Esse trem circulava pela Variante (atual linha 12). Não passava em Guainazes. Funcionou até meados de 2002 utilizando trens subúrbios comuns, pois após a inauguração das Universidades, a composição mencionada no vídeo não era suficiente para a demanda. Horários que vigoraram até o final da década de 90 e suas paradas: Mogi - Roossevelt 07:00 (Alvorada) - Via Suazano e Tatuapé *11:15h (Estudantes) via Mogi, Suzano, Calmon, Itaquera e Tatuapé 12:09h (Estudantes) via Mogi, Suzano e Tatuapé 22:44h (Estudantes) via Mogi, Suzano e Tatuapé 23:00h (Estudantes) via Mogi, Suzano, Calmon e Tatuapé. *11:15h era o único que circulava pela linha tronco, atual 11 Roosevelt - Estudantes 06:05h via Suzano e Mogi 10:40h via Suzano e Mogi 17:09h via Mogi 17:25h via Suzano e Mogi 18:05h via Suzano e Mogi Vale mencionar que apessr de utilizar trens comuns, eram sempre os que estavam em melhores condições e nao.cirulavam com portas abertas (o que era bem comum na época). Isso atraia muitos usuarios dispostos a pagar a tarifa mais cara. As estações Mogi e Estudantes tinham bilheterias exclusivas para o Expresso.
O Alvorada era o trem que saia 23 horas da estação Estudantes. A opção mais rápida para chegar em SP. Corria muito, mas também parava muito entre as estações, aguardando a passagem de outro trem. Não sei até quando circulou, eu fui usuária em meados dos anos 80. Corri muito para não perder o Alvorada, quando algum professor da UMC esticava sua aula. Quem perdia esse trem, tinha que caminhar até a estação do centro de Mogi e aguardar o trem "pinga-pinga" que saia de lá, quase uma hora depois.
Circulou até 2000. Aliás quando a CPTM extinguiu os Expressos, os Estudantes das Universidades se revoltaram e fizeram tanto barulho que ele acabou voltando como semi Expresso e utilizando composição do então recém inaugurado Expresso Leste! Este trem saia de Estudantes por volta de.22:30h, parava em Mogi, Suzano e todas a partir de Guainaizes. Ele.foi extinto quando acabou a baldeação em.Guianazes e os trens do Expresso Leste passaram a circular até Mogi.
O Metropolitan-Vickers Série 200 foi adquirido pela EFCB na década de 50 para resolver problemas de superlotação nas linhas de subúrbio da empresa e muitos Série 100 já não operavam devido a problemas da superlotação,cada carro conduzia bem mais pessoas que deveria chegando a trincar os truques e forçar demais os motores de tração tanto que queimavam,100 Série 200 foram fabricados com os carro-reboques feitos aqui e os carro-motores vindos da Inglaterra,começaram a operar em 1956 com atraso,eles não trouxeram o alívio esperado pela EFCB para suas linhas pois muitos vieram no lugar dos Série 100 desgastados pela demanda excessiva,na década de 60 alguns Série 200 em SP foram modificados pro Serviço expresso citado no vídeo dando origem a versão Alvorada,no final da década de 70 a RFFSA baixou muitos Alvorada no RJ e na década de 90 alguns foram reformados e reabilitados sendo baixados em definitivo em 2018,depois do Budd 1100 é o trem urbano que mais tempo operou no país. O Série 400 Alvorada nunca existiu e sim o Série 100 Alvorada que a RFFSA tinha colocado frente do Série 400.
Os primeiros elétricos da Central do Brasil em São Paulo foram os série 100,provavelmente já desgastados oriundos dos suburbios do Rio de Janeiro! Embora eu já tenha lido um artigo na revista das estradas de ferro de 1948 em que a Central estava contratação com a oficina Trajano de Medeiros no Rio de Janeiro a construção de 60 carros série 100 para os subúrbios de São Paulo! E também parece que a FNV de Cruzeiro chegou a montar alguns série 100,mas infelismente a pouca informação sobre tudo isso! Os série 200 e série 400 foram realmente fabricados no Brasil pelas Cobrasma,FNV e Santa Mathilde,para os subúrbios tanto do Rio como o de São Paulo! E os trens séries 100 e 200 não encerraram suas carreiras em São Paulo no final dos anos 70 todos já haviam sido devolvidos ao Rio de Janeiro onde continuaram trabalhando por mais tempo!
Tive a oportunidade de viajar neste trem, fui da estação Roosevelt até o final em Mogi das Cruzes e retornei num trem comum pois o meu destino era A cidade de Poá. Foi uma excelente viagem. Uma pena que os governos brasileiros acabaram com as ferrovias, quando deveriam incentivar a construção de muitas mais, eu tive a oportunidade de viajar de trem para Santos, Rio de Janeiro e também muitas vezes para cidades do interior de São Paulo ( Jundiai,Campinas,Limeira, Araraquara ETC) Na minha opinião o melhor transporte existente , também sou a favor do VLT muito melhor que BRT.
Matéria muito boa, eu não conhecia este tipo de serviço, sem dúvidas merece um like, traga mais matérias como está, gosto muito de saber sobre a história do desenvolvimento da cidade.
Todos os trens andavam muito, tanto os da linha Tronco como variante. Horarios eram de 15 min ou mais, mas tinha um cartaz com os horarios, de cada composição com o horario de parada em cada estação. Velhos tempos.
No tempo da Rede Ferroviária Federal,chegou a haver tambem trens que nos horários de pico iam somente até Guaianazes no tronco e Itaim Paulista na linha variante,e chegaram tambem a coocar um especial da Luz até Guaianazes!Olha com todas as dificuldades e restrições que se tinha naquela época, a rede fazia o possivel para oferecer servicos à populacao!
Viajei muito quando estudava em Mogi das cruzes, O trem expresso funcionou até finais dos anos 90. Quem estudou nas universidades de Mogi das Cruzes, utilizou muito esse trem. Para ir para Mogi e voltar para São Paulo.
Esse expresso foi bem mais além, durou até o fim da gestão CBTU, mas teve algumas alterações, por exemplo não era mais chamado de trem alvorada, utilizava o leito da linha 11 até Calmon Viana transpondo para a linha 12 até Roosevelt, as séries 200 e 400 foram trens de subúrbio comumente usados na época porém as unidades que prestavam o serviço Alvorada eram modificadas, com menos portas e mais janelas, cheguei a ver os carros abandonados em pátios já fora de operação, a série 400 era o nosso famoso Paulistinha que chegou a CPTM como série 4400 e rodou até 2018, quanto ao série 200 não cheguei a vê lo em atividade. O serviço expresso que conheci normalmente era prestado pelos Eletrocarro série 5500. Naquele tempo só era possível a operação pois os intervalos eram bastante altos, com grandes distância entre os trens, por exemplo enquanto um partia de Calmon Viana o outro já estava em São Miguel, quando havia um trem pelo caminho eles retiam um trem na via oposta para dar passagem ao expresso que logo retornava para sua via de serviço normal e a viagem seguia.
Utilizei muito entre 1991 e 1995, pois estudava em Mogi. Do Brás pegava o 17:42, e se não me falha a memória havia o 18:08 e um às 19:00; pagavasse o dobro da tarifa normal. Na volta a tarifa era o mesmo valor, saindo da estação Estudantes às 22:24 e outro às 23:00. A diferença que ele não voltava pela variante e tinha parada em Guaianases, Itaquera e Tatuapé.
Nos anos 70 lembro que fiz uma viagem com minha família da Estação Sorocaba para o interior (no nosso caso descemos na cidade de Cerqueira César). Era um trem de viagem com poltronas grandes ... Bem surreal hoje em dia.
Tbm havia um trem expresso de RGS a Luz , parava nas estações de RGS/RP/Maua/SA/SCS/ Ipiranga/Bras/Luz, acho!!. era mais caro, e tinha uma linha central.
O Trem Alvorada chegou a rodar na década de 1980 com as Litorinas Mafersa Série 141, que originalmente faziam as rotas SP-Campinas e SP-Santos. Na década de 80 haviam so um horario de manha e outro a noite, sendo que o último da noite saia da estação estudantes as 23h. Era o último pra quem estudava la em Mogi e ia para São Paulo. Era possivel serem expressos, pois tinham menos trens de suburbio na linha, e entre Calmom Viana e Eng.Gualberto (5a parada) quase no Tatuapé, eles usavam o ramal da Variante, hoje linha 12 da CPTM e tinham menos trens ainda. Por isso podiam correr. Eventualmente tinham que "ultrapassar" os trens de subúrbio e era uma manobra e tanto, alegria da galera. A velocidade no máximo atingia 90km/h. Mas em 50 min se fazia o percurso.
Entre 1969 e 1973 , o vizinho da casa de meus pais fazia faculdade em Mogi das Cruzes e ia de carro até Roosevelt , estacionava e pegava este trem para Mogi. Na volta não lembro que trem ele pegava por volta do meio dia. Ele achava que a viagem era mais rápida que indo de carro até Mogi.
Não,são 2 trens diferentes,esse trem que vc fala é o Série 300 que é um Série 100 com frente do 400. O 400 é maior,tem 8 portas em cada carro,outra frente,e são feitos aqui. E o Série 300 fracassou por causa do desempenho ruim.
@@SPT83 o série 300, segundo Hugo a Caramuru é o série 100 com quatro carros, não tem nada haver uma coisa com a outra. Série 100: Reboque+Motor+Reboque Série 300: Reboque+Motor+Motor+Reboque Tenho as plantas dessas configurações e classificações da época, os série 100 que receberam frente de 400 são os que foram reformados, ou estavam acidentados ou abandonados. Assim como houvera a reforma dos série 200 que viraram série 1000.
@@dm.1846 Ele rodou até 1982 nas linhas da bitola larga da EFCB,depois foi rebitolado e passou a rodar só rebocado por locomotivas diesel. Ele é uma Variante do Série 100
@@dm.1846 A RFFSA não esperava que esse trem tivesse um desempenho ruim,quando na operação foi provado que ele era manco o jeito foi mantê-lo em operação,e com a chegada dos trens em aço inox remanejá-los pra linhas de bitola estreita.
@@BuenoAndrade Isso mesmo, as duas linhas se encontram em Calmon Viana, e antes dela sai de Manoel Feio a Variante do Parateí, hoje utilizada apenas para trens cargueiros, que se encontra com a Linha Tronco em São José dos Campos.
@@BuenoAndrade Pois é, é por ela que os trens cargueiros da MRS descem desde São José dos Campos rumo ao oeste do Estado, são aqueles trens que passam pela Estação da Luz, por esta variante também corria o Trem de Prata e o Santa Cruz, ambos vindos do Rio de Janeiro.
Esse trem circulava pela Variante (atual linha 12). Não passava em Guainazes.
Funcionou até meados de 2002 utilizando trens subúrbios comuns, pois após a inauguração das Universidades, a composição mencionada no vídeo não era suficiente para a demanda.
Horários que vigoraram até o final da década de 90 e suas paradas:
Mogi - Roossevelt
07:00 (Alvorada) - Via Suazano e Tatuapé
*11:15h (Estudantes) via Mogi, Suzano, Calmon, Itaquera e Tatuapé
12:09h (Estudantes) via Mogi, Suzano e Tatuapé
22:44h (Estudantes) via Mogi, Suzano e Tatuapé
23:00h (Estudantes) via Mogi, Suzano, Calmon e Tatuapé.
*11:15h era o único que circulava pela linha tronco, atual 11
Roosevelt - Estudantes
06:05h via Suzano e Mogi
10:40h via Suzano e Mogi
17:09h via Mogi
17:25h via Suzano e Mogi
18:05h via Suzano e Mogi
Vale mencionar que apessr de utilizar trens comuns, eram sempre os que estavam em melhores condições e nao.cirulavam com portas abertas (o que era bem comum na época). Isso atraia muitos usuarios dispostos a pagar a tarifa mais cara.
As estações Mogi e Estudantes tinham bilheterias exclusivas para o Expresso.
Renato deveria se preocupar um pouco mais com a pesquisa antes de fazer o vídeo! Nem sabe do que está falando!
O Alvorada era o trem que saia 23 horas da estação Estudantes. A opção mais rápida para chegar em SP. Corria muito, mas também parava muito entre as estações, aguardando a passagem de outro trem. Não sei até quando circulou, eu fui usuária em meados dos anos 80. Corri muito para não perder o Alvorada, quando algum professor da UMC esticava sua aula. Quem perdia esse trem, tinha que caminhar até a estação do centro de Mogi e aguardar o trem "pinga-pinga" que saia de lá, quase uma hora depois.
Circulou até 2000.
Aliás quando a CPTM extinguiu os Expressos, os Estudantes das Universidades se revoltaram e fizeram tanto barulho que ele acabou voltando como semi Expresso e utilizando composição do então recém inaugurado Expresso Leste!
Este trem saia de Estudantes por volta de.22:30h, parava em Mogi, Suzano e todas a partir de Guainaizes.
Ele.foi extinto quando acabou a baldeação em.Guianazes e os trens do Expresso Leste passaram a circular até Mogi.
Já tomei esse trem quando era criança e o trem se parece com o da foto. Acho que andava em torno de 60 km/h.
Máxima de 90 km/h
O Metropolitan-Vickers Série 200 foi adquirido pela EFCB na década de 50 para resolver problemas de superlotação nas linhas de subúrbio da empresa e muitos Série 100 já não operavam devido a problemas da superlotação,cada carro conduzia bem mais pessoas que deveria chegando a trincar os truques e forçar demais os motores de tração tanto que queimavam,100 Série 200 foram fabricados com os carro-reboques feitos aqui e os carro-motores vindos da Inglaterra,começaram a operar em 1956 com atraso,eles não trouxeram o alívio esperado pela EFCB para suas linhas pois muitos vieram no lugar dos Série 100 desgastados pela demanda excessiva,na década de 60 alguns Série 200 em SP foram modificados pro Serviço expresso citado no vídeo dando origem a versão Alvorada,no final da década de 70 a RFFSA baixou muitos Alvorada no RJ e na década de 90 alguns foram reformados e reabilitados sendo baixados em definitivo em 2018,depois do Budd 1100 é o trem urbano que mais tempo operou no país.
O Série 400 Alvorada nunca existiu e sim o Série 100 Alvorada que a RFFSA tinha colocado frente do Série 400.
Os subúrbios da zona leste quando foram eletrificados receberam muita sucata vinda do Rio de Janeiro, dentre eles os sapos sobre trilhos 4400.
Naquela época trabalhava-se com horários e não frequência! E esses trens realmente corriam!
@@emersondefaria5911
Na época não eram,e o 4400 era um trem ágil e confiável
Os primeiros elétricos da Central do Brasil em São Paulo foram os série 100,provavelmente já desgastados oriundos dos suburbios do Rio de Janeiro! Embora eu já tenha lido um artigo na revista das estradas de ferro de 1948 em que a Central estava contratação com a oficina Trajano de Medeiros no Rio de Janeiro a construção de 60 carros série 100 para os subúrbios de São Paulo! E também parece que a FNV de Cruzeiro chegou a montar alguns série 100,mas infelismente a pouca informação sobre tudo isso! Os série 200 e série 400 foram realmente fabricados no Brasil pelas Cobrasma,FNV e Santa Mathilde,para os subúrbios tanto do Rio como o de São Paulo! E os trens séries 100 e 200 não encerraram suas carreiras em São Paulo no final dos anos 70 todos já haviam sido devolvidos ao Rio de Janeiro onde continuaram trabalhando por mais tempo!
@@FlavioCavalcante-q2z
10 Série 100 foram feitos aqui
Tive a oportunidade de viajar neste trem, fui da estação Roosevelt até o final em Mogi das Cruzes e retornei num trem comum pois o meu destino era A cidade de Poá. Foi uma excelente viagem.
Uma pena que os governos brasileiros acabaram com as ferrovias, quando deveriam incentivar a construção de muitas mais, eu tive a oportunidade de viajar de trem para Santos, Rio de Janeiro e também muitas vezes para cidades do interior de São Paulo ( Jundiai,Campinas,Limeira, Araraquara ETC) Na minha opinião o melhor transporte existente , também sou a favor do VLT muito melhor que BRT.
Matéria muito boa, eu não conhecia este tipo de serviço, sem dúvidas merece um like, traga mais matérias como está, gosto muito de saber sobre a história do desenvolvimento da cidade.
Todos os trens andavam muito, tanto os da linha Tronco como variante. Horarios eram de 15 min ou mais, mas tinha um cartaz com os horarios, de cada composição com o horario de parada em cada estação. Velhos tempos.
No tempo da Rede Ferroviária Federal,chegou a haver tambem trens que nos horários de pico iam somente até Guaianazes no tronco e Itaim Paulista na linha variante,e chegaram tambem a coocar um especial da Luz até Guaianazes!Olha com todas as dificuldades e restrições que se tinha naquela época, a rede fazia o possivel para oferecer servicos à populacao!
Viajei muito quando estudava em Mogi das cruzes, O trem expresso funcionou até finais dos anos 90.
Quem estudou nas universidades de Mogi das Cruzes, utilizou muito esse trem.
Para ir para Mogi e voltar para São Paulo.
Esse expresso foi bem mais além, durou até o fim da gestão CBTU, mas teve algumas alterações, por exemplo não era mais chamado de trem alvorada, utilizava o leito da linha 11 até Calmon Viana transpondo para a linha 12 até Roosevelt, as séries 200 e 400 foram trens de subúrbio comumente usados na época porém as unidades que prestavam o serviço Alvorada eram modificadas, com menos portas e mais janelas, cheguei a ver os carros abandonados em pátios já fora de operação, a série 400 era o nosso famoso Paulistinha que chegou a CPTM como série 4400 e rodou até 2018, quanto ao série 200 não cheguei a vê lo em atividade. O serviço expresso que conheci normalmente era prestado pelos Eletrocarro série 5500. Naquele tempo só era possível a operação pois os intervalos eram bastante altos, com grandes distância entre os trens, por exemplo enquanto um partia de Calmon Viana o outro já estava em São Miguel, quando havia um trem pelo caminho eles retiam um trem na via oposta para dar passagem ao expresso que logo retornava para sua via de serviço normal e a viagem seguia.
Utilizei muito entre 1991 e 1995, pois estudava em Mogi. Do Brás pegava o 17:42, e se não me falha a memória havia o 18:08 e um às 19:00; pagavasse o dobro da tarifa normal. Na volta a tarifa era o mesmo valor, saindo da estação Estudantes às 22:24 e outro às 23:00. A diferença que ele não voltava pela variante e tinha parada em Guaianases, Itaquera e Tatuapé.
Nos anos 70 lembro que fiz uma viagem com minha família da Estação Sorocaba para o interior (no nosso caso descemos na cidade de Cerqueira César). Era um trem de viagem com poltronas grandes ... Bem surreal hoje em dia.
Eu fiz esse percurso quando era moleque! Na década de 1970!
Boa tarde irmão, TUE (Trem Unidade Elétrico, série 200, 400 etc)
Tbm havia um trem expresso de RGS a Luz , parava nas estações de RGS/RP/Maua/SA/SCS/ Ipiranga/Bras/Luz, acho!!. era mais caro, e tinha uma linha central.
O Trem Alvorada chegou a rodar na década de 1980 com as Litorinas Mafersa Série 141, que originalmente faziam as rotas SP-Campinas e SP-Santos. Na década de 80 haviam so um horario de manha e outro a noite, sendo que o último da noite saia da estação estudantes as 23h. Era o último pra quem estudava la em Mogi e ia para São Paulo. Era possivel serem expressos, pois tinham menos trens de suburbio na linha, e entre Calmom Viana e Eng.Gualberto (5a parada) quase no Tatuapé, eles usavam o ramal da Variante, hoje linha 12 da CPTM e tinham menos trens ainda. Por isso podiam correr. Eventualmente tinham que "ultrapassar" os trens de subúrbio e era uma manobra e tanto, alegria da galera. A velocidade no máximo atingia 90km/h. Mas em 50 min se fazia o percurso.
Posteriormente o serviço foi feito com trens série 5500 que saíam das hoje plataformas ocultas da antiga Estação Roosevelt, atual Brás.
O Alvorada operou até 1984
Entre 1969 e 1973 , o vizinho da casa de meus pais fazia faculdade em Mogi das Cruzes e ia de carro até Roosevelt , estacionava e pegava este trem para Mogi. Na volta não lembro que trem ele pegava por volta do meio dia. Ele achava que a viagem era mais rápida que indo de carro até Mogi.
O trem é essencial para a mobilidade na Grande São Paulo!
Trabalhava no Brás pegava o trem em Ermelino Matarazzo
Linha 12 antiga variante
Esse trem passava em alta velocidade sentindo Mogi das Cruzes.
Meu filho gosta muito de trem
O famoso trem dos estudantes. Tenho uma amiga que se formou em Mogi das Cruzes e tomava esse trem.
Vi so os cartazes nas bilheterias do Bras anunciando os horarios e valores do Alvorada.
Opa acho que no passado tivemos campinas são Paulo também expresso se não me.engano
Andei na Litorina Budd Luz Campinas.
Os série 400 na verdade eram série 100 reconstruindos com peças de série 400, um chegou a rodar no barrinha aqui no Rio de Janeiro.
Não,são 2 trens diferentes,esse trem que vc fala é o Série 300 que é um Série 100 com frente do 400.
O 400 é maior,tem 8 portas em cada carro,outra frente,e são feitos aqui.
E o Série 300 fracassou por causa do desempenho ruim.
@@SPT83 o série 300, segundo Hugo a Caramuru é o série 100 com quatro carros, não tem nada haver uma coisa com a outra.
Série 100: Reboque+Motor+Reboque
Série 300: Reboque+Motor+Motor+Reboque
Tenho as plantas dessas configurações e classificações da época, os série 100 que receberam frente de 400 são os que foram reformados, ou estavam acidentados ou abandonados. Assim como houvera a reforma dos série 200 que viraram série 1000.
@@SPT83 o "série 300" que você se refere, aqui no Rio rodou até o fim, normalmente, é um série 100 com peças de 400, apenas.
@@dm.1846
Ele rodou até 1982 nas linhas da bitola larga da EFCB,depois foi rebitolado e passou a rodar só rebocado por locomotivas diesel.
Ele é uma Variante do Série 100
@@dm.1846
A RFFSA não esperava que esse trem tivesse um desempenho ruim,quando na operação foi provado que ele era manco o jeito foi mantê-lo em operação,e com a chegada dos trens em aço inox remanejá-los pra linhas de bitola estreita.
Então esse era o "Trem das 11" daquela música
Tem 3 túneis entre guaianazes e Itaquera, não?
Sim.
Saudades
Andei muito no alvorada
Andei no liturina também
INFELIZMENTE O GOVERNO FHC ACAVOU VOM TODAS FERROVIAS FO BRASIL
Boa tarde
❤
Naquela época não tinha as linhas tronco e variante?
Sim, já haviam, sendo a Linha Tronco (atual Linha 11 Coral) bem mais antiga que a Variante (atual Linha 12 Safira).
@@emersondefaria5911 se não me engano a linha variante ia se encontrar com a tronco em Calmon Viana
@@BuenoAndrade Isso mesmo, as duas linhas se encontram em Calmon Viana, e antes dela sai de Manoel Feio a Variante do Parateí, hoje utilizada apenas para trens cargueiros, que se encontra com a Linha Tronco em São José dos Campos.
@@emersondefaria5911 não sabia que tinha uma outra linha variante além dessa, 👍
@@BuenoAndrade Pois é, é por ela que os trens cargueiros da MRS descem desde São José dos Campos rumo ao oeste do Estado, são aqueles trens que passam pela Estação da Luz, por esta variante também corria o Trem de Prata e o Santa Cruz, ambos vindos do Rio de Janeiro.
👍
14 onix 2024 2027 obras? Viabilidade?
Esquece
Tudo bem
Oi
Esse cara se acha bonito neh, ele mostra os conteudo pequenos e nunca sai da tela. Ele quer aparecer mais que o conteúdo.