автомобиля абсолютно бесполезны и при эксплуатации создает массу проблем.
Виталий Кара, вы правы, зачем эти излишества советскому человеку! (гидроусилитель, кондиционер, шумозоляция, нормальное сидение) Вон Павка Корчагин смог без этого узкоколейку построить! ...
Как вам такой ГАЗончик?
Вполне мог существовать! V-образная 6 , задние амортизаторы, плюс более- менее комфортный салон! Жаль ,что не увидел его советский водитель!
Газон это не машина
Крутить баранку на газоне без гидрача и так не просто. Волговский руль при маневрировании на месте быстро бы в дугу согнули. П. С. Катал 52, с БТРовским мотором. Но тормоза сразу переделал под 2 контура, как у 53. Родные печальные
Впечатлила кабина с волговским рулём и расположением приборов!!
Очень крутой
На газ 52 надо было просто влепить дизель с трактора и таким его выпускать,вот тебе и крутящий момент и экономия
Как на "Бычках" и делали. МТЗ Беларусь.
С Т-- 40 Д--37 с воздушным охлаждением ему бы с головой хватило
Плановая экономика, поэтому дизеля и не было...
Видел под капотом 2х цилиндровый дизель, воздушник. Наверно от Т-16(25). Для села хватало
Ни чего не даёт. В конце 80-х на ЗИЛ ставили МТЗ-80 . ОНО ОТСТОЙ. НИ КАКОЙ ЭКОНОМИИ.
С ГАЗ-52 было не все так просто. С самого начала он выпускался в 2 вариантах: с рамой от ГАЗ-51 или от ГАЗ-53А. Соответственно, и база его была, как у одного из этих авто, или как у другого. Все остальные агрегаты в разные годы на разных вариантах также были от одного или от другого из этих автомобилей, обычно вперемешку. В том числе, подвеска (крепление рессор серьгами или резиновыми подушками), КПП, задний мост, тормоза (с усилителем от ГАЗ-53 или без, от ГАЗ-51), генератор и регулятор напряжения, стартер (с приводом от ключа или от педали) и т.д. Двигатель также в разные годы имел разную степень сжатия и был рассчитан на разный бензин (последние модификации имели даже алюминиевую ГБЦ и степень сжатия 7.0).
Но, в любом случае, никакие усовершенствования не могли исправить то, что это был глубоко устаревший на момент начала производства автомобиль с коэффициентом тары много больше 1 (что в 60х уже было недопустимо) и мотором начала 30х годов. Установка на него усиленных и более тяжелых агрегатов ГАЗ-53 делала эти недостатки еще более явными. Потому я ОЧЕНЬ удивился, узнав, что это чудо собирались в 70х еще и модернизировать... И это была, наверное, одна из причин, почему чудо это в серию не пошло. Даже в застойном СССР были люди, понимавшие, что дальше оживлять трупы просто неприлично! И дело,разумеется, не в том, что мотор на 92 бензине работал, ибо понизить его степень сжатия до нужной для А-76 могли тогда в любом гараже, не только на заводе. А вот что ГАЗ так и не смог за всю свою историю довести до серии ни один мотор V6 (как и ЗИЛ, кстати), это факт. И это было, как минимум, второй причиной. В общем, не самая достойная это страница в истории нашего автопрома...
Могу сказать простую истину, Газели тяготеют к параметрам Газ 52. ГАЗели с удлинеными рамами , увеличенными будками...
Потому что ЗиЛ использовал двигатель Геркулес со Студебеккера 40-ых годов, а ГаЗик двигатель Крайслера 30-ых годов... 🤷
Мне нравилась рядная шестерка был в 90х выпуск газ 3306 с рядной шестеркой от газ51, для внутригородских квартирных переездов прелесть.
@@1122-r1x Да, таготеют, если смотреть на грузоподъемность и объем кузова. Но это машины уже совсем другого технологического уровня. Там коэффициент тары меньше 1 и моторы посовременнее все-таки. даже на самых дешевых вариантах с моторами УМЗ, это все-таки потомок мотора 50х годов, а не 30х :). Но основной вариант все-таки дизель Cummins, как я понял.
@@ТоляН-М15Г ГАЗ использовал не Крайслер, а Dodge D-5 на самом деле.
А что тут знать почему не пошли в серию!!! "серые" уже работали на тем, что ничего у нас хорошего не должно быть!!! Я Машиностроитель по образованию и знаю что говорю!!! Уже учась в институте слышал от преподавателей причины "не пошли в серию"!!! На моей памяти Липецкий трактор Т-142 мурыжили мурыжили, да так и зарубили на корню!!! За то привезли на территорию ЛТЗ трактора МТЗ, стояли как экспонаты, на этом на ЛТЗ можно сказать, поставили крест!!!
«Мы омерику догнали по надоям молока, но по мясу мы отстали хер сломался у быка!» 🤣 🤣 🤣
Я отездил и на 52х,и 53х очень много , они были лучше по комфорту тех лет чем 51 й газон , а вот по грязи на уборке был самый лучший 51-й с визгом КПП пролезал везде.
Вот чем и плох был Советский Союз- косностью ума руководителей и оглядкой на вышестоящих начальников, безъинициативностью!
А хороших инженеров, Кулибиных с интересными и хорошими идеями море! Например Ладу10-ку ещё в 86м году ВАЗ мог запустить в производство, но...
Монополия партии. "Это нам нужно, а то уже не нужно, ибо такое уже есть". А была бы конкуренция, мы бы не топтались на одном месте десятилетиями
@@НаталиСави Точно . Дяденьки из "Чайки" решали не жирно ли будет для работяги автомобиль " Таврия" . И через каких то 27 лет после разработки , порадовали нас .
При Брежневе внекоторых отраслях пришли существа, которых не дочистил Сталин, и которых усиленно оправдывал и проталкивал хрущ. Подтверждение моих слов, в ключевых, для безопасности страны, отраслях (авиация, космос, морские дела) таких недобитков было в разы меньше, потому Россия до сих пор жива. В автомобилестроении, электронике, тракторостроении, ТНП было гораздо печальнее. Казалось бы, не хватает населению тех же авто- построй два, три, пять заводов, выпускай, обеспечивай население, коль есть спрос. Перестройщики пришли к власти на волне недовольства властью, в т.ч. и отсутствием авто, хоршей обуви, одежды. Кто жил в те времена, помнит.
Так что рассуждения о косности руководства Союза- сказки для бедных.
Работать начинал на гибриде шасси газ52 двигатель от УралАЗ треть двигателя в кабине зимой Ташкент а летом Африка год получался потом пересадили на51 небо и земля а мне сказали что это как учебный для молодых.
Да ,конечно стоящий аппарат. Порой складывается мнение что в нашем Минтрансе всегда работали и работают засланые западные казачки ,которые ну ни как не давали и не дают ходу развития нашей техники. Сколько интересных и стоящих экземпляров пылится в музеях.
Сто процентов согласен с вами.
Да скорее поклоники альтруизма и отрицающие комфорт и считающие это мешанством. Плюс Любовь бряцать военными игрушками.
МинТранс-не причем. Он не руководит промышленностью
100 процентов, это Америка не давала в союзе выпускать хорошие автомобили (как и другие хорошие товары). Заслала своих шпийонов-агентов, которые оккупировали все министерства, и даже сам Центральный Комитет. Ну правда, ведь не могли же советские люди сами своими руками угробить свою экономику. Америка проклятая все!
Я вот думаю - а может то на самом деле рептилойлы?...
Не засланные, а старпёры уцепившиеся за власть. А должна быть здоровая конкуренция во всём...
Симпатюлька. Красивее газельки будет. Руль волговский удивил.
Да,дизель с трактора полегче ему бы не помешал.На селе бы одобрили…
Да, потому что работал и на 51.52.53. на всех удалось. Движок там от 51. Зато снял перебрал 2 дня и погнал дальше.
Причём как минимум 2 раза в год ремонт мотора если под грузом ходить , и ездить на нем лучше не более 60-70 км в час . Вкладыши стале-бабитовые слабенькие против стале-алюминиевых у газ 53 . Эх сколько я моторов изъездил на 52х да и на 53х тоже , а потом и на газ 3307.А также на автобусах с 53м мотором . 45 лет за рулём профессионально , и до сих пор шоферю , только теперь на пассажирских Газелях с 2002 года . А Газ 52 отличная машинка была , у меня даже такой был личный , ему бы движок другой посовершеннее , типа В- образного шестицилиндрового .
А через 2 дня снова перебрал, и снова на 2 дня....дерьмо а не машина. На грузовике такого класса моторы должны ходить по 700-800тыс без переборок и ремонтов. И на американцах и европейуах они так и ходили.
Конечно, он был лучше серийного. Но с другой стороны, всегда бывают сложности с содержанием разношерстного парка техники. Разный бензин, разные эксплуатационные жидкости, разные запчасти, разная методика ремонта... И иной раз эти трудности перевешивают плюсы новой техники, лучше продолжать производить пусть и устаревшую, но хорошо освоенную старую. На новую технику есть смысл переходить только если она ЗНАЧИТЕЛЬНО лучше, чего в данном случае не было.
если постоянно бояться новшеств -можно стать консерватором!, и не двигаться вперёд..
такой бензин подходил и к уралам -зато он придавал бодрости авто и пр. а то, что впервые подумали об эргономике водителя 2:07 -ведь все недовольны неудобствами и плохой организации раб. места водителя в советских мобилях, а здесь людям сделали хорошие условия - они опять недовольны: а как мы будем её ремонтировать.., вам что, по-сравнению с газ-52 не нужен комфорт "волги-24": раздельные сиденья с регулировкой, отделка дверей и хром на дверцах, двиг. более мощный на 116л.с. 3х3 V-образный, или пневмо-гидро-тормоза и т.д. -ведь приятнее ж на таком работать..
Согласен
вот вот , нас всегда учили :"Унификация и стандартизация" , а то можно понаделать машин с оригинальными гайками и ключами к ним.
Какого разношерстного. Для села бы хватило линейки из 3 52. 4.5-5 ГАЗ-53-12. А венцом был ГАЗ-33 8-9 тонн нехватало только аналога нынешней ГАЗели.
Мордочка,даже очень симпатичная и интересная.
Руль от Волги-такой тюнинг партийная номенклатура не могла пропустить😂
Я думаю 🤔 все из за дорогово бензина не захотели ведь колхоза в то время все использовали 66 или 76 аи
К стати помню на ГАЗ 52 и 53 водители ставили рули от 21 волги и все там пимпочки, рычажки, внутренние дверные ручки и т.д. от 21 и РАФ 977, (который в последствие стали дебильными ЕрАЗами 762), смотрелось даже очень не плохо.
Руль от волги это дурдом он такой не удобный очень тонкий ,пальцы болят
Честно сказать, смотрится как колхоз-тюнинг. Может быть от 21-й волги ещё бы зашёл. Видел газончики с таким колхозом. Прикольно )))
По моему мнению стоило, а вообще какие классные старые советские автомобили были, не то что сейчас пластиковые коробки смотреть тошно
Да стояло его выпускать. По-моему мнению был бы мягче и устойчивее на дорогах
Я думаю, что если бы выпустили как положено в серию, то он и сейчас бы выпускался.
был газ-53 с вэобразным мотором
Я знаю. Я работал на 53-м, а 52-й был собственный.
@@za7341 ну так это он и есть все ваши хотелки но уже 53 :)))
стояло? Ну если стояло то это хорошо))
Шикарный газон 😎😎😎, я думаю из за дорогово бензина не пустили ведь то время все колхозы использовали 66 и 76аи
При союзе бензин не считали как и дизель... а 92 й жрет меньше и тяга лучше чем на 76м , во всяком случае на своем я это заметил, 80й заправлял, теперь только 92й...
@@ВикторДанилин-т7в 76 был лучше 80, он был примерно схож с 92
@@ВикторДанилин-т7в не скажи,апосля нефтяного кризиса в 78 году,очень дажк стали подсчитывать
@@1классржев-ю2н в ссср небыло нефтяного кризиса. конституцию читай.
@@vertkrut2412 был в 78 году,когда мировые цены на нефть снизились,бензин стал стоить 14 копеек за литр,а стоил 10
Это по-моему концепт-кар от ГАЗона, но видео интересное. Спасибо гора фактов, не зря старались! Уважаю Ваш канал
Спасибо!
Двигатель, похоже, не смогли до ума довести и организовать его серийное производство.
Посчитали, что это слишком дорого и не очень нужно.
Вполне возможно, что такой двигатель выпускался бы в двух вариантах: нормальный, под 91/93 бензин для Волги 3102 и дефорсированный под 76 бензин для перспективных грузовиков.
Чё вы спорите поехали мы в. Саранск на пяти машинах из Стерлитамака на автом. Робур отсюда повезли пиво шихан до Уфы а вуфе загрузили телефонной аппаратурой для г Саранск и где по трассе вы видели гостинки в1987году ночевали в авто
Мне довелось поездить на стандартном пятьдесят втором, и хорошее и плохое есть что вспомнить, движки ставили у военных по блату с БТР , крепления рессор меняли на уши, а сидушки сзади всем почки продавали, но вот по ходовым это сказка, везде проходила особенно груженая, как танк, почти из любой грязи и кочки вывозилась, сколь они поездили это что то особенно дорог то раньше гравийка за асвальт считалась, еслиб новый газон появился это было бы что то фантастическое тогда
Да, 90-сильный с БТР был прекрасным моторчиком! Этот же двигатель, кстати, попал и на часть М20 КГБэшных Побед, так называемых "догонялок" (разгонялись аж до 140-145 км/ч!) и ставился на ЗиМ ГАЗ-12
Спасибо! Конечно стоило бы выпускать
На газоны в те времена многие водители ставили руль от газ 21 это было круто ,о бензиновым v.6 который ставили на этот газ слышу впервые в вашем видео если можете покажите этот двигатель.
Мотор тоже опытный, в серию не пошел
Видел такой двигатель в музее автозавода.
А я поставил от 24ки. По диаметру он был больше 53его. За то крудить было удобно и легко
@@сыннарода2463-б5у у 24ки руль был как у 52го, 53й руль был больше.
Массовый грузовик должен быть дешев в производстве и эксплуатации, иначе смысл массовости теряется , а вот сиденье с регулировками внедрять надо было, сколько водил спины угробили с этими лавками.
дешовый и неудобный
В России не принято заботится о людях!
Не согласен
@@ИгорьНовиков-ф2п не согласен с твоим несогласием
@@blade8271 у каждого своё мнение, запомни!)
@@ИгорьНовиков-ф2п существует два мнения: мое и неправильное ;)
@@ИгорьНовиков-ф2п не принято!
"Дилетанты изучают тактику, любители стратегию, профессионалы логистику".
То-же, что и с ГАЗ-56 - прагматичность и практичность.
Такой больше для города того времени, для коммерческих развозов. В общем, по тех заданию, изначально, планировался для короткого плеча, в местах с загруженным трафиком и там, где постоянно требуется динамика. Но содержание..
Не говоря о том, что, помимо производства, нужно было обновление инфраструктуры под него, как самих баз, так и мастерских с ЗИПом.
За "бодрость", да ещё на не уравновешенным v6, который резво набирает обороты, но, из-за этого, он и трансмиссия более чувствительны как к топливу(включая детонацию), так к маслу и охлаждению, ты всегда платишь реально меньшим ресурсом в тех политических, экономических, материальных и ментальных условиях. На газ-24 и его однобазниках он больше бы подошёл, в целевом смысле*..
По поводу АИ-93 не проблема, т.к. в армии использовали технику, работающую на данном топливе, вплоть до развала СССР.
Если бы он подходил для армейских нужд, скорее, как не сколько грузовик, как больше база для разных задач, включая силовую.
*Жаль армия не увидела в нём потенциала для себя. Если-бы она его "прибрала" себе, то, скорее всего появился и дефорсированная версия, и на газе.. плюс лёгкий и легковой транспорт. Последний и среди гражданки.
Так у нас был-бы более разнообразный, но унифицированный агро- и авто-парк.
...
Автор растёт. Всё грамотнее, с каждым разом. Доступно и качественно. Осталось немного уменьшить воду и побольше вдумчивости, чего и происходит, по мере "взросления" автора, но в своём темпе.) Спасибо!
Волговский руль, как с боку бантик. Отличный автомобиль, надо восстановить производство, дизайн, деревянный кузов
Ну,в принципе,как обычно если что-то было лучше,комфортнее и интереснее то надо было сразу забраковать и не пустить в производство. Вот из-за этого у нас такой и автопром
Хорошо выглядит , но зачем такого выпускать , пусть работают на том что есть , вот так верха думали . Так же и с маз перспектива произошло. Эх не ту страну назвали Гандурасом.
Какой он был такой он был крут, никаких изменений слава богу не сделали и это очень круто!
Отличный канал! Здоровья и счастья автору!
Спасибо за приятный комментарий
Спасиба Вам за ролик! Я начинал трудовой стаж на 52, 53, 3307.
Пожалуйста!
Экономика должна быть экономной. Это правильные слова для народного хозяйства.
И где эта экономичная страна развалилась перебряцев оружием.
Между газ51 и газ 52 был грузовик газ 53ф с мотором газ51 и кузовом газ 53.работал на 72 и76 бензине.постоянно горели клапана,не рассчитанные на высокооктановый бензин.
Отец проработал 9лет на газ-53ф.Постоянно по командировкам ,
Мотался.Мотор стоял форсированный от ЗИМа.Только через 9лет сделали капиталку мотору .
Если по существу и без эмоций даже газ 52 был не нужен его задачи перекрывал газ 53 а вот полутора была нужна позарез говорю как водитель того времени который начинал с газ 53 ф
52 газон, это дитë газ 51 , а у газ 53 кто прородитель?
@@ЗинурНГ-к7ь газ 52
Не одного реально полезного изменения по сравнению с обычным ГАЗ 52.
Наработки по дизайну использовали в ГАЗ-3307. Более того эта модель выглядит как переходная от 52(53) к ГАЗ-3307. Жаль что не пошёл в серию этот вариант .А новый двигатель не выпускали наверно потому что новый двигатель получился слишком близкий по мощности к уже имеющемуся V8 от ГАЗ 53, а сам 52-14 практически двойником 53 по грузоподъёмности, внутренняя конкуренция,да и использование ставшего дефицитным АИ 93 тоже минус. Такой бы двигатель на Волгу 24. Руль от Волги это конечно понтово, но не то что нужно в грузовике.
«Мы омерику догнали по надоям молока, но по мясу мы отстали хер сломался у быка!» 🤣 🤣 🤣
Меня дед на 52-ом учил ездить, я в 10 лет уже самостоятельно гонял, чтобы выжать сцепление, приходилось встать, и уцепившись за руль упираться ногой в педаль)
Ia v 9 let davil tak je na scelenie, tolko na 53f, bila takaia model
брешиш
@@ДавидовОтецМВ100 ... брешиш ты, как собака, а она твоя свояка!
Я в 12 лет на ГАЗ 51 возил силос из под комбайна на силосную яму - САМОСТОЯТЕЛЬНО! А началось всё как обычно - " Дядь, покатай?.." Вот так и стал шофёром ... потом, через 5 лет, в автошколе, после первого вождения инструктор сказал - "Тебе нечего делать на вождении ...".
Но что интересно, получается парадокс - те, у кого в семье было авто, им не интересовались и его не знали, да и водить не умели в основном. ... и ещё, из личной жизни - у нас на курсах был парень, он окончил ПТУ по профилю - автослесарь, а я по профилю - помощник машиниста тепловоза, и я ему объяснял принцип устройства и работы редуктора(!), а он работал автослесарем в автобазе ... и кто кому должен был объяснять?
Начинал шоферить наверно как все - ГАЗ 51 из под забора, который был на 3 года моложе меня ... а когда через 2 года его списали, точней продали в колхоз, из - за подтекания сальника на вторичном валу коробки передач ... я был в шоке ... зато потом получил свой первый КамАЗ, и пошло - поехало ...
А ты сможешь объяснить, почему кум гонялся за мной с монтировкой?
А дело было так - приехав на террикон чёрных шлаков, ошиблись дорогой, а чтоб подъехать к экскаватору, либо круг в 1.5 км, либо спустится в низ по насыпному склону. Первым поехал я, ощущения не описать ... вторым кум, правда потом, после спуска с забегом с монтировкой за мной ... наверно он тоже ощутил всю "прелесть" спуска, а за его штаны не знаю, мои были сухие ... а дело в том, что при спуске я запомнил только, что на уклоне около 45 градусов по ощущению - это боязнь опрокинуться через кабину, если увязнет передний мост, грунт то, насыпной(!) ... эх молодость ...
Всем здоровья и мира, и чтоб число выездов ровнялось числу въездов. Ни гвоздя, ни жезла.
Привет с Донбасса.
@@oktavadnr2014 , слава народу Донбасса! Слава жителям Курской Народной Республики! Жители КуНР восстали против кремлёвской хунты и готовятся к референдуму о присоединении к Сумской области Украины. Теперь у жителей КуНР есть нормальный интернет, ютуб, доступ к нормальным иномаркам, а не китайским корытам.
Курская Народная Республика приветствует украинских освободителей! 🇺🇦 🇺🇦 🇺🇦
Этот 52-й очень похож на "новый" газон что вышел в конце СССР, смотрелся свежо и для конца 80-х годов. Так что у "новой" модели конца 80-х годов дизайн в целом был не новым, а уже НЕ новым! А не пустила его в серию, конечно, бюрократия и зависть! Это бы у кого-то отняло премию, которую они получали за производство старых.
Классная была-бы машина. А что не пошла на конвейер, так в СССР везде была похожая ситуация, в начале придумают что-то новенькое и хорошее, но как правило находился какой-то "дядя" и все разработки уходили в мусор. Отговорка о дорогом АИ-93 и больших расходах - это не отговорка. В то время стоимость литра А-76 была дешевле литра обычной газировки, АИ-93 был чуть дороже. Для армии выпускали Урал-375Д (металлический кузов) и 375Н (деревянный кузов) с двигателем ЗиЛ-375 на АИ-93 и расходом 75 л на 100 км по асфальту и 100 на 100 по бездорожью или с прицепом по асфальту. В армии от заводской инструкции не отступали и заправляли тем-же АИ-93. Ни о какой-то экономии небыло и речи.
Классный канал! Всегда смотрю ваши ролики. Респект и уважуха!!! 👍👍👍
Да симпатичный грузовичок жаль в серию не пошёл
Двигатель для работы на грузовике достаточно было дефорсировать под А 76 и грузоподъемномсть оставить на 2,5 тонны. Но с V6 у конструкторов завода так и не получилось, хотя главное его применение - это ВОЛГА ГАЗ 24. Ещё была экспериментальная РЯДНАЯ ВЕРХНЕКЛАПАННАЯ ШЕСТЁРКА, но и она в серию не пошла. А ведь 52 му до полного счастья и не хватало 15 - 20 лошадей
Он и со своим движком почти не уступал по мощности 53ему.
@@сыннарода2463-б5у Я начинал шоферить как раз на ГАЗ 52. По динамике он уступал 53.
@@Диперт ... а ты хотел иметь на 2 котла меньше и быть равному с форсированным V - образным ДВС? Не смеши мои тапочки, это как сравнивать АКС и МП - 38/40 ... а по проходимости?... 53-ий нервно курит в сторонке с 130-м ЗИЛом. А секрет в крутящем моменте ... да и лучше рядной "шестёрки" ДВС не придумали.
А для 51-го и 52-го с рядной шестёркой - родной бензин А 66! Когда нас перевели на 72-й - выхлопная почернела от сажи, а была светло-серой, стал перегреваться, увеличился расход, да и звон "пальцев" надоедал. Ну не его этот 72-й бензин, не его!
Дефорсация имеет пределы! В начале 70х был бензин А-66 для Газ 51, А-72 для Газ-51,52, для Газ-53А-72,76, АИ-93-для "Уралов", и легковых! Сокращение базы с повышением маневренности-пргресс V-6короче разной шестёрки, +0,5т,- заметны с сохранением базы! V-6,8-верхнеклапанные, что экономит топливо!...
После КАМАЗа получил 3 х летний хаки газ 52 04. бортовой.Был с ним на уборке в Омске ,но мотор там выдержал лишь 2 недели.Прогнал масло,забарабанил,я его закрыл пологом да буксир приготовил.Возил силос по 4 с лишним тн.На третьей передаче аж завывал бедняга под грузом.
Красивый и современый по тем меркам.Я думаю что да.
Салон деиствительно красивый,и комфортный,👍👍👍👍
вы реально думаете что это удобно? Сейчас год 2021. Даже тогда на западе выпускали грузовики на два порядка лучше этого непотреба. Люди, очнитесь
@@vadimprodan6806 Не докажешь. Тут одни совкодрочеры )))
@@vadimprodan6806То есть по вашему вообще не нужно делать было. Так и сельским хозяйством за чем мучится и растить из-за кордона можно привезти. Вы уважаемый еще хуже тех кто не пустил эту машину в серию.
Как всегда оценил👍👍👍
Думаю что если бы был дизель, могли бы пустить в серию. Хотя бы сейчас.
Сейчас-то зачем? Есть и Газоны, и Газели категории "С". Зачем старика выкапывать? ))
Кабина схожая на Газ 3307 и бак с боку очень жаль что непошол в серию ,обидно за Державу !!!!
Это скорее проба пера Создание ГАЗ-3307.
Я считаю так что такие машины как Газ КамАЗ Урал УАЗ ну и прочие грузовики и не только , те машины которые батрачат от зари до заката должны были и должны быть удобными для работы и нахождения в них .иначе ни как . Человек проводит в кабине большую часть своей жизни ведь в ней!
Газон был прежде всего основным сельскохозяйственным грузовиком, он легко мог идти по полю рядом с комбайном даже по влажной почве, в то время как более тяжелые ЗиЛы и КАМАЗы просто проваливались. Учитывая это все изыски с отделкой кабины и пусть более современным, но более дорогим и сложным двигателем были этой машине как рыбе зонтик. Для механизаторов основым пеимуществом были наоборот простота и возможность отремонтировать в поле, при помощи лома, кувалды и чьей-то матери.
Дорого времени суток всем кое как сдерживаю свои эмоции просмотрел много видео о наших авто которые не дошли до серии этож сколько хороших авто на корню зарубили почему не дают нашему автопрому выпускать хорошие я повторяю хорошие авто почему впихивают до сих пор тазы и вёдра почему кто то делает деньги на этом а мы ездим либо на этих тазах либо на иномарках когда у самих такие авто есть почему правительство связывает руки нашим умельцам хватит уже наживаться и кормить заграницу дайте нам хорошие отечественные автомобили
Привет. Классный канал и музыка хорошая!!!🔥
Спасибо!
Конечно стоило, тогда газоны 90-х выпустили бы в начале 80-х, а нынешние газики с кабиной Некст, в 90-х уже бы завоевали Европу!
))))))) Наивный. Пока в Европе не сделали такие кабины, в совке о них и не догадывались.
Работал та таком,каждые два года новый и новый получал,с нуля выхаживал до 200тыс но скорость не более 60км час, пять тонн тягал без проблем!!!
У тебя новерное в ушах это нытьё кпп и редуктора до сих пор стоит)
@@stemfirld635 каждую ночь снится)
А я 87м получил 52й. На нем с завода стояла коробка 53. Мост бортовой потёк через 3 месяца. Трижды менял салоники, не помогло. Поставил мост от газ 53. Никакого гадания и никакого шума в кабине. Я ее постоянно 90км гнал. Ровно год отработал и пересел на 53й.
Класс
Гладко было на бумаге,
Но забыли про " овраги".
Все решала КПСС. А если партия решила, то решение не обсуждается .
Не стоило. Газоны эксплуатировались в основном в колхозах и совхозах. Учитывая условия и уровень ремонта тех лет все эти навороты перестали бы работать после первого сезона. Что касаеться часов, у моего деда стояли в газ 53(выпуск начала 80х)
Так может просто надо было развивать село. Чтоб народ отуда как крепосные от помешиков не удирали. Село в России всегда считали не заслуживающим комфорта. И это теперь видно что село убиты либо в полуживо.
Хороший автомобиль!
Челентано 😊😊😊за три года работы 5 движков на капиталку😊 ,машина для пенсионеров.....😊
Здравствуйте все. Было ещё дизельный Газ точную абривиатуру сказать не могу (не знаю) был он трёх осный полноприводный, чем то похожий на Урал, но поставлялся только в в/ч и только за гранку. Всем Здоровья и Добра!
У нас как всегда всё хорошее просрали
В молодости поработал на пятдесят втором и знаю его от бампера до фаркопа не самый быстрый и не самый сильный но своей работой справлялся . Про новую модель могу сказать одно , если бы даже на старую кабину поставили бы новый двигатель и гидроусилитель руля то этой машине цены не было бы.
Отработал на газ 51 полтлоа года на 53 тоже полтора но 93 бензин в дерене было не достать
👍👍👍!
Жаль что такой Газон не выпустили!
Добавил задние рессоры лист от камаэ прицепа Мотор от бмп размер 99 и всю Россию насквозь проехал много раз от Одессы до Иркутска
грузовик на 92 бензине тогда - это полная дичь. жигули под 80 переделывали, а тут...
Дружище ,не согласен. Урал-375, литр бензина на километр, тоже 93. С грузом по бездорожью ещё больше ел.
@@ВалерийЯрош-ч6н то для армии делалось, им на расходы плевать, и снабжение какое захотят обеспечат
@@xxiunicorn к нам в лесхоз в1983г.пришло10 машин Урал 375,два под АЦ пожарки остальные лесовозы.,
@@xxiunicornТак воякам всегда было плевать на способность экономики их обеспечить и в угоду.
V 6 для Газона было бы интересно. А то рядная шестерка уже тогда устарела.
Можно было фото двигателя вставить. В интернете есть их.
Из хрома на нём оставили только дворники и ручки на дверях. Но зато на ЦКовские Чайки и ЗиЛы хрома не пожалели, но их было мало и потому на них разрешили, потому что хром был нужен всем, а использовать его в колхозно-строительных условиях было верхом расточительства и дурного тона. Едет такой себе ароматный ассенизатор и сверкает хромовыми поверхностями а от самого за квартал несёт фекалиями. Хром шёл и идёт в танковую броню, а это для жизни страны было архи важней.
Литр 76 стоил 7 копеек, а 93 - 9 копеек. Кто в те времена задумывался о 2х копейках?
В СССР все несерийное было красивей и лучше серийного было.
Один миллион шест тысяч экземпляр выпустили. Это рекорд
Наверное оптекаемость при высоких скоростях была бы вывше, чем у 53(52)
Не чё не чё так 🤔 симпотный 🤗
Конечно этот газон лучше, смущает только 93 бензин. Работал я на 52ых самосвалах. Не кузов а спичный коробок.
По моему этот двигатель хотели в газ 24 ставить. Я думаю что судьба этого мотора была предопредеоена тем, что он кушал дорогой бензин, что не вкладывалось в логистику снабжения предприятий народного хозяйства. В частные руки волги попадали в меньшем количестве чем в учреждения, по этому данный двигатель скорей всего не стали ставить также заботясь о кошелька частных владельцев, которые также счетали копейку. У народа, волга пользовалась спросом работающая на 76 бензине, в связи с возможностью его купить или достать подешевке у любого шофера... Люди в этих целях умышленно дефарсировали моторы частных автомобилей.
Грузовик надо было выпускать в серию
Почему не пошёл в серию? А вы посчитайте, выпуск более 1000000 шт. Умножте разницу в цене на количество машин, да комфортно, но нерентабельно.
газ 52 работал на 72 и76 бензине. Сам работал на ГАЗ 52 04. Двигатель был дерьмо слабый долго под нагрузкой неходил
Бензиновый карбюраторний мотор на грузовике -это лютое зло.
Да ну нах?
@@stanislavzaremba3445 да. Пока в Америке такие моторы ставили в легковушки, у нас эти моторы лепили на грузовые. Так сложно было разработать компактный дизель для газа/зила?
@@blade8271 Д 240 , смд просто не хотели брали же
@@blade8271 В той же Америке , в те годы, грузовики 2- 5 тонн тоже были в основных бензиновые.
@@blade8271 Не умели в СССР дизеля делать. На одном и том же дизеле МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, Урал ездили его еще и на ж/д технику и теплоходы лепили. А тракторный от Белоруса куда только не втюхивали. Да, еще был танковый от т-34 тоже ставили на все что ездило и плавало. Других дизелей толком то и не было.
всё для людей чем хуже авто тем лучше для водилы девиз партии
Разработать на него дизель и 53-ий газон (как таковой) был бы уже не нужен
Как-то не разрабатывалось.
Мотор газ 51 52 одинаковой мощности форсированный такой мотор ставился на Бтр 60 он был 90 сил
Какие отличия? В чем именно?
@@МИТЯЙ45-ц1ы отличие вместо фильтра стояла центрифуга другой карбюратор на Тор в 85 служил там два движка таких стояло может и в головке изменения и поршневой были но не разбирал не знаю экран то на всей армии стоял дембельнулся в колхозе новый газ 52 получил вот и увидел полную разницу в моторах
Судя по фото, он и сейчас удачно бы вписался в городе, или селе. только ДВС желательно дизель
👍👍👍👍👍
Найкращою модернізацією таких авто це міг бути дизельний двигун. Але все робилось через одне місце.
Хороший ГАЗ для начальника-стоял бы у забора и на него бензин бы списывали)))
бензин тогда стоил 7 коп за литр
Одну причину отказа от модернизации- назвать могу! Куда девать ИЗБЫТОЧНО выпущенные детали?! Ручка багажника "Победы"- стояла в 1979 на кабинках раздевалки Газа, ставится на заднюю дверь "буханки"! Ручка "перчаточницы" Газ-51 (с кнопкой)- ставится в "буханки" и "головастики" без хрома!...
Двигатели. ЗМЗ-53, он же- ЗМЗ-66, он же- ЗМЗ-672, различия- в отливках ГБЦ! Современные аналоги- отличаются бумажным фильтром масла! Попытки- увеличить РАСХОДЫ потребителя?!...
Кто-нибудь спросит: "критик"- где ТВОИ предложения?! Изучил разработку 193...года. 59%- + на единицу объёма в АТМОСФЕРНОМ! ПЯТИ- СЕМИКРАТНЫЙ ресурс деталей поршневой группы! Разработал СОБСТВЕННЫЙ наддув, СОСТВЕННУЮ копановку, муфту сцепления. Ремонт муфты сцепления- из капота, 1 человек, БЕЗ подъемника, БЕЗ снятия КПП, БЕЗ центрации ведомого диска. Фантастика?! Мопед- реальность!...
Предложил гражданскому заводу. Завод- "испускал дух": нет стендов для испытаний! Завод- "испустил дух"!...
Предложил военному заводу. Нет финансирования! Попытался заинтересовать ФСБ. Проигнорировали! Попытался- заинтересовать Главную Военную Прокуратуру. 3й месяц жду ответа! Изобразить попытку ПРЕДАТЕЛЬСТВА?!...
Не буду спорить, но двигатель был рядный верхнеклапанный, в каком то видео увидел.
при союзе было много затей, но совковская система все порушила.Просто не жизнеспособная
Зато теперь не каких затей одни китайцы.
@@failmusin6204 потому что у нынешней партии "не стоит" на идею сделать что то свое. Труба проще и выгоднее
А зачем. Кокой выбор. Берите то ,что имеется. Страна большая, а кому не нравится машина так утеплите, доварите итд.
Вот это ГАЗон, ну и автомобиль!?
А помните. Газ. 53. Трех. Тону. Газоновском. Двигателем. С. Зимовской головкой. И. От. Газ. 63
Задний мост база. 53
Одного не могу понять почему всё можем но ни чего у нас нет
Потлму как либо не доют из-за того что люди жить в комфорте. Потому как население гачнет с этих "Слуг народа" еще лучшей жизни.
А зачем он тогда нужен то был? Были 53, вполне себе нормальные для того времени и 52 для всяких мелочей. Во всяком случае в сельском хозяйстве.
Вы видите грузовик глазами автолюбителя,а не профессионала. Излишества в кабине грузового автомобиля абсолютно бесполезны и при эксплуатации создает массу проблем.
Виталий Кара, вы правы, зачем эти излишества советскому человеку! (гидроусилитель, кондиционер, шумозоляция, нормальное сидение) Вон Павка Корчагин смог без этого узкоколейку построить! ...
@@ЛенаВинн-ы7с Правда при этом здоровье угробил, но власти было на это наплевать.
Это не Россия, это СССР.
А что с завода на дизель перевезти это лучше было бы