Nie ma! Wtrysk jest dla słabych! Najprędzej chłop założy czterogardzielowego Holley'a z jakiejś hamburgerowej fał-ósemki! A tak na serio, propozycje techniczne wtrysku masz w moim komentarzu na poprzednim filmiku ze Sraluchem.
Glownym ograniczeniem tego rozwiazania jest to ze jest jeden wspolny kanal na dwa cylindry, po przerobce glowicy na dwa kanaly i zalozeniu dual carb bylby niezly przyrost mocy. ;D
Świetny test! Może sprawdzilbys na mniejszych dyszach ten gazniczek bo może go zalewać. Na Twoje potrzeby przydałaby się sonda Egt abyś znał współczynnik i idealnie mógłbyś mieszankę dostosować. U chinczykow w ofercie są takie rzeczy.
Zwykly gaznik,jesli dlugo stal,lub powoli jezdzil-to ...gaz w podlode i za tydzien bedzie 120.mialem malucha 86 i 100 niebyla problemem, 140 jezdzil-oczywiscie wg licznika
Troszkę ci go przylewa dlatego z filtrem chodzi gorzej wkręć mniejszą dysze główną o 5 jednostek i wtedy zobacz moc też powinna wzrosnąć jak dalej się będzie dławił to jeszcze 5 jednostek zejść jakbyś miał sondę Afr to byś mógł go bardzo dokładnie wystroić 😁
Myśli Pan może nad 5iątym biegiem do maluszka ? Bo tam chyba kwestia zmiana trybów , a przy wyższych mocach ten piąty bieg myślę żeby zdał egzamin :) Pozdrawiam
Chłopie regulacja jeszcze raz regulacja oryginalny gaźnik był szrotem od nowości miał problem z mieszaniem paliwa i powietrza dlatego można było założyć pod gaźnik turbinkę Kowalskiego było trochę lepiej słyszałeś? widziałeś?
Za duża dysza. Robiłem takie eksperymenty w 125p. Gdy była za duża, tracił na wysokich obrotach, a wydłużenie kolektora tylko wzmacniało ten efekt, że lepiej chodził dołem. Po za tym ma słaby wałek rozrządu i ciężkie koło zamachowe.
Witam, a moze zastosowac do niego benzyne 86 / 90 Oktan, bo 'Maluch' ma troche za niski stopien sprezania do benzyny 95, szczegolnie w zimne dni [ paliwo 95 spala sie w nim nawet do polowy suwu pracy i moc spada o 10 - 15%, a powinno spalac sie maksymalnie do pozycji tlokow 12 - 15 stopni po GMP, wtedy silnik ma najwieksza moc - tak szybko spala sie tylko benzyna 86 / 88 - do 90 Okt. wlasnie ]... Albo sprobowac wiekszego wyprzedzenia zaplonu na tej 95, niz podane w instrukcji, np. 3 do 6 stopni zwiekszyc ponad nastawy fabryczne / na kazde 5 Oktan powyzej LO 86 i wtedy sprawdzic osiagi. Przykladowo : Junaki M 07 / M 10 byly zbudowane fabrycznie na benzyne 72 / 75 Oktan [ 'spirytusowa' ] i dlatego maja stopien sprezania 7 : 1. 45 lat temu jezdzily na benzynie 78 Okt. jeszcze 122- 125 km/h [ z licznikami VDO ], bo mialy moce 18 / 19 KM na niej, tylko trzeba bylo lekko wyprzedzic zaplon o 1,5 - 2mm ponad dane fabryczne [ ktore byly ustalone dla paliwa 75 Okt. maksymalnie ]. Dzisiaj te same Junaki maja na benzynie 95 na hamowni 'moce od 9 - do 11 KM' i jezdza 102 / 105 km/h maksymalnie [ z tymi samymi licznikami VDO i 'Mera', co 45 lat temu ], glowice przegrzewaja sie im do 250 stopni C - bo benzyna 95 wymaga minimalnego stopnia sprezania 9,2 - 9,5 : 1 / zeby spalac sie do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP, a przy stopniu sprezania silnika Junaka 7 : 1 / spala sie az poza otwarcie zaworu wydechowego / do ok. 120 - 130 stopni po GMP - nawet ok. 10 razy dluzej niz benzyna fabryczna do Junakow - czyli ta 'spirytusowa 75 Okt.' maksymalnie... Pozdrawiam.
23:28 - wnioski są proste ... Motor do wyjęcia, i od podstaw do roboty. Głowicę splanować (z tego co pamiętam to 3mm bodajże można), obrobić kanały i zawory, przestawić wałek rozrządu, ustawić zapłon i mieszankę, stoczyć koło zamachowe, i wtedy będzie jechać lepiej. Dokładanie wtrysku, gaźników "sportowych" z motocykli - to nic nie da bo sam "słupek" jest do dupy. Fabryczny dobrze obrobiony i poskładany silnik maluchowy zrobi 32KM i jest w pełni użytkowy. Co do turbosprężarek ... nie wiem gdzie znajdziesz tak małe turbiny żeby tam dwie pakować (nie chodzi o to że fizycznie się nie zmieszczą, ale o to że ten silniczek nie będzie miał siły ich zakręcić na tyle żeby one coś tam napompowały) :D Jedna z jakiegoś SMARTa, albo z jakiegoś diesla koło litra pojemności coś tam będzie działać.
Przecież on jest zwyczajnie zalany, mniejszą dyszę główną daj, jak założyłeś filtr to wygenerowałeś większe podciśnienie i jeszcze bardziej wzbogaciłeś dawkę, zmniejsz dysze i powtórka... Bierzesz się za robotę bez podstawowej wiedzy.
Może zapłon może swiece ja pamiętam że miałem powiększone szczelinę w stosunku do fabrycznej nie pamietam o ile bo na oko robilismy😂 ale na 3biegu jak nie poszedł 110 to śmietnik był...czyli remont tak mi się jakoś kojarzy
Ja mam fla z 1989r zapłon ustawiony na stroboskop gaźnik wszystko oryginal i licznikowe 120 to dla niego nie problem a i kilka razy sie udalo 140 zamknąc
Mój na seryjnych flakach już by zamknął licznik a miałem tylko modyfikacje z powietrzem ...dziury pod filtrem powietrza i wlot bezpośrednio z boku auta za pośrednictwem lapacza powietrza zamiast kratki
Nie wiem nad czym się tu podniecać? 🤔. Myślę że masz zbyt wyjeb... silnik, skoro na prostej masz problem z przekroczeniem 100 km/h. Dawno już maluchem nie jeździłem, ale wiem że początkiem 90-tych lat Ojca "liftingiem" 650 z 85 roku (bez ŻADNYCH przeróbek! ) bez problemu latałem ponad 120. Wymień silnik albo zrób remont i dopiero wtedy zacznij kombinować. Może być też kwestia odpowiedniej regulacji gaźnika i zapłonu. Przyczyn może być mnóstwo, ale te osiągi jak na razie nie warte są kombinatorstwa.
Efekt placebo.Miałem dwa włoskie fiaty 600.Jeden praktycznie nowy z nalotem 20 tys.Wiem jedno.Szkoda życia na takie wynalazki.Lepiej kupić starą v8 i wtedy jest sens się bawić.
I już na początku musisz psuć zabawę😉,jesteś u pani🤣🤣🤣,daj chłopu sprawdzić czy to ma sens i co z tego będzie. A nie Ty już na początku musisz wszystko popsuć😉👍🤣🤣🤣🤣🤣.Pozdrawiam Cię Serdecznie.
Fajne pomysly 😊pozdrawiam
Super ładny Maluch,złoty,fajna modyfikacja i życzę rozwijania kanału.
My chcemy wtrysku ❤❤❤ super film Pozdrawiam ✌️✌️
wielopunkt 😁😜
Ale jaki? Motocyklowy MPI,SPI?
Nie ma! Wtrysk jest dla słabych! Najprędzej chłop założy czterogardzielowego Holley'a z jakiejś hamburgerowej fał-ósemki!
A tak na serio, propozycje techniczne wtrysku masz w moim komentarzu na poprzednim filmiku ze Sraluchem.
@@niemam5825nie widzę :/
@@DawidiTam gdzie szmatkę mu wessało
Glownym ograniczeniem tego rozwiazania jest to ze jest jeden wspolny kanal na dwa cylindry, po przerobce glowicy na dwa kanaly i zalozeniu dual carb bylby niezly przyrost mocy. ;D
Witam! Mieszkam w Irlandii i mam eleganta ktorego bede budowal... super filmy robisz i napewno skozystam z nich przy projekcie!!! Pozdrawiam
super film pozdrawiam
Świetny film, jak wszystkie z resztą
Super... Pozdrawiam 👍
Koło wałek porting 🔥
Mój z 1986 latał 130 bez większych przeróbek. Dysze, rurka emulsyjna, modyfikowana przekładka pod gaźnikiem.
1989 bez modyfikacji, dobrze wyregulowany 120km/h, tak że tutaj trzeba by wyregulować wszystko na serii przed jakimkolwiek testem.
Świetny test!
Może sprawdzilbys na mniejszych dyszach ten gazniczek bo może go zalewać.
Na Twoje potrzeby przydałaby się sonda Egt abyś znał współczynnik i idealnie mógłbyś mieszankę dostosować. U chinczykow w ofercie są takie rzeczy.
Pozdrawiam
musisz pobawic sie z dyszami, ja duzo u siedzie zmieniałem i jest znaczaca róznica na dyszach, podaj rozmiary dysz wolnech i duzych to cos podpowiem
ua-cam.com/video/I1QPShdlUl4/v-deo.html
ua-cam.com/video/jXoDd8f9En8/v-deo.html
Zwykly gaznik,jesli dlugo stal,lub powoli jezdzil-to ...gaz w podlode i za tydzien bedzie 120.mialem malucha 86 i 100 niebyla problemem, 140 jezdzil-oczywiscie wg licznika
Troszkę ci go przylewa dlatego z filtrem chodzi gorzej wkręć mniejszą dysze główną o 5 jednostek i wtedy zobacz moc też powinna wzrosnąć jak dalej się będzie dławił to jeszcze 5 jednostek zejść jakbyś miał sondę Afr to byś mógł go bardzo dokładnie wystroić 😁
Dobra robota!!
Myśli Pan może nad 5iątym biegiem do maluszka ? Bo tam chyba kwestia zmiana trybów , a przy wyższych mocach ten piąty bieg myślę żeby zdał egzamin :) Pozdrawiam
Od jakiej maszyny masz gaźnik
Super film pzdr.Wieliczka
Wszystko lux . Zainwestuj w sondę szerokopasmowa i ustaw dawkę paliwa dyszami.
A jak wtrysk to do tej zabawy det3 wystarczy ;)
@@Kichalski znasz się na tym? Dasz jakieś materiały, wiedzę żebym mógł coś w tym kierunku zrobić?
@@Dawidi Przecież to banał instrukcja od deta w rękę 20 minut i wszystko wiesz
Owszem ale większość materiałów znajdziesz w internecie. Najważniejsza sonda szerokopasmowa. Reszta podzespołów z podobnego silnika i dziala
Czy ustawienia zapłonu są poprawne? Coś ten silnik nie "wstaje" szybko na obu gaźnikach. Tylko sugeruję.
ta dodatkowa dysza to tak zwany "PowerJet", zwiększa dawkę paliwa na wysokich obrotach
Ciekawe jak stożkowy filtr powietrza zamontować pozdrawiam serdecznie 😊
😊😊
Daj proszę linka do tego kolanka ;)
Chłopie regulacja jeszcze raz regulacja oryginalny gaźnik był szrotem od nowości miał problem z mieszaniem paliwa i powietrza dlatego można było założyć pod gaźnik turbinkę Kowalskiego było trochę lepiej słyszałeś? widziałeś?
Za duża dysza. Robiłem takie eksperymenty w 125p. Gdy była za duża, tracił na wysokich obrotach, a wydłużenie kolektora tylko wzmacniało ten efekt, że lepiej chodził dołem. Po za tym ma słaby wałek rozrządu i ciężkie koło zamachowe.
Witam, a moze zastosowac do niego benzyne 86 / 90 Oktan, bo 'Maluch' ma troche za niski stopien sprezania do benzyny 95, szczegolnie w zimne dni [ paliwo 95 spala sie w nim nawet do polowy suwu pracy i moc spada o 10 - 15%, a powinno spalac sie maksymalnie do pozycji tlokow 12 - 15 stopni po GMP, wtedy silnik ma najwieksza moc - tak szybko spala sie tylko benzyna 86 / 88 - do 90 Okt. wlasnie ]...
Albo sprobowac wiekszego wyprzedzenia zaplonu na tej 95, niz podane w instrukcji, np. 3 do 6 stopni zwiekszyc ponad nastawy fabryczne / na kazde 5 Oktan powyzej LO 86 i wtedy sprawdzic osiagi.
Przykladowo : Junaki M 07 / M 10 byly zbudowane fabrycznie na benzyne 72 / 75 Oktan [ 'spirytusowa' ] i dlatego maja stopien sprezania 7 : 1.
45 lat temu jezdzily na benzynie 78 Okt. jeszcze 122- 125 km/h [ z licznikami VDO ], bo mialy moce 18 / 19 KM na niej, tylko trzeba bylo lekko wyprzedzic zaplon o 1,5 - 2mm ponad dane fabryczne [ ktore byly ustalone dla paliwa 75 Okt. maksymalnie ].
Dzisiaj te same Junaki maja na benzynie 95 na hamowni 'moce od 9 - do 11 KM' i jezdza 102 / 105 km/h maksymalnie [ z tymi samymi licznikami VDO i 'Mera', co 45 lat temu ], glowice przegrzewaja sie im do 250 stopni C - bo benzyna 95 wymaga minimalnego stopnia sprezania 9,2 - 9,5 : 1 / zeby spalac sie do pozycji tloka w cylindrze 12 - 15 stopni po GMP, a przy stopniu sprezania silnika Junaka 7 : 1 / spala sie az poza otwarcie zaworu wydechowego / do ok. 120 - 130 stopni po GMP - nawet ok. 10 razy dluzej niz benzyna fabryczna do Junakow - czyli ta 'spirytusowa 75 Okt.' maksymalnie...
Pozdrawiam.
23:28 - wnioski są proste ... Motor do wyjęcia, i od podstaw do roboty. Głowicę splanować (z tego co pamiętam to 3mm bodajże można), obrobić kanały i zawory, przestawić wałek rozrządu, ustawić zapłon i mieszankę, stoczyć koło zamachowe, i wtedy będzie jechać lepiej. Dokładanie wtrysku, gaźników "sportowych" z motocykli - to nic nie da bo sam "słupek" jest do dupy. Fabryczny dobrze obrobiony i poskładany silnik maluchowy zrobi 32KM i jest w pełni użytkowy. Co do turbosprężarek ... nie wiem gdzie znajdziesz tak małe turbiny żeby tam dwie pakować (nie chodzi o to że fizycznie się nie zmieszczą, ale o to że ten silniczek nie będzie miał siły ich zakręcić na tyle żeby one coś tam napompowały) :D Jedna z jakiegoś SMARTa, albo z jakiegoś diesla koło litra pojemności coś tam będzie działać.
Przecież on jest zwyczajnie zalany, mniejszą dyszę główną daj, jak założyłeś filtr to wygenerowałeś większe podciśnienie i jeszcze bardziej wzbogaciłeś dawkę, zmniejsz dysze i powtórka... Bierzesz się za robotę bez podstawowej wiedzy.
Dobre efekty daje skrzynia biegów z bisa tam wałek zdawczy ma 9 zębów a nie 8 jak malacz.
Może zapłon może swiece ja pamiętam że miałem powiększone szczelinę w stosunku do fabrycznej nie pamietam o ile bo na oko robilismy😂 ale na 3biegu jak nie poszedł 110 to śmietnik był...czyli remont tak mi się jakoś kojarzy
Ja mam fla z 1989r zapłon ustawiony na stroboskop gaźnik wszystko oryginal i licznikowe 120 to dla niego nie problem a i kilka razy sie udalo 140 zamknąc
😊
Nie bez filtra powietrza, tylko na innych dyszach.
Pytanie w tytule raczej retoryczne , pozdrawiam serdecznie 👍
👍
Mój na seryjnych flakach już by zamknął licznik a miałem tylko modyfikacje z powietrzem ...dziury pod filtrem powietrza i wlot bezpośrednio z boku auta za pośrednictwem lapacza powietrza zamiast kratki
jak by jeszcze zestroił go ,dysze zestaw i jazda bo widać przylewa go za bardzo
Dobry maluch 120 wyciągał
mój seryjny ( jeszcze cały włoski) chodził 115 km/h bez jakiegokolwiek grzebania...
Nie wiem nad czym się tu podniecać? 🤔. Myślę że masz zbyt wyjeb... silnik, skoro na prostej masz problem z przekroczeniem 100 km/h. Dawno już maluchem nie jeździłem, ale wiem że początkiem 90-tych lat Ojca "liftingiem" 650 z 85 roku (bez ŻADNYCH przeróbek! ) bez problemu latałem ponad 120. Wymień silnik albo zrób remont i dopiero wtedy zacznij kombinować. Może być też kwestia odpowiedniej regulacji gaźnika i zapłonu. Przyczyn może być mnóstwo, ale te osiągi jak na razie nie warte są kombinatorstwa.
Stówka ,a wogóle ciężarówki nie doganiałeś
Strojenie zapłonu i gaznika to i ponad 100 pojedzie
Efekt placebo.Miałem dwa włoskie fiaty 600.Jeden praktycznie nowy z nalotem 20 tys.Wiem jedno.Szkoda życia na takie wynalazki.Lepiej kupić starą v8 i wtedy jest sens się bawić.
To jest gaźnik do 2t to nie będzie dobrze chodziło
I już na początku musisz psuć zabawę😉,jesteś u pani🤣🤣🤣,daj chłopu sprawdzić czy to ma sens i co z tego będzie. A nie Ty już na początku musisz wszystko popsuć😉👍🤣🤣🤣🤣🤣.Pozdrawiam Cię Serdecznie.
Wepchałem dwa takie do Ducati GTV 500, zapieprzał aż miło
@@niemam5825Że zapierdala to nie znaczy że dobrze chodzi
@@motokomando8360 Udowodnij mi, że nie
@niemam5825 Nie będę Ci nic udowadniał twoja sprawa co sobie w moto montujesz .
Zajeb..ty film.