У меня также однажды оборвался этот шланг масляного радиатора на ходу, масло всё вышло, после этого я поставил заглушки на масляный радиатор а сам масляный радиатор выкинул. И после этого проехал благополучно 480000 км 👍😅👍👍👍👍
Досталась бесплатно газ 3110 с двигателем ЗМЗ 402.Так как имею импортный авто было принято решение Волгу отремонтировать и оставить под хозяйские нужды. Увидев что заглушена подача на масляный радиатор по своей щепетильности и доброте душевной купил масляные шланги и подсоединил масляный радиатор и вуаля! На прогретом двигателе, на холостых оборотах замечаю моргание лампы давления масла. Звоню старому хозяину и выясняю что этого быть не может так как двигатель тысяч 20 как после капиталки! Но я же умный! До меня была минералка а я залил полусинтетику! Сливаю, заливаю менералку на всякий случай меняю датчик на лампу и..... Никакой разницы! Как помаргивало на холостом прогретом так особых изменений нет. Но, Вы же в курсе,что я умный! Я покупаю новый масляный насос и вуаля! В принципе особо ничего не поменялось. После просмотра этого и подобных видео звонок старому хозяину и вопрос, а зачем была заглушена подача масла на масляный радиатор? Ответ убил. Там пропускает клапан и на прогретую на холостом по маргивала лампа и падала давка после прогрева двигателя ещё до ремонта двигателя поэтому они заглушили и стало всё нормально. . Вот сижу сейчас и думаю может я не такой уж и умный?
Как вы сказали, что на заводе сидят не дураки, ещё дополню, что там жёсткие скупердяи и если этот узел был бы не нужен или были бы сомнения в его необходимости. Его бы убрали ещё на стадии проектирования. А насчёт самого крана, не важно какого он года и какое масло по нему ходило, его задача открывать и закрывать.
Давно читал статью , кстати вроде в журнале За рулём , статья о о том , как проходили скоростные испытания Волги с ЗМЗ- 406 на треке . Так вот , при движении на скорости близкой к максимальной , что то произошло , к сожелению подробности я забыл , а статьи под рукой нет ! То ли масло начало прогарать , то ли двигатель перегрелся , но после этого завод принял решение установить масляный радиатор , что и исправило положение !
Да, Вы правы. Чистая минерала при повышении t больше 90 начинает гореть и закоксовывает каналы, НО при этом у минералки смазывающие свойства ЛУЧШЕ чем у крекинга. Современные масла требуют радиаторов только на высоко форсированиях и турбовых и моторов. Вязкость и стабильность обеспечиваются присадочными пакетами.
Я буду освещать то, чем сам пользуюсь в работе и что я тестировал, или про что сам хочу рассказать. В рунете есть замечательный ресурс, который называется ойлклуб. Там можно почитать и про данный продукт.
Более 40-лет за рулем, Вы правы, что при течи маслянного радитора и трубопровода, масло очень быстро покидает двигатель, но клапан на радиатор открывается не при определенном давлении а при достижении большой-свыше 90 грдусов тепературе, что происходит при больших нагрузках на двигатель, как скоросных, так и при тяжолых дорожных условиях. К тому, что масло современное, но в танках масло-радиатор обьемом почти как основной. При работе в карьерах зав-гар не выпускал на линию с неиспрааным масло-охлпдителем.
Здравствуйте. Вы не путаете термоклапан на современных 409 и редукционный клапан пришедший от газ-51? В одном стоит термоэлемент, в другом калиборованная пружина. Про большие нагруженные двигатели речи здесь не идет.
Вопрос не про клапан но про давление: как вы относитесь к врезанию жиклёров от карбюратора 2108 под кулачками распредвалов? Декларируемая цель - повышение давления в системе.
В этом двигателе, есть более действенные способы повысить давление, нежели жиклеры и установка маслонасоса от 514 дизеля. Надо по чуть чуть убирать заводские ошибки. Ну например дырку под промвалом, которой не было на движках первых выпусков. И еще 3-4 решения.
В лучшую сторону. Все подшипники скольжения работают на так называемом "масляном клине" и если давление "на лампочке" (около 0,8 кг), то уже возможно граничное трение. А там уже и до большой бяки недалеко. 2-2,5 кг в гбц, я считаю нормально.
Приехал я на СТО уже установить заглушки и разговорился с одним владельцем Газели о масляном радиаторе . Так вот , он мне сказал , что наоборот хочет установить себе масляный радиатор из за перегрева масла , что бы резиновые сальники дольше служили ...
В двигателе должны стоять манжеты из фторкаучука, то бишь обозначение FPM. Температурный диапазон до 200 градусов. Температура в масла в картере не доходит до 100. Это конкретика. Вам водитель газели цифры озвучивал или "он так думает".
На моей газеле 2015 г.в кран уже с завода не ставели, на клапане сразу штуцер установлен. Я думою лучше клапан не уберать и заглушки не ставить, дополнительная страховка получается от высокого давления при заклинивании редукционного клапана в закрытом положении. А гнилые дубовые шланги нужно вовремя менять
Это хорошо, что у Вас такой подход к ремонту. НО! Вы говорите о своей машине, которую холите и лелеете, а у меня клиентов много, и 80-90% приезжают, когда "загорелась масленка на панели приборов". Статистику не обманешь.
@@francuz-spb у меня тоже загаралась масленка на 42164, но как говорится: дело было не в бабине. Выдавило прокладку между маслонасосом и нагнетательной трубкой.
как по мне - масляный радик нужен! ехал как то на дачу на волге, на улице +40, давление упало до 2 кг(при 2к оборотов), остановился и открыл кран - где то через 15км пути давление на тех же оборотах было уже 3
полностью поддерживаю,не раз замечал когда в жару по городу покатаешься,давление становится меньше,после как сделал все дела и выехал на трассу,масло остывает и давление возрастает.сама затея хорошя,но реализация плохая,я позже установил термоклапан как на уазе,чтоб масло поступало в радиатор только тогда,когда оно реально нагревается,а не сразу на холодную.
Дык даже в инструкции написано что данная конструкция рассчитана на жаркие регионы, пробки и тд. Где температура свыше +25с 💁♂️ во всех иных случаях рекомендуется закрывать кран)
возможно, отсекал не на 1,7, а поменьше; ну и на входе-то там все равно еще больше было (те самые 2,1), а измеряли на выходе, из-за всяких там разниц в сечении шлангов и т.п. могло еще упасть.
@@francuz-spb Я извиняюсь,еще три вопроса.Можно ссылку на магазин с заглушками,не могу найти?Второе:на дрыгатель УМЗ 4213 подойдут ли?И третье:самовывоз в Питере?
Зря так. В Узбекистане летом плюс 50, теплоотдача 406 очень низкая. Шланги это расход, мелочи. Если клапан обратный рабочий, зачем убирать. Слабое место это сам краник. 22 года катаюсь,и даже не думал убрать.
Клапан масленого радиатора открывается 1, 2 - 1,7кгс и ни как не влияет на оборотах холостого хода. Да будет больше довление на средних и больших оборотах. Жаркое время под нагрузкой выше указоной давлении масло будет циркулировать через радиятор и вязкость масло будет больше и охлождение двс придет в норму. А зимой холодное масло что б не циркулировал через радиатор устоновлен кран.
Здравствуйте) Поправте, если не прав: -если не прорвало систему маслянного радиатора а есть незначительная течь, то есть возможность перекрыть ее краником и доехать до места ремонта, значит мало мальская польза от него уже есть; -если убрать редукционный клапан, то давление в системе повышается и становится больше 1.5, а перепусной клапан на маслянном фильтре 1-1.5, получается что масло не фильтруется а просто гоняется по кругу через перепускной клапан и сам фильтр так таковой не работает?
1 То есть Вы предлагаете заранее оставить в конструкции слабое звено, а потом героически бороться с последствиями. Воля ваша. Я как танковый инженер против такого решения. 2 Усилие перепускных клапанов на фильтрах выше того, что Вы говорите.
Грусть, печаль( и да сорян что могло сложиться впечатление что в первом сообщении типа "сумничал". Сгр, 409.011 в подкабинном пространсте адское пекло и несмотря на всеобъемлющие удешевление маслянный радиатор оставили, а он слабое место( И да забыл что Вы - инженер танкостроения, как говориться респект и уважение
Про теплообменник вкурсе но как правило в сервисах очень частые гости как раз с этими самыми теплообменниками. Думаю как оставить охлаждение но убрать термоклапан под фильтром, тк большие сомнения что там с завода все в допусках тк много деталей пружинки, сам термоэлемент а с современной культурой производства думается работает он не идеально
Так ща и не нужен кран. Есть же термоклапан с датчиком под масляный фильтр. Он сам откроет и закроет. Просто соединить на прямую с радиатором . Тем более даже шланги сейчас делают специальные с фитингами, чтоб в соединениях не текло и как на видео не сыпались
@@francuz-spb так понятно, что по разному, но задачу то одну выполняют, охлаждать масло, тоесть охлаждать его все таки нужно. Мне вот чето сыкотно отключать радиатор, я лично планирую все оставить и при замене масла разобрать и промыть как следует все эти клапана, проверить работоспособность. Понятно, что многие отключают и всё норм, но делают это как правило наездники на чужих авто, им по сути насрать на машину ну сломалась и фиг с ним, хозяин заплатит на сервис. А у меня своя машина и не охота гробить мотор, при нынешних то ценах.
@@AlexK26238 Если вы промоете данную систему, продуете тракт компрессором, и поменяете или тарируете пружину в редукционном клапане, замените резиновые шланги, то система будет работать как она задумана. Но в 90% случаев, она на машинах клиентов не работает и маслом поливает во все стороны. Выбираете сами или сомнительное охлаждение масла или повышение давления масла.
@@user-lk1by9ed7t Заглушки на двигатель.Радиатор ,шланги все поубирал.Давление повысилось.масло хорошее брать,менять вовремя.все нормально с двигателем,По-моему на такой длинной магистрали большая потеря давления масла ,двигателю и так не хватает,особенно на холостых оборотах.Там где жаркий климат,слышал,ставят теплообменник,антифризом масло охлаждать
@@user-db6xm5qt3k Так , для информации ... Ездил с 2008 года Шелл Хеликс , было всё нормально ! Последние три года перешел на Kixx , тоже вроде все нормально было ! Но осенью застучали гидрокомпенсаторы ! Знакомый моторист посоветовал попробовать присадку Ликви Молли - стоп стук ! Приехал 150 км стуки пропали ! У кикса низкое щелочное число , поэтому перепробег не желателен !
Я не понимаю у меня газель 07 года на 406 . Летом жара у нас до 50 гралусов. Хочу поставить маслянный радиатор. А кула соединять не понимаю. Только через термо клапан надо купить он как приставка под маслянный фильтр. Нашел схему. Другой схемы не нашел. Куда вы его подключаете не понимаю.
Да конструкция архаичная. Но масляный радиатор даёт реальное увеличение срока эксплуатации масла. Если переделать на шланги от кондиционера, а клапан взять от старого Шевроле, то будет гуд. А на видео вашем клапан нихрена не работает на давлении в системе мене 1.5 кг он должен быть закрыт.
Смотрю Ваши рлики, но в этом случае Вы не очень обьективны, на Газеле данный радиатор необходим, как и кран, на случай разрыва шланга слива масла в поддон перекрыли кран и поехали далше, а при отсутстаии крана как на новых газелях, это уже проблема.
горе экспериментатор, если ездишь по селу от дома до магазина удаляй, но если есть пробеги на межгороде он нужен, что бы так голословить и не вводить людей в заблуждение поставь датчики температуры масла и давления масла, проедь на межгороде километров 10, и потом перекрой краник и сравни результаты. тот самый случай когда на заводе не дураки и перестраховались так как не известно где будет ездить машина, меж город или по деревне с пробегом в пару километров
А для чаво геморой на равном месте , ежели кЯтайския братья уже давно продают проставку масляного фильтра с термостатом ?😏 Добавляем к нему радиатор АКПП и наслаждаемся СТРЕЛОЧКОЙ 😏🤣🤣и масло уже идет из магистрали в магистраль , а не в поддон
какой бы не была реализация охлада масла,но оно нужно,то что конструктивно кран это полное говно да,поставьте лучше термоклапан с доработкой и будет счастье,я устал от постоянной течи крана,установил клапан и все четко,ни подтеканий и масло идет в радик только тогда когда оно реально нагревается
Как показала моя практика, это нужно только в южных краях и на авто, типа газель. На волгах, где двигатель везет сам себя, это не нужно нигде. Но про термостат для моторного масла, я с вами согласен. Охлаждение доработанному двигателю, точно не повредит. Если пришлете вашу схему термоклапана или несколько фото, буду признателен.
@@francuz-spb у меня мотор на Волге доработанный,мотор постоянно кручу до талого как говорят,поэтому я вижу что охлаждение масло мне точно нужно и эффект есть,у меня стоит обычный термоклапан с исправлением косяков литья,с новья не работал термоэлемент в нем,заказывал отдельно и проверял, только после этого устанавливал и ставил резиночку для герметизации,чтоб масло шло там,где нужно,плюс стоят спаренные масло радиаторы от АКПП.
У меня также однажды оборвался этот шланг масляного радиатора на ходу, масло всё вышло, после этого я поставил заглушки на масляный радиатор а сам масляный радиатор выкинул. И после этого проехал благополучно 480000 км 👍😅👍👍👍👍
Добавить нечего ).
Досталась бесплатно газ 3110 с двигателем ЗМЗ 402.Так как имею импортный авто было принято решение Волгу отремонтировать и оставить под хозяйские нужды. Увидев что заглушена подача на масляный радиатор по своей щепетильности и доброте душевной купил масляные шланги и подсоединил масляный радиатор и вуаля! На прогретом двигателе, на холостых оборотах замечаю моргание лампы давления масла. Звоню старому хозяину и выясняю что этого быть не может так как двигатель тысяч 20 как после капиталки! Но я же умный! До меня была минералка а я залил полусинтетику! Сливаю, заливаю менералку на всякий случай меняю датчик на лампу и..... Никакой разницы! Как помаргивало на холостом прогретом так особых изменений нет. Но, Вы же в курсе,что я умный! Я покупаю новый масляный насос и вуаля! В принципе особо ничего не поменялось. После просмотра этого и подобных видео звонок старому хозяину и вопрос, а зачем была заглушена подача масла на масляный радиатор? Ответ убил. Там пропускает клапан и на прогретую на холостом по маргивала лампа и падала давка после прогрева двигателя ещё до ремонта двигателя поэтому они заглушили и стало всё нормально. . Вот сижу сейчас и думаю может я не такой уж и умный?
Только сильные люди могут улыбнуться над собой ). А по делу добавить нечего.
На заводе палят не дураки !!!????
Хахаххаххахаххх
Именно по этому и выпускали 30 лет Волги с разницы мордами и жопами но с одинаковыми дверями !!!
Как вы сказали, что на заводе сидят не дураки, ещё дополню, что там жёсткие скупердяи и если этот узел был бы не нужен или были бы сомнения в его необходимости. Его бы убрали ещё на стадии проектирования. А насчёт самого крана, не важно какого он года и какое масло по нему ходило, его задача открывать и закрывать.
Давно читал статью , кстати вроде в журнале За рулём , статья о о том , как проходили скоростные испытания Волги с ЗМЗ- 406 на треке . Так вот , при движении на скорости близкой к максимальной , что то произошло , к сожелению подробности я забыл , а статьи под рукой нет ! То ли масло начало прогарать , то ли двигатель перегрелся , но после этого завод принял решение установить масляный радиатор , что и исправило положение !
Вы часто на своей Волге проводите скоростные испытания?
А ну да конечно сейчас же в России мало видеокамер, поэтому с легкостью можно проводить испытания на максимальную скорость 😅😅😅
Да, Вы правы. Чистая минерала при повышении t больше 90 начинает гореть и закоксовывает каналы, НО при этом у минералки смазывающие свойства ЛУЧШЕ чем у крекинга. Современные масла требуют радиаторов только на высоко форсированиях и турбовых и моторов. Вязкость и стабильность обеспечиваются присадочными пакетами.
Лайк однозначно !!!
Владимир, здравствуйте.
Спасибо за полезный контент.
Было бы интересно узнать ваше мнение про масла/смазки под брендом Cupper.
Я буду освещать то, чем сам пользуюсь в работе и что я тестировал, или про что сам хочу рассказать. В рунете есть замечательный ресурс, который называется ойлклуб. Там можно почитать и про данный продукт.
@@francuz-spb Ок, понял. Спасибо за инфо.
В чудеса не верю, но их реклама почему-то зацепила.
Более 40-лет за рулем, Вы правы, что при течи маслянного радитора и трубопровода, масло очень быстро покидает двигатель, но клапан на радиатор открывается не при определенном давлении а при достижении большой-свыше 90 грдусов тепературе, что происходит при больших нагрузках на двигатель, как скоросных, так и при тяжолых дорожных условиях. К тому, что масло современное, но в танках масло-радиатор обьемом почти как основной. При работе в карьерах зав-гар не выпускал на линию с неиспрааным масло-охлпдителем.
Здравствуйте. Вы не путаете термоклапан на современных 409 и редукционный клапан пришедший от газ-51? В одном стоит термоэлемент, в другом калиборованная пружина. Про большие нагруженные двигатели речи здесь не идет.
Вопрос не про клапан но про давление: как вы относитесь к врезанию жиклёров от карбюратора 2108 под кулачками распредвалов? Декларируемая цель - повышение давления в системе.
В этом двигателе, есть более действенные способы повысить давление, нежели жиклеры и установка маслонасоса от 514 дизеля. Надо по чуть чуть убирать заводские ошибки. Ну например дырку под промвалом, которой не было на движках первых выпусков. И еще 3-4 решения.
Как влияет повышение давления,как в данном случае,с 1,2 до 2 кг на масло,на двс?Вспомнилось сравнение с ОЖ,чем выше давление... точка кипения.
В лучшую сторону. Все подшипники скольжения работают на так называемом "масляном клине" и если давление "на лампочке" (около 0,8 кг), то уже возможно граничное трение. А там уже и до большой бяки недалеко. 2-2,5 кг в гбц, я считаю нормально.
Приехал я на СТО уже установить заглушки и разговорился с одним владельцем Газели о масляном радиаторе . Так вот , он мне сказал , что наоборот хочет установить себе масляный радиатор из за перегрева масла , что бы резиновые сальники дольше служили ...
В двигателе должны стоять манжеты из фторкаучука, то бишь обозначение FPM. Температурный диапазон до 200 градусов. Температура в масла в картере не доходит до 100. Это конкретика. Вам водитель газели цифры озвучивал или "он так думает".
Клапан открывается при 1,5-1,7, как тогда давление 1,2 получается? Несостыковка какая-то...
Здравствуйте, не могли бы подсказать артикулы от двух заглушек, которые Вы рекомендуете поставить в конце видео? Или от чего их и как найти?
Здравствуйте. Они есть в прайсе на моем сайте. Но если Вы хотите сэкономить 10 руб. то поищите их номера на профильных форумах.
На моей газеле 2015 г.в кран уже с завода не ставели, на клапане сразу штуцер установлен. Я думою лучше клапан не уберать и заглушки не ставить, дополнительная страховка получается от высокого давления при заклинивании редукционного клапана в закрытом положении. А гнилые дубовые шланги нужно вовремя менять
Это хорошо, что у Вас такой подход к ремонту. НО! Вы говорите о своей машине, которую холите и лелеете, а у меня клиентов много, и 80-90% приезжают, когда "загорелась масленка на панели приборов". Статистику не обманешь.
@@francuz-spb у меня тоже загаралась масленка на 42164, но как говорится: дело было не в бабине. Выдавило прокладку между маслонасосом и нагнетательной трубкой.
как по мне - масляный радик нужен! ехал как то на дачу на волге, на улице +40, давление упало до 2 кг(при 2к оборотов), остановился и открыл кран - где то через 15км пути давление на тех же оборотах было уже 3
полностью поддерживаю,не раз замечал когда в жару по городу покатаешься,давление становится меньше,после как сделал все дела и выехал на трассу,масло остывает и давление возрастает.сама затея хорошя,но реализация плохая,я позже установил термоклапан как на уазе,чтоб масло поступало в радиатор только тогда,когда оно реально нагревается,а не сразу на холодную.
Дык даже в инструкции написано что данная конструкция рассчитана на жаркие регионы, пробки и тд. Где температура свыше +25с 💁♂️ во всех иных случаях рекомендуется закрывать кран)
А как же работа редукционного клапана? Или при измерении в первом случае он отсутствовал и масло беспрепятственно текло через масляный радиатор?
возможно, отсекал не на 1,7, а поменьше; ну и на входе-то там все равно еще больше было (те самые 2,1), а измеряли на выходе, из-за всяких там разниц в сечении шлангов и т.п. могло еще упасть.
Скорее всего просто сильно подсевшая пружина в редукционном клапане.
Это кран ,чтобы отключать масляный радиатор на зиму?
У меня не было ЗМЗ.Но как музей интересно.
Да, с той поры, когда были зимние и летние масла. По поводу музея не правы, эти изыски стоят на каждой волге и каждой газели, с данными двигателями.
Владимир, когда сделаете нормальный звук? Приходится всё выкручивать на максимум - очень тихо.
Вы первый кто сказали о звуке. Вопросы о постановке света и мелких деталях были и над этим работаем.
@@francuz-spb У меня звук нормальный !
Информацию по заглушкам в студию!Диаметр,шаг резьбы и пр...?
Бегу. бегу ))). На моем сайте они всегда в наличии. Кто хочет сэкономить- сама. сама, саама.
@@francuz-spb Я извиняюсь,еще три вопроса.Можно ссылку на магазин с заглушками,не могу найти?Второе:на дрыгатель УМЗ 4213 подойдут ли?И третье:самовывоз в Питере?
@@the_big_chebovski zmz-fr.ru Про двигатель не подскажу.
@@francuz-spb а по поводу ссылки?хочу отглушить радик.
Зря так. В Узбекистане летом плюс 50, теплоотдача 406 очень низкая. Шланги это расход, мелочи. Если клапан обратный рабочий, зачем убирать. Слабое место это сам краник. 22 года катаюсь,и даже не думал убрать.
У Вас конечно специфика условий. Хотя я думаю, что при современных синтетических маслАх, он и в ваших краях не нужен.
Без крана будет перепуск масла в сильный мороз через радиатор в идеале нужно сделать теплообменник
@@user-pn9it4sj2n В сильный мороз шланги не порвёт? Честно не пробовал. Но и рисковать тоже не охота.
@@user-pn9it4sj2nкаким образом, если на холодную термоклапан закрыт?
Ага. У меня тоже заглушен радиатор. И давление норм.
Так-то можно теплообменником под фильтр мотор оснастить, если так беспокоит температура масла; еще и прогреваться масло быстрее будет.
И это правильно 🙂
Клапан масленого радиатора открывается 1, 2 - 1,7кгс и ни как не влияет на оборотах холостого хода. Да будет больше довление на средних и больших оборотах. Жаркое время под нагрузкой выше указоной давлении масло будет циркулировать через радиятор и вязкость масло будет больше и охлождение двс придет в норму. А зимой холодное масло что б не циркулировал через радиатор устоновлен кран.
Даже странно как оно у меня изменилось на достаточно точном приборе.
Здравствуйте) Поправте, если не прав: -если не прорвало систему маслянного радиатора а есть незначительная течь, то есть возможность перекрыть ее краником и доехать до места ремонта, значит мало мальская польза от него уже есть;
-если убрать редукционный клапан, то давление в системе повышается и становится больше 1.5, а перепусной клапан на маслянном фильтре 1-1.5, получается что масло не фильтруется а просто гоняется по кругу через перепускной клапан и сам фильтр так таковой не работает?
1 То есть Вы предлагаете заранее оставить в конструкции слабое звено, а потом героически бороться с последствиями. Воля ваша. Я как танковый инженер против такого решения.
2 Усилие перепускных клапанов на фильтрах выше того, что Вы говорите.
Спасибо за ответ. Можно уточнить, слабое звено это краник, шланги или вообще вся система маслянного радиатора?
@@brmzo0 Вся система
Грусть, печаль( и да сорян что могло сложиться впечатление что в первом сообщении типа "сумничал". Сгр, 409.011 в подкабинном пространсте адское пекло и несмотря на всеобъемлющие удешевление маслянный радиатор оставили, а он слабое место( И да забыл что Вы - инженер танкостроения, как говориться респект и уважение
Про теплообменник вкурсе но как правило в сервисах очень частые гости как раз с этими самыми теплообменниками. Думаю как оставить охлаждение но убрать термоклапан под фильтром, тк большие сомнения что там с завода все в допусках тк много деталей пружинки, сам термоэлемент а с современной культурой производства думается работает он не идеально
Владимир, когда будут новости о промвале?
О варианте Родоса или моем? )
@@francuz-spb О вашем)
@@Maxatb63 придется подождать, занимаюсь ремонтом военной техники
@@francuz-spb Будем ждать
Так ща и не нужен кран. Есть же термоклапан с датчиком под масляный фильтр. Он сам откроет и закроет. Просто соединить на прямую с радиатором . Тем более даже шланги сейчас делают специальные с фитингами, чтоб в соединениях не текло и как на видео не сыпались
Так видео и посвящено тому, что данную систему можно удалить и будет даже лучше.
А зачем тогда сейчас на новые уже газели Некст ставят теплообменники, может потому что и современное масло охлаждать нужно?
Не путайте эти две системы. А именно редукционный клапан-краник-радиатор и теплообменник. Они по разному работают.
@@francuz-spb так понятно, что по разному, но задачу то одну выполняют, охлаждать масло, тоесть охлаждать его все таки нужно. Мне вот чето сыкотно отключать радиатор, я лично планирую все оставить и при замене масла разобрать и промыть как следует все эти клапана, проверить работоспособность. Понятно, что многие отключают и всё норм, но делают это как правило наездники на чужих авто, им по сути насрать на машину ну сломалась и фиг с ним, хозяин заплатит на сервис. А у меня своя машина и не охота гробить мотор, при нынешних то ценах.
@@AlexK26238 Если вы промоете данную систему, продуете тракт компрессором, и поменяете или тарируете пружину в редукционном клапане, замените резиновые шланги, то система будет работать как она задумана. Но в 90% случаев, она на машинах клиентов не работает и маслом поливает во все стороны. Выбираете сами или сомнительное охлаждение масла или повышение давления масла.
у меня змз 406.давно убрал масляный радиатор
Здравствуйте Сергей. Скажи пожалуйста. Ты вообще убрал краник и все остальные потроха,или как. Заглушки поставил? Как себя двигатель ведёт,масло ?
@@user-lk1by9ed7t Заглушки на двигатель.Радиатор ,шланги все поубирал.Давление повысилось.масло хорошее брать,менять вовремя.все нормально с двигателем,По-моему на такой длинной магистрали большая потеря давления масла ,двигателю и так не хватает,особенно на холостых оборотах.Там где жаркий климат,слышал,ставят теплообменник,антифризом масло охлаждать
А какое масло заливаете сейчас в свою ласточку.спасибо.
@@user-lk1by9ed7t KIXX
@@user-db6xm5qt3k Так , для информации ... Ездил с 2008 года Шелл Хеликс , было всё нормально ! Последние три года перешел на Kixx , тоже вроде все нормально было ! Но осенью застучали гидрокомпенсаторы ! Знакомый моторист посоветовал попробовать присадку Ликви Молли - стоп стук ! Приехал 150 км стуки пропали ! У кикса низкое щелочное число , поэтому перепробег не желателен !
Я не понимаю у меня газель 07 года на 406 . Летом жара у нас до 50 гралусов. Хочу поставить маслянный радиатор.
А кула соединять не понимаю.
Только через термо клапан надо купить он как приставка под маслянный фильтр. Нашел схему. Другой схемы не нашел. Куда вы его подключаете не понимаю.
На 402 не похожий? А то по ходу в том районе масло подкапывает
Все одинаковое, начиная с газ-53
Да конструкция архаичная. Но масляный радиатор даёт реальное увеличение срока эксплуатации масла. Если переделать на шланги от кондиционера, а клапан взять от старого Шевроле, то будет гуд. А на видео вашем клапан нихрена не работает на давлении в системе мене 1.5 кг он должен быть закрыт.
Если Вы ездите на минералке, то возможно. При нынешних термических стабильностях полусинтетики и синтетики точно нет.
Смотрю Ваши рлики, но в этом случае Вы не очень обьективны, на Газеле данный радиатор необходим, как и кран, на случай разрыва шланга слива масла в поддон перекрыли кран и поехали далше, а при отсутстаии крана как на новых газелях, это уже проблема.
Можно артикул заглушек
Или готовый вариант на моем сайте или поищите сами.
Тут ты не прав по поводу давления
горе экспериментатор, если ездишь по селу от дома до магазина удаляй, но если есть пробеги на межгороде он нужен, что бы так голословить и не вводить людей в заблуждение поставь датчики температуры масла и давления масла, проедь на межгороде километров 10, и потом перекрой краник и сравни результаты. тот самый случай когда на заводе не дураки и перестраховались так как не известно где будет ездить машина, меж город или по деревне с пробегом в пару километров
А для чаво геморой на равном месте , ежели кЯтайския братья уже давно продают проставку масляного фильтра с термостатом ?😏 Добавляем к нему радиатор АКПП и наслаждаемся СТРЕЛОЧКОЙ 😏🤣🤣и масло уже идет из магистрали в магистраль , а не в поддон
какой бы не была реализация охлада масла,но оно нужно,то что конструктивно кран это полное говно да,поставьте лучше термоклапан с доработкой и будет счастье,я устал от постоянной течи крана,установил клапан и все четко,ни подтеканий и масло идет в радик только тогда когда оно реально нагревается
Как показала моя практика, это нужно только в южных краях и на авто, типа газель. На волгах, где двигатель везет сам себя, это не нужно нигде. Но про термостат для моторного масла, я с вами согласен. Охлаждение доработанному двигателю, точно не повредит. Если пришлете вашу схему термоклапана или несколько фото, буду признателен.
@@francuz-spb у меня мотор на Волге доработанный,мотор постоянно кручу до талого как говорят,поэтому я вижу что охлаждение масло мне точно нужно и эффект есть,у меня стоит обычный термоклапан с исправлением косяков литья,с новья не работал термоэлемент в нем,заказывал отдельно и проверял, только после этого устанавливал и ставил резиночку для герметизации,чтоб масло шло там,где нужно,плюс стоят спаренные масло радиаторы от АКПП.
@@mikas3357 понял про что речь. Проставка между блоком и масл фильтром. Думал чего то другое сделали.
@@francuz-spbнет,используем то что придумал завод, только с исправлениями косяков,а обычный теплообменник мне не интересен
@@mikas3357 я про него и говорил