Поперечная нагрузка от резания направлена будет частично в сторону токаря, от резца передаватся будет на ходовую гайку каретки, с неё на шпильку, со шпильки на гайку подачи, с неё частично на пластмассовую шайбу а частично на радиально-упорный подшипник и только потом на основание суппорта. Путь нагрузки долгий, и на пути два неблагоприятных момента: 1. Шпилька работающая на сжатие. Шпилька тонкая и гибкая. Благоприятнее ей было бы работать на растяжение. Это значит опоре винта (подшипнику) лучше распологаться не спереди суппорта, а сзади. Тогда сила резания будет растягивать шпильку (ходовой винт) выпрямляя её, а не сгибая от потери её устойчивости. 2. Прокладка из шайбы пластиковой является лишней "пружиной" на пути силы. Даже металл-металл - это лишняя "пружина" особенно если они взаимно не пришабрены (гайка и её торцевая опора).
Всё о чём Вы говорили вылезло на практике. Конструкцию переделал, заменил подшипник и убрал шайбы.Подача стала плавной, осталось заменить ходовую гайку. Так как чугун с нержавейкой не очень дружит.
@@ViktorMexanik еще добавлю, что выбор люфта подшипника правильнее было сделать на разжим винта что бы сила резания давила на подшипник и через него передавалась дальше. А в текущей конструкции сила передаётся в большей части через торец скользящей в посадке гайки. Т.е. подшипник не передаёт осевую силу, а лишь центрирует хвостик шпильки.
Да, и подшипник там радиальный не нужен наверное. Вернее там нужнее упорный если выбирать между радиальным и упорным. А радиальный + упорный было бы идеально.
Поперечная нагрузка от резания направлена будет частично в сторону токаря, от резца передаватся будет на ходовую гайку каретки, с неё на шпильку, со шпильки на гайку подачи, с неё частично на пластмассовую шайбу а частично на радиально-упорный подшипник и только потом на основание суппорта. Путь нагрузки долгий, и на пути два неблагоприятных момента:
1. Шпилька работающая на сжатие. Шпилька тонкая и гибкая. Благоприятнее ей было бы работать на растяжение. Это значит опоре винта (подшипнику) лучше распологаться не спереди суппорта, а сзади. Тогда сила резания будет растягивать шпильку (ходовой винт) выпрямляя её, а не сгибая от потери её устойчивости.
2. Прокладка из шайбы пластиковой является лишней "пружиной" на пути силы. Даже металл-металл - это лишняя "пружина" особенно если они взаимно не пришабрены (гайка и её торцевая опора).
Всё о чём Вы говорили вылезло на практике. Конструкцию переделал, заменил подшипник и убрал шайбы.Подача стала плавной, осталось заменить ходовую гайку. Так как чугун с нержавейкой не очень дружит.
@@ViktorMexanik еще добавлю, что выбор люфта подшипника правильнее было сделать на разжим винта что бы сила резания давила на подшипник и через него передавалась дальше. А в текущей конструкции сила передаётся в большей части через торец скользящей в посадке гайки. Т.е. подшипник не передаёт осевую силу, а лишь центрирует хвостик шпильки.
Либо поменять подшипник и гайку местами. Тогда такая схема выбора люфта будет работать как надо.
Всё хорошо,но музыка к комментариям -зачем?!
Да, и подшипник там радиальный не нужен наверное. Вернее там нужнее упорный если выбирать между радиальным и упорным. А радиальный + упорный было бы идеально.
Зачем этот музыкальный фон? Всё портит!
4 ГПЗ четвертий государствений підшипниковий завод
Спасибо за информацию !
Ein wunderschönes Werkzeug
Крутейший узел!
Dobra robota
Perfect
Большое спасибо !!!