Da können wir von ausgehen. Alle Messungen die wir damals noch in Pulheim gemacht hatten zeigten das die Mappings der älteren Modelle eher noch fetter programmiert waren als beid en Modellen ab 2014 mit DrivebyWire. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing wie schauts denn aus wenn man nun den opffenen deckel und dazu einen Leovince fährt? kann leider kein evo1 aufspielen, da ich mit A2 mapping fahre, aber der originale Pott ist im Enduro wirklich lebensgefährlich so heiß wie der wird.
@@theMelvinShow Ein Unternehmen, welches im Direktvertrieb eine Art self made Powercommander vermarktet. Verkaufsargument ist seit jeher, dass bei stärkerer Beatmung des Motors ein Eingriff ins Mapping notwendig ist.
Wieder mal ein sehr sehr interessanter Beitrag da kann man nur Danke sagen. Ich fahre seid 16000km mit dem originalen Lufi Deckel wo ich das komplette Oberteil entfernt habe.
Wie sieht es denn bei der Euro 5 SMC-R von 2021 aus? Kann man da den offenen Luftfilterkastendeckel fahren, ohne weitere Anpassungen vornehmen zu müssen? (Remus Black Hawk verbaut)
@@Karl-gj4vz original Deckel mit 3 Löchern versehen mit nem Antennenlochbohrer oder du kaufst dir den Powerpartsdeckel da schneid aber bitte die Stäge weg sonst reiben die an dem Kabelbaum vorne,kannst du alles so verbauen ohne am MAP was zu machen! Wie in den mehreren Videos von Micha ersichtlich ist!
Herzlichen Dank für Deine Bemühungen. Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen auf das Video der smcr 2019. Bitte zeitnah nachschieben. Ich würde mein Moped sogar zur Verfügung stellen.
Respekt dafür das die Piraten Kritik widerlegen und nicht einfach sagen "glaub was du willst " Vertraue den Piraten zu 100% da ja alles belegt wird statt gepredigt. Hoffe die Ergebnisse sind auch auf meine Duke 3 R von 2011 übertragbar. Was noch cool wäre neben der Mitgliedschaft: Ne bezahl tel. Hotline. Die Info's da wäre sicher wertvoll und dürften dann ja auch zu Recht abgerechnet werden. Wie auch immer, 5Sterne + für die Piraten
Ich bin wirklich froh dass es Ihren Kanal gibt das erspart das ganze Forenstudieren, danke dafür! Zwei Fragen hätte ich aber noch, wie ist das wenn man einen k&n Filter fährt (auf pp Deckel) weil es kann ja normalerweise mehr Luft durch, wird Sie dann zu mager? Und wenn man ein A2 Mapping fährt wie wirkt sich das dann darauf aus? (Habe auch noch eine Remus Komplettanlage ohne Kat)
Danke für das Lob😅👍🤘🔧🛠 Wenn du einen Sport-Luftfilter montierst sieht das alles wieder anders aus. Hier hast du bis zu 20% mehr Luftdurchfluss gegenüber dem Serienfilter. Das kann zu einem Anstieg des AFR Wertes führen, allerdings wird auch dann dieser Wert nicht in den kritischen Bereich gehen. Die Leistung wirst du so aber nicht verbessern, da Mehr-Luft nicht auch gleich Mehr-Leistung bedeutet😉 Das Verhalten auf einem A2 Fahrzeug testen wir noch. Gruß von den Piraten
🤣 jo, den Alu-Hut hatte ich ja extra aufgehoben. Die Diskussionen werden aber wohl nicht aufhören, sehe ich gerade auch wieder bei dem einen oder anderen Kommentar😉 Gruß von den Piraten
Das wird wohl nie aufhören. Fahre jetzt seit ca 15.000km ohne Probleme mit dem Deckel, bin jetzt bei knapp 45.000km Wenn die richtig warm ist und ich die Motorbremse nutze, ploppt sie bei ca 4300umin. Hört sich an als ob sie sich kurz verschluckt. Ist nehme ich an nichts wildes, oder?
@@padd46578 Im Schiebebetrieb ist das immer eine Sache der Einstellung im Mapping oder z.B. der Zustand der Schalldämpferanlage. Je stärker z.B. die Wolle verbrannt oder Undichtigkeiten im Krümmer,Schalldämpfer. Bereich vorliegen um so lauter kann das im Schiebebetrieb werden😉
Wie siehts bei einer KTM SMC 690 von baujahr 2008 hab einen leovince sbk auspuff drauf ohne kat. und noch ne frage spielt es eine rolle ob man den offenen luftfilter auf einspritzer oder vergaser montiert😊 grüße
Hallo habe eine SMCR 2016 auf A2 gedrosselte Version gilt hier das selbe? Habe einen LeoVince drauf mit Kat sonst alles original. Kann man hierbei auch den offenen Deckel verwenden ohne Probleme?
Abend Pirate Racing Team, gibt es eine Möglichkeit oder sogar einen Artikel für eine KTM 690 SM Prestige von 2007/2008, eine offene Ansaugung zu verbauen oder zu basteln?
Sehr interessant. Habe jetzt lange in den Kommentaren gesucht wie es bei den Euro3(Duke '11), Lochdeckel UND OHNE Kat ausschaut. Vileicht hab ichs auch übersehen? Vermutlich auf Grund des schnelleren Abgasstroms mit dem original Mapping nicht zu empfehlen? Danke und Gruss
Kat raus = Mapping rein. Das ist immer die Faustformel. Schau mal hier, da wird das erklärt: ua-cam.com/video/YmHacVa76-M/v-deo.html Gruß von den Piraten
hallo, I've just ordered the airbox intake you are talking about. Could you confirm that I simply have to mount it on my SMC-R 2019 and that I don't need to touch anything else? Vielen Dank. Freundliche Gruesse aus Italien.
@@PirateRacing done, without cutting anything ;) Spent only 24,68€, bike runs great and makes a nice noise. Vielen Dank vuer das tip, Ciao aus Italien ;)
Servus! Sag ich gehe davon aus, dass es bei den 390er Modellen von KTM nicht anders ist, was sagst du da dazu? Laufen die dann auch fett genug, wenn man ohne Kat fährt? Würde mich sehr über eine Antwort freuen! Schöne Grüße aus Österreich :)
@@PirateRacing Also heißt so viel wie ich brauche ein neues Mapping, weil der Kat einfach einen größeren Unterschied macht? Könnt ihr mir einen Tipp geben, wo ich das am besten mappen lasse? Vielen dank und schöne Grüße!
Gibt es Probleme wenn Wasser wegen dem gebohrten Lutftilterkasten an den Luftfilter kommt? Quillt er dann auf/schimmelt er auch dann evtl.? Kann man mit einer gedrosselten Maschine einen offenen Luftfilterkasten fahren? Läuft er dann zu mager weil weniger Sprit eingesprüht wird?
Nein, da gibt es kein Problem mit. Die Bohrungen sitzen im vorderen Bereich und sind so geschützt. Ein Video zur A2 Drossel kommt, auch mit dem Thema PP -Deckel. Gruß von den Piraten
Kleines Detail am Rande. Euro 5 trifft bestehende Motorrad Typen Zulassungen erst ab 2021. Für das Jahr 2020 gilt eine Übergangsfrist in der bestehende Motorrad Typen mit Euro 4 noch zugelassen werden dürfen. DIe Mattighofner haben somit noch ein Jahr mehr Schonfrist bei den bestehenden LC4 Motorrad-Typen. Zu fürchten ist auch, dass erst mit der EICMA 2020 so richtig klar ist, ob und welche LC4 Modelle es in die Euro 5 Generation schaffen. Wir haben schon versucht von den Innviertlern eine klare Aussage zu bekommen wie es mit dem Euro 5 LC4 aussieht aber eine offizielle Antwort fehlt hierzu noch. Wie weit man hier schon ist und wie viel von Euro 5 schon im 2019/2020 Modell schon "steckt" ist auch nicht offiziell kommuniziert. Das LC4 Konzept mit aus dem Rallysport abgeleiteten Rahmen und Motor ist einmalig. Es ist von einer Konstruktion abgeleitet die für 8.000 km Dakar Vollgas im Sand ausgelegt wurde und unverständlich, dass sich dies nicht mal in den Marketing Unterlagen findet. Es wäre unglaublich schade, wenn dieses Konzept am Ende nur dem Rechenstift - es ist das Modell mit dem schlechtesten Margenbeitrag in der gesamten Modellpalette - zum Opfer fallen würde. Technisch ist Euro 5 für die Mattighofner Entwickler auch beim LC4 zu schaffen. Also alle brav bei den Innviertlern lästig sein und spüren lassen dass gerade dieses LC4 Konzept einen "Kern" von KTM ausmacht, so dass sie uns diese Bike auch in die Euro 5 Generation tragen :-).
Heho, ja die gute Übergangsfrist😅 Schauen wir mal ob das mit dem vorhandene Steuergerät noch machbar ist oder ob da dann auch eine intelligentere CPU wie bei der 790er verbaut werden muss. Der Einzylinder darf nicht sterben🏴☠️🔧🛠☝ Gruß von den Piraten
Heho, ein Loch vorn in die Stirnseite, links und rechts dann in die Seite. Siehst du hier gut: ua-cam.com/video/G2SZUE_E4n8/v-deo.html Gruß von den Piraten
Schau mal hier, da hatten wir eine 701 2016 mit A2 Drossel abgerollt inkl. Deckel bzw. ohne: ua-cam.com/video/s0W-3a48tZc/v-deo.html Ab Minute 26:00 Gruß von den Piraten
Servus! Ich hab da auch mal eben noch die ein oder andere Frage : 1. Trifft das auf die neuen Euro 4 Modelle auch noch zu? 2. Ist dies Ansauggeräusch mit Powerrohr und Pilzfilter etwas leiser, als mit PP Deckel? Leistungsmässig gleich, oder beim Pilz nur mit Mapping? 3. Ein Euro 4 Schalldämpfer aus dem Zubehör (mit Kat) ändert wahrscheinlich nichts am Gemisch, oder? Beste Grüße und danke fürs Video!
Das trifft auch bei den Euro4 Modellen zu, siehe dieses Video: ua-cam.com/video/VmRk7Zygqoo/v-deo.html Der Stage1 Kit ist bis Vollgas leiser als der PP -Deckel. Wenn du einen Zubehördämpfer mit Kat benutzt musst du keine Anpassung vornehmen. Gruß von den Piraten
Ich fahre die 690 duke mit euro3, die ja den gleichen motor hat. Kann man die Ergebnisse da 1 zu 1 übernehmen? Und macht es weiterhin noch einen Unterschied ob mit oder ohne Brotkasten drunter?
Bei der Duke ist die Situation etwas anders, bedingt durch den anderen Luftfilterkasten. Du kannst da nur Öffnungen vor dem Luftfilter machen. Es gibt aber einen Umbau über den Luftfilterkastendeckel inkl. K&N Filter. Gruß von den Piraten
So ist die Aussage im Video😉☝ Das gilt für alle Modelle inkl. Schalldämpfer mit Katalysator. Baust du den Kat, sieht das wieder anders aus. Gruß von den Piraten
Fahre ich schon über 15'000 Km, kann ich absolut empfehlen. Fährt und hört sich endlich wie ein 1-Zyl.Motor muss. Einzig bei 30° Grad Aussentemperatur konnte ich unterwegs den Motor nicht wieder starten. Werde das nächste Mal die Löcher schliessen um zu schauen ob es an den zusätzlichen Löchern oder an der überhitzen Benzinpumpe liegt.
das hat nichts mit dem Deckel zu tun, wenn du da keine Fehlermeldung bekommst liegt es meistens an der Sprit-Zuleitung (Filter,Pumpe) Gruß von den Piraten
Moin, ist das bei einer 2022er Enduro R genau so? Habe meinen Luftfilterdeckel gewechselt und sie ist danach im Stand sofort ausgegangen....liebe Grüße
Die E5 Modelle sind bedingt durch noch weiter reduzierten Abgaswerte empfindlicher in diesem Bereich. Hier am besten (wenn der Rest Serie bleibt) nur den Lochdeckel verbauen. Gruß von den Piraten
Das testen wir noch, Sportluftfilter haben aber bis zu 20% mehr Luftdurchlass. Daher so mit dem Deckel in Kombination eher nicht zu empfehlen bzw. wenn dann nur mit Anpassung des Maps. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Das hab ich mir bereits angeschaut. Aber Euro 3 oder Euro 4 macht da keinen unterschied oder? Da auf dem Prüfstand ja eine Euro 4 Maschine steht und ich eine Euro 3 besitze. Danke für deine schnelle Antwort.
Hallo, seitdem ich bei meiner smcr diesen Deckel verbaut habe, klingt es bei vollast so, als ob ein cent stück im Motor rumspringt. Das ist allerdings nur bei diesem der Fall. Mit dem normalen ist alles in Ordnung. Hat jemand ne Ahnung wie das kommen kann? LG Tom
Ich hoffe mir antwortet jetzt immernoch jemand... Ich habe eine 2008er smc mit Gaswegbegrenzer und leovince Evolution mit Kat. Kann ich den powerparts luftfilterdeckel einfach so draufschrauben ohne irgendein mapping beim Händler draufspielen zu lassen?
Blöde Frage, eigentlich sollte der Motor doch automatisch das Gemisch anpassen, wenn er zu mager läuft oder irre ich mich? Hat das Motorrad keinen Luftmassenmesser?
No, das gibt es bei Mopeds nicht😉☝️ Die laufen nur mit Lufttemperatur, Map Sensor im Saugrohr, Umgebungsdruck, Wassertemperatur und Lambdasonde. Gruß von den Piraten
Es wurde beim rannzoomen doch nicht die gezeigte SMCR gestartet sondern eine andere 😂😂😂, Spaß der musste sein. Ignorier die kacke einfach was die paar pfeifen von sich geben, es sind eh immer die selben. Klasse das du das Video gebracht hast und dir die Mühe gemacht hast, freu mich auf weitere Videos von dir was die neue SMCR angeht...Danke.
Klar, ich hab noch einen Dynojet parallel daneben stehen😂 Ein gewisser Wettbewerb kann ja auch beflügeln und wir wollen ja auch Fakten liefern und keine halbgaren Aussagen😉 Gruß von den Piraten
Denkst du das eine 2019 701 auch schon auf euro 5 ausgelegt ist oder das noch das gleiche mapping is wie die 18er wo du damals schon getestet hast?? Und danke für das video
Denkst du es würde ähnlich aussehen mit dem Ergebnis bei einer 1 Zylinder 125er (Yamaha yzf-r 125 aus Baujahr 2008) ? Die dauerhafte Belastung auf den Motor ist bei einer 125er schon wesentlich höher, z.b 200km auf der Autobahn mit 10.000 Umdrehung.
Diese Messergebnisse gelten nur für das gezeigte Modell😉 diese Messungen kannst du nicht auf andere Fahrzeuge bzw. Marken übernehmen. Gruß von den Piraten
Pirateracing111 also du persönlich würdest es eher Serie lassen um auf Nummer sicher zu gehen oder denkst du es würde trotzdem keinen negativen Einfluss haben ?
Da gibt es laut Messungen kaum einen Unterschied. Mit dem Lochdeckel hast du marginal mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich, mit dem PP Deckel mehr im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Gruß von den Piraten
Das schauen wir uns gerade an😉 Wir hatten jetzt schon einige hier zur Optimierung/Einstellung. Wird aber wenn erst 2020 was werden. Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Klingt super, bin ich gespannt. Eine Variante bisher für die 1290, gibts nur im *hust hust* Forum. Da wollt ich nicht unbedingt drüber. Gibts gute Erfahrungen mit den Coober ECU an den 1290 - falls bekannt? MfG aus Österreich
@@TheAustrianDuke wir haben gerade eine auf dem Prüfstand😉 Allerdings mit Powercommander5 Abstimmung und geänderten Lufttrichtern usw. Ich schau mal ob wir da schon was vernünftiges machen können. Gruß von den Piraten
Das A2 Map beim EURO4 Modell haben wir noch nicht abgerollt, nur beim EURO3 Motor. das Video dazu findest du hier: ua-cam.com/video/s0W-3a48tZc/v-deo.html Ab Minute 24:20 Gruß Von den Piraten
Pirateracing111 wie ist das in Kombination mit einen Zubehör Auspuff ? Besteht da die Möglichkeit das der Motor zu mager läuft oder ändert sich da nichts ?
Nein, das hat nur Einfluss im Bereich der Überschneidung. Hier geht es ja um die Menge an Ansaugluft die bei einer bestimmten Drehzahl vom Motor angesaugt und im Drosselklappenkörper mit Kraftstoff vermischt wird.
Wirklich tolles Video, sehr Informativ! Fahre selbst ne 690 duke (2011) mit optimierten Luftfilterkasten. Spiele mit dem Gedanken mal nen Sportluftfilter (K&N Universalluftfilter - RU-1750) zu testen? Oder meinst du das wäre dann zu viel des Guten und der Motor würde zu mager laufen? (bzw. würde Leistungstechnisch sowieso nichts mehr bringen)
@@PirateRacing Hi, glaube meine letzte Frage ist bischen unter gegangen, deswegen wollte ich nochmal nach hacken^^: Würde auch ein Sportluftfilter (Pilz) noch funktionieren oder ist das dann doch zu viel Luft? (Standard mapping und orig Auspuff)
@Euroniix nein, wenn der Kat entfernt wird muss das Map angepasst werden. EVO1 ist da immer noch die günstigste Methode. Allerdings hast du immer das Risiko der Ölverdünnung. Daher öfter das Öl wechseln. Der Königsweg wäre EURO3 Mapping mit angepasstem PC5😉☝ Gruß von den Piraten
danke für die Aufklärung, endlich was handfestes! ich habe allerdings das remus mapping drauf, bzw sie läuft fetter. den remus esd habe ich auch montiert. Das heißt also ich kann den remus mit pp deckel fahren, weil der pp deckel an sich keine große veränderung bewirkt. ist das denn so richtig?
Wie du gesehen hast läuft der Motor auch mit dem PP Deckel in einem AFR Bereich von 13,5:1. Das Remus Map ist da noch leicht fetter, also kein Problem😉 Gruß von den Piraten
Gibt es die Möglichkeit meine Ktm 690 Duke bj 2015 original etwas besseren Sound zu spendieren? Endschalldämpfer von akra klingt nicht wirklich besser nach Umbau... Genügt ein anderer luftfilter?
Was hilft ist der Tuning- Luftfilterkasten oder du änderst deinen genauso ab. Schick uns eine E.Mail dann bekommst du Bilder von den Änderungen. Gruß von den Piraten
@@Warumarbeit wenn du dir mal alle unsere Videos zu dem Thema Deckel anschaust ( und das sind nicht wenige😉) wirst du sehen das ich hier weder zu rate noch solche Läufe danach gemacht habe. Daher kannst du dich ruhig zurück lehnen und die "Experten" ignorieren ☝️
Lasst das PP Ding daheim. Wurde von der Polizei mit Grossaufgebot kontrolliert, wollten nur den Luftfilterkasten sehen. Das PP Ding kostet euch 180 eur abschleppen und einen Punkt. Im besten Fall noch ein reißerischer Beitrag im Fernsehen. (Ps: Der etwas laute BOS Auspuff war denen dann egal😆😂😂)
Das ist doch gelogen: Highsc... sagt das geht gar nicht! Sofort Motorschaden! Und der muss es wissen, der ist schließlich echter Erfinder und verkauft „das Kasten“!
Wenn der PP-Deckel untenrum/mitte mehr Leistung und somit mehr Luftmasse bringt, warum misst man dann den Lambdawert in den höheren Drehzahlen bei 6500Rpm?? Bei 4000rpm wäre der Lambdawert mal sehr interessant, da wird es nämlich gefährlich mager. Selbst der AFR von 13,5 bei 6500U/min ist bei dem Motor einfach nicht optimal und verursacht größere Hitzeentwicklung und somit höhere Belastung. Das Video widerlegt mal wieder die Aussage, dass der PP-Deckel sicher mit Seriensoftware funktioniert. Ich würde das als Pfusch bezeichnen, im Eigenversuch ist die durchschnittliche Öltemperatur im Fahrbetrieb um ca. 15grad gestiegen mit PP-Deckel.
Den Straßen Test hatten wir schon, siehst du hier: ua-cam.com/video/vNWrIVFdnAw/v-deo.html Daher hier nur noch der Test mit Vollgas auf der Rolle. Da wir seit ca. 25 Jahren Einzylindermotoren überholen und diese auch einstellen kann ich dir aus dieser Erfahrung sagen das 13,5:1 vollkommen ausreichend ist. Innen Kühlung durch Kraftstoff ist heutzutage nicht mehr notwendig. Bei einem fetteren Gemisch förderst du die Ölverdünnung und so auch das Risiko der Motorschäden durch die Zerstörung des Ölfilms. Video dazu siehst du hier: ua-cam.com/video/mMkpkx9HMfI/v-deo.html Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ölverdünnung ist natürlich vorhanden, nur dann ist die Frage, warum KTM werksseitig bei 6500U/min einen Volllast-AFR von 12,5 einstellt und dazu noch Ölwechselintervalle von 10000km zulässt. Wenn ein AFR von 13,5 genausogut funktioniert, dann würde ja theoretisch werksseitig schon Kraftstoff und somit Effizienz verschenkt. Das ist eigtl. nicht im Sinne des Entwicklers. Aber es geht primär nicht um den Drehzahlbereich von 6500 U/min und Volllast, sondern um den Drehzahlbereich, wo der PP-Deckel den größten Zuwachs an Luftmasse und Leistung bringt, und das sollte der Drehzahlbereich von ca. 3000 - 6000 U/min sein. In diesem Bereich wäre ein Vergleich des Lambdawerts unter Volllast sehr interessant und aufschlussreich. MfG
@@RVLMTR diese Einstellung hat uns schon lange beschäftigt. Hier scheint aber der Grund wohl immer noch im Bereich "Innenkühlung" zu liegen. Allerdings haben wir in den Jahren in dem wir uns mit diesem Fahrzeugtyp beschäftigen festgestellt das dieses fette Gemisch eher von Nachteil als von Vorteil ist. Auch die Wechselintervalle der Ölfüllung von 10.000km werden so ad absurdum geführt. Der Kunde muss in diesem Kilometerbereich mehr Öl in Litern nachfüllen als die gesamte Ölmenge groß ist. Bedingt durch die hohe Ölverdünnung geht so mehr Öl am Abstreif- und Minutenring vorbei und wird mit verbrannt. Siehe hier unser Video: ua-cam.com/video/7YYAoO2Avcw/v-deo.html Auch die Annahme das die Mehrleistung im unteren/mittleren Drehzahlbereich mit dem PP-Deckel durch die "Mehr-Luft" kommt ist nur zum Teil richtig. Der Hauptgrund für die Mehrleistung liegt aber in der verbesserten Luft-Strömung zum Filter, gerade bei langsameren Kolbengeschwindigkeiten. Daher kommt es auch bei hohen Drehzahlen zu einem Leistungsverlust mit dem PP-Deckel vs. Seriendeckel. Bei hohen Kolbengeschwindigkeiten wird die Luftströmung mit dem Deckel so verwirbelt das die Über und Unterdruckwelle dann schlecht arbeiten kann. Daher ist der Loch-Deckel hier die bessere Alternative. Ich kann dir auch versichern das es in der ganzen Zeit in den wir 690er Motoren überholen (da sind wir jetzt seit der Markteinführung schon im dreistelligen Bereich) es keinen einzigen☝ Fall bei uns gab der ein Abmagern als Ursache eines Schadens aufzeigte.
@@PirateRacing Ja, ich will auch um Gottes Willen nicht behaupten, dass sich KTM bei allem was sie tun etwas dabei denkt, das ist eindeutig nicht der Fall und auch im PKW Sektor (wo ich hauptsächlich tätig bin) kann man sich manche werksseitigen Softwareabstimmungen einfach nicht erklären, weil es technisch keinen Sinn ergibt. Die Hersteller müssen eben auch Abgasnormen und Geräuschemissionen etc. erfüllen, vllt. wird bei KTM zu Gunsten des Stickoxidausstoßes angefettet, wenn der Volllastbereich bei der Messung überhaupt relevant ist. Meine Aussage "Mehr Luft" bezieht sich auf den Liefergrad im Zylinder. Bei gleichem Zündwinkel kann man nur eine Mehrleistung (evtl. zusätzlich in Verbindung mit mehr Kraftstoff) erzielen, wenn man die Füllung bzw. den Liefergrad steigert, und das ist bei Montage der PP-Deckels im unteren Drehzahlbereich der Fall, egal was im Luftfilterkasten mit der Gasschwingung passiert. Ich will auch nicht behaupten, dass man dadurch einen Motorschaden provoziert und ich will schon gar keine Erfahrungswerte in Frage stellen, aber gerade in diesem unteren Drehzahlbereich läuft der Motor sicher nicht optimal, weshalb mich der Lambdawert eben in diesem Drehzahlbereich bei Volllast sehr interessieren würde. MfG
@@RVLMTR gerade im Vollgasbereich ist ja jegliche Lambda Regelung bei diesen EURO3 Motoren nicht in Funktion. Diese Fahrzeuge wurden ja alle noch nach dem alten Prüfungszyklus eingemessen und nicht nach dem neuen WLTP. Daher läuft bei den EURO3 Motoren alles was Vollgas heißt auch im nicht überprüften Bereich😉 und da ist alles erlaubt bzw. fett genug. Bei den aktuellen Modellen wie der 790 DUKE z.B. sieht das kpl. anders aus. Diese mussten ja schon den neuen Zyklus durchlaufen und regeln im unteren und mittleren Bereich weg was nicht passt. Daher können wir dort auch keine Zusatzgeräte wie den Powercommander5 einsetzen. Dort muss ins Steuergerät eingegriffen werden um eine Änderung zu bekommen. Luftfilter oder andere Deckel usw. sind da vollkommen nutzlos. Wir dürfen auch nicht vergessen das ein Vollast bei 4.000 U/min eher selten nach der Korrektionsanfettungsphase der CPU vorkommt. Das ist auch gut in unserem Fahrtest- Video zu erkennen. Auch bei gemäßigter Fahrweise ist man so schnell durch das Drehzahlband gerauscht das ein Abmagern hier nicht stattfinden kann.
Endlich jemand der nicht nur Halbwissen von sich gibt sondern alles durch genaue Tests und Versuche belegt.
Danke dafür 👍🏼👍🏼
Messaufbau erklärt, Ergebnisse transparent dargestellt, erforderliche Theorie erläutert.
Besten Dank!
Sehr gutes Video 👍
Respekt dafür, was du alles an Mühe auf dich nimmst um die Besserwisser aus dem Forum zu widerlegen 🍻
Danke Micha für die grosse Mühe. Trifft die Aussage auch auf die 654ccm Modelle mit Einfachzuendung zu?
Da können wir von ausgehen. Alle Messungen die wir damals noch in Pulheim gemacht hatten zeigten das die Mappings der älteren Modelle eher noch fetter programmiert waren als beid en Modellen ab 2014 mit DrivebyWire.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing wie schauts denn aus wenn man nun den opffenen deckel und dazu einen Leovince fährt? kann leider kein evo1 aufspielen, da ich mit A2 mapping fahre, aber der originale Pott ist im Enduro wirklich lebensgefährlich so heiß wie der wird.
@@125WRE wenn du da einen Kat verbaut hast ist das kein Problem. 😉
@@PirateRacing danke für die schnelle Antwort, denn werd ich wohl mal einen nachrüsten müssen
Wenn selbst Phil Tonic mit sechsstelligen Kilometern dich was fragt, soll das was heißen
Grützi
Da wird in Wien bestimmt wieder gekotzt.....👌Super Video Micha DANKE
@@theMelvinShow Ein Unternehmen, welches im Direktvertrieb eine Art self made Powercommander vermarktet. Verkaufsargument ist seit jeher, dass bei stärkerer Beatmung des Motors ein Eingriff ins Mapping notwendig ist.
Wieder mal ein sehr sehr interessanter Beitrag da kann man nur Danke sagen.
Ich fahre seid 16000km mit dem originalen Lufi Deckel wo ich das komplette Oberteil entfernt habe.
Wie sieht es denn bei der Euro 5 SMC-R von 2021 aus?
Kann man da den offenen Luftfilterkastendeckel fahren, ohne weitere Anpassungen vornehmen zu müssen?
(Remus Black Hawk verbaut)
Wird oft gemacht, sollte kein Problem sein. Ein Test vom Piraten wäre aber Klasse 😊
Der Kampf des Deckels ist gewonnen! Ich fahr den Lochdeckel bei meiner 2014er und bin sehr zufrieden! Schönen Sonntag Micha!
Kann man den Deckel einfach wechseln und dann so fahren?
Oder muss da dann ein andres Mapping drauf?
Gruß
@@Karl-gj4vz original Deckel mit 3 Löchern versehen mit nem Antennenlochbohrer oder du kaufst dir den Powerpartsdeckel da schneid aber bitte die Stäge weg sonst reiben die an dem Kabelbaum vorne,kannst du alles so verbauen ohne am MAP was zu machen! Wie in den mehreren Videos von Micha ersichtlich ist!
Herzlichen Dank für Deine Bemühungen. Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen auf das Video der smcr 2019. Bitte zeitnah nachschieben. Ich würde mein Moped sogar zur Verfügung stellen.
Können wir drüber sprechen 😉ruf mal an oder schick uns eine E.mail
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ich bimmel morgen mal durch.
könntest du mal den rally-schaumstofffilter aus dem powerparts programm resten? sollte eig. noch besser funktionieren
Purer Inhalt! Danke dafür!
Grüße aus Köln ;)
Respekt dafür das die Piraten Kritik widerlegen und nicht einfach sagen "glaub was du willst "
Vertraue den Piraten zu 100% da ja alles belegt wird statt gepredigt.
Hoffe die Ergebnisse sind auch auf meine Duke 3 R von 2011 übertragbar.
Was noch cool wäre neben der Mitgliedschaft: Ne bezahl tel. Hotline. Die Info's da wäre sicher wertvoll und dürften dann ja auch zu Recht abgerechnet werden.
Wie auch immer, 5Sterne + für die Piraten
Ich bin wirklich froh dass es Ihren Kanal gibt das erspart das ganze Forenstudieren, danke dafür! Zwei Fragen hätte ich aber noch, wie ist das wenn man einen k&n Filter fährt (auf pp Deckel) weil es kann ja normalerweise mehr Luft durch, wird Sie dann zu mager? Und wenn man ein A2 Mapping fährt wie wirkt sich das dann darauf aus? (Habe auch noch eine Remus Komplettanlage ohne Kat)
Danke für das Lob😅👍🤘🔧🛠
Wenn du einen Sport-Luftfilter montierst sieht das alles wieder anders aus. Hier hast du bis zu 20% mehr Luftdurchfluss gegenüber dem Serienfilter. Das kann zu einem Anstieg des AFR Wertes führen, allerdings wird auch dann dieser Wert nicht in den kritischen Bereich gehen.
Die Leistung wirst du so aber nicht verbessern, da Mehr-Luft nicht auch gleich Mehr-Leistung bedeutet😉
Das Verhalten auf einem A2 Fahrzeug testen wir noch.
Gruß von den Piraten
Besser geht es nicht.
Soviel Mühe , es top.
Hoffe alle haben es jetzt verstanden .
Gruß aus Kreuzberg
Hallo, das video ist schon lange her☺️ hab aber ne frage .. ist die ktm smcr von 2016 ein einspritzer oder ein vergaser
Der Alu Helm, klasse👌🏻😂
Sehr schönes Video, Wahnsinn was du an Mühe in die Tests reinsteckst. Hoffentlich ist im Forum endlich mal Ruhe.
(Alu-)Hut ab!
🤣 jo, den Alu-Hut hatte ich ja extra aufgehoben. Die Diskussionen werden aber wohl nicht aufhören, sehe ich gerade auch wieder bei dem einen oder anderen Kommentar😉
Gruß von den Piraten
Das wird wohl nie aufhören. Fahre jetzt seit ca 15.000km ohne Probleme mit dem Deckel, bin jetzt bei knapp 45.000km
Wenn die richtig warm ist und ich die Motorbremse nutze, ploppt sie bei ca 4300umin. Hört sich an als ob sie sich kurz verschluckt. Ist nehme ich an nichts wildes, oder?
@@padd46578 Im Schiebebetrieb ist das immer eine Sache der Einstellung im Mapping oder z.B. der Zustand der Schalldämpferanlage. Je stärker z.B. die Wolle verbrannt oder Undichtigkeiten im Krümmer,Schalldämpfer. Bereich vorliegen um so lauter kann das im Schiebebetrieb werden😉
Wie siehts bei einer KTM SMC 690 von baujahr 2008
hab einen leovince sbk auspuff drauf ohne kat.
und noch ne frage spielt es eine rolle ob man den offenen luftfilter auf einspritzer oder vergaser montiert😊 grüße
Hallo habe eine SMCR 2016 auf A2 gedrosselte Version gilt hier das selbe? Habe einen LeoVince drauf mit Kat sonst alles original. Kann man hierbei auch den offenen Deckel verwenden ohne Probleme?
Wird das auch bei der Duke 390 2024 funktionieren? Ist ja Euro 5+
Gruß.
Würde gerne es wissen mit einem 2023 Modell Euro5 den die habe ich mir Gestern neu Gelauft 😅
Abend Pirate Racing Team, gibt es eine Möglichkeit oder sogar einen Artikel für eine KTM 690 SM Prestige von 2007/2008, eine offene Ansaugung zu verbauen oder zu basteln?
Also wenn ich mit meiner ktm smcr 690 (2015) mit Remus endtopf und a2 drossel fahre ist es nicht schädlich oder?!
Danke im voraus 💪
Nein, Katalysator verbaut lassen und das REMUS Mapping aufspielen dann ist alles gut.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing und ohne mapping?
Sollte bei der A2 Variante auch kein Problem sein da hier die Drosselklappe eh nur 60% öffnet😉
@@PirateRacing oke weil sie soll keinen Motorschaden deswegen bekommen... 😅
Und danke für deine schnellen Antworten 💪
Warum sollte sie? Durch einen anderen Schalldämpfer bekommst du keinen Motorschaden😉
Sehr interessant. Habe jetzt lange in den Kommentaren gesucht wie es bei den Euro3(Duke '11), Lochdeckel UND OHNE Kat ausschaut. Vileicht hab ichs auch übersehen?
Vermutlich auf Grund des schnelleren Abgasstroms mit dem original Mapping nicht zu empfehlen?
Danke und Gruss
Kat raus = Mapping rein. Das ist immer die Faustformel. Schau mal hier, da wird das erklärt:
ua-cam.com/video/YmHacVa76-M/v-deo.html
Gruß von den Piraten
hallo, I've just ordered the airbox intake you are talking about. Could you confirm that I simply have to mount it on my SMC-R 2019 and that I don't need to touch anything else? Vielen Dank. Freundliche Gruesse aus Italien.
Hi,
yes it is, you only have to cut off the top edge of the lid, otherwise it will not fit on the air filter box.
Greetings from the pirates
@@PirateRacing Danke :)
@@PirateRacing done, without cutting anything ;) Spent only 24,68€, bike runs great and makes a nice noise. Vielen Dank vuer das tip, Ciao aus Italien ;)
Servus,
gilt das auch für den powerpartsluftfilterdeckel + remus esd? Oder macht der esd eh keinen unterscheid?
Smcr baujahr 2015 Danke im vorraus!
Lg
Der Endschalldämpfer hat da nichts mit zu tun.😉☝
Gruß von den Piraten
Servus!
Sag ich gehe davon aus, dass es bei den 390er Modellen von KTM nicht anders ist, was sagst du da dazu?
Laufen die dann auch fett genug, wenn man ohne Kat fährt?
Würde mich sehr über eine Antwort freuen!
Schöne Grüße aus Österreich :)
Hier gilt wie bei jedem Fahrzeug: Kat raus= Mapping rein ☝️😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Also heißt so viel wie ich brauche ein neues Mapping, weil der Kat einfach einen größeren Unterschied macht?
Könnt ihr mir einen Tipp geben, wo ich das am besten mappen lasse?
Vielen dank und schöne Grüße!
Da gibt es wohl nichts in der Richtung von KTM direkt. Hier wirst du auf einen Powercommander wechseln müssen.
@@PirateRacing Danke für die schnellen Antworten, appreciate it!
Hallo mal eine Frage wie ist das bei der 701 bj 2020 mit dem Deckel ? Mit freundlichen Grüßen
Schau mal hier:
ua-cam.com/video/VmRk7Zygqoo/v-deo.html
Gruß von den Piraten
Würde sie beim A2 Mapping zu mager laufen?
Hallo Piraten,
habt ihr Erfahrung mit dem gebohrten Deckel und Twin air Schaumfilter?
Ist das auch ohne mapping zu empfehlen?
Klar, kein Problem. Der verhält sich wie der Papierfilter😉☝️
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing perfekt, danke für das mega schnelle Feedback 🤘
Wie sieht das Ganze bei EURO4 aus? Ändert sich da was? oder kann man sagen es wird sich ähnlich verhalten?
Das wird sich ähnlich verhalten, den Vollgas-Test legen wir aber noch nach, hatte ich ja versprochen.
Gruß von den Piraten
Gibt es Probleme wenn Wasser wegen dem gebohrten Lutftilterkasten an den Luftfilter kommt? Quillt er dann auf/schimmelt er auch dann evtl.?
Kann man mit einer gedrosselten Maschine einen offenen Luftfilterkasten fahren? Läuft er dann zu mager weil weniger Sprit eingesprüht wird?
Nein, da gibt es kein Problem mit. Die Bohrungen sitzen im vorderen Bereich und sind so geschützt.
Ein Video zur A2 Drossel kommt, auch mit dem Thema PP -Deckel.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke :)
Kleines Detail am Rande. Euro 5 trifft bestehende Motorrad Typen Zulassungen erst ab 2021. Für das Jahr 2020 gilt eine Übergangsfrist in der bestehende Motorrad Typen mit Euro 4 noch zugelassen werden dürfen. DIe Mattighofner haben somit noch ein Jahr mehr Schonfrist bei den bestehenden LC4 Motorrad-Typen. Zu fürchten ist auch, dass erst mit der EICMA 2020 so richtig klar ist, ob und welche LC4 Modelle es in die Euro 5 Generation schaffen.
Wir haben schon versucht von den Innviertlern eine klare Aussage zu bekommen wie es mit dem Euro 5 LC4 aussieht aber eine offizielle Antwort fehlt hierzu noch. Wie weit man hier schon ist und wie viel von Euro 5 schon im 2019/2020 Modell schon "steckt" ist auch nicht offiziell kommuniziert.
Das LC4 Konzept mit aus dem Rallysport abgeleiteten Rahmen und Motor ist einmalig. Es ist von einer Konstruktion abgeleitet die für 8.000 km Dakar Vollgas im Sand ausgelegt wurde und unverständlich, dass sich dies nicht mal in den Marketing Unterlagen findet. Es wäre unglaublich schade, wenn dieses Konzept am Ende nur dem Rechenstift - es ist das Modell mit dem schlechtesten Margenbeitrag in der gesamten Modellpalette - zum Opfer fallen würde.
Technisch ist Euro 5 für die Mattighofner Entwickler auch beim LC4 zu schaffen. Also alle brav bei den Innviertlern lästig sein und spüren lassen dass gerade dieses LC4 Konzept einen "Kern" von KTM ausmacht, so dass sie uns diese Bike auch in die Euro 5 Generation tragen :-).
Heho,
ja die gute Übergangsfrist😅 Schauen wir mal ob das mit dem vorhandene Steuergerät noch machbar ist oder ob da dann auch eine intelligentere CPU wie bei der 790er verbaut werden muss.
Der Einzylinder darf nicht sterben🏴☠️🔧🛠☝
Gruß von den Piraten
Danke für das super Video, gibt es ne genaue Position für die drei Löcher? Oder sogar ein Video? Danke und Gruß
Heho, ein Loch vorn in die Stirnseite, links und rechts dann in die Seite. Siehst du hier gut:
ua-cam.com/video/G2SZUE_E4n8/v-deo.html
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 und Größe war 30mm?
@@riccardoherrnberger1741 richtig, das war die letzte Größe vom Stufenbohrer😅
Ich habe die SmcR 2015 Modell die aber noch auf 41 PS gedrosselt ist, könnte es Probleme geben beim fahren mit dem PP Deckel?
Schau mal hier, da hatten wir eine 701 2016 mit A2 Drossel abgerollt inkl. Deckel bzw. ohne:
ua-cam.com/video/s0W-3a48tZc/v-deo.html
Ab Minute 26:00
Gruß von den Piraten
Servus!
Ich hab da auch mal eben noch die ein oder andere Frage :
1. Trifft das auf die neuen Euro 4 Modelle auch noch zu?
2. Ist dies Ansauggeräusch mit Powerrohr und Pilzfilter etwas leiser, als mit PP Deckel? Leistungsmässig gleich, oder beim Pilz nur mit Mapping?
3. Ein Euro 4 Schalldämpfer aus dem Zubehör (mit Kat) ändert wahrscheinlich nichts am Gemisch, oder?
Beste Grüße und danke fürs Video!
Das trifft auch bei den Euro4 Modellen zu, siehe dieses Video:
ua-cam.com/video/VmRk7Zygqoo/v-deo.html
Der Stage1 Kit ist bis Vollgas leiser als der PP -Deckel. Wenn du einen Zubehördämpfer mit Kat benutzt musst du keine Anpassung vornehmen.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing vielen Dank schonmal! Also kann ich mit Kat, Powerrohr und Pilzfilter ohne anderes Mapping fahren :)
@@gnotzfotz85 nein, du kannst mit Kat mit dem Serienluftfilterkasten fahren. Unsere Kits sind nur für den Betrieb ohne Kat konstruiert.
Moin, habt ihr diesen Test schon auf einem E5 bike gemacht?
Haben wir, wird aber auf dem Euro5 Modell schon was unangenehm da der der Motor im Schiebebetrieb stark nachläuft mit dem Deckel.
Gruß von den Piraten
Ich fahre die 690 duke mit euro3, die ja den gleichen motor hat. Kann man die Ergebnisse da 1 zu 1 übernehmen? Und macht es weiterhin noch einen Unterschied ob mit oder ohne Brotkasten drunter?
Bei der Duke ist die Situation etwas anders, bedingt durch den anderen Luftfilterkasten. Du kannst da nur Öffnungen vor dem Luftfilter machen. Es gibt aber einen Umbau über den Luftfilterkastendeckel inkl. K&N Filter.
Gruß von den Piraten
Wäre dann auf einer 2016er SMCR mit Remus-Auspuff und Kat der PP Deckel auch unbedenklich?
So ist die Aussage im Video😉☝ Das gilt für alle Modelle inkl. Schalldämpfer mit Katalysator. Baust du den Kat, sieht das wieder anders aus.
Gruß von den Piraten
Great upgrade bike runs really great, ...BUT it's loud at higher highway speeds..painfully loud.
Fahre ich schon über 15'000 Km, kann ich absolut empfehlen. Fährt und hört sich endlich wie ein 1-Zyl.Motor muss.
Einzig bei 30° Grad Aussentemperatur konnte ich unterwegs den Motor nicht wieder starten. Werde das nächste Mal die Löcher schliessen um zu schauen ob es an den zusätzlichen Löchern oder an der überhitzen Benzinpumpe liegt.
das hat nichts mit dem Deckel zu tun, wenn du da keine Fehlermeldung bekommst liegt es meistens an der Sprit-Zuleitung (Filter,Pumpe)
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 oder leicht zugesetzter Einspritzdüse 😉
Bin schon mega auf den Test mit der 2019er SMC-R gespannt.
Hallo Simon, wir haben einen Termin abgesprochen. Noch ein klein wenig Geduld.
@@thorstenb5739 Wunderbar :)
Ist denn das auch für eine 2021 Duke 390 mit Euro-5 Mapping so?
Kann ich dir nicht sagen, diese Fahrzeuge haben wir nicht getestet.
Gruß von den Piraten
Ich habe eine Frage. Ich habe eine SMCR (2013) mit Sebring Powerparts Auspuff (EU3). Würde das mit dem Deckel alles rund laufen ?
Klar, ist auch bei dem Modell kein Problem mit Euro3 Mapping und Kat im Dämpfer.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing wie sieht's aus ohne Kat?
@@LetsFailYourGameDE Kat raus= Mapping rein😉
Great scientific proof! How about euro 4? Are they running more lean?
You can find the video here:
ua-cam.com/video/VmRk7Zygqoo/v-deo.html
Greetings from the pirates
Gilt das selbe für die Smc 690 2010 oder ist der deckel da bedenklich?
Auch bei den alten Modellen gilt das so wie im Video gezeigt.😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke :)
Moin, ist das bei einer 2022er Enduro R genau so? Habe meinen Luftfilterdeckel gewechselt und sie ist danach im Stand sofort ausgegangen....liebe Grüße
Die E5 Modelle sind bedingt durch noch weiter reduzierten Abgaswerte empfindlicher in diesem Bereich. Hier am besten (wenn der Rest Serie bleibt) nur den Lochdeckel verbauen.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing ich hab mir direkt von KTM den offenen gekauft, und den leovince esd dran mit Kat.... Danke für die schnelle Antwort
So viel Aufwand und an alle Möglichkeiten gedacht. Mal wieder ein TOP Video.
Daumen hoch (y)
Sehr sehr gutes Video wie immer !
Kann ich auch mit dem gedrosselten Mapping ohne Probleme mit dem offenen Deckel fahren ?
Schau mal hier: ua-cam.com/video/6Ck_R5F0MRQ/v-deo.html
Und wie sieht das dann bei der 19er aus, mit zusätzlichen k&n Luftfilter?
Das testen wir noch, Sportluftfilter haben aber bis zu 20% mehr Luftdurchlass. Daher so mit dem Deckel in Kombination eher nicht zu empfehlen bzw. wenn dann nur mit Anpassung des Maps.
Gruß von den Piraten
Alles klar, danke dir 👍✌️
Sollte man den PP Deckel erst nach dem Einfahren + 1. Service montieren oder ist das völlig egal ? LG und Danke für deine super Ratschläge !
Um hier von der Garantieseite sicher zu sein, erst nach der 1.000er Inspektion einbauen. Rein technisch ist das egal.
Gruß von den Piraten
Weltklasse, vielen dank. Welches mapping dazu wäre am besten? Evo?
Du kannst den Deckel mit dem Serien Map fahren, so wie im Test gezeigt😉
Wäre das Evo 1 mapping schlecht? Oder kein Einfluss?
Dass heißt Kombination Offener PP Deckel mit K&N Luftfilter und A2 Mapping sollte kein Problem sein?
Schau mal hier:
ua-cam.com/video/6Ck_R5F0MRQ/v-deo.html
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Das hab ich mir bereits angeschaut. Aber Euro 3 oder Euro 4 macht da keinen unterschied oder?
Da auf dem Prüfstand ja eine Euro 4 Maschine steht und ich eine Euro 3 besitze.
Danke für deine schnelle Antwort.
Super Video
Auch wenn ich ein anderes Modell fahre sehr interessant
Hallo, seitdem ich bei meiner smcr diesen Deckel verbaut habe, klingt es bei vollast so, als ob ein cent stück im Motor rumspringt. Das ist allerdings nur bei diesem der Fall. Mit dem normalen ist alles in Ordnung. Hat jemand ne Ahnung wie das kommen kann? LG Tom
Dann gib uns erstmal das Modell/Baujahr durch😉☝
Gruß von den Piraten
Ich hoffe mir antwortet jetzt immernoch jemand...
Ich habe eine 2008er smc mit Gaswegbegrenzer und leovince Evolution mit Kat. Kann ich den powerparts luftfilterdeckel einfach so draufschrauben ohne irgendein mapping beim Händler draufspielen zu lassen?
Klar bekommst du eine Antwort 😉☝️
Kannst du so ohne Probleme verbauen.
Gruß von Piraten
@@PirateRacing muss ich den neuen luftfilter dann eintragen lassen? Oder brauch ich das nicht?
LG Jens
Kannst du nicht eintragen, ist nicht für den Straßenverkehr zugelassen.
Blöde Frage, eigentlich sollte der Motor doch automatisch das Gemisch anpassen, wenn er zu mager läuft oder irre ich mich? Hat das Motorrad keinen Luftmassenmesser?
No, das gibt es bei Mopeds nicht😉☝️
Die laufen nur mit Lufttemperatur, Map Sensor im Saugrohr, Umgebungsdruck, Wassertemperatur und Lambdasonde.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Danke für die schnelle Antwort.
Es wurde beim rannzoomen doch nicht die gezeigte SMCR gestartet sondern eine andere 😂😂😂, Spaß der musste sein.
Ignorier die kacke einfach was die paar pfeifen von sich geben, es sind eh immer die selben.
Klasse das du das Video gebracht hast und dir die Mühe gemacht hast, freu mich auf weitere Videos von dir was die neue SMCR angeht...Danke.
Klar, ich hab noch einen Dynojet parallel daneben stehen😂
Ein gewisser Wettbewerb kann ja auch beflügeln und wir wollen ja auch Fakten liefern und keine halbgaren Aussagen😉
Gruß von den Piraten
Denkst du das eine 2019 701 auch schon auf euro 5 ausgelegt ist oder das noch das gleiche mapping is wie die 18er wo du damals schon getestet hast??
Und danke für das video
Die sind alle noch identisch, Euro5 dauert noch was. 😉
Gruß von den Piraten
Denkst du es würde ähnlich aussehen mit dem Ergebnis bei einer 1 Zylinder 125er (Yamaha yzf-r 125 aus Baujahr 2008) ?
Die dauerhafte Belastung auf den Motor ist bei einer 125er schon wesentlich höher, z.b 200km auf der Autobahn mit 10.000 Umdrehung.
Diese Messergebnisse gelten nur für das gezeigte Modell😉 diese Messungen kannst du nicht auf andere Fahrzeuge bzw. Marken übernehmen.
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 also du persönlich würdest es eher Serie lassen um auf Nummer sicher zu gehen oder denkst du es würde trotzdem keinen negativen Einfluss haben ?
Die Frage ist was du bei diesem Fahrzeug machen möchtest. Diesen Deckel hat die Yamaha ja nicht.
Pirateracing111 hat die Idee einen k&n Luftfilter zu verbauen und vielleicht ein wenig den Deckel selber zu bearbeiten
Sehr gutes Video 👍 wie viel Unterschied vermutest du zwischen aufgebohrtem deckel und einem Sportluftfilter (pilz) ?
Da gibt es laut Messungen kaum einen Unterschied. Mit dem Lochdeckel hast du marginal mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich, mit dem PP Deckel mehr im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
Gruß von den Piraten
Mich würde mal interessieren was dort bei einer ungedrosselten EXC 500 Bj. 2016 raus kommen würde 🧐
also ist das nicht schädlich wenn man mit powerparts luftfilter deckel rum fährt ?
War es noch nie😉☝ sollte ich ich in den Video ja gezeigt haben.
Gruß von den Piraten
Gibt es Pläne, mal 1290er Motoren vorzunehmen? Bin nicht oft auf deinem Channel, hätte daher nichts mitgekriegt.
MfG
Das schauen wir uns gerade an😉 Wir hatten jetzt schon einige hier zur Optimierung/Einstellung. Wird aber wenn erst 2020 was werden.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Klingt super, bin ich gespannt. Eine Variante bisher für die 1290, gibts nur im *hust hust* Forum. Da wollt ich nicht unbedingt drüber. Gibts gute Erfahrungen mit den Coober ECU an den 1290 - falls bekannt?
MfG aus Österreich
@@TheAustrianDuke wir haben gerade eine auf dem Prüfstand😉 Allerdings mit Powercommander5 Abstimmung und geänderten Lufttrichtern usw. Ich schau mal ob wir da schon was vernünftiges machen können.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Geil ! :)
MfG
Was da in den Foren für Meinungen unterwegs sind kann man echt vergessen. Jetzt kann ich in Zukunft sogar zwei Videos von euch verlinken! 😂✌️
Großen Respekt für deinen Arbeitsaufwand und den Ehrgeiz für diese Versuche!
👍 enjoy the bike life 🤙
Ist der Motor von der 2019er SMC-R baugleich mit dem der 2019er Husqvarna 701 ?
Soweit ja, die KTM hat noch zusätzlich den Schaltautomat und die Traktionskontrolle.
Gruß von den Piraten
Sehr gutes Video 👍 Kann ich den Lochdeckel auch problemlos ohne Gemischanpassung fahren, wenn ein Drosselmapping auf meiner 690 aufgespielt ist?
Die A2 Maps haben wir noch nicht alle durch. Auf dem Euro3 Motor geht das ohne Probleme.
Gruß von den Piraten
Ich hab die älteren viedeos nicht gekuckt läuft der pp deckel mit ner 701 euro 4 auf A2 alsoo auch problemlos weil du gemeint hast auf euro 3
Das A2 Map beim EURO4 Modell haben wir noch nicht abgerollt, nur beim EURO3 Motor. das Video dazu findest du hier:
ua-cam.com/video/s0W-3a48tZc/v-deo.html
Ab Minute 24:20
Gruß Von den Piraten
Mich würde das a2 map mit offenem deckel bei der neuen smcr interessieren ✌🏼👍🏼
Pirateracing111 könnt ihr das dann noch testen?
@@Soto_eightyfive werden wir noch nachlegen so bald wir ein solches Fahrzeug hier haben.
Pirateracing111 ihr könnt meins haben 😅
Ist beim Test vom pp Deckel der Luftfilter noch drin oder habt ihr diesen raus genommen ?
Der Luftfilter muss immer verbaut sein, du hättest sonst keine Filterfunktion und der Motor würde jeden Dreck fressen😉
Gruß von den Piraten
Pirateracing111 wie ist das in Kombination mit einen Zubehör Auspuff ? Besteht da die Möglichkeit das der Motor zu mager läuft oder ändert sich da nichts ?
Nein, das hat nur Einfluss im Bereich der Überschneidung. Hier geht es ja um die Menge an Ansaugluft die bei einer bestimmten Drehzahl vom Motor angesaugt und im Drosselklappenkörper mit Kraftstoff vermischt wird.
Wirklich tolles Video, sehr Informativ! Fahre selbst ne 690 duke (2011) mit optimierten Luftfilterkasten. Spiele mit dem Gedanken mal nen Sportluftfilter (K&N Universalluftfilter - RU-1750) zu testen? Oder meinst du das wäre dann zu viel des Guten und der Motor würde zu mager laufen? (bzw. würde Leistungstechnisch sowieso nichts mehr bringen)
Wie ist der Luftfilterkasten den geändert?
@@PirateRacing Oben wo normalerweise der Wartungsdeckel ist, wurde dieser durch einen zweiten Luftfilter ersetzt.
@@johannesgelbmann9842 das ist kein Problem. Funktioniert einwandfrei 😉
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Super, danke für die schnelle Antwort :) Würde auch ein Sportluftfilter (Pilz) noch funktionieren oder ist das dann doch zu viel Luft?
@@PirateRacing Hi, glaube meine letzte Frage ist bischen unter gegangen, deswegen wollte ich nochmal nach hacken^^: Würde auch ein Sportluftfilter (Pilz) noch funktionieren oder ist das dann doch zu viel Luft? (Standard mapping und orig Auspuff)
Läuft des Moped dann bei Evo 1 zu fett (höherer Ölverbrauch etc.) ?
Moped hat kein KAT, offenen Lufi, Remus PP Endtopf und natürlich evo 1
EVO1 zeigt bei Vollgas ähnliche Werte, ist aber im unteren und mittleren Drehzahlbereich wesentlich zu fett😉
Gruß von den Piraten
@Euroniix nein, wenn der Kat entfernt wird muss das Map angepasst werden. EVO1 ist da immer noch die günstigste Methode. Allerdings hast du immer das Risiko der Ölverdünnung. Daher öfter das Öl wechseln. Der Königsweg wäre EURO3 Mapping mit angepasstem PC5😉☝
Gruß von den Piraten
Gilt das so auch für eine 2013er Enduro R ohne Ride by Wire?
Ja, auch bei diesen Modelle ist das genauso.
Gruß von den Piraten
Kann es durch Fahrtwind nicht zu einer art ramair effekt kommen, der den afr doch noch höher treibt?
Den haben wir auch, durch unserer Lüftungsanlage, die bläst dich fast von der Sitzbank. Ohne wäre der Motor abgeglüht😉
Gruß von den Piraten
Wie soll da ein RAM Air Effekt entstehen? Um so etwas bei einem Motorrad überhaupt zu erzeugen, gehört schon einiges dazu.
danke für die Aufklärung, endlich was handfestes!
ich habe allerdings das remus mapping drauf, bzw sie läuft fetter. den remus esd habe ich auch montiert. Das heißt also ich kann den remus mit pp deckel fahren, weil der pp deckel an sich keine große veränderung bewirkt. ist das denn so richtig?
Wie du gesehen hast läuft der Motor auch mit dem PP Deckel in einem AFR Bereich von 13,5:1. Das Remus Map ist da noch leicht fetter, also kein Problem😉
Gruß von den Piraten
Gibt es die Möglichkeit meine Ktm 690 Duke bj 2015 original etwas besseren Sound zu spendieren? Endschalldämpfer von akra klingt nicht wirklich besser nach Umbau... Genügt ein anderer luftfilter?
Was hilft ist der Tuning- Luftfilterkasten oder du änderst deinen genauso ab.
Schick uns eine E.Mail dann bekommst du Bilder von den Änderungen.
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing danke für die schnelle Antwort gallant90@gmx.de ist meine Email addrese
@@PirateRacing können Sie mit einen link zukommen lassen? Und hat das ganze Abe oder bekomme ich dadurch Probleme mit den grünen 😅
Da musst du mir schon eine E.mail schicken. Alle Änderungen an Frisch oder Abgasanlage zur Leistungserhöhung sind nicht straßenzugelassen😉
@@PirateRacing email ist raus
Super Video! 😬
Klasse Dancke ! ! !
Nie wieder ohne pp Deckel günstigeres Tuning gibt es nicht ! Selbst mein KTM Händler sagt man brauch kein Mapping etc. Wenn Rest Serie ist.
T
Korrekt😉☝️
Gruß von den Piraten
Sollte man eigentlich wenn man den Deckel montiert ein ini Lauf durchführen ?
@@Warumarbeit normal machen die kein Zicken wenn der Deckel verbaut ist.
Hmm ok mein Händler hat den einfach so draufgeschraubt.. im Netz kursieren die wildesten Dinge man muss einen ini Lauf machen ?!
@@Warumarbeit wenn du dir mal alle unsere Videos zu dem Thema Deckel anschaust ( und das sind nicht wenige😉) wirst du sehen das ich hier weder zu rate noch solche Läufe danach gemacht habe. Daher kannst du dich ruhig zurück lehnen und die "Experten" ignorieren ☝️
Wie siehts aus wenn man ein a2 map drauf hat?
Kann ich dir noch nicht sagen, A2 Fahrzeuge hatten wir noch nicht hier.
Gruß von den Piraten
Was is mit der 1290er R
Was soll damit sein?
Lasst das PP Ding daheim. Wurde von der Polizei mit Grossaufgebot kontrolliert, wollten nur den Luftfilterkasten sehen. Das PP Ding kostet euch 180 eur abschleppen und einen Punkt. Im besten Fall noch ein reißerischer Beitrag im Fernsehen. (Ps: Der etwas laute BOS Auspuff war denen dann egal😆😂😂)
Moto Gp und der Pirat, was will man mehr? Ach ja zum Ring noch, auch wenn es regnet.🤗
Das ist doch gelogen: Highsc... sagt das geht gar nicht! Sofort Motorschaden! Und der muss es wissen, der ist schließlich echter Erfinder und verkauft „das Kasten“!
👍👏
Wenn der PP-Deckel untenrum/mitte mehr Leistung und somit mehr Luftmasse bringt, warum misst man dann den Lambdawert in den höheren Drehzahlen bei 6500Rpm?? Bei 4000rpm wäre der Lambdawert mal sehr interessant, da wird es nämlich gefährlich mager. Selbst der AFR von 13,5 bei 6500U/min ist bei dem Motor einfach nicht optimal und verursacht größere Hitzeentwicklung und somit höhere Belastung. Das Video widerlegt mal wieder die Aussage, dass der PP-Deckel sicher mit Seriensoftware funktioniert. Ich würde das als Pfusch bezeichnen, im Eigenversuch ist die durchschnittliche Öltemperatur im Fahrbetrieb um ca. 15grad gestiegen mit PP-Deckel.
Den Straßen Test hatten wir schon, siehst du hier:
ua-cam.com/video/vNWrIVFdnAw/v-deo.html
Daher hier nur noch der Test mit Vollgas auf der Rolle.
Da wir seit ca. 25 Jahren Einzylindermotoren überholen und diese auch einstellen kann ich dir aus dieser Erfahrung sagen das 13,5:1 vollkommen ausreichend ist. Innen Kühlung durch Kraftstoff ist heutzutage nicht mehr notwendig. Bei einem fetteren Gemisch förderst du die Ölverdünnung und so auch das Risiko der Motorschäden durch die Zerstörung des Ölfilms. Video dazu siehst du hier:
ua-cam.com/video/mMkpkx9HMfI/v-deo.html
Gruß von den Piraten
@@PirateRacing Ölverdünnung ist natürlich vorhanden, nur dann ist die Frage, warum KTM werksseitig bei 6500U/min einen Volllast-AFR von 12,5 einstellt und dazu noch Ölwechselintervalle von 10000km zulässt. Wenn ein AFR von 13,5 genausogut funktioniert, dann würde ja theoretisch werksseitig schon Kraftstoff und somit Effizienz verschenkt. Das ist eigtl. nicht im Sinne des Entwicklers.
Aber es geht primär nicht um den Drehzahlbereich von 6500 U/min und Volllast, sondern um den Drehzahlbereich, wo der PP-Deckel den größten Zuwachs an Luftmasse und Leistung bringt, und das sollte der Drehzahlbereich von ca. 3000 - 6000 U/min sein. In diesem Bereich wäre ein Vergleich des Lambdawerts unter Volllast sehr interessant und aufschlussreich.
MfG
@@RVLMTR diese Einstellung hat uns schon lange beschäftigt. Hier scheint aber der Grund wohl immer noch im Bereich "Innenkühlung" zu liegen. Allerdings haben wir in den Jahren in dem wir uns mit diesem Fahrzeugtyp beschäftigen festgestellt das dieses fette Gemisch eher von Nachteil als von Vorteil ist. Auch die Wechselintervalle der Ölfüllung von 10.000km werden so ad absurdum geführt. Der Kunde muss in diesem Kilometerbereich mehr Öl in Litern nachfüllen als die gesamte Ölmenge groß ist. Bedingt durch die hohe Ölverdünnung geht so mehr Öl am Abstreif- und Minutenring vorbei und wird mit verbrannt.
Siehe hier unser Video:
ua-cam.com/video/7YYAoO2Avcw/v-deo.html
Auch die Annahme das die Mehrleistung im unteren/mittleren Drehzahlbereich mit dem PP-Deckel durch die "Mehr-Luft" kommt ist nur zum Teil richtig. Der Hauptgrund für die Mehrleistung liegt aber in der verbesserten Luft-Strömung zum Filter, gerade bei langsameren Kolbengeschwindigkeiten. Daher kommt es auch bei hohen Drehzahlen zu einem Leistungsverlust mit dem PP-Deckel vs. Seriendeckel. Bei hohen Kolbengeschwindigkeiten wird die Luftströmung mit dem Deckel so verwirbelt das die Über und Unterdruckwelle dann schlecht arbeiten kann. Daher ist der Loch-Deckel hier die bessere Alternative.
Ich kann dir auch versichern das es in der ganzen Zeit in den wir 690er Motoren überholen (da sind wir jetzt seit der Markteinführung schon im dreistelligen Bereich) es keinen einzigen☝ Fall bei uns gab der ein Abmagern als Ursache eines Schadens aufzeigte.
@@PirateRacing Ja, ich will auch um Gottes Willen nicht behaupten, dass sich KTM bei allem was sie tun etwas dabei denkt, das ist eindeutig nicht der Fall und auch im PKW Sektor (wo ich hauptsächlich tätig bin) kann man sich manche werksseitigen Softwareabstimmungen einfach nicht erklären, weil es technisch keinen Sinn ergibt. Die Hersteller müssen eben auch Abgasnormen und Geräuschemissionen etc. erfüllen, vllt. wird bei KTM zu Gunsten des Stickoxidausstoßes angefettet, wenn der Volllastbereich bei der Messung überhaupt relevant ist.
Meine Aussage "Mehr Luft" bezieht sich auf den Liefergrad im Zylinder. Bei gleichem Zündwinkel kann man nur eine Mehrleistung (evtl. zusätzlich in Verbindung mit mehr Kraftstoff) erzielen, wenn man die Füllung bzw. den Liefergrad steigert, und das ist bei Montage der PP-Deckels im unteren Drehzahlbereich der Fall, egal was im Luftfilterkasten mit der Gasschwingung passiert. Ich will auch nicht behaupten, dass man dadurch einen Motorschaden provoziert und ich will schon gar keine Erfahrungswerte in Frage stellen, aber gerade in diesem unteren Drehzahlbereich läuft der Motor sicher nicht optimal, weshalb mich der Lambdawert eben in diesem Drehzahlbereich bei Volllast sehr interessieren würde. MfG
@@RVLMTR gerade im Vollgasbereich ist ja jegliche Lambda Regelung bei diesen EURO3 Motoren nicht in Funktion. Diese Fahrzeuge wurden ja alle noch nach dem alten Prüfungszyklus eingemessen und nicht nach dem neuen WLTP. Daher läuft bei den EURO3 Motoren alles was Vollgas heißt auch im nicht überprüften Bereich😉 und da ist alles erlaubt bzw. fett genug. Bei den aktuellen Modellen wie der 790 DUKE z.B. sieht das kpl. anders aus. Diese mussten ja schon den neuen Zyklus durchlaufen und regeln im unteren und mittleren Bereich weg was nicht passt. Daher können wir dort auch keine Zusatzgeräte wie den Powercommander5 einsetzen. Dort muss ins Steuergerät eingegriffen werden um eine Änderung zu bekommen. Luftfilter oder andere Deckel usw. sind da vollkommen nutzlos.
Wir dürfen auch nicht vergessen das ein Vollast bei 4.000 U/min eher selten nach der Korrektionsanfettungsphase der CPU vorkommt. Das ist auch gut in unserem Fahrtest- Video zu erkennen. Auch bei gemäßigter Fahrweise ist man so schnell durch das Drehzahlband gerauscht das ein Abmagern hier nicht stattfinden kann.
Erster 🤷🏼♂️ 🤘