C'est bien de voir qu'avec un peu d'optimisation de la part des constructeurs on arrive à baisser les consommations ! Je ne vais pas mentir, je m'attendais à une différence plus importante entre l'ancienne et la nouvelle génération 😅
Salut, alors plusieurs petits points. 1- Les bornes apparaissent sur le gps quand on roule et qu’on l’utilise! 2- il y a un planificateur sur l’application qu’on peut envoyer sur le gps de la voiture. 3- j’ai une DS3 depuis 3 semaines et sur le mois de mai, en mode éco, je suis à 11,8 kwh/100 sur 680 km sans dépasser les 80 km/h. 4- je ne suis pas embêté par la pédale de frein! 5- les boutons fonctionnent bien, même étant tactiles! Et quel confort! Il faudra juste développer encore l’aspect premium à certains endroits, je pense que la prochaine DS3 le sera.
8:10 le coup du pédalier ça fait 4 ans que je le dis personne me prend au sérieux ! Merci Gary d'avoir souligné ce point qui est redondant chez Stellantis (je fais du 44 mais chaussures à pointes)
Contrairement à Gary, je crois pas au rapport de réducteur qui selon moi aurait priorisé l'autoroute ou la ville. La on voit bien que la conso baisse sur tous les secteurs. Donc je mise plus sur le moteur. C'est bien le moteur made in France 🇫🇷?
Hello, Merci pour vos vidéos très sympa 🎉 Juste mon avis sur le design… Perso les ciels de toit foncé, noir, Le plastique partout, le black brillant de partout, le chrome de partout, … je trouve ça maintenant complètement flippant, étouffant, vraiment trop vite sale et qui s’abîme tellement trop vite … carrément 2010 pour moi Un joli Intérieur clair style Volvo EX30, du bois brut, de la couleur pourquoi pas, des tissus, des matière plus responsable, du leger, de l’épuré, une ergonomie tournée utilisateur avec des commandes faciles pour tous, et ciel de toit clair, ça c’est stylé… le clair, l’aérée… Du coup les DS3 me font trop penser à Dubai non pire à Shanghai (très loin de l’élégance à la Française d’ailleurs) … quand la tendance est plus proche d’Oslo ou Copenhagen :-)
Quelques kWh en plus dans la batterie + amélioration de l'efficience... Ça parait peu mais le gain final est considérable. Typiquement, si on prend les conso de ce test : - 46 kWh / 17.5 = 260 km - 50 kWh / 16.4 = 300 km
@@danmcool69 Sur autoroute à 130, normalement la conso est plus vers les 20 kWh /100. J'ai déjà conduis une DS3 e-tense sur autoroute et sur une portion à full 130 km/h, j'étais même monté à 25 kWh / 100. Soit : 100-20% = 145 km 80-20% = 110 km En partant du principe que la nouvelle DS3 e-tense consomme que 23 kWh / 100 à 130, ça donnerait : 100-20% = 175 km 80-20% = 130 km Donc un gain de 20-30 km sur autoroute, ce qui est plutôt pas mal. A titre de comparaison, une Mégane e-tech EV60, c'est : 100-20% = 200 km 80-20% = 150 km
@@Auto_Critique on compte sur vous. En même temps ça permettra un comparatif entre DS3 et ëC4 et relancera peut-être l'intérêt pour la nouvelle C4 qui est une des rares voitures au moelleux exceptionnel.
Bien vu le comparatif et bien réalisé, juste un peu court pour avoir des chiffres vraiment représentatifs! Je crois avoir lu ou entendu que effectivement, le rapport de démultiplication a été modifié pour que le moteur tourne moins vite à vitesse égale de l'auto, et un moteur électrique est efficace en début de rotation, contrairement au thermique efficace "dans les tours"
Un pouce levé pour l'essai et la réduction chez Electra dont j'ai bénéficié lors de la recharge samedi dernier, parking du Campanile à Montpellier. Sinon, stellantis fait des VE à contre cœur, ça ne peut pas être efficient. Et ce n'est pas le seul groupe "historique" à raisonner de la sorte, reste à voir ce que l'avenir leur réserve....🤔
C’est la vitesse de charge sur long trajet le point compliqué sur les stellantis. Ils sont malheureusement peu efficace là dessus . Très très loin de certains .
Vraiment intéressant, effectivement Stellantis a développé ce nouveau moto réducteur avec Nidec. Ils ont dû travailler sur le moteur et le réducteur. C’est bien que l’autonomie augmente mais ce que je trouve aberrant c’est que le prix augmente en même temps comme sur la ë-c4… Pour la poignée de porte qui a blanchi c’est sûrement une ancienne voiture de loc ou d’entreprise qui a été souvent désinfecté pendant le coco, les produits utilisés sont agressifs!
J'avoue ne pas voir de grosse différence entre le graphisme "1902" du GPS de l'une et la "grosse évolution" sur la version 2023. Je pense que la critique est un peu facile et pas franchement justifiée... En revanche, un détail passé sous silence et qui ravira les vrais conducteurs de VE : l'affichage du pourcentage de batterie sur le nouvel opus ! Cool !
Oui ce point sur le pourcentage est passé à la trappe au montage, il y a une vraie différence de graphisme et surtout de réactivité entre les 2 systèmes, bien évidemment pour appuyer sur ce point on est dans la caricature. Gary
Presque 9% d ecart de conso sur le cycle wltp mais entre 3 et 6% en vrai sur votre essai. Stellantis a plus optimisé le cycle wltp que les consos reelles ! L idee du test est sympa, mais une analyse plus fine des resultats serait une valeur ajoutée supplementaire ! 👍
Vidéo intéressante. Je trouve que les véhicules électriques du groupe Stellantis restent moins optimisés que certains modèles de la concurrence. De plus les prix sont chers, une DS3 de 2020 vendue 29000 euros est-ce bien raisonnable ?
+15% : Selon vos chiffres, en combinant l’amélioration du rendement et de la capacité de la batterie, on arrive à une augmentation de l’autonomie de 15%, c’est bien.
Ça aurait été intéressant de les comparer sur la capacité réelle d’autonomie ! J’ai une ds3 depuis 2022 et je n’ai jamais fait 300 kms , loin de la !! Plutôt 180 200 max
Comparatif intéressant, je ne trouve pas que la différence soit si flagrante que ça. Dépenser en neuf 45000 € (en moyenne, car je suppose que les prix ont bien augmenté depuis chez DS) pour une voiture capable de faire essentiellement de la ville... C'est lamentable, il faut vraiment avoir eu un coup de coeur. Stellantis a beaucoup, mais beaucoup, de progrès à faire. En espérant que le partenariat avec Lyten puisse aboutir une batterie lithium-souffre bien plus dense et plus légère que celles utilisées. Et puis à l'heure du tout passage à l'électrique, est-ce bien raisonnable de sortir des voitures "SUVisée" avec un aérodynamisme au fraise au détriment de petite citadine légère et optimisée ?
L'apport de Gary sur le plan technique est vraiment un gros plus +. La différence ne doit pas être trop loin des 40 km de plus pour cette nouvelle version.👍👍👍
@@zoe50ccs Pas de refroidissement actif de la batterie sur la Zoé ça ne l'aide pas lors des recharges en CCS, il est fort probable que cette perte de capacité soit plus douce pour ces prochaines années
@@Auto_Critique Pourtant sur le forum Zoe, ils disent que celle-ci est conditionnée par la climatisation du fait du CCS, chaud l'hiver et froid l'été. En effet, les batteries NMC perdent pas mal au début puis cela ralentit avec le temps. Je ne suis pas surpris de ma perte en trois ans vu que ma première Zoe 41 avait perdue 8% en trois ans de loc.
Ça fait terriblement babiole pour le prix du véhicule non? Une mg4 ou une mg5 pour le quotidien me paraît plus juste. J ai une enyaq 60 obtenu à 46000e pour mes 200 kms journalier, c est un autre monde qualitativement. (26000e avec la revente de mon véhicule et aide de l état).
La diff d'efficience c'est quand même pas foufou. 1 Kwh c'est pas ce qui va changer grand chose à la fin, surtout que un seul essai comme ça sur peu de kilomètres, avec des conducteurs différents ça ne prouve pas grand chose. Si ça se trouve il n'y a aucune différence mais juste un des deux conducteurs qui a le pied un peu plus lourd que l'autre à l'accélération.
GM et Opel en 2017 était déjà bien plus loin en termes d’autonomie avec la "Bold" et l"Empera" et certains "Français" rigolaient et maintenant, ils rigolent plutôt JAUNE .
Le plus gros défaut de ce modèle est l’absence de toit ouvrant , on se sent très enfermé à l’intérieur et çest extrêmement désagréable . Mini a la bonne idée de le proposer quasiment sur toutes les versions
Meme moteur mais batterie de 51 bruts f48 net) sur les berlines citadines (e-208, Corsa Electric …) et 54kWh brut (51 net) pour les SUV urbains (DS3, Mokka..) et berlines compactes (e-308, ë-C4, Astra electric…)
Tout ça pour ça ! en 3 ans, Stellantis est incapable de pondre une version technique plus aboutie qui permet une grosse différence !... au vu du prix, c’est vraiment du footage de gueule pour la clientèle !il y a encore du boulot pour rattraper leur retard technique
@@LaChaineEV modèles de transition. Depuis les coréens on créés de vraies plates-formes bien plus efficientes même si la ioniq 3 est une exception avec une ingénierie particulièrement soignée et un poids contenu. Tant que Peugeot fera des erzats il fera des erzats.
@@LaChaineEV et puis moi je ne mettrais jamais autant d’argent dans une caisse aussi chère pour 400 malheureux kilomètres d’autonomie et avec une puissance de charge aussi ridicule. Mais pour qui n’y connaît rien et est un fan de la marque tant ”mieux” pour eux
Punaise même pas 1 minute de vidéo et déjà des choses fausses ! La première version du ds3 électrique c'est 330 max, avec la version qu'il a c'est même 32X donc sous les 330 wltp. C'est la version revue de 2022 qui peut prétendre en version entrée de gamme à 441km wltp
Moi je suis hyper content de mon hybride , choisir correctement par rapport à son rythme de vie et déplacement c'est tout simple et je me permets de répondre car je roule avec les 3 modes existants suivant mes besoins
@@totofjc6888 essayer un ve c est l adopter ;-) Il y en a pour tous les goûts en plus et niveau recharge il y a vraiment des tas de solutions voir des gratuites. En dehors éventuellement d un commercial voir taxi ( quoique j en connais qui roulent en ve) tout est vraiment économique sauf à l achat peut-être
C'est bien de voir qu'avec un peu d'optimisation de la part des constructeurs on arrive à baisser les consommations ! Je ne vais pas mentir, je m'attendais à une différence plus importante entre l'ancienne et la nouvelle génération 😅
Merci de tester la nouvelle DS3 👍🏻👍🏻👍🏻 il y a très peu d'infos sur ce nouveau véhicule made in France !
Salut, alors plusieurs petits points. 1- Les bornes apparaissent sur le gps quand on roule et qu’on l’utilise! 2- il y a un planificateur sur l’application qu’on peut envoyer sur le gps de la voiture. 3- j’ai une DS3 depuis 3 semaines et sur le mois de mai, en mode éco, je suis à 11,8 kwh/100 sur 680 km sans dépasser les 80 km/h. 4- je ne suis pas embêté par la pédale de frein! 5- les boutons fonctionnent bien, même étant tactiles! Et quel confort!
Il faudra juste développer encore l’aspect premium à certains endroits, je pense que la prochaine DS3 le sera.
8:10 le coup du pédalier ça fait 4 ans que je le dis personne me prend au sérieux ! Merci Gary d'avoir souligné ce point qui est redondant chez Stellantis (je fais du 44 mais chaussures à pointes)
Problème commun à tous les véhicules de la plateforme CMP, aucun problème sur la plateforme EMP2...Gary
Contrairement à Gary, je crois pas au rapport de réducteur qui selon moi aurait priorisé l'autoroute ou la ville. La on voit bien que la conso baisse sur tous les secteurs. Donc je mise plus sur le moteur. C'est bien le moteur made in France 🇫🇷?
On va dégôter un moyen d'avoir le régime moteur ou d'obtenir le rapport de réduction, on sera fixé 😉.
Oui . Fabriqué par e-motors (joinventure entre Nidec et Stellantis) à côté de Metz.
J'aurais bien aimé une comparaison sur un tronçon pur autoroute à 130. C'est bien de voir que les evolutions techniques vont dans le bon sens.
Hello,
Merci pour vos vidéos très sympa 🎉
Juste mon avis sur le design…
Perso les ciels de toit foncé, noir,
Le plastique partout, le black brillant de partout, le chrome de partout, … je trouve ça maintenant complètement flippant, étouffant, vraiment trop vite sale et qui s’abîme tellement trop vite … carrément 2010 pour moi
Un joli Intérieur clair style Volvo EX30, du bois brut, de la couleur pourquoi pas, des tissus, des matière plus responsable, du leger, de l’épuré, une ergonomie tournée utilisateur avec des commandes faciles pour tous, et ciel de toit clair, ça c’est stylé… le clair, l’aérée…
Du coup les DS3 me font trop penser à Dubai non pire à Shanghai (très loin de l’élégance à la Française d’ailleurs) … quand la tendance est plus proche d’Oslo ou Copenhagen :-)
Super idée de vidéo
vidéo très attendue !! merci
Quelques kWh en plus dans la batterie + amélioration de l'efficience... Ça parait peu mais le gain final est considérable.
Typiquement, si on prend les conso de ce test :
- 46 kWh / 17.5 = 260 km
- 50 kWh / 16.4 = 300 km
l'ecart est plus important sur autoroute (18,6 vs 17,4 a la minute 9:59) environs 50km d'autonomie en plus, c'est top!
@@danmcool69 Sur autoroute à 130, normalement la conso est plus vers les 20 kWh /100.
J'ai déjà conduis une DS3 e-tense sur autoroute et sur une portion à full 130 km/h, j'étais même monté à 25 kWh / 100.
Soit :
100-20% = 145 km
80-20% = 110 km
En partant du principe que la nouvelle DS3 e-tense consomme que 23 kWh / 100 à 130, ça donnerait :
100-20% = 175 km
80-20% = 130 km
Donc un gain de 20-30 km sur autoroute, ce qui est plutôt pas mal.
A titre de comparaison, une Mégane e-tech EV60, c'est :
100-20% = 200 km
80-20% = 150 km
Pourquoi nne peut on pas changer de vitesse a 90 km/H pour que le oteur electric tourne moins vite ?
Passionnante vidéo. Prévoyez-vous le même comparatif entre les ë-c4 136 et 156 ch ?
C'est effectivement une possibilité, à suivre...
C'est sur cette voiture qu'il devrait avoir le plus de différence vu l'efficience de base de la voiture en général
@@Auto_Critique on compte sur vous. En même temps ça permettra un comparatif entre DS3 et ëC4 et relancera peut-être l'intérêt pour la nouvelle C4 qui est une des rares voitures au moelleux exceptionnel.
@@philippe-marcmontier652 Je sui d'accord et j'attends cet essai
Bien vu le comparatif et bien réalisé, juste un peu court pour avoir des chiffres vraiment représentatifs!
Je crois avoir lu ou entendu que effectivement, le rapport de démultiplication a été modifié pour que le moteur tourne moins vite à vitesse égale de l'auto, et un moteur électrique est efficace en début de rotation, contrairement au thermique efficace "dans les tours"
Un pouce levé pour l'essai et la réduction chez Electra dont j'ai bénéficié lors de la recharge samedi dernier, parking du Campanile à Montpellier.
Sinon, stellantis fait des VE à contre cœur, ça ne peut pas être efficient. Et ce n'est pas le seul groupe "historique" à raisonner de la sorte, reste à voir ce que l'avenir leur réserve....🤔
Le rdv du dimanche matin 👍
ça confirme l’essai de stator, c’est bien mais ça me semble encore à peine juste pour les voyages plus longue distance
C’est la vitesse de charge sur long trajet le point compliqué sur les stellantis. Ils sont malheureusement peu efficace là dessus . Très très loin de certains .
@@gabstory oui, vitesse de charge et aussi la batterie encore un peu petite, vu que la conso est assez haute
A quand l'essai de la e.C4 156 cv ?
Ça devrait venir 👍
Vraiment intéressant, effectivement Stellantis a développé ce nouveau moto réducteur avec Nidec. Ils ont dû travailler sur le moteur et le réducteur.
C’est bien que l’autonomie augmente mais ce que je trouve aberrant c’est que le prix augmente en même temps comme sur la ë-c4…
Pour la poignée de porte qui a blanchi c’est sûrement une ancienne voiture de loc ou d’entreprise qui a été souvent désinfecté pendant le coco, les produits utilisés sont agressifs!
J'avoue ne pas voir de grosse différence entre le graphisme "1902" du GPS de l'une et la "grosse évolution" sur la version 2023. Je pense que la critique est un peu facile et pas franchement justifiée... En revanche, un détail passé sous silence et qui ravira les vrais conducteurs de VE : l'affichage du pourcentage de batterie sur le nouvel opus ! Cool !
Oui ce point sur le pourcentage est passé à la trappe au montage, il y a une vraie différence de graphisme et surtout de réactivité entre les 2 systèmes, bien évidemment pour appuyer sur ce point on est dans la caricature. Gary
On pouvait déjà afficher le pourcentage sur l’ancien modèle il me semble, avec un appui long sur un des deux commodos.
Le ciel de toit clair est devenu tellement rare. Plus un avantage qu’un inconvénient.
Presque 9% d ecart de conso sur le cycle wltp mais entre 3 et 6% en vrai sur votre essai.
Stellantis a plus optimisé le cycle wltp que les consos reelles !
L idee du test est sympa, mais une analyse plus fine des resultats serait une valeur ajoutée supplementaire ! 👍
Vidéo intéressante.
Je trouve que les véhicules électriques du groupe Stellantis restent moins optimisés que certains modèles de la concurrence.
De plus les prix sont chers, une DS3 de 2020 vendue 29000 euros est-ce bien raisonnable ?
Merci pour ce comparo Max, question, avez-vous utilisé le mode BRAKE? 🤔
Oui mode B activé et clim auto à 20°C sur les 2 voitures, on a même ajusté la pression des pneus 😉. Gary
+15% : Selon vos chiffres, en combinant l’amélioration du rendement et de la capacité de la batterie, on arrive à une augmentation de l’autonomie de 15%, c’est bien.
Stellentis avec chrysler/Canada
Importera-il cette e308 électrique au Canada ou avec d’autres modèles
Sûrement pas.
Je remarque les mêmes pratiques ....de mon ancienne c3 pluriel de 2005....sur le pied central en bas .....sympa sur une voiture à 40000 euros !
Ça aurait été intéressant de les comparer sur la capacité réelle d’autonomie ! J’ai une ds3 depuis 2022 et je n’ai jamais fait 300 kms , loin de la !! Plutôt 180 200 max
Sur autoroute?
@@jeffnapoli1705 non trajet ville campagnes je suis Infirmière libérale
Aller une batterie plus puissante et on pourra peut être s’approcher des standards électriques courant !!
Comparatif intéressant, je ne trouve pas que la différence soit si flagrante que ça.
Dépenser en neuf 45000 € (en moyenne, car je suppose que les prix ont bien augmenté depuis chez DS) pour une voiture capable de faire essentiellement de la ville... C'est lamentable, il faut vraiment avoir eu un coup de coeur.
Stellantis a beaucoup, mais beaucoup, de progrès à faire. En espérant que le partenariat avec Lyten puisse aboutir une batterie lithium-souffre bien plus dense et plus légère que celles utilisées.
Et puis à l'heure du tout passage à l'électrique, est-ce bien raisonnable de sortir des voitures "SUVisée" avec un aérodynamisme au fraise au détriment de petite citadine légère et optimisée ?
Ils sont à la ramasse.
Je fais davantage confiance en la batterie à l'état solide
L'apport de Gary sur le plan technique est vraiment un gros plus +. La différence ne doit pas être trop loin des 40 km de plus pour cette nouvelle version.👍👍👍
Oui effectivement le gain est réel, on se rapproche de ce que propose la Zoe50 en terme d'autonomie. Gary
@@Auto_Critique Oui il est clair mais la batterie de ma ZOe 50 a déjà perdue 7% de capacité en trois ans d'usage et 47000 km.
@@zoe50ccs Pas de refroidissement actif de la batterie sur la Zoé ça ne l'aide pas lors des recharges en CCS, il est fort probable que cette perte de capacité soit plus douce pour ces prochaines années
@@Auto_Critique Pourtant sur le forum Zoe, ils disent que celle-ci est conditionnée par la climatisation du fait du CCS, chaud l'hiver et froid l'été. En effet, les batteries NMC perdent pas mal au début puis cela ralentit avec le temps. Je ne suis pas surpris de ma perte en trois ans vu que ma première Zoe 41 avait perdue 8% en trois ans de loc.
Je parlais d'un refroidissement liquide bien entendu, d'ailleurs la courbe de recharge est très bridé en ce sens.
Ça fait terriblement babiole pour le prix du véhicule non? Une mg4 ou une mg5 pour le quotidien me paraît plus juste. J ai une enyaq 60 obtenu à 46000e pour mes 200 kms journalier, c est un autre monde qualitativement. (26000e avec la revente de mon véhicule et aide de l état).
Un cover sur ta coque en plastique rouge et hop le tour est joué
Toujours pas de toit electric sur leur voitures ? incriyable ça :)
Je ne sais pas pour vous, mais je la trouve trop courte cette vidéo, on a envie d'en voir plus qu'en pensez-vous ?
A quand une conso electric sous les 10 KWh/100 sur autoroute ? en 2050 ?
sur autoroute, à ma connaissance seul l'aptera le fait, et elle n'est pas encore sur la route ^^
La diff d'efficience c'est quand même pas foufou. 1 Kwh c'est pas ce qui va changer grand chose à la fin, surtout que un seul essai comme ça sur peu de kilomètres, avec des conducteurs différents ça ne prouve pas grand chose. Si ça se trouve il n'y a aucune différence mais juste un des deux conducteurs qui a le pied un peu plus lourd que l'autre à l'accélération.
Max qui roulait la rouge a eu le pieds un peu plus lourd que moi sur la première partie autoroutière et au final il a consommé moins. Gary
GM et Opel en 2017 était déjà bien plus loin en termes d’autonomie avec la "Bold" et l"Empera" et certains "Français" rigolaient et maintenant, ils rigolent plutôt JAUNE .
Sympa la gamin qui s’incruste dans la vidéo et qui fait le guignol 😂
Le plus gros défaut de ce modèle est l’absence de toit ouvrant , on se sent très enfermé à l’intérieur et çest extrêmement désagréable . Mini a la bonne idée de le proposer quasiment sur toutes les versions
Meme moteur mais batterie de 51 bruts f48 net) sur les berlines citadines (e-208, Corsa Electric …) et 54kWh brut (51 net) pour les SUV urbains (DS3, Mokka..) et berlines compactes (e-308, ë-C4, Astra electric…)
Tout ça pour ça ! en 3 ans, Stellantis est incapable de pondre une version technique plus aboutie qui permet une grosse différence !... au vu du prix, c’est vraiment du footage de gueule pour la clientèle !il y a encore du boulot pour rattraper leur retard technique
Bon bin Stellantis toujours pas dans la course au VE
Stellantis, 10 ans de retard !
Mon vieux e Niro 2020 est toujours devant même devant le modèle 2023 😂
Et oui bien plus de batterie sur les Kona et eNiro, par contre niveau recharge c'est moins bien... J'ai une eNiro 64. Gary
Une thermique convertie à l’électrique ne peut être une bonne électrique. Peugeot s’y mettra peut-être un jour... après tout le monde.
Complètement faux 👍 la eup, la ioniq, la I4 en sont des parfaits exemples ! ❤
@@LaChaineEV modèles de transition. Depuis les coréens on créés de vraies plates-formes bien plus efficientes même si la ioniq 3 est une exception avec une ingénierie particulièrement soignée et un poids contenu. Tant que Peugeot fera des erzats il fera des erzats.
@@LaChaineEV et puis moi je ne mettrais jamais autant d’argent dans une caisse aussi chère pour 400 malheureux kilomètres d’autonomie et avec une puissance de charge aussi ridicule. Mais pour qui n’y connaît rien et est un fan de la marque tant ”mieux” pour eux
Punaise même pas 1 minute de vidéo et déjà des choses fausses !
La première version du ds3 électrique c'est 330 max, avec la version qu'il a c'est même 32X donc sous les 330 wltp.
C'est la version revue de 2022 qui peut prétendre en version entrée de gamme à 441km wltp
ralala c'est disgracieux ces boutons en losange bizarres
Je ne comprends toujours pas l intérêt de l hybride
Les manques françaises sont vraiment frileuses sur le tout électrique
C’est pas hybride là c’est tout elec
@@Antho2030effectivement autant pour moi
J avais lu un peu vite
Moi je suis hyper content de mon hybride , choisir correctement par rapport à son rythme de vie et déplacement c'est tout simple et je me permets de répondre car je roule avec les 3 modes existants suivant mes besoins
C'est bien la preuve que cette voiture est méconnue.
@@totofjc6888 essayer un ve c est l adopter ;-)
Il y en a pour tous les goûts en plus et niveau recharge il y a vraiment des tas de solutions voir des gratuites.
En dehors éventuellement d un commercial voir taxi ( quoique j en connais qui roulent en ve) tout est vraiment économique sauf à l achat peut-être
Bon les constructeurs français sont mal barré
On comprend pourquoi Tesla se vend autant !!
Cette marque doit vraiment disparaître… quelle perte de temps