Auf diesen Luxuszug mussten wir über 100 Jahre warten! | Der GoldenPass Express im Detail
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- Опубліковано 6 жов 2024
- Dieser Beitrag handelt vom neuen GoldenPass-Express, welcher erstmals eine direkte Verbindung zwischen Interlaken und Montreux ermöglicht. Eine solche Verbindung ist schon seit über 100 Jahren angedacht, und konnte dank dieses Zuges mit flexiblen Drehgestellen nun realisiert werden.
Auch davon abgesehen bietet dieser neuartige Zug von MOB und BLS so einige Besonderheiten!
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Der Innenraum wirkt unglaublich schön. Ich verstehe nicht, warum es für viele Hersteller / Bahnfirmen so schwer zu sein scheint, einen gemütlichen Innenraum zu kreieren. Der Schlüssel ist schlicht warmes Licht und richtige Materialien, so wie hier eben. Tolle Deckenbeleuchtung.
Naja, furchtbar gemütlich finde ich die 2. Klasse nicht. Das Design erinnert stark an die DB-Wagen der 70er, allerdings wahrscheinlich ohne die damals üppige Polsterung...
Tolle technische Entwicklung. Die erste Klasse könnte ich mir schon vorstellen. Prestige und Kulinarik finde ich sehr heftig. Gut gemacht!
Prestige kostet nur 35 Franken mehr……
Und wenn dann noch der Grimseltunnel kommt, ist das Netz perfekt ausgebaut.
Dann könnte der GPX dort durch…..
Verstehe nur nicht warum man eine Lok auf Schmalspur anhängen muss. Da ist ein Logik Fehler!
@@TheAngelus831
Weil das Wagen ohne Antrieb sind!
Danke für das informative Video! Da bekommt man wirklich Lust auf eine Mitfahrt. Für Schweizer Verhältnisse finde ich den Preis für die Prestige-Klasse gar nicht mal so schlimm im Vergleich zu anderen Strecken wie z.b. auf der RhB.
Mit dem Bernina Express (Chur-Tirano) fährst du aber 4.5h, mit dem GoldenPass Express nur 2h. Daher macht der höhere Preis schon Sinn
@@AlexanderWeixelbaumer 3 Stunden und 15 Minuten mit dem GPE von Montreux nach Interlaken.
Werden GA oder Gemeinde-Tageskarten anerkannt?
Würde mich auch interessieren, wegen GA
In 2 Wochen macht Tom Scott bestimmt ein Video zu der Umspuranlage, das ist ja echt genial!
Wobei es sowas ähnliches schon lange in Spanien gibt, da ein ist der Spurwechsel auch während der Fahrt möglich.
@@bee_happy9969 denke das in der achweiz ist besser
@@juliuscaesar5270 Nö ist genau das gleiche System, nur eine jeweils andere Spurweite.
Finde persönlich gerade solche Umspuranlagen sehr spannend. Auch das Talgo System ist hier ja bereits sehr innovativ gewesen, freue mich wenn durch Umspuranlagen auch immer mehr internationale Direktverbindungen möglich werden
Ein sehr schönes Video... Ja das Bahn Land Schweiz ist immer für neue Innovationen im Schienenverkehr bereit und setzt sie auch wenn machbar um. Der Golden Pass Express war immer schon ein Zug der besonderen Eigenschaften. Die Steuerwagen mit Panoramablick aus der Frontscheibe durch den Hoch Kanzel Steuer Abteil und die Lok mittig im Zugverband gesetzt wird. Die heutige Umspuranlage macht das Reisen auf beiden Spurweiten möglich und über windet damit eine technische Grenze. Dieses macht Zugfahrten noch bequemer für den Reisenden. Weiter so... 👍
Das ist man ein geiler Zug. Das ist mal das next Level Reisen xD
Die Technik der Drehgestelle ist ja mal geil. Auch die Anlage am Bahnhof hab ich noch nie gesehen.
Mich als Luxusliebhaber stört das mit der einzelnen Armlehne in der Mitte gerade in der Prestige-Klasse. Die technische Innovation ist genial.
Genau deshalb habe ich es erwähnt 😉
@ Man braucht ja was zum Jammern auf hohem Niveau. (-;
@ im übrigen ist mir gestern deiner neuer Abspann aufgefallen. :-) Freitags 18 Uhr warte ich immer gespannt auf das neue Video.
Armlehnen sind bei Schmalspurzügen immer etwas Schwieriges…
Luxusliebhaber buchen in der Regel 2 Sitze .
Toll, einfach toll! Der Golden Pass Express ist schon auf meiner Reise-ToDo-Liste und jetzt weiß ich erst recht warum! 😊
Kommt jetzt auch auf meine Liste. 2023 könnte für mich wieder ein Jahr der Bahnreisen werden.
Sehr Gut, ein sehr gutes Video. Eisenbahn fahren in der Schweiz ist einfach Klasse.
Hallo dem kann ich nur zustimmen ich fahre sehr gerne in der Schweiz mit der Bahn😊
Einfach aber genial die Ausführung des Spurweitenwechsels.
Kompliment für diesen interessanten und kompetenten Bericht. 👍
Goldenpass design von aussen, fühlt sich bisschen japanisch an. die glänzen ja bereits mit vielen luxus zügen. Klasse!
Es gibt bei den Bahnunternehmen in der Schweiz als günstige Spartageskarten, auch für die 1. Klasse. Wenn man seine Fahrt früh genug plant kann man einiges sparen. Reservierung dann separat kaufen.
Fantastische Reportage. Ein grosses Lob. Danke
Du machst dich in der Prestige Klasse sehr gut! 😊
Na da danke ich! ☺️😉
Danke für den ausführlichen Bericht und tolles Video!
Hallo die Reportage ist wunderbar gefällt mir sehr gut mehr davon bitte. Ich werde dieses Jahr den Zug auch mal testen von Interlaken nach Montreux da freue ich mich jetzt schon drauf.😊
Tolles Video! Danke. Am 17.07.2023 durfte ich diese Strecke mit meinem 91-jährigen Papi in der Prestigeklasse erleben. Was für eine tolle Stecke, was für ein hervorragendes Service. Leider hat das mit dem Umspuren nicht geklappt und wir mussten in Zweisimmen umsteigen. Trotzdem ein Erlebnis, dass wir nie vergessen werden.
Irgendwann wird der GoldenPass die ganzen Alpen befahren 😄 Aber freut mich echt den Fortschritt zu sehen
Genial, danke für die Vorstellung :)
Das Umspursystem ist vom Prinzip ähnlich zu SUW 2000 aber auch dem System von CAF. Der große Unterschied ist, dass beim Goldenpass System zwischen Normalspur und Schmalspur und nich nur zwischen Normalspur und Breitspur gewechsetl wird somit müssen 435mm geändert werden, was ein spezielles drehgestell und nicht nur eine Achse erfordert.
Die Spanier verwenden zwei völlig verschiedene Systeme parallel auf der gleichen Strecke: CAF mit Achsen und Talgo mit Einzelradsätzen...
@@heinrichackermann4000 Ich habe das CAF statt das Talgo System erwähnt, da CAF "normale" Drehgestelle verwendet, was ähnlicher zum Golden Pass ist. Talgo hat ja keine Drehgestelle, es gibt aber schon seit einigen Jahren Talgo spurwechsel Triebdrehgestelle.
Ein weiterer Unterschied ist, dass in Zweisimmen die Lok ohne Umspurung durch die Anlage fahren kann, während in Spanien alle Fahrzeuge inkl. Lok spurwechselfähig sein müssen. Plus auch noch die Höhenänderung der Wagen.
Was ich nicht verstanden habe, obwohl ich fleissig die SER lese, ist WIESO war es notwendig die Entwicklung einer neuen Technik in Auftrag zu geben???
Hätte man nicht bei Talgo oder CAF einen Triebzug mit einer bewehrten Technik bestellen können?
@@swissbaldo lies die anderen Kommentare hier.. Bei Talgo & CAF kann man nicht ohne Spurwechsel durch fahren, was hier für die Lok nötig ist. Außerdem wird hier auch noch die Wagenhöhe angepasst, was die vorhandenen Systeme ebenfalls nicht können.
Toller Zug, danke für die Präsentation! Wenn, dann auf jeden Fall in der Prestige-Klasse, ist ja im Verhältnis zu den allgemeinen Preisen in der Schweiz gar nicht soo teuer 😉.
Ich freu mich schon auf den Rosental-Beitrag 😊!
Damit könnte es eine durchgehende Straßenbahn von Halle nach Leipzig geben 🙂 Wobei die Spurweite in Leipzig sogar noch größer ist.
Ich würd total gern mal mit diesem Zug fahren!
.....dass überhaupt noch ein neuer Luxuszug gebaut wurde, grenzt schon an ein Wunder.......
Sehr schönes, Informatives Video! Bitte mehr davon
Montreux - Interlaken - Luzern wäre tatsächlich recht innovativ, das könnte auch ein zu einer langsameren "Minimagistrale" zwischen Genfersee und der Innerschweiz werden und auch dem Güterverkehr dienen, falls man das Umsetzen dort auch so einfach hinbekommen könnte.
Die Zahnradstrecke über den Brünig macht dies eher unpraktisch, wenn man bedenkt dass es schneller ist von Luzern über Bern nach Interlaken mehr oder weniger gleich schnell ist via Bern zu fahren als über den Brünig, sprich, für Güterverkehr ist es nicht praktisch, Personenverkehr hätte natürlich durchaus potential.
@@cyri96 stimmt, daran habe ich nicht gedacht…
@@cyri96 Zudem gibt es in Meiringen auch noch eine Spitzkehre zu machen.
Dafür müsste aber die Zentralbahn welche die Strecke über den Brünig von Interlaken nach Luzern betreibt ihr Einverständnis geben. Und das tut sie nicht. Die wollen keine solchen Züge auf Ihrer Strecke haben!
@@Felix-sz8si Die haben den IR jetzt auch zu PE umbenennt damit die ganze GoldenPass Linie von PE betrieben wird. Das zeigt schon dass sie da etwas interesse haben. Allerdings müssten die Fahrgäste warscheindlich trotzdem Umsteigen, da das Drehgestell sonst viel zu komplizert wäre.
Tolles video vielen dank und bin froh das ich besitzer des Ga bin :)
Wie so oft: Infrastrukturausbauten sind sauteuer, da ist sogar die neuentwicklung eines hochaufwendigen spurwechselsystems billiger.
Ich hätte allerdings in Zweisimmen eine halle darüber gebaut. Ich habe es selbst schon erlebt, dass die winter dort sehr schneereich sein können. Auf den winterbetrieb bin ich gespannt.
Dass in der 2. klasse keine mittelarmlehnen möglich sind, wird an der begrenzten breite liegen: Die wagen haben die dimensionen von meterspurwagen. Früher fuhren auf dem bls-abschnitt EW I oder III oder triebwagen, die allesamt mehr platz im innenraum boten. Die Borcad-size habe ich auf der InnoTrans schon ausprobiert, ich denke die 1. kl. und premium gibt es so ähnlich bei Leo-Express.
Was könnte noch kommen, vielleicht ein schlafwagen Berlin - St Moritz?
Logorrhoe ist heilbar ...
Tolle Sache - viel Erfolg!
Mega interessant! Hab bis jetzt nie verstanden, wie diese Anlage funktioniert. War schon seit den letzten Bahnnews gespannt darauf. Freue mich schon auf meinen nächsten Urlaub🏔️. Da will ich den Goldenpass Express unbedingt mal ausprobieren. Allerdings schade, dass der Zug nicht jeden Stopp🚉, wie Saanen und Rougemont, mitnimmt😢. Finde die zweite Klasse aber trotz weniger Komfort💺 super und konnte mich bei der MOB noch nie beschweren.
Der Zug wurde ja als normaler Regionalzug von den Bestellern bestellt. Nach meinem Wissen steht nichts von irgendwelchen Luxussachen im Vertrag, darum ist er mit normalen Tickets benutzbar..
Hübsch, die spannendste Information war die des schweizer Kaviars.
Ein toller Bericht 👍👍👍
Solche spannenden Lösungen von Zukunftsvisionen kann nur die Schweiz liefern. Nur sie hat das Potential ihr jetzt schon hervorragendes Netz weiter zu entwickeln. So bleibt die Schweiz weiter an der Spitze des Bahnbetriebes weltweit. Deutschland hechelt hinterher, auch nach der Eröffnung der SFS Ulm - Wendlingen.
Danke für das informative Video. 🤗 Wenn man während seines Ferienaufenthalts überwiegend mit dem ÖV fährt, empfiehlt sich die "Swiss Half Fare Card". Eine interessante mehrtägige Tour mit Übernachtungen wäre übrigens mit dem GoldenPass Express von Montreux nach Interlaken, von dort weiter nach Zermatt und von dort mit dem Glacier Express nach St. Moritz oder Chur und dann mit dem Bernina Express weiter nach Tirano. 🤗
Viele Grüsse aus der Schweiz
Thomas
Das ist ein neues Level und eine Chance für Schmalspurbahnen.
Die Anwohner sind stolz auf die Bahn, sogar die SVP Lokalpolitiker loben die Kreativität und finden es toll, dass durch solche Projekte Geld in die Region fliesst und das Angebot ausgebaut wird
Man macht die Strecke relevanter als sie eigentlich ist. Also bekommt man auch mehr Geld für die Strecke aus Subventionstöpfen und kann die Strecke ausbauen. Es kommen mehr Touristen, die Geld bringen und versorgt werden müssen. Dazu braucht es Arbeiter, die mit der Bahn einen einfacheren Arbeitsweg haben und sich an geigneten Orten (also nicht in Gstaad) niederlassen und wieder Geld in die Region investieren.
Ein sehr schönes Video und ein spannender Zug :)
Durch das Umspurkonzept muss man im Zug viele Kompromisse eingehen. So hat man halt auch auf dem normalspurigen Abschnitt einen Wagenkasten nach Schmalspurprofil. Folglich eben knappe Sitzabstände, keine Armlehnen, etc...
Achgottachgottachgott ...
Die Umspurung ist schon krass 😮🎉
Toll präsentiert
Hallo, ich kenne die wunderschöne Strecke aus früheren Jahren. Bin mit dem Triebwagen von 1932 gefahren. Die Umspurung ist eine tolle Inovation. Gut für den Tourismus aber wer es eilig hat, fährt über Visp die Rhone abwärts. Das geht eine Stunde schneller. Großes Lob für deinen interesanten Kanal für Eisenbahnfreunde.👍 Gruß Willie.
krass, die Regelstelle finde ich sehr interessant!
Ich bleibe bei meiner Meinung die ich schon seit Jahren vertrete: Dreischienengleis wäre die zukunftsichere Lösung gewesen, insbesondere mit dem Blick auf die Zentralbahn und den potentiellen Grimseltunnel. Aber man muß nehmen was man bekommen kann...
das Dreischienen Gleis ist eine Totgeburt und deshalb auch die letzten Jahrzehnte nicht verwirklicht wurden . Gab und gibt immer noch die selben Gründe warum dies nicht umgesetzt wurde
English translation: This article is about the new GoldenPass Express, which for the first time enables a direct connection between Interlaken and Montreux. Such a connection has been in the planning for over 100 years and has now been realized thanks to this train with flexible bogies. Apart from that, this new train from MOB and BLS offers some special features!
Sehr interessanter Zug 👍
Es ist eine sehr schöne Presentation von einer sehr guten technischen Entwicklung. Ich komme aus südwestlichen Peloponnes , wo vor 100 Jahren die Bahn auf 1 Meter Spurweite gebaut wurde , und (leider ) seit 12 Jahren verkehren keine Züge mehr
, weil die Strecke als nicht rentabel bezeichnet wurde..
Große Klasse. Ich bin mir sicher, auch in Interlaken wird die Umspurung noch kommen.
Super Video, danke.
Hallo
Was vielleicht auch mal angeschaut werden kann im Zusammenhang mit diesem Zug, ist das Projekt der Grimselbahn. Was dies noch für weitere Optionen und Möglichkeiten bieten würde. Spannend wäre es zumindest für die Interessierten Abonnenten. Ich bin gespannt.
Ich finde diese Züge schön und dazu diese Aussicht, muß doch die Reise toll sein 😉
Ganz ehrlich gesagt, da kann sich die Deutsche Bahn eine Scheibe abschneiden. Ich bin dieses Jahr zweimal mit den ICE mitgefahren und war sehr enttäuscht. Diese Züge waren immer nicht Gesäubert aber das Personal war sehr freundlich.
Mach doch mal ein Clip, welche Bahngeselschaft ihre Sauber Züge sauber hält. Ich denke da wirt Deutschland schlecht abschließen.
Das denke ich nicht. Ich habe noch nie einen wirklich verschmutzten ICE erlebt. Schuld wäre aber nicht die Bahn, sondern die Fahrgäste. Das Personal bei der DB ist zu mir auch immer freundlich. Keine Ahnung warum ;-) .
Tolles, informatives Video! Von diesem innovativen Projekt wusste ich bisher noch gar nichts.
Ob dieses Prinzip auch auf anderen Relationen mit unterschiedlichen Spurweiten anwendbar ist, zum Beispiel Frankreich - Spanien? Oder Polen - Russland, wenn vielleicht dieser blöde Krieg beendet würde? Man wird ja wohl noch träumen dürfen.
Es existiert schon seit Jahrzehnten zwischen Frankreich und Spanien!
Existiert an vielen Stellen in Spanien. An der Grenze Polen-Weißrussland war es für die Talgo-Nachtzüge Moskau- Berlin ebenfalls im Einsatz..
Ich glaubte, dass die Spurweiten-Wechseltechnik aus Talgo kam! Es ist das erste Mal, wenn ich über eine ähnliche Technologie, die von einem anderen Hersteller als Talgo entwickelt wurde! Und das Design der Züge sieht so japanisch aus! Nice Video btw!
Die Grundidee mit dem Entlasten der Achsen ist ähnlich. Die wirkliche Innovation in der Schweiz ist, dass die Anlage von der Lok ohne Spurwechsel durchfahren werden kann, sowie dass auch die Höhe der Wagen verändert wird.
Wow!!! Das würde ich nochmal gerne im Detail sehen wie die Umspurung funktioniert...
Sehr interessante Technik, allerdings auch ziemlich gepfefferte Preise für 80km und Regionalzug Austattung in der zweiten Klasse.
Was mich ein wenig verwundert hat war der Hinweis auf klimaneutrales Reisen und gleichzeitig die Ausrichtung auf asiatische Touristen. Da sind die paar km elekrifizierte Bahnstrecke im Vergleich zu den 10.000km+ der Anreise wohl eher ein Tropfen auf den heißen Stein
sehr interessant, danke
Edel und gediegen… ab Luzern wäre ich definitiv mit Freunden dabei 😍
Geht bzw ging nicht der Spurwchsel der Talgo Verbindungen nach Spanien bzw Russland nicht auch ziemlich schnell?
Ich habe auch den Eindruck mal ein Video gesehen zu haben wo der Talgo mit Passagieren und ca. 10 km/h durch eine Umspuranlage fährt.
Korrekt.
Vermutlich war die Umstellung auf Meterspur gemeint.
Da sind die Japaner vor einigen Jahren bös auf die Nase gefallen, als sie einen Shinkansen nach Nagsasaki mit 2x Spurwechsel bauen wollten (da ging es um den Wechsel Regelspur - Kapspur, was in etwa der Meterspur entspricht). Jetzt muss man 2x Umsteigen.
Hoffen wir mal, dass es hier besser klappt. Die Vmax ist ja auch deutlich geringer.
bei Talgo ist es aber nur die "kleine" Spanne von 1668 mm (Iberische Breitspur) auf 1435 mm (Normalspur) zu überwinden. Hier beim Goldenpass Express ging es um die Spanne von 435 mm und das soll wohl "Weltrekord" sein. Und ja bei Renfe in Spanien fährt man auch als Passagier durch eine Umspuranlage. Diese sind aber außerhalb von den Bahnhöfen errichtet und meistens als kleine Halle gebaut.
Der Steuerwagenkopf sieht optisch aus wie der neue G1 der Nürnberger U-Bahn! 🤣🤣🤣
Super so eine Anlage da ich das GA 1 Klasse gekauft habe, werde ich diese Strecke fahren
Ich habe mal gehört, dass es an der russischen(?) Grenze eine Umspuranlage von Normal- auf Breitspur gibt, aber da rollt der Zug durch eine Halle.
Da werden aber die kompletten Drehgestelle getauscht, das dauert Stunden.
und die Drehgestelle werden gewechselt ua-cam.com/video/UUwPaaGpyV8/v-deo.html
toller Zug, super Technik, aber leider ist die Technik nicht wirklich neu. Dieser Spurwechsel wird auch beim Talgo-Zug angewendet, zb. bei der fahrt des Nachtzuges von Berlin nach Moskau. Hierbei wird an Grenze von Polen zu Belarus auf Breitspur umgespurt. Beim talgo ist es nur kein Drehgestell, sonder nur das Laufrad, welches durch das Durchfahren der Umspuranlage seine Position ändert.
Wie im Video erklärt, gibt es aber eben doch einige Unterschiede zwischen dem System von Talgo und jenem von Alstom.
Sehr interessante Strecke, aber zum Preis kann ich erst etwas kommentieren, wenn ich sie befahren habe. Wieder eine gute Reportage!
Video gefällt!!!
Aber das Lob auf die Umspurnöglichkeit ist mir etwas übertrieben - schließlich kenne ich die spanischen Umspuranlagen (von Normalspur auf Breitspur) und ihre Weiterentwicklung schon seit rund 25 Jahren. Auch der Zug ist nicht nicht so ganz mein Favorit - da ist mir der "alte" Superpanoranic lieber... (Ich habe da vor 11 Jahren ein Video bei UA-cam eingestellt, aufgenommen vom Mittelplatz in der 1.Reihe. Aber ich weiß nicht, ob ich das hier verlinken darf/kann. Außerdem hat UA-cam die Szenen zwischenzeitlich durcheinandergeworfen.)
Ich weiß ja nicht ob es sich gelohnt hat nicht umsteigen zu müssen wenn man dann doch 7 Minuten warten muss, aber beeindruckende Technik
Neben mehr Komfort für die Fahrgäste bringt die durchgehende Verbindung auch die Sicherheit seinen Anschluss nicht zu verpassen. Denn auch in der Schweiz geht manchmal etwas schief, und gerade für Touristengruppen war es zuvor ein großes Ärgernis, wenn man den Anschluss in Zweisimmen nicht erreichte, da dann oft das Programm für den restlichen Tag nicht mehr hielt.
7 Minuten Wendezeit sind in Kopfbahnhöfen eigentlich ganz normal.
Die Anlage ist ja eine Technische Meister leistung.
Da die Goldenpass-Strecke bisher im INTERRAIL-Globalpass enthalten ist, ist schon eine Fahrt im Frühjahr 2023 geplant......hoffe, das wird nicht noch vorher gestrichen. Auch der Glacier-Express ist ja drin, da ich das wettermäßig aber eher spontan machen will (bei blauem Himmel 😀), werde ich Teilstrecken davon wohl eher mit normalen Regiozügen machen (Panoramazüge z.T. Wochen/Monate vorher ausgebucht)
Der neu Zug sieht sehr schön aus. Die Technik mit dem Umspuren ist genial. Allerdings sieht der breite Zug auf der schmalen Spur etwas "wackelig" aus. Das ist aber wohl nur optisch so; die Gleisbögen dürften für so einen Zug auf den schmalen Gleisen bei gleicher Geschwindigkeit aber wohl weniger eng sein als bei Normalspur, damit der Zug nicht aus der Kurve fliegt.
Ich finde, dass man ab Luzern zusammen mit der Südostbahn SOB eine weitere Streckenverlängerung möglich wäre. Via Arth Goldau, durchs Hochmoor von Rothenturm, Rapperswil, St. Gallen Romanshorn. Verbindung vom Bodensee an den Genfersee, quer durch die Voralpen und Alpen.
Super Video wiedermal. Was ich nicht ganz verstehe ist, wieso man einen ganzen Zug in wenigen Sekunden Umspuren kann, aber es keine Lok gibt die auf beiden Systemen funktioniert. Und das mit den Armlehnen in der Premiumklasse ist eigentlich ein Nogo. Sonst ein wahnsinnig schöner Zug.
a) erkläre uns bitte wie du die Getriebe der Fahrmotoren mit den dazugehörigen Achsen verschiebbar konstruieren möchtest
b) braucht es bei 4 oder max 5 Zugskompostionen auch nur 5 +1 Ersatzlok . Dies ist Kleinserie ! Wer bitte schön soll diese Loks dann bezahlen ?
c) wie willst du bei einem Wagenkasten für Meterspur 3 Sitze plus Armlehnen unterbringen ? Die Alternative wäre ein Verzicht auf die Doppelsitze als ganzes gewesen
Das nächste Mal überlegst vor dem Kommentar ablassen was ein Nogo ist .........
@@mikymiky174 ok herr ingenieur. Calm down 😂😂😂. Bin ich hier im ebfö oder was.
1) Nein kann ich dir nicht erklären, hab ka davon.
2) Siehe 1.
3) Geht ja in der ersten Klasse auch. Dem Passagier/Kunden ist es btw wurscht wie breit der Kasten ist, eine fehlende Mittelarmlehne ist einfach nicht standesgemäß für den Premium Preis.
Aber danke dass du mir sehr nett erklärt hast was mal wieder nicht geht. So sind die Eisenbahner :D
Das ist nicht nur ein schöner Zug - man kann dort sogar Dinge tun, die nirgendwo anders möglich sind. Den "Blick auf die Berge schwelgen lassen." Anderswo "schweifen die Blicke" der Leute oder die Leute "schwelgen in Erinnerungen".
Grandios....☺️☺️☺️
Die neue technik um sowohl schmal- wie auch Normalspurbahnen zu nutzen, sollte auch eine ideale losung fur die Schmalspurbahn in Finnland sein, oder?😁
Wirklich ein Edler Zug.
schön, dass auch Luxuszüge eine Zukunft haben. Wenn man aber bedenkt, dass die Kunden dafür (v.a. für die Prestigeklasse) wahrscheinlich mit dem Auto anreisen, ist der Umweltaspekt halt relativiert.
Am 12.12 werde ich, da er vor der Haustüre vorbei fährt, mal nach Interlaken fahren. Werde sehen ob er ankommt oder in Zweisimmen stecken bleibt.
Wahnsinn!
Gutes video!
Geniale Spurbreiten-Verstellung während der Fahrt! Wenn das (auch) für Güterzüge ginge, wäre sicher der Übergang in die Breitspurnetze ua. der Ukraine interessant. Für die Linzer Pöstlingbergbahn kommt diese Innovation leider zu spät. Da hat man ja bereits die Meterspur auf noch schmälere Straßenbahn-Schmalspur umgebaut.
Auf der Pöstlingbergbahn hätte es aber nichts genutzt, da diese nicht nur eine andere Spurweite hatte, sondern auch Keilkopfschienen und Zangenbremsen verwendete, was grundsätzlich nicht mit Rillenschienen kompatibel ist.
Darauf hat die welt gerade noch gewartet, eine noch bessere klasse als die erste klasse, sowas brauchen wir heute UNBEDINGT!!
Bezüglich der Fahrpreise, gilt es zu erwähnen, dass das normale Fahrkartensortiment gültig ist, einzig für die Prestigeklasse ist eine Sitzplatzreservation zwingend erforderlich!
also kann ich eine Spartageskarte zum Preis von 29 Franken fahren von meinem Wohnort bis nach Interlaken, bzw Spiez und mit dem gleichen Ticket den Goldenpass Express nehmen und in Montreux den Bus zum Hotel?
Natürlich ist jede Tageskarte besser wie diese hohen Preise, wer kein Halbtax hat ist ausserdem selbst schuld (habe keines, dafür ein Verbund Abo und werde eines zu Weihnachten kaufen). Gemeindetageskarten sind natürlich auch eine tolle Sache, aber auch Angebote von Coop Supermarkt sind unschlagbar günstig.
@@Ms_1977
Genau!
Dennoch würde ich eine Sitzplatzreservation zusätzlich tätigen, der Zug dürfte in der Anfangsphase gut ausgelastet sein!
Hi erstmal das Prinzip der Umspurung existiert bereits seit einigen Jahren. Der Talgo nutzt diese von Normalspur auf russische Breitspur
Man könnte ab Interlaken auch bis nach Grindelwald oder Lauterbrunnen Fahren aber das würde dann nur in zusammen Arbeit mit der BOB statt finden. Das Kommplizerte wäre dann das man ab zweilütschinen eine zweite Bahn zuverfügung stellen müsste die dann das andere reiseziel anfahren würde
Nein könnte man nicht ! Nach Lauterbrunnen geht es nur mit Zahnradtechnik . Dies in den derzeitigen Drehgestellen unterzubringen ist zu kompliziert und teuer .
So eine MOB Spurwechselanlage mit diesem Technischen einfachen Patent könnte ich mir auch beim Spurwechsel zwischen Frankreich und Spanien vorstellen, von der Gleisbreite 1435 mm auf die Breitspur 1668 mm und dasselbe in Richtung Moskau / Russland von Deutschland und Polen aus, wo auch da eine automatische schnelle Umspurung von 1435 mm zur Russischen Breitspur 1520 mm Sinn macht. Da braucht man an diesen neuralgischen Punkten der verschiedenen Spurweiten keine Zeitaufwendige Spurdrehgestelle zu wechseln und spart jede Menge Zeit für die Zugreisende zum Ziel. Das würde bedeuten, dass alle Europäischen Bahngesellschaften sich ganz neue moderne Reisewagen zulegen müssten, mit dem MOB Spurwechselanlagen und Drehgestell Patent. Mit solchen Drehgestellen in den Reisewagen, die ja aus zwei flexiblen Halbrahmen und über eine Traverse verbunden sind, wäre es eventuell Technisch Möglich, einen Internationalen Reise- oder Güterzug von Madrid / Spanien, von der Spurweite 1668 mm losfahren zulassen, dann Weiter über die Spurweite 1435 mm durch Frankreich, Deutschland, Polen bis auf die Spurweite 1520 mm in Belarus nach Moskau / Russland. Dieser Reiseweg wäre für diese Art von Zügen von 4.109 km und 2 Tage 10 Stunden lang und die verschiedene Spurweiten wären dann absolut kein Hindernis mehr. Nur ein einziger Technischer Knackpunkt wäre noch gut zu überdenken, das Lichtraumprofil der neuartigen flexiblen Wagendrehgestelle zu den verschiedenen Bahnsteigkanten in den Bahnhöfen in Europa, sodass es nicht zum Anschramen und Anschleifen kommt an den Bahnsteigen. Dieses MOB Spurwechselanlagen und Drehgestell Patent wurde in den eigenen Reihen der Technischen Abteilung der MOB ausgedacht und ausgearbeitet, bis zur jetzigen Gegenwärtigen vollendete Technischen Durchführung und wurde vom Schweizer Eisenbahn Bundesamt genehmigt. Diese MOB Spurwechsel System finde ich einfach klasse. 😊
Für den Wechsel zwischen Normal- und Breitspur gibt es schon lange fertige Lösungen, die z.B. Innerhalb Spaniens im Einsatz sind (CAF bzw Talgo)
Mir ist das schon lange bekannt, dass zwischen Frankreich und Spanien eine automatische Spurwechselanlage existiert, nach dem Patent Talgo, wo für spezielle Drehgestelle gebraucht werden, worin die Schienenräder auf der Starren Achse durch Schienenlenker ein und ausgerastet werden. Aber leider sind nicht allzu viele Reise- und Güterzugwagen mit dem Talgo Patent in Europa damit ausgestattet, worin dagegen das MOB Spurwechselsystem Patent einfacher ist, indem die Schienenräder wie beim modernen PKW als Einzelradaufhängung in zwei Halbrahmen an einer Traverse befestigt sind und von daher der Spurwechsel seidenweich vonstattengeht. Wie man ganz genau im Video zu sehen ist, an der Stelle, wo für ein kurzes Stück in der Mitte der Anlage keine Schiene ist, da sind feine eingefräste Führungsrillen für die Schienenradkränze vorhanden, womit diese in die zwei verschiedene Spurweiten von 1000 mm nach 1435 mm und umgekehrt geführt werden. Während des Wechselvorgang werden im Zugverband die einzelnen flexiblen Halbrahmen Drehgestelle, samt Wagenkasten von der eigenen Last entlastet, durch angebaute Führungsrollen in zwei anhebenden Bogenförmige Winkelschienen geführt, damit der Spurwechsel leichter geht. Dieses MOB Patent wäre viel leichter bei allen Zukünftigen modernen Europäischen Reise- und Güterzugwagen Technisch anwendbar, das würde viel Zeit und Geld sparen.
Das Bundesamt heisst Bundesamt für Verkehr, welches zum Uvek gehört
Vielleicht in 2 Jahren fahre ich Mal dort mit.
Es gibt ein fast gleiches System, entwickelt von der span. Fa. TALGO, eingesetzt für die Züge von Berlin nach Moskau (Russische Bahn), deren Gesamtfahrzeit nur noch 22 h beträgt. Vor dem Ukraine-Krieg verkehrten die modernen Züge 2 x wöchentlich. Die Umspurung in Brest dauert nun nur noch 15 min.
Diese Zugsfahrt kann nur empfohlen werden. Was den Preis betrifft, gibt es ja auch noch Spezialbillette wie Halbtax oder Ferienbillet. Somit nur halb so schlimm.
bei dieser Stimme dieses Schnösels wird einem schwindelig.
funfact: der erste zug heute von montreux nach interlaken hatte heute ab zweisimmen 45' verspätung😂😂
🇩🇪 Grüße aus Göttingen 🇩🇪
Nach Recherchen mit der Grimselbahn, geht die Entwicklung dahin, bis 120 Promille künftig ohne Zahnstange zu fahren. Ziel Montreux St. Moritz einerseits, andererseits Luzern Zermatt andererseits.
"Künftig in einem Zug von Montreux bis zum Bernina-Pass = eine Strecke voller touristischer Highlights" ... Sagt der Ceo der Rhätischen Bahn...die Folge ist: Umspurung und auf Zahnradstrecken ohne Zahnrad zu fahren.
👍
Als ich den Einstieg der Wagen gesehen habe, waren da Treppen. Die neuen Züge der SBB haben eigentlich alle barrierefreie Einstiege. Ich bin zwar nicht betroffen, aber ich finde, das sollte es seit 2000 nicht mehr geben.
Das dynamische System der Umspurung ist bemerkenswert.
Mit meinem General Abo geh ich die strecke sicher fahren 💪
Supper video! Weist du welcher sitzhersteller das war?
Der Crystal Panoramic Express hat mir besser gefallen 😉
Zwei Hinweise : Die spanischen Talgozüge werden schon seit Jahrzehnten bei langsamer Fahrt umgespurt, Luxuszüge gibt es vor allem in Japan einige, einfach mal googlen...
Eine schöne Präsentation eines schön gestalteten Zuges.
Aber: Ganz so innovativ wie im Video vermittelt ist das System nun auch wieder nicht. In Spanien gibt es das System seit den 1960er Jahren für Waggons. Eines von Talgo, eines von CAF. Mit Umspuranlagen, die beide Systeme umspuren können. Seit ca. 2000 werden dort auch Triebfahrzeuge umgespurt...
Also aus technischer Sicht etwas viel Lobhudelei, ansonsten wie immer interessant und informativ.