O último vôo de Paris para rio de janeiro foi muita gente ao aeroporto do Galeão só para ver o concorde no pátio e levantando vôo pela última vez. Eu estive lá.
O que acabou com o concorde deu problema e não fizeram a manutenção que era trocar tudo onde ovi incendio e não fizeram mais fizeram manutenção gambiarra e o avião esplodio au levantar vou, se no primeiro comerco de incêndio no motor não tinha acidente orrivel que teve e que parou o concorde
Parabéns pelo vídeo. Complementando, sobre a redução eletrônica dos efeitos da turbulência, o Airbus 320, pela introdução da tecnologia Fly-by-wire, na aviação comercial já em 1985, em suas primeiras versões - 231, contava com LAF, "Load Alleviation Function", que atenua efeitos de Fator Carga na asa durante turbulência, por contr movimento de um para de spiolers por asa e movimento dos ailerons. Função que proporciona ainda mais conforto e redução nos custos pois reduz o peso da estrutura por não necessitar de reforços estruturais na raiz da asa. Curiosamente removidos dos modelos -232 mais modernos, o LAF foi reintroduzido no A320-NEO e está presente no moderno e atual A350, que na minha opinião, junto ao B787 são os bimotores "Wide Bodied" mais confortáveis da indústria.
O Fernando contou a versão dele. Vamos dar a versão real, agora: Quando o Concorde foi projetado, já se sabia que a carga paga corresponderia a apenas 5% do peso do avião, o que nos padrões de hoje é muito pouco, inviável, mesmo. Só que no cenário das décadas de 50/60, quando ele foi concebido, isso era um problema secundário frente à possibilidade do transporte supersônico, porque o combustível era muito barato. O problema é que na década de 70, quando ele começou a voar, o preço do combustível foi multiplicado por 4, em poucas semanas. *_ISSO_* foi o fator determinante para o custo absurdo de sua operação. O cenário mudou radicalmente, tornando o Concorde economicamente inviável. Outra: Na mesma época, os EUA também tentavam criar seu transporte comercial supersônico. A Boeing recebia vultosos valores do governo, a título de desenvolver o chamado Boeing 2707. Para se ter uma ideia, quando a Inglaterra e França já tinham o Concorde pronto, voando, funcional, com todos os voos de ensaio realizados, homologado, com todas as certificações para transportar passageiros, haviam gasto a MESMA SOMA DE DINHEIRO que a Boeing já havia gasto para ter um projeto no papel. Sem avião, sem protótipo, sem coisa alguma exceto um modelo de madeira para servir de marketing para as companhias aéreas. Jamais houve sequer um protótipo do 2707. E mais: os problemas com o projeto eram absolutamente insolúveis. Quando ficou claro que o projeto da Boeing estava indo para lugar nenhum, o Congresso norte-americano puxou o fio da tomada e "matou" o 2707. O célebre Joe Sutter, engenheiro da Boeing e "pai do 747" escreveu em seu livro "747" que quando o Congresso cancelou o financiamento do 2707, "sinais de alívio foram ouvidos nos corredores da Boeing". Foi uma saída honrosa, a Boeing oficialmente interrompeu o projeto por falta de dinheiro, mas já se sabia que tecnicamente era um beco sem saída, eles não estavam saindo do chão. Literalmente e figurativamente. E em legítimo pensamento _"se nós não podemos ninguém vai poder",_ os americanos proibiram então o voo supersônico comercial sobre o território dos EUA. Fontes - os livros: Concorde - New Shape in the Sky Kenneth Owen e 747 - Creating The World's First Jumbo Jet Joe Sutter
@@wellenrocha35 Não falou que foi fator externo e imprevisível à época do projeto (aumento explosivo do preço do combustível) que inviabilizou os custos do Concorde a partir da década de 70. Não falou que a Boeing tentou fazer um concorrente e não conseguiu. Não falou da montanha de dinheiro gasto pelos americanos, sem terem conseguido fazer sequer um protótipo. Não falou que a proibição do voo supersônico sobre os EUA foi decorrente de não terem conseguido fazer um avião comercial supersônico.
Mas até os soviéticos fizeram o supersônico deles, diz que foi a custa de espionagem... Mas pelo menos voou, pouco mas fez a história deles... E nisso os americanos não foi adiante ? Franca e Inglaterra não quiseram ajudar ?
@@Diego2XC Os americanos acharam o Concorde "pouco". Avião para só 100 passageiros, a Mach 2? Fácil demais, vamos fazer logo um mamute que leva 277 passageiros a Mach 2.7. Acabou flopando. Quanto mais alto o sonho...
o Phil Collins cantou no estádio de Wembley perto de Londres e depois voou mas para Filadélfia... mas era um concerto para ajudar a fome na Etiópia....
Olha, se puder contar caças militares (ja q tbm são aviões), temos aí: Su-27, Gripen, F-14, Bf 109, Spitfire Mk IX, MiG-21, MiG-29, MiG-25, Su-25, Su-57, SR-71, Su-47 e o MP4/5B (aquilo n era um carro de formula 1, era um avião militar que voava nas pistas derrotando todos os adversários, onde apenas um piloto podia comanda-la)
né possivel que esse cara especialista em aviação nao ta acompanhando o projeto da BOOM e do Overture e nao compartilhou com a comunidade ..... deus é mais
Da um pulo no museu “valiant” em Titusville-fl o avião que solucionou o problema do sonic-boom tá lá pra vc apreciar “Titusville fica entre Orlando e cabo canaveral”
se fizerem um supersonico com 1 motor pro nicho de aviação executiva e tiver um consumo e barulho razoavel acho que prospera nesse nicho bem pequeno...
1 motor seria provavelmente inviável em ETOPs. Uma das maiores aplicações de supersônico é em vôos transoceânicos. Ficaria limitado a cruzar USA e Euroasia.
Top ,pra efeito de informações, domingo dia 03/10/2024 ,companhia latam , origem congonhas X Santos Dumont, horário 19,50 aeronave a319 ,horrível, as últimas 3 colunas do lado esquerdo quebrados ,sem utilização, ouvidos na descida quase estourando e dor .enfim um pesadelo, ruim de mais ,fica a dica não voem nesse tipo A 319...lixo .
A319 A318 A320 A321 são todos o mesmo avião com diferença na capacidade de passageiros e motor além do tamanho, e não é porque vc voou e teve problema que todos terão problemas. Alías eles tem uma pressurização de cabine de passageiros muito boa e confiável, visto que essa linha que citei já foi e é a mais vendida no mundo, e voa no mundo inteiro.
O Tupolev eram os planos furtados pelos soviéticos😂😂 Mas descobriram a tempo e fizeram alterações subtis que garantiam a queda. E assim aconteceu no Air Show de Paris... Acabou o supersónico de planos furtados...em acidente...
Um ignorante sempre vai xingar o conhecimento. Quando não há mais nada para xingar, o que é que o serzinho se lembra? "Vou chamar comunista. Se eu não sei o que é comunismo, os outros também não devem saber." E pronto, aí está...
Gasta muito combustível mas é uma obra prima da engenharia, um design maravilhoso e claro, um recorde a voar de New York para Londres em 2 horas e 52 minutos quando num avião comercial normal demora 7 horas... isto sem falar no luxo de fazeres a viagem a beber champanhe e a comer caviar...
@@reinaldogsantos3875 sim, claro que sabia, sabias também que o concorde em velocidade supersónica tem de ficar com o nariz totalmente recto por causa da aerodinâmica em velocidades extremas... daí o nariz ter de ficar inclinado para baixo em manobras de taxiamento na pista, pousos e descolagens... isso não foi feito em cima do joelho, foi projectado para ser assim mesmo, um avião com design tradicional desintegraria se a Mach 2 e muito provavelmente nem seria possível conseguir leva lo para essa velocidade por causa da aerodinâmica...
@@Brunoperes_88 eu só fã de aviação, tem muitos aviões icônicos, mas é uma questão pessoal, eu não curto o design deste avião, se te falar a lista dos antigos que eu gosto você com certeza vai curtir também.
O último vôo de Paris para rio de janeiro foi muita gente ao aeroporto do Galeão só para ver o concorde no pátio e levantando vôo pela última vez. Eu estive lá.
@@nivaldoangelo1920 fiz varios cursos no Rio entre 1981 e 1984 e nao cheguei a ver sequer uma vez...
O último vôo foi em 26 de Novembro de 2003 👍
O que acabou com o concorde deu problema e não fizeram a manutenção que era trocar tudo onde ovi incendio e não fizeram mais fizeram manutenção gambiarra e o avião esplodio au levantar vou, se no primeiro comerco de incêndio no motor não tinha acidente orrivel que teve e que parou o concorde
Aqui no Rio ele veio várias vezes......lembro mto bem....é lindo..
Em julho viajei para a França e vi o concorde exposto no aeroporto, é lindo de ver a forma que ele foi exposto
Parabéns pelo vídeo. Complementando, sobre a redução eletrônica dos efeitos da turbulência, o Airbus 320, pela introdução da tecnologia Fly-by-wire, na aviação comercial já em 1985, em suas primeiras versões - 231, contava com LAF, "Load Alleviation Function", que atenua efeitos de Fator Carga na asa durante turbulência, por contr movimento de um para de spiolers por asa e movimento dos ailerons. Função que proporciona ainda mais conforto e redução nos custos pois reduz o peso da estrutura por não necessitar de reforços estruturais na raiz da asa. Curiosamente removidos dos modelos -232 mais modernos, o LAF foi reintroduzido no A320-NEO e está presente no moderno e atual A350, que na minha opinião, junto ao B787 são os bimotores "Wide Bodied" mais confortáveis da indústria.
Ótima entrevista Serjão, o Fernando é fera em aviação !
O Fernando contou a versão dele. Vamos dar a versão real, agora:
Quando o Concorde foi projetado, já se sabia que a carga paga corresponderia a apenas 5% do peso do avião, o que nos padrões de hoje é muito pouco, inviável, mesmo. Só que no cenário das décadas de 50/60, quando ele foi concebido, isso era um problema secundário frente à possibilidade do transporte supersônico, porque o combustível era muito barato. O problema é que na década de 70, quando ele começou a voar, o preço do combustível foi multiplicado por 4, em poucas semanas. *_ISSO_* foi o fator determinante para o custo absurdo de sua operação. O cenário mudou radicalmente, tornando o Concorde economicamente inviável.
Outra:
Na mesma época, os EUA também tentavam criar seu transporte comercial supersônico. A Boeing recebia vultosos valores do governo, a título de desenvolver o chamado Boeing 2707. Para se ter uma ideia, quando a Inglaterra e França já tinham o Concorde pronto, voando, funcional, com todos os voos de ensaio realizados, homologado, com todas as certificações para transportar passageiros, haviam gasto a MESMA SOMA DE DINHEIRO que a Boeing já havia gasto para ter um projeto no papel. Sem avião, sem protótipo, sem coisa alguma exceto um modelo de madeira para servir de marketing para as companhias aéreas. Jamais houve sequer um protótipo do 2707. E mais: os problemas com o projeto eram absolutamente insolúveis. Quando ficou claro que o projeto da Boeing estava indo para lugar nenhum, o Congresso norte-americano puxou o fio da tomada e "matou" o 2707. O célebre Joe Sutter, engenheiro da Boeing e "pai do 747" escreveu em seu livro "747" que quando o Congresso cancelou o financiamento do 2707, "sinais de alívio foram ouvidos nos corredores da Boeing". Foi uma saída honrosa, a Boeing oficialmente interrompeu o projeto por falta de dinheiro, mas já se sabia que tecnicamente era um beco sem saída, eles não estavam saindo do chão. Literalmente e figurativamente.
E em legítimo pensamento _"se nós não podemos ninguém vai poder",_ os americanos proibiram então o voo supersônico comercial sobre o território dos EUA.
Fontes - os livros:
Concorde - New Shape in the Sky
Kenneth Owen
e
747 - Creating The World's First Jumbo Jet
Joe Sutter
E o que ele falou de diferente? Basicamente falou a msm coisa de forma resumida
@@wellenrocha35 Não falou que foi fator externo e imprevisível à época do projeto (aumento explosivo do preço do combustível) que inviabilizou os custos do Concorde a partir da década de 70. Não falou que a Boeing tentou fazer um concorrente e não conseguiu. Não falou da montanha de dinheiro gasto pelos americanos, sem terem conseguido fazer sequer um protótipo. Não falou que a proibição do voo supersônico sobre os EUA foi decorrente de não terem conseguido fazer um avião comercial supersônico.
Mas até os soviéticos fizeram o supersônico deles, diz que foi a custa de espionagem... Mas pelo menos voou, pouco mas fez a história deles...
E nisso os americanos não foi adiante ? Franca e Inglaterra não quiseram ajudar ?
@@Diego2XC Os americanos acharam o Concorde "pouco". Avião para só 100 passageiros, a Mach 2? Fácil demais, vamos fazer logo um mamute que leva 277 passageiros a Mach 2.7. Acabou flopando.
Quanto mais alto o sonho...
Achei esse mesmo texto que você escreveu no Google
Sobre o sistema de anulação de turbulências, o Embraer Praetor já vem com um sistema similar, ou seja, a Embraer está na vanguarda
o Phil Collins cantou no estádio de Wembley perto de Londres e depois voou mas para Filadélfia... mas era um concerto para ajudar a fome na Etiópia....
Concerto para ajudar a fome na Etiópia, cujo o nome era Live Aid.
Rapaz, onde vc esteve escondido nos últimos 40 anos? 😂
Melhor canal de todos , assistindo sempre aqui de Madrid abraço pra todos .
O avião mais lindo já fabricado...
Olha, se puder contar caças militares (ja q tbm são aviões), temos aí: Su-27, Gripen, F-14, Bf 109, Spitfire Mk IX, MiG-21, MiG-29, MiG-25, Su-25, Su-57, SR-71, Su-47 e o MP4/5B (aquilo n era um carro de formula 1, era um avião militar que voava nas pistas derrotando todos os adversários, onde apenas um piloto podia comanda-la)
né possivel que esse cara especialista em aviação nao ta acompanhando o projeto da BOOM e do Overture e nao compartilhou com a comunidade ..... deus é mais
Vi o Concorde no Rio de Janeiro e num Porta Aviões em Nova Iorque.
Porta aviões? Uai!
@@runivansilva6995 Sim, o Porta Aviões Intrepid, ancorado em Nova Iorque.
Tomara que a NASA consiga, reverter essa situação do concorde....pois é um avião lindo e muito forte para a época!
Da um pulo no museu “valiant” em Titusville-fl o avião que solucionou o problema do sonic-boom tá lá pra vc apreciar “Titusville fica entre Orlando e cabo canaveral”
Com o advento do trabalho remoto (home office) , aplicativos digitais, não é mais viável esses aviões. Tudo mudou. Os negócios mudaram.
sonic boom era o poder do guile no street figther
Teve o supersônico soviético, mas sofria dos mesmos problemas.
Qual foi o destino do Tupolev?
CONCORDE na aviação e CONCORD nos jogos, dois fracassos
O avião em si não foi nenhum fracasso.
O problema maior foi aqui embaixo, com o barulho. Rsrs
@@lucascampos4289 o concorde não foi um fracasso, ele cumpriu oque se esperava, agora se vc estiver falando sobre lucro, aí sim.
Que papo top !!!
se fizerem um supersonico com 1 motor pro nicho de aviação executiva e tiver um consumo e barulho razoavel acho que prospera nesse nicho bem pequeno...
1 motor seria provavelmente inviável em ETOPs. Uma das maiores aplicações de supersônico é em vôos transoceânicos. Ficaria limitado a cruzar USA e Euroasia.
@@Afldbr Não tem segredo é isso ai mesmo mas imagino que faça um consumo subsonico razoavel
Não sei como Israel não usou o concorde como arma usando só as ondas sonoras encima do inimigo
Fantástico! 👏👏👏👏
Seria bom se voos supersonicos voltassem. A sensação é que a aviação comercial não evolui
Muito bom !!!
o link do podcast na descrição está errado
Eu cliquei e foi para outro
Top ,pra efeito de informações, domingo dia 03/10/2024 ,companhia latam , origem congonhas X Santos Dumont, horário 19,50 aeronave a319 ,horrível, as últimas 3 colunas do lado esquerdo quebrados ,sem utilização, ouvidos na descida quase estourando e dor .enfim um pesadelo, ruim de mais ,fica a dica não voem nesse tipo A 319...lixo .
A319 A318 A320 A321 são todos o mesmo avião com diferença na capacidade de passageiros e motor além do tamanho, e não é porque vc voou e teve problema que todos terão problemas.
Alías eles tem uma pressurização de cabine de passageiros muito boa e confiável, visto que essa linha que citei já foi e é a mais vendida no mundo, e voa no mundo inteiro.
17:03 uóólha!
Concord foi a linha de supersônico mais azarada que ja teve.
Concorde. 😂
Qual outra teve sucesso?
@@spg04 A Discord, hoje vc pode ter no seu celular, só baixar na loja de aplicativos do seu celular.
Qual foi o outro?
@@spg04 comercial ele e outras variações de outros países " eu acho"
converte os pés em km😅
caramba cara
A concorrência com o Tupolev 144 não pesou para sustentar o Concord?
O Tupolev eram os planos furtados pelos soviéticos😂😂
Mas descobriram a tempo e fizeram alterações subtis que garantiam a queda.
E assim aconteceu no Air Show de Paris...
Acabou o supersónico de planos furtados...em acidente...
Flow, eu vi o que vocês fizeram no verão passado😮
Esse cara é o ator Ângelo pães Leme?
o gordinho para de ficar bisbilhotando a bida dos outros ...voces estão colocando a risco a vida de um monte de gente e criança....
Um Panda🐼 voou no Concorde e ele não voou
Panda é o apelido de um produtor de conteúdo de aviação com vasta experiência e conhecimento na área, assim como o Fernando. Eles são amigos.
Mais um entrevistado que se acha uma lenda!
CANAL COMUNA
?????
Kkkkkkkk chegou o terraplanista esquizo
oxi kjlkljljk
Um ignorante sempre vai xingar o conhecimento. Quando não há mais nada para xingar, o que é que o serzinho se lembra? "Vou chamar comunista. Se eu não sei o que é comunismo, os outros também não devem saber." E pronto, aí está...
Sai fora Terraplanista
Concorde, gasta muito combustível, feio demais, cheio de gambiarra para fazer o avião voar , feito nas coxas.
Gasta muito combustível mas é uma obra prima da engenharia, um design maravilhoso e claro, um recorde a voar de New York para Londres em 2 horas e 52 minutos quando num avião comercial normal demora 7 horas... isto sem falar no luxo de fazeres a viagem a beber champanhe e a comer caviar...
@Brunoperes_88 você sabia que o nariz do concorde, foi uma adaptação para melhorar a visão do piloto.
@@reinaldogsantos3875 sim, claro que sabia, sabias também que o concorde em velocidade supersónica tem de ficar com o nariz totalmente recto por causa da aerodinâmica em velocidades extremas... daí o nariz ter de ficar inclinado para baixo em manobras de taxiamento na pista, pousos e descolagens... isso não foi feito em cima do joelho, foi projectado para ser assim mesmo, um avião com design tradicional desintegraria se a Mach 2 e muito provavelmente nem seria possível conseguir leva lo para essa velocidade por causa da aerodinâmica...
outro especialista 😅😅😅😅
@@Brunoperes_88 eu só fã de aviação, tem muitos aviões icônicos, mas é uma questão pessoal, eu não curto o design deste avião, se te falar a lista dos antigos que eu gosto você com certeza vai curtir também.
O QUE QUERIAM ? FORMULA 1 COM CONSUMO E RUIDO DE UNO 1.0 ?
voei NY / Paris