La 4L ne sort PAS ses CHEVAUX !? 🤔😏 (on fait le point ...) | PRÉPA CLÉON 1108 CM³ EP08
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2024
- Bienvenue dans ce nouvel épisode.
Aujourd'hui c'est le remontage ! Etape très satisfaisante où on remet toutes les pièces qui ont été préparées et nettoyées.
On va ensuite faire un tour chez Armada Racing pour le passage au banc ! Et là, les résultats sont surprenants... mais prometteurs !
J'espère que tout ça vous plait et que vous serez nombreux à me suivre dans cette aventure !
PS : la mécanique a été respectée ! 😉
PS² : Merci pour votre patience entre les épisodes ! C'est un travail monstrueux, mais pour un résultat au top !
Merci Pascal pour les conseils :)
Merci Paul pour les coups de mains et les conseils !
Merci Papa pour les coups de main (et le financement) !
👉 Le Kit Rotule de levier de Vitesse pour 4L par @made4l92 : made4l.fr/prod...
Kit de joints Melun Retro Passion : www.melun-retr...
_____________ Ils soutiennent le projet ! _____________
✅ Made4L
Site : made4l.fr
UA-cam : @made4l92
Insta : / made4l.fr
✅ Armada Racing à Limoges
Site : www.armada-rac...
UA-cam : @ArmadaRacing
Insta : / armadaracing
✅ Melun Retro Passion
Site : www.melun-retr...
UA-cam : @melunretropassion167
Facebook : / melunretropassion
Insta : / melunretropassion
👉 ... vous souhaitez m'aider ? Contactez moi ! 🙂
_____________ LIENS _____________
👉 Made4L (Ma marque de pièces de 4L) : made4l.fr
👉 Insta Made4L : / made4l.fr ou @made4l.fr
👉 Abonne-toi : www.youtube.co....
👉 Insta : / bycharlesen. . ou @bycharlesenrit
👉 Ma chaîne UA-cam By Charles En Rit : / bycharlesenrit
👉 Mon uTip pour m’aider à réaliser mon projet 4L : utip.io/bychar...
_____________ MUSIQUES _____________
💿 Fly | Twinsbeats
💿 Above Planets | Patrick Patrikios
💿 Black moons | The 126ers
💿 Vishnu | Patrick Patrikios
💿 One Night Away | Patrick Patrikios
💿 Discovery | Twinsbeats
💿 North Sea
💿 Never Been Enough | Dreamsun
💿 How's It Supposed To Feel | Neffex
💿 Addict | Neffex
#RemontageMoteur&Test #Objectif70CV #PrépaCléon1108cm3
©2022 - Tous droits réservés | By Charles En Rit
Bonjour, comme tu le dis il fallai si attendre à la perte de couple.
Là il lui faut plus d'essence ,tu a preparé le moteur mais il est toujours alimenté au compte goute 😅.
Bonne continuation pour la suite.
C'est vrai oui les anciens montaient directement les joints plus épais, et pas de blems
la refabrication c’est une tres bonne idee
Salut
6:45 il ne faut pas mettre d'huile là où il n'y a pas de frottements 😬
Donc n'en met pas entre bielle/chapeau de bielle et le coussinet ni entre palier/chapeau de palier et son coussinet 👨🔧
Vous me précédez, on monte les coussinets à sec, sinon l'huile fait une surépaisseur.
trop bien ta video il me tarde que tu sorte ton arbre a came c'est une super idée :)
Très sympa tes vidéo. Pour avoir du couple il faut augmenter encore le RV, ton travail sur le bas moteur est interressant pour prendre des tours donc de la puissance en haut. Vivement la suite.
A suivre 😏
Continue comme ça ! C'est cool de voir que tu as le courage de te lancer et que ça avance plutôt bien !
Merci 🤩
Hello, le poids de l'ensemble mobile n'influe absolument pas sur le couple, c'est une fausse idée assez répandue, ta différence de couple peut être expliquée par la différence de condition lors du passage au banc et/ou par la marge d'erreur du banc, et aussi comme tu le dis par le fait qu'à 1500 bornes le moteur n'a pas totalement fini son rodage, il est pas totalement "libéré". Maintenant ces résultats étaient 100% prévisibles le bas moteur n'a pas d'influence tout est dans le haut moteur... Bon courage pour la suite, ta démarche est chouette !
Effectivement les frottements y sont sûrement pour quelques choses… a voir si on peut refaire un passage au banc un peu plus tard 😉
Beau boulot
Mais passe en équipage de R5
Pour l'AAC comme vous le dite mais aussi pour le carbu de un allumage de 123 ignition et un échappement type 1300 avec deux sortie ....
Et là la puissance arrivera
L'on peut envisager un montage d'admission/ injection mais c'est plus de mises au point .
Le vrai apport viendra de ré standardiser le moteur 1108 comme il est normalement sur R5 ou super 5 , voir R11 .
Il existe aussi un montage à carbu double corps mais il faut trouver l'admission et le carbu .
Bon courage et bravo pour le travail
Salut Charles je suis ton projet depuis pas mal de temps effectivement les collecteurs/la culasse/l’arbre à cames/le carburateur etc. ça va te faire gagner mais à mon avis tu arriveras peut-être aux 50 chevaux voir 55 chevaux on est très loin des 70 chevaux fixé à mon avis et malheureusement c’est le cas sur beaucoup de préparation de moteur atmosphérique si à un moment on veut vraiment atteindre le chiffre et l’objectif qu’on se fixe il faut passer au turbo… ou une augmentation de cylindrée mais à mon avis le turbo serait quand même plus économique…
On verra a la fin 😌
Bravo ! aller passer au banc un moteur juste remonté ! Merci le rodage...
Y’a eu 1500kms de fait et seulement les segments ont été changés 😉
Je viens juste de découvrir ta chaine. Désolé pour le retard, y avait des bouchons... Ca m'a vachement plu ce que tu fais, autant le bricolage, travail, préparation que la vidéo, et j'aime bien ton flow, tu es clair à écouté. Bravo pour l'entreprise, j'ai compris que vu que "c'est neuf sur le papier", tu suis toi aussi "La Boiserie" et que comme entrepreneur tu suivras aussi sans doute, comme moi, qui était à mon compte, "La Ronce de Noyer". Donc pour résumer un abonné de plus, des pouces bleu qui vont venir et un voisin de La Souterraine, 23 représente, qui te dit coucou.
Et bah a bientôt sur une future vidéo 😉
@@ByCharlesEnRit bah voila on a rencart
Yo, trouvé une boîte qui retaille les aac pour supprimer la rampe de silence et avoir un moteur plus pointus tu prendras plus de régime (et comme ça tu peux comparer avec celui de r5). Après pour les réglages carbu essaye avec une sonde lambda mais le 28 c'est pas le top niveau réglages.
Bon courage pour ta prépa
T'as tout à fait raison sur ces anciens AAC les rampes de silence sont infinies ce qui plombe bien les perfos, il y a beaucoup à récupérer de ce côté !
Salut, j’espère que tu n'es pas trop déçut de tout ce temps passé sur ton bas moteur, vis a vis des résultats obtenus comme on en avait succinctement discuté dans une autre video.
au stade où tu en es, si tu veux continué a avoir du gain, tu n'as plus trop de choix que de passé par l'arbre a came, et effectivement un carbu pour aller avec a voir en fonction des calcul. refaire les tubulures d'admi et d’échappement comme tu suggères dans cette video ça ne va pas te servir. tu es bloqué par l'arbre a came, il est au max du remplissage, maintenant impérativement il te faut cet arbre a came qui ouvre plus longtemps pour faire rentré plus de mélange. mettre des soupapes plus grande, changer les angles et autre c'est a faire en dernier pour aller gratter les derniers petits poney.
En ce qui concerne les carbu, si tu peux passer sur du Weber ça sera plus facile pour les dispo de pieces, venturi et gicleurs, comme ça tu peux faire ton réglage pil-poil.
D'ailleur petites infos complémentaires sur les carbu, ne te laisse pas aveuglé par la taille du carbu lui même, si dans ton Solex 28, tu as un venturi de 24, et que dans ton futur Solex 32, ou 34... t'as un venturi 24 aussi, ben ça reviens exactement au même et finalement aucun changement, surtout si au bout du compte dans le calcul idéal il te faut un venturi de 26, bah tu peux le mettre dans ton carbu 28, pas obliger de changer et d'avoir un carbu de 32,
Commentaire incroyable, je vais bien tout etudier 🥰
Ma 4l 1100cc avait un carbu de 32mm d'orig, mais il avait une ouverture maxi de papillon a regler avec une pige d'ouverture maxi, donc bridé a l'ouverture et aux gicleurs
Superbe se que tu fais ! Je suis entrain de préparer un Cléon pour ma Dauphine ! Et vraiment intéressant se que tu as fais pour le bas moteur ! Ça donne des idées !
Pour ton acc tu as l'entreprise Ferry 😉!
Bon courage pour la suite !
L'est dingue passionné le gars 😯👍
Salut je suis un nouveau et bien content de t'avoir trouver force a toi, j'espère que ta chaîne va aller loin
Merci 🤩
tu devrais essayer un collecteur de R12 avec un carbu double corps ça devrait le faire sans complication
Merci Super papa on dit 😊
Super boulot 👍
Ne pas oublier le contrôle du serrage de la culasse après 1000 km. La montage d'un allumage électronique et un plus pour la fiabilité 😉
Trop fort 😜👍👌👍👍j adore
Le réassemblage du moteur, ma partie préféré !!
Courage pour la suite
Merci 🤩
C’est vrai que c’était le top avec les jolies pièces qui brillent 🥰
Hello, une fois de plus superbe vidéo bravo à toi pour le travail accompli.
Comme je l'avais écrit ultérieurement l'allègement du bas moteur n'apporte pas de puissance, mais à priori d'après ton ressentit le moteur est tout de même plus libéré donc c'est bon à prendre.
Petit conseil, il ne faut pas mettre d'huile au dos des coussinets lors du remontage, ça ne sert à rien, l'huile chauffe et brûle mais rien d'inquiétant. Il me semblait que la R4 GTL était montée en carbu de 32mm ? j'ai peut-être rêvé !!
A bientôt pour la suite, encore bravo et bon courage 👍JM
J'attends la suite,
C’est la r5 gtl qui était en 32 😉
Jamais eu de 4L en 32, sauf peut-être sur billancourt !? A vérifier…
J'ai fait quelques recherches, et en fait sur les modèles avant 1980 il y avait bien un carbu de 32 sur les GTL, c'est ce que j'ai sur ma F4 patchworks, j'avais récupéré l'ensemble collecteur carbu sur une GTL de 1978, et pour limiter la puissance il y a une butée sur le papillon qui ne permet pas d'ouvrir à fond.
A bientôt JM
Ah d’accord ça doit aller mieux a bas régime ça !!
@@jeanmarcfluck7692 Bonjour, j'ai une R4 GTL qui date de 1982 (donc technique elle aurait un Carbu de 28) cependant mon papillon ne s'ouvre pas entièrement lorsque je suis pied au planché. Lors du Trophy je me souviens avoir été le seul dans ce cas, est-ce qu'il serait possible que je dispose d'un carbu de GTL pré-1978 monté par un ancien propriétaire ?
@@iPodgeek44 effectivement ce n'est pas impossible, dévisse la butée afin que ton papillon ouvre à fond, mais tu ne verras pas d'effets extraordinaires, le gain est vérifiable lorsque le moteur est en pleine charge, montée de cols etc..
Bravo pour le boulot et la persévérance. Tu as l'air curieux au vu des infos que tu mets dans tes videos et ca c'est très bien ! Hélas, je suis plutot en désaccord pour la méthode de rodage choisie. Les caractéristiques de fabrication des segments d'aujourd'hui ne sont plus les mêmes que celles des préconisations de rodage de l'époque. Mais c'est un long débat...
Aucunes vraies données existent j’ai l’impression… mais 1500 kms c’est trop peu a priori
@@ByCharlesEnRit Je voulais dire qu'avec les méthodes de fabrication actuelles, les segments qui sont vendus aujourd'hui n'ont plus exactement les mêmes propriétés physiques que les segments fabriqués autrefois à l'époque de la R4 car avec le temps est venu le progrès... Avec les segments d'aujourd'hui, il y a 2 camps : ceux qui pratiquent le rodage dit "Easy break in" comme à l'époque et ceux qui pratiquent le rodage dit "Hard break in". Je suis plutot pour le 2ème camps ;)
26:26 Farine de blé approuve XDD
Rodage express 😏
Très cool la rotule 👍🤔
Épaisse et filandreuse huile de tronçonneuse tu peux expliquer 😮
On vois que tu aime ça 😀 et au temps pour moi dans jardin ces un rover je crois 🤔
Est ce qu'une pipe d'admission de R5 TS/TX avec son carbu double corps pourrait trouver sa place sous le capot ?
Sinon super ta vidéo.
Oui techniquement ça peut, mais c’est pas prévu pour le moment 😉
@@ByCharlesEnRit ce sera la prochaine étape,par contre c'est plus les mêmes consos...
La conso on s’en fou, c’est le plaisir de conduite qui compte 🥰
@@ByCharlesEnRit un carbu de 32 tu verras c'est le jour et la nuit, surtout avec une boite 5
Salut cool ta vidéo mais tu aurais pu sortir plus de chevaux si tu étais passé en carbu de 32 dès le début de la préparation culasse il aurait fallu aussi lui coller un 4en1 ou un 4 2en1 et libéré la ligne d'échappement par un plus gros diamètre avec un bon réglage d'allumage je suis sur que avec ce que tu viens de faire dans le moteur tu aurais sortie plus de CV même si il va encore se libéré avec le temps 🙂
salut cool ton projet !!! met un double carbu !double corp de gordini lool !!
Alala le fameux pack de joint Glaser avec le joint Spy de vilebrequin qui tient pas et le joint de culasse aussi il me semble qu'il prend pas les vis de culasse et donc sa s'oxyde
Oui je sais que y’a quelques soucis parfois 😕
pour le rodage il faut une huile tres glissante genre castrol et ensuite revenir sur de la ELf, ne pas prendre yacco car ça te defonce les coussinets neufs et les roulement
Alors c’est nickel 👌 j’ai rien changé des internes 😂
@@ByCharlesEnRit tu utilise quoi comme huile moteur?
De la 15w40 généralement, mais je vais passer a la 15w50
@@ByCharlesEnRit c'est bien pour les chaleurs forte mais en hivers en dessous de 0 bah je pense que ton demarreur vas de supplier de demarer a la manivelle
Hola amigo !!! Estaria bueno poner sustituto ,están muy buenos tus videos pero no entiendo nada el francés jaja saludos 🇦🇷
As tu une adresse mail? j'ais préparer un cléon fonte en 810/05 de renault douze TS donc le 1289. Avec que des piéces d'origine( sauf intérieur carbus et alllumage transistorisé) le truc est passer de 65cv à pas loins de 80cv et prennait 8500tr. je courrait avec ma douze et pour un petit moteur comme le cléon c'était un avion de chasse, sans gros moyens je reste au max avec les piéces d'origine. Maintenant je refait pas mal de moteurs pour des amis mais je prépare plus, en ce moment je remonte un deux litre renault pour ma fuégo GTX.
Adresse mail disponible dans le « a propos » de la chaîne 😉
Pas mal du tout les 8500tr 🥰🥰
Bonjour Franc cherche amortisseur avant avec ressort
Une pipe pierre ferry, un weber 40 dcoe et yala. Sympa tes vidéos
Merci ☺️
Un pipe ferry ?
@@ByCharlesEnRit c’est les pipes d’admission d’époque pour les cleon , c’est la préparation pour les r8s. Si ça t’intéresse je peux t’envoyer des photos
Ah je veux bien 👌
Sur le mail dispo dans le « a propos » de la chaîne ou sur instagram 😉
Pourquoi pas avoir tout fait en même temps prepa culasse ect
Le but de la série est d'observer le gain (ou perte) de chaque modification apporter au moteur. Je débute en mécanique et je cherche à comprendre comment tout fonctionne. Bien sûr chaque étape de la prépa n'est pas faite au hasard. Je me base sur ce que me disent les bouquins et les connaisseurs ;)
La Loctite ne fonctionne seulement quand le filetage et la vis sont dégraissés.
sacré perf !
Le meilleur ressenti et la linéarité ne sont ils pas liés au changement de boîte de vitesse ? Tu aurais peut être du faire ton passage au banc avec la bv4, non ?
Les rapports de la bv5 et la bv4 sont les mêmes sur la première, deuxième et troisième. Et ça tombe bien c’est ceux là dont on se sert au passage au banc 😉
et tu vas refaire le 4L Trophy avec la Cléon ? Car elle sera hors normes non ? Franchement bravo pour les vidéos j'adore la 4L. Bonne soirée
Je ne pense pas refaire un trophy … mais d’autres voyages/raid sont possibles 😉
Tu as peux être perdue un peu de puissance au Banc avec le faite d'avoir remis l'ancien embrayage 🤔
Bonjour ,
Dans toutes tes vidéos , je n'en vois aucune sur le carburateur 28 ou 32 , j'aurais voulu savoir si avait des infos ou retour sur le Zenith 32 EISA vendu 129€ neuf par Bretagne auto rétro , je voudrais changer le 28 pour un 32 problème de moteur qui bouge beaucoup au ralenti , donc peut-être le carbu en cause ou le mécanisme d'embrayage mal équilibré , des mécaniciens ont déjà eu ce problème d'embrayage
Le carbu 32 arrivera bien plus tard sur la Prépa ! Il y a encore à gagner sans changer le carbu 😉
Après des refabrication de carbu zénith 32, aux dernières nouvelles, ça n’a pas été fait… a suivre…
Après pour ton soucis, si tu es en moteur d’origine, ce n’est pas forcément le carbu qui est en cause, ni l’embrayage… il peut y a voir pas mal de causes…
@@ByCharlesEnRit Bonjour ,
Le moteur est un 1108 cléon d'origine , le problème de moteur qui vibre beaucoup au ralenti , est depuis l'origine , renault n'a jamais trouvé la cause , un garage indépendant à remplacé le carbu par un carbu de r6 , rien à changer , en marche normale , on va dire que c'est pas le grand top , donc je vais essayer dans un premier temps le carbu 32 et remplacer le delco pour passer de 34 à 45cv , cela ne va pas résoudre le problème d'origine , l'embrayage va être remplacé aussi et à ce moment là , je vais peut-être voir à vérifier l'équilibrage du villebrequin , merci pour tes réponses
Peut-être les silentblocs aussi ?
ce rodage express qu'elle a eu miskine... sinon elles sont cool t'es vidéos force !
Chut faut pas le dire 😁
Il a fait un rodage plus express que Farine de blé dans son allée de jardin jusqu'au portail 😂
Salut charles ! J'ai le même moulin , qu'est ce que tu met comme huile moteur ? de la 15w40? Cdlt .
Yes ou de la 10w40 si vraiment …
Mais j’aimerai passer a de la 15w50
Me encantaría poder traducir los vídeos que me podrían ser de muchísima ayuda , desde ya muchas gracias
C'est dommage de mettre les vieux coussinet à ce stade de remontage
C’est le but, changer le moins possible et voir 😉
Le moteur va ressortir bientôt pour une Prépa encore plus poussé, donc no soucis 😉
Effectivement 28 ....en motocross ont à sa sur des 125 et encore pas les plus nrv
Pour la rotule de made4l pas mal mais on aurais préfère un modèle tout en alu ou laiton ou cuivre plastique ok ya du plastique costaud mais avec le temps la chaleur et les. Vibrations.... On sais tous comment vieillit le plastique
C’est du PEHD un plastique qui tient la chaleur, le froid, et les contraintes ! Un modèle en métal aurait été inabordable… 😉
Je pense que la 4L sera pourrie avant le kit 😂
Saludos
👍👍👍👍👍👍👍 !!!
Il faut prendre en compte que c’est pas la même boîte à vitesse et peut-être que les rapports ne serait-ce qu’un tout petit peu plus long suffisent à assoir la faible puissance du moteur
Peut-être qu’avec la boîte d’origine tu aurais gagné un ou deux chevaux
J’y ai pensé avant de changer la boîte 😉
Les 3 premiers rapports de la boîte que j’ai monté sont les mêmes que la boite que j’avais avant ! Et le passage au banc se fait en 2e. Donc aucun soucis de ce côté ! 👍
Lorsque tu calibres le ban il prend en compte le rapport de boite engagé....
👍👍👍👏👏👏🤙🤙🤙😎😎😎
La boîte à vitesse n'a rien d'intérêt ?????
Pas ici ! Les rapports sont les mêmes 😉
Ton couple na rien a voir avec l'équilibrage.ces le r.v et l arbre a came qui le définit.
@@antoinebesse2000 rapport volumétrie
je viens d'y penser, le carbu c'est celuis d'origine?
Pour le moment oui 😏
Et y’a encore a gagner avec 😌