新站路地下道 vs 空橋 vs 平面道路 到底誰最遠？ │ 環狀線站外轉乘實測 │ 鐵道事務所
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- Опубліковано 15 жов 2024
- 你有在環狀線和板南線之間轉乘過嗎？你知道什麼是「站外轉乘」嗎？今天我們就來實測板橋站和新埔（民生）站的轉乘究竟有多遠吧！
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背景音樂：
OMFG - I love you
OMFG - Hello
改編自板南線進站音樂
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鐵道事務所 - Tetsudo Jimusho： / tetsudojimusho
合作邀約：tetsudojimusho@gmail.com
身為一位板橋人，很認同其他人的留言，平面走3號出口，然後走新站路是最便捷的。
而且我都是搭電梯，沒走樓梯，時間是少於8分鐘的。
對 但下雨就選地下道
板橋站, 我都固定走新站路地下道,
原因是這樣來回都一條路線, 這路線是較遠, 但無腦單純, 不怕下雨與過紅綠燈
環狀到車站, 下樓走樓梯
反之上樓走電梯,
沒什麼原因, 下樓走路輕鬆, 上樓就等電梯了
搭電梯才是正解
環狀線5號出口過馬路走人行道直接到板南線3號出口，應該是最近的吧
民生橋左側的有地下道工程，板南線1號出口附近，民生新埔站
今天的影片有小幫手幫忙唷～
運動量爆增…
記得看最後面的小彩蛋！
結論傳送門 6:05
彩蛋傳送門 8:11
這種站外轉車方式有沒有優惠可否減車資
@@72183
如果從台北車站搭到中和站，用一程計算車費就是30
如果中間在板橋斷了分成兩程，就會變成25 + 20，45元
因為捷運基本收費就是20元，變成後面環狀線需要多收一程的價錢
@@user-pj6ix9df1l 那麼貴的還是香港好，就算尖沙咀站於尖東站不一樣轉乘還是有優惠的免費轉乘
呃 三種
板南板橋到環狀板橋真的超級遠.......
遠到根本不能都叫板橋
真心建議板車樓下建一條像機場的輸送帶 不然真的很遠
政府錢太多嗎
來過任意門
為了要做開發所蓋出的垃圾，出捷運後直接上馬路走去環狀線都還更快
曾衍霖 啊不然都不要賺，台灣直接破產算了
@@ZhiHong0626 台灣破產 其實看北車遊民 就大概知道了解社會現況
經過一次板橋站轉乘的洗禮後
突然發現我以前抱怨的南京復興根本沒什麼嘛~
至少沿路都是電扶梯不用爬樓梯
真的
但是遇到地震會GG
南京復興可以說是號稱最長的電扶梯，除非比南京復興更長
環狀線和板南線之間有一個共同缺點，
就是我們視覺障礙朋友引導的時候，
只能引導我們到出口，
接下來就是我們只能自己走.....
愛盲只有負責定向行動教學，沒有引導服務
對啊，明明是同樣捷運系統，站外轉乘就沒辦法了
這真的沒辦法，離開捷運範圍，要是員工出意外或行控車站臨時需要人，上車處理異常事件，或車站有設備異常，也是要考量進去的，常常有視障旅客要求帶到出口之外的公車站幫忙攔公車或計程車，這真的也要幫工作人員想一下⋯
環狀線轉乘除了申請定向訓練外，還有一種方式，花時間進行站內轉乘，透松山新店線（大坪林站）或中和線（景安站）
搭公車保全會請附近路人來作協助
要黃藍線捷運互轉就在新埔&新埔民生換
板橋站就當成是捷運跟台鐵&高鐵轉乘
新埔站5號出口轉比較快
新埔民生有站外轉乘過，也是第一次搭環狀線，距離速度可以接受
但是等車超久阿阿阿，這才是重點
因為目前只有17輛車，要等未來南北環完工才會再買新車
台北人應該會覺得這樣轉乘很花時間，
但比較出台北後其他縣市光等公車就要10鐘起跳，
對於到台北打拼的外縣市的人還是很方便的～
前一段時間有陪需要坐輪椅的同事搭乘捷運，
許多原本自己知道的路線
在加上無障礙路線後就變得不太會走了
於是就會需要現在尋找電梯路線的連結，
遇到一些平時沒想過的問題
其實當初環狀線只會經過新埔而已，而且還是要規劃成站內轉乘，硬是要轉個彎到板橋，結果兩個站都只能搞站外轉乘
高架橋不是繞民權路，若繞過民權路就可以利用萬坪公園施作站內轉乘，民生新埔是要將六海園打掉，開挖地下連通道。
因為繞進板橋還可以轉乘台高鐵跟公車 才這樣設計的
@@tetsudojimusho不過這種設計還挺迂迴
@@chttam 主要是要避免轉乘只搭一站的彆扭轉乘啦（看看高雄車站之於橘線）
@@JYH0403 不知道是不是美麗島站給我的存在感低，以前高雄車站總是給我是換乘站的錯覺🤣
這影片太實用了
真的是走地上快比較多
跟北車藍線要去京站方向
有差不多的概念
北車藍線要去京站從地下又是另外一回事, 傳說中的北車迷宮...
京站走熟了還是比這個好點
我一律放棄走下面XD
當初環狀線通車的時候我也想去拍拍看影片的，當時把每一站都走過，但因為考試終究沒去剪影片。看到有人把我想拍的拍出來真的好感動（當時我好像走的是地下道，真的遠😂
今天從板橋車站文化路下客運轉搭環狀線還蠻快的！但台鐵或板南線轉程看板主走成這樣，感覺真的辛苦了！
版主好帥🥰😍😜
已戀愛
@@kurolee1204 偶也數
想看脫口罩🤣
1:15 一個只是北捷幫新北市代管，另一個是北捷自己的，換言之一個是親兒子另一個是養子
下次可以補拍一部"行動不便"的版本, 借個空輪椅或娃娃車, 試看看轉乘時, 因為找電梯和相關的繞路, 會增加多久.
雖然我是不會迷路的迷宮鼠或牛頭人...........台北車站週圍的地下都能來去自如.
但這個轉乘流程實在是太辛苦了, 時間壓力對於路不熟, 行動不便, 帶小孩的乘客來說壓力也很大, 還有往上爬樓梯的階段, 很整人.
尤其推輪椅和娃娃車, 還不能照這影片的路線走, 要繞路找電梯等電梯
只要出了狀況 無論是內急, 換尿布, 哄小孩, 長輩開口想看什麼東西..........轉乘時間就會不夠.
說真的我倒覺的, 可以放寬轉乘到一個小時....啥? 失去轉乘用意? 轉乘時間跑去吃飯?
路上經過的這堆商店, 是不用做生意, 不用賺錢營運喔?
當然要允許轉乘人流運用這些店家啊, 不然店家租金付那麼貴, 卻看一堆轉乘的潛在客人, 因為趕時間變成過路財神.....
誰沒有利用過轉乘時間差, 在路過的商圈/店家, 有過消費或吃飯?......我好奇這種人跟日本製壓縮機, 那一種比較稀少.
真的在趕路的人, 一定會抓最短時間轉乘, 時間限制對他們反而最沒有意義.
我是板橋人 如果真的要轉乘 真的是新埔-新埔民生最單純最快速
其實20分鐘真的綽綽有餘
謝謝帥哥！感謝你的實測。老人家跟有行李跟趕時間的人，這2站都很辛苦跟不便。👀了這視頻，下次會走新埔站轉乘。感恩。
目前板南線板橋站和環狀線板橋站最快的轉乘路線是走站前路的人行道，走路時間大約只要5分鐘就可以完成轉乘。
不過個人認為如果板南線板橋站如果要和環狀線板橋站直接站內轉乘應該是可行的。
假如把臺鐵板橋站靠「站前路」那一側的風雨走廊改建成高架轉乘走廊，兩線的轉乘時間可以有效縮短（板南線板橋站位在站前路），轉乘走廊可以考慮建置「電動步道」，這樣可以有效增加民眾的通勤效率。
行動不便者與方向感差的就完蛋了
完全不行，我告知過工作人員自己的視力不好，需要協助都是用比的
結果後來我聽完後，還是站在原地
行動不便者與方向感差可能只能夠在新埔站轉車，因為只需要看清楚指示一定不會去錯地方
背景音樂很用心👍
總結的背景音樂很有心喔，上海地鐵的接續時間設定在30分鐘，可以買個飲料喝😆
以前到上海玩時住上海火車站附近，只去過1號線那邊，甚麼都不知道，後來看到有人拍了影片，從3/4號線月台走到1號線月台，原來要走超級長的通道，大概要十分鐘，因為中間隔了一個上海火車站😂
30分鐘算合理了，像南京西路站是三線換乘但都不是連在一起，没半小時真的不行…
@@chttam半小时太夸张啦😂最远的从12号线走到13号线常速走其实也用不上10分钟，距离300多米嘛。12换2算很方便，12/2换13有点不便我个人感觉。南京西路主要是文保问题无法修换乘通道，不了解新埔和板桥站是因为什么导致无法站内换乘^_^
終於有人注意到背景音樂了XD
cht0202 tam 南京西路因為2號線建設比較早沒有預留，後來加之文物保護以及征地困難，調整為出站換乘，2號線與12，13號線換乘還是比較近啦~12，13號線就比較遠，但12，13也可以在臨近的漢中路站換乘啦。上海火車站的轉乘通道環境比較差😂
鐵道事務所 進站預告🎵也是北捷特色~
應該要實測娃娃車或輪子這三種路線的難度和時間...會有意想不到的難關
新站路地下道路線，娃娃車 OK ～
我是大陆人，也很喜欢铁道！觉得你做的影片很好，加油哦！
謝謝～
這攻略很實用good ，其實台北捷運線的轉乘路線算是很便捷的，上海的地鐵那個轉乘路線才會走到懷疑人生
捷運板南線跟環狀線那邊好好笑
其實是輕軌環狀線XD
感覺站外轉乘並不是很便利，距離有點長
沒想到會有實測的影片，猛！！
北捷要的是錢，沒辦法qq
我認為字數相同的就不容易一眼看出差異，所以才刻意不冠"捷運"2個字
對於某些種類色盲來說會更好辨別路線
所以你意思是說可能有剛好色盲又文盲的人是嗎...
只是推論啦，也可能官方定調的名稱本來就不加"捷運"2個字，畢竟未來路線名稱還是有可能變動
個人認為那段，不是北捷自己弄的，可能是委託台鐵做的，所以外單位發包給廠商去做，本身對於兩邊都要寫寫捷運兩個字也沒特別要求
很明顯好嗎，那是故意的!
請問各位，「新北」難道不是「台北」嗎?難道因為台北縣升格直轄市後我們就不再是台北人了嗎??為什麼公眾事務每每都要分化雙北?明明都是台北生活圈的一員，為什麼連坐個捷運都要區分新北、台北?
這不過是政客為了政治目的(政績的分野)所做的分化!唯有我們市民們團結起來，才能享有這座城市帶給我們最大的福祉(如:轉乘捷運不用在那邊愚蠢的重複刷卡)!
「新北」不過是個為行政區創造的名詞罷了，它連地理名詞都稱不上。誠摯拜託各位市民，利用各種管道抵制"分化700萬台北人"的任何政策與建設!
@@臺北市民 台北認為‘’捷運‘’這個詞最早出現在台北市，所以捷運只可以代表台北，其他地區如果要用捷運必須加上地區，例如桃捷，中捷，高捷，新北捷運，而捷運兩字只能在台北用，應該推論是這樣沒錯吧
空橋的測試路線有bug
其實不需上到二樓環球, 電扶梯上一樓後直走出火車站就有電梯可以直上4樓空橋
板橋站轉乘的話如果要走平面從板南線出來建議走三號出口比較快！紅綠燈也比較不久
板橋車站底下的道路真的四通八達
可以去小遠百 大遠百 市政府
麗寶 板橋誠品 公車站 客運站
新板站 市政府底下廣場
走一走都會迷路
不過這樣的好處是下雨不用走到室外
景安到中和站
一站.... 會走到往生.....
距離超級遠，那個手扶梯你會搭到往生...
5個手扶梯+2個天橋....... 會崩潰....
我妹上次繞到想吐 哈哈哈
我覺得景安中和比站外轉更遠
板橋就是轉高鐵台鐵用的。兩線捷運互轉還是在新埔&新埔民生轉。
雖然說板橋捷運雙線互轉真的很畸形，但是對於捷運轉台/高鐵真的很方便。
補 環狀線的規畫討論：①直行民生路/台64，卻為了高鐵台鐵硬轉到板橋：這點不一定正確。首先台64預留基樁位置，不是全線都有預留。有些路段是沒有空間可以放環狀線橋墩。②走中山路-民權路-萬坪公園，早期規劃的盲點，個人很喜歡這條路線。不僅中山路較寬，還避免一堆90度直角轉彎，又經過中和環球、板橋監理所等人多地方。只可惜結果選擇板南路，這路線就作罷。(然而選板南路卻出現像橋和中原意義不明的站)
能走中和環球感覺運量應該會更提升
從新埔走確實方便多了
板橋的時間花費較長
其實對於輪椅來說這站的轉乘除了走比較遠以外（但我是電動的根本不是我走所以沒差），其實兩站的設計都超級單純、直觀，當你試過在台北車站用走輪椅路線轉乘高鐵時，你會發現那個路線真的是87做的
那個空橋設計本身有問題，為什麼不直接連接車站本身，而是繞一圈
身為新北人覺得新北市的盲腸設施：環狀線，南樹林站，淡水輕軌，安坑輕軌
一個全電梯的板橋站轉乘方式，可以直接在車站大廳二側電梯從B1上2樓（前提百貨營業時間內），再經由空橋在搭電梯到三樓
3樓不通y16站，只能到4樓
記得上海地鐵，那個顏色延伸（如黃色），會塗很寬很大很明顯（但也不會很醜）。老實說，環狀黃線，可以更明顯、更細緻點，對第一次使用者會更友善。那細細的黃色油漆….
板橋站的地下道轉乘這個到底是誰想到的設計⋯⋯全部都是樓梯 好歹用個電扶梯吧
環狀線站外轉乘僅限於身體健康的人轉乘，老人、身障、行動不便、有小孩的，哪可能20分鐘"走到"
真的完全做不到，而且導盲磚完全感覺不出來
剛開通有寫mail反映轉乘能延長一點時間，結果很官方回應不了了之
還有一個問題，我們看不到如何如何使用閘門出站轉乘？
@@劉詩娟花園 在車廂內就會頻繁廣播站外轉乘資訊喔
@@pianofortesam7951 對於盲人，或視力很差的人，他們行走時間會比正常人要多好幾倍(不是他們熟悉的環境，自然會小心翼翼走)。實際走過幾回，轉乘路線真的很不友善。有次搭乘碰到一位盲人小姐，有捷運人員牽上車，車廂內有廣播到站站名，但她看起來很緊張每站停車一直問人，深怕坐過頭(感覺廣播對她來講沒太大幫助)，後來我就幫忙她帶下車給捷運人員。別說這種站外轉乘，沒人協助帶他們走，其實是很可怕的心情在路上行走。
其實香港港鐵尖沙咀站及尖東站同樣是利用板橋站先出再入換乘方式，不過香港就只可以刷電子票證換乘，單程車票需要分兩次計算車費，即由出發點到尖沙咀站/尖東站，及尖沙咀站/尖東站到目的地的車費，於尖沙咀/尖東站再次購買單程車票。
3:27 笑死wwww
我前兩個月也有走過板橋地下道，真是靠北遠，之後還是乖乖搭到北車轉乘。
後面彩蛋也很棒哈哈XD
從板橋站轉乘走地下道真的有夠遠，而且中間有一段沒手扶梯只有樓梯，我上次就看到很多老人家、推嬰兒車的父母與行動不便者在旁邊那唯一的電梯排了好長的隊伍，老實說很多人第一次去，一定都是會按照地上指示前往轉乘，不可能想到平面走法，我對台北捷運想出這樣的轉乘設計感到不可思議，沒有考慮到不便走樓梯的人😓
拍謝，因為設計者都是開車族
板桥站：新站路地下道8分钟且无障碍设施可能不全；空桥8分钟多，无障碍设施不全且指示不清；地面道路约七分半，无障碍设施存疑，指示不清，或可依赖地图导航。
新埔（民生）站：耗时五分半，未见显著标识，无障碍设施存疑。
便利性还是很有待提升的。
另外像上海同样也有出站换乘车站，上海火车站，南京西路，虹桥2号航站楼，长清路四个站，其实指示做得要更好一些，换乘方法也都比较单一，不存在多个捷径。距离普遍更近（走8分钟...不存在）且限时是30分钟内重新入闸连续计费。这样在换乘的路途上想吃点什么似乎时间更充裕，20分钟有点短。
這的確沒做好，但上海因為開發比較慢。早期就規劃好了，板橋這邊很多建築物都已經蓋好了才蓋捷運
板橋站指標最多的是地下道
新埔站其實人行道旁每隔一段距離就有一個小小的指標
@@葉祥和 上海虹桥2号航站楼是属于同期建设的，出现这种情况确实是考虑不周。但是其他几个出站换乘也都是先有建筑，后设计线路并建设~
你說的上海火車站2000年前就蓋好了，這已經早就規劃了，這條環狀線要蓋時很多快速道路跟道路都蓋的差不多了，路線的選擇更少，變成地下是更不可能，話說你說得捷徑定義是什麼，本來就有很多條可以通往目的地的路啊
而且你上海火車站的站外轉成是不同的吧，你說得從紅線轉到紫線很明顯是在同個站，而不是所謂的要出站
我好奇一個問題 如果今天是行動不方便 或是視障 能夠在20分鐘內走到轉站點嗎？
我知道這是為一般人 設計的…
3:53 這邊選擇走左邊上去 3號出口大左u轉直走 等交通燈就滿快的
4:25 的交通燈等最久的
新埔很好走，有特別整頓過的，新北市府還有宣導。
板橋那個空間結構我真的看不懂，很明顯確實是後來硬加的，尤其是那個空橋，還要加高段差跨越軌道是怎樣，靠近板橋車站這側沒有出入口？！
然後那個標線雙重標準已經見怪不怪，以後做到高雄捷運就知道，一條紅線三座台鐵轉乘站，站名格式完全不一樣....
站名也不一致
高雄車站
橋頭火車站
岡山
左營(≧▽≦)
@@zogizogi 左營/高鐵
@@evenstarelectricrailway3281
那是後加的
最初始是左營站
廣播也是只說左營
@@zogizogi 原來如此
台鐵有「左營舊站」（現只有電聯區間車才会停）然高雄高鐵最終定調蓋在左營，所以是又另行蓋成的，也因此台鐵在左營高鐵站的站名是叫「新左營站」，而高鐵及高捷就只連結左營高鐵這站，所以到站時都直接稱左營站！
平面道路我建議：板南線驗票閘門(出站)→3號出口(出站後往站前路)→站前路→新站路(左轉)→環狀線板橋站
板橋轉乘過，走新站路地下道，距離遠還沒話說，但...一堆樓梯真的會爬到懷疑人生@@
第一次在板橋站轉乘真的走蠻久的
在🇭🇰,如果在荃灣線尖沙咀站與西鐵線尖東站30分鐘內出入閘換乘就當1程計算,但是東涌線香港站與荃灣線/港島線中環站之間是在閘內範圍,不用出入閘
可能係香港站同中環站係埋一齊，但尖沙咀站同埋尖東站隔咗幾條街嘅緣故
@@wongwong6615 尖沙咀站尖東站的換乘範圍的路權是政府,需要對外開放,包括非搭乘乘客
@@isaacfung622 Yes
老人小孩身障人士
在板橋站20分鐘感覺怕不太夠啊@@
個人是無法接受轉程要這麼久
謝頻道主分享
對我來說，時間確實完全不夠.....
WF H 完全不夠，不能體諒身障朋友嗎？
WF H 方向感差的人真的會走很久（像是我媽😂）
@@sziwu1069 您的意見很好，對已經熟悉的人20分鐘我也覺得是夠的，所以說還是需要適應期。
只是對於身障朋友們來說，20分鐘非常趕。以我一位需要坐輪椅的朋友為例，小時候幫他推輪椅時在不熟又人多的地方光是找電梯等電梯就差不多10分鐘了（還不包含進出電梯前後的路程或去洗手間的時間）。當然這熟悉後一定會多少改善。
而以我個人為例，方向感不是很好 -路癡- ，而且生活範圍不在板橋，不常過去，印象又還停留在舊板橋車站 -暴露年齡了- ，到現在還是板南線台鐵高鐵客運站傻傻迷路中，所以才覺得20分鐘或許不夠。
@@劉詩娟花園 辛苦您了
走天橋這比較不通，天橋那段進入賣場或許因應防疫，不敢保證會不會封閉，而且天橋快到捷運那段又有樓梯爬上爬下。
完全室內地下道那段覺得有點遠，還有新站路那段到環狀線板橋站的通道只有樓梯，真的會爬死。不過完全地下這段沿途有不少商家可以逛逛也不錯。
個人覺得環狀線板橋站5號出口出來過馬路走平面，看要直接走到板南線3號出口，或是到板車北1或北3轉板南線3A號出口，還比較好。缺點過馬路+淋雨，雨天備案就走地下道。
2022年 環狀線轉乘站搭過的我。
直接說結論：板橋站就是個笑話。偉大的笑話，它犧牲自己，從今以後再無後者。
自從板橋之後，只要出現『站外轉乘』絕對被民眾砲到不行，有些站還可以砲到『站外變站內』轉乘。所謂『最偉大的犧牲』。(誤
大坪林：最方便的轉乘站。站體跟忠孝新生類似(T字)。『兩線都位於地下』。樓梯與手扶梯剛好對接。(從綠線上來樓梯剛好對應黃線上來手扶梯)
景安：兩線落差最高的，橘線在地下4與地下6，黃線在5樓。
7:40 環狀線的尷尬點，土城=中和這樣沒問題。但土城=新店，我試過&看捷運推薦轉乘站，在『西門站』轉乘。不推薦環狀線，可憐啊。
建議到新埔轉公車，更快
很喜歡所有關於捷運鐵路的資訊影片！！
不過想請問影片最後那個。。。免票孩童走前方 - 是什麼梗啊？
我覺得那段要表示的應該是你都按著顏色指示走了，等到你一抬頭發現是不能進站的時候，直接爆炸。
@@jiucangweiye 喔喔原來如此，這算合理的解釋 哈哈！ 感謝
捷運高火站現在商店街還是停擺，台北的地下街真的好繁華，運用空間，帶動商機
現在已經有商店了，在臺鐵大廳和捷運大廳中間夾層的B2
現在都在左營了有高鐵加持 高雄車站真的人比較少 而且又一堆施工
是高雄車站
別再加火字了！！！！！！！(~_~;)
不用那麼火 韓國瑜市長不意外 是高雄車站阿
之前走地下道(爬樓梯)，根本心肺功能訓練，後來直接搭電梯
空橋絕對不只這時間，光看都很迷路！
BGM傻眼
很需要這個！原本環狀線開通後想試試看從中和站坐到西門站上班，查了一下因為需要站外轉乘又不熟路線所以打消了念頭～
從華中橋 騎車 下到萬大路 直走15分鐘就到了
這影片幫助超大啊啊啊 板橋站以後走平面就對了
板橋站 轉乘最快是出站後直接換ubike至環狀線外即可 約3分鐘
地下道的轉乘方式超適合用在下雨天
這個轉乘方法比不少東京地下鐵轉乘都方便多了
keiming227 結果港鐵的同台換乘最方便，金鐘6層特大型轉乘另算
@@kmc3935 台北捷運也有同月台轉乘的
n8706003 我也知道，不過數量不多
高捷如果當初本來4線齊發
原始設計黃橘線，也本來可能會有同月台轉車設計，只是。。
@@selelavalkyrie 同台換乘很好，但無奈高捷建得比我想像的還慢，就不會有這種設計了，十二年絕對足夠多建一兩條……
2:03 最感動的一幕 終於沒有人盲從站右邊了
在我看來最好走的路就是環狀線不要去繞板橋，直接新埔站內轉乘最快，為了繞板橋多了三四個彎，捷運都不捷運了，而且環狀線會多繞板橋是因為板橋是轉乘大站，但他這樣搞我並不覺得有比較方便啊，環狀線的板橋站離板橋火車站那麼遠，我還寧可去新埔站內換車再往回搭去板橋，近又方便，票價也不會多多少
更好笑的是，原本台64的快速公車（板橋-中和成功路）那段原本可以站，但政府為了提高環狀線的客流量，直接不能站，笑死，明明往五股的公車都可以站的
我實測多次，最快的走法是板南線 3 號出口出去，走站前路到環狀線。大約 5:30 左右能到。（我的腳程新埔民生轉乘 5 分鐘）
之後實測，可以多加一個推輪椅（娃娃車）的選項嗎？因為推娃娃車時，無法看到電梯、手扶梯就走，還要找到無障礙走道 + 等電梯，電梯又滿了進不去還要等下一班。我自己走路7-8分鐘就可以轉承，上一次推娃娃車，加上等電梯又進不去，整整走了25分鐘才到。（板橋地下道轉乘），覺得時間都浪費了。
距離不是問題... 主要就是太繞了...
環狀線西環段(戲稱新北環狀線)被新北市蓋成北捷最爛，運量超差市府卻只會怪別人、媒體還在盲目護航
1.與運量最大之板南線"沒有轉乘": 貴為全台第二大的板橋車站轉乘要走樓梯淋雨9分鐘誰想搭??已經離開系統怎會叫轉乘?
2.車站偏僻、忽略重要交通樞紐與人口密集區:十四張站"沒有"設於中正路口、板橋段"未"行經民族路、中和積穗"未"設站，這些需求量真的高的地方通勤族難道繼續一輩子搭公車??
3.路線彎繞導致"行車速度過慢":依據等公車APP，從府中站等站到大坪林，直接去西門站轉新店線還"比搭環狀線快"，那環狀線還有必要存在??難怪930、918快速公路公車族根本不願意改搭捷運?
4.板橋站設站於板橋車站邊緣:除造成捷運系統的脫離，甚至轉乘台高鐵要走8分鐘、到板橋公車站要走10分鐘!顯著破壞在地大眾運輸路網，住板橋後站、社后、新海地區的人怎轉乘公車??
誠摯拜託各位關心台北、關心交通運輸的朋友，利用各種管道抗議新北市天大的瑕疵，找回捷運帶給大眾最大的便利。
這部影片很好
這條線硬要轉到板橋，之前規畫是在新埔站轉，就少了現在兩站的「站外轉乘」
這讓非雙北人及身障、老年人士造成極大的不便，而民生新埔跟新埔也沒有連續遮雨設備，若天氣不好其實會給使用者很大的麻煩
今天原本想要在新埔站轉成環狀線去版新站的 發現其ubike還比較快XD
好方法，沒想到呢。
10分鐘的轉乘路線加上環狀線的等車時間, 所以實際上轉搭公車比較快...哈哈
在往新店可坐930
中和可以坐933,15分鐘內就到景安了
訂閱破萬可以脫口罩嗎
推
很帥哈哈哈哈哈哈
推推
口罩脫下來後是另一個口罩
@@ntr1381 🤣🤣😏😏😏
太感謝了，正想研究夜間回家要怎麼走呢！幫助很大
以前在台北車站就算是站內轉乘紅藍線也是超令人煩躁，板橋對於用月票的人，下班放學還可以逛個街吃個東西輕鬆一下。
應該可以再測試全部坐電梯的速度，有些行動不便的可能只能坐電梯
我真的覺得環狀線板橋站為何不用另名?新埔站跟新埔民生站這種轉乘較快的都可以啟用另一站名稱呼了，板南線板橋站跟環狀線板橋站這種"依台灣人的觀念"真的很難認為是同一站點了，何不改用另名，例如把環狀線板橋站稱為"環線板橋站"。有人或許會說那大家就不會知道這站可以轉乘了，能不能轉乘主要就是把標示做好即可，不然新埔站跟新埔民生站大家就會知道可以轉乘??因為雙方都是捷運系統，台灣大眾對捷運轉乘就是有那種"免出站"的既定觀念，這跟日本地鐵系統是很難做類比的，何況如果環狀線板橋站跟板南線板橋站都稱為板橋站的話，那又是何原因新埔站跟新埔民生站就不能都稱為新埔站??這種規則真是令人困惑
新埔及新埔民生是為了區分兩線沒錯，但兩個捷運板橋站因為是連接同一個板橋車站，怕搞混說板南線板橋站有接臺鐵或高鐵，而環狀線板橋站沒有，才會一起叫板橋站，出口編號也是共用。而如果照你說的改成「板南線板橋站」和「環狀線板橋站」的話，你能想像在播報站名或者各種月台上的站名標示都這樣子寫嗎？這種稱呼用在生活中的標示地點就好了。而且捷運站的招牌都會標示顏色，除特殊情況外一般人不會搞錯。（有臺鐵的例如松山、南港、臺北車站和板橋站還會特別標示「捷運」兩個字），之後松山、象山、中山國中/北大臺北校區等站，也都是站外轉乘，由於都市規劃的問題，站外轉乘只會越來越常見
板南板橋到環狀板橋真的超級遠.而且地下道像迷宮一樣到處轉
其實板橋轉乘環狀線明明是走3號出口出去比較快啊...不需要去繞板橋火車站內再走出去.
3號出口比較繞喔 而且要過2次馬路 走火車站內其實是直直過去的
@@tetsudojimusho 我實測大概是5分鍾 雖然說沒有等紅燈 但我覺得還是比較簡單也比較快啦
哈哈哈哈原來是捷運版的區間測速呀！！限時20分鐘
主Bo隔著口罩的相貌距離大家最遠>< (幹話發揮中
其實我覺得台灣很多軌道運輸轉乘公車更讓人崩潰...但大家似乎都會通融前者，而只抱怨環狀線這個...
像是從台鐵中壢站走到桃園客運也是很久又要過馬路、閃小黃
不要跟我說因為是運具不同，不管捷運轉捷運、捷運轉公車、台鐵轉公車...不都是通勤行為的一環嗎?
新站路地下道的走法建議可以搭電梯會比爬樓梯+手扶梯快很多而且不會累
上下班時間人潮多，等電梯的時間恐怕會很可觀。
對老人真的很不方便，確定老人可以以20分鐘完成轉站嗎
因該要40分鐘😂
謝謝大大 好實用😍
20分鐘好像比較趕，如買杯手搖飲品都未必夠時間，30分鐘比較好
不過捷運內不能喝飲料，要不要等到了想去的目的地後再買?
@@yih-shuohjang
我在店門口 馬上喝玩 空杯還給店員ˊ
你怎麼在實測站外轉乘的時候會使用阿神的bgm呢？
其實是他在後製的時候加上阿神的bgm。
那個玻璃也可以防止有人丟東西到軌道上吧？
玻璃會碎...
第一次走的時候,路繞到懷疑自己是不是走錯了, 請問平面道路是跟著什麼"指標"走的路線呢?
07:24 如果你想跳軌 或是 跳樓 是可以走的
03:24
也或是 想偷抽菸 & 看路上的車子散散鬱悶 &也可以看偷拍路上的違規車 是很棒的選擇★
為甚麼環狀線不一直沿著民族路到板橋？民族路右轉民權路右轉都會公園，這樣不就可以直接在板南線上方興建環狀線嗎？
如果在地下道段轉乘，希望可以加個平面手扶梯
結果有需要的人，一直在那邊苦等搭電梯，沒有人上前協助
我在部份公共場所，就遇過這個情況
實測好猛！！！！ＸＤ
因為
台北捷運是稱作Taipei MRT(捷運、Mass Rapid Transit 大眾捷運系統(字源於美國))
新北捷運是稱作New Taipei Metro(Metropolitan 地鐵？(字源於英國))
所以應該要叫做捷運板南線跟地鐵環狀線......XD
真不懂當初新北為什麼也使用MRT的名稱
或是台北全面更改為Metro......XD
環狀線大部分車站是高架
不能叫做地鐵
空橋實在太繞了＠＠
哈哈還有ＮＧ花絮
新埔 和 新埔民生 是算同1個站還是2個不同的站？
板南線和環狀線 板橋 算不算不同站？
你也是使用英語作為手機系統語言？板橋轉乘部分我看到zoomed to fill字樣
板車新站路地下道對於身障及老人 需要 排隊等電梯 人多時時間是很趕的, 你要不推輪椅試試