Nareszcie widzę kogoś kto tak pięknie tłumaczy jazdę terenową oraz blokady tylnego mostu oraz przedniego kiedyś w każdej szkole jazdy były przekroje silnika mostów skrzyni rozdzielczej skrzyni biegów i każdy mógł zobaczyć jak to działa a teraz brak słów.GRATULUJE POMYSŁU!!! Sam kończyłem szkołę wojskową w Pile i wiem jak trudno nauczyć dobrego kierowce czy mechanika prawidłowej eksploatacji sprzętu jeszcze raz GRATULUJĘ!!!!
2H ( 2 High) oznacza szybkie przelozenie na 2 kola. 4H ( 4 High) oznacza szybkie przełożenie na 4 koła. 4L ( 4 Low) oznacza wolne przełożenie na 4 koła. N ( Neutral ) oznacza bieg jałowy czyli luz.
Naprawdę fajny poradnik. Jedyne czego mi brakowało to blokady i porównania możliwości wymienionych rozwiązań w filmie na jednym torze przez różne auta.
No ja jednak pomarudzę :) Zabrakło mi mowy o możliwościach blokad w autach terenowych. O tym że niektóre auto są wyposażone w LSD (frontera np) A tak to ok :) Pozdrawiam
W bardzo interesujący sposób ten Facet opowiada, aż miło słuchać Czekamy na więcej. Edyta nie przejmuj się, ja też nie do końca rozumiałem o co chodzi, do momentu wymiany reduktora w aucie; D
Bardzo polubiłem wasz poradnik. Wiedza podstawowa w miłym, obrazkowym i zwięzłym wydaniu. Uwaga merytoryczna mechaniczna do tego odcinka: Do rozdziału napędu przód tył służy skrzynia rozdzielcza nie reduktor. Reduktor służy do redukcji momentu/mocy i jest to dodatkowa funkcja skrzyni rozdzielczej.
Poradnik odrobinę okrojony. Mój samochód - Łada Niva - ma moim zdaniem jedno z lepszych rozwiązań. W skrzyni rozdzielczej posiada międzyosiowy dyfer. Korzyść z tego jest taka, że możemy jeździć cały czas z napędem na cztery koła, po piachu, po asfalcie, po wszystkim. Centralny dyfer niweluje różnice w prędkościach obrotowych pomiędzy osiami, dzięki czemu jazdę po asfalcie czyni bezpieczniejszą. Oczywiście oprócz tego jest osobna wajcha od reduktora. Mamy całe spektrum kombinacji. Po zablokowaniu dostajemy 50/50. Czego brakuje? Zarówno w Nivie jak i w poradniku - jeśli chodzi o teren - brak możliwości zablokowania dyferencjałów na osiach. Owszem, można zaspawać most, ale to mało trwałe w ciężkim terenie, no i po asfalcie niszczy mechanizmy i opony. W przypadku łady można montować mosty od uazów, lub innych wynalazków, gdzie takie 'szpery' były. Podejrzewam, że w customowych rozwiązaniach do wranglerów, partoli czy innych były również takie. Szpera między kołami daje jeszcze większe możliwości. Pomimo tego wyjaśnił kilka rozwiązań w terenówkach, dzięki!
Artur Stepczynski dobrze gada! Jako świeżo upieczony właściciel WŁadzi potwierdzam, że Nivka ze swoim napędem przez blokowany centralny dyferencjał przejedzie niejedno błotko i wzniesienie. Niva ma generalnie tylko jedną wadę - jak ostatnio w terenie stanął obok mnie XJot na OME + 33" i z blokadami na mostach to poczułem się taki mały... ;)
Międzyosiowy mechanizm różnicowy mają jeszcze np Tarpan i Dyskoteka. Młodsze Nivy mają jeszcze jedną ciekawą i bezpieczna rzecz dwutłoczkowe zaciski hamulcowe na osobnych obwodach rozwiazanie praktycznie nieosiągalne w zachodnim badziewiu. Co do blokady możnaby spróbować zamontować most tylny od Poloneza Traka z elektryczną blokadą .były jeszcze stare Tarpany z blokadą mechaniczą most cieższy ale na 5 śrubach, słyszałem też że są podobno do Niv są dostepne mechanizmy różnicowe o podwyższonym tarciu wewnętrznym.
listonoszpat233 dobrze prawi! W Rosji jest dostępnych kilkanaście kitów modyfikacyjnych, z kompresorem na pasku wielorowkowym, czy zmodyfikowaną głowicą pod rozwiercenie silnika do 2.0l. Także możliwości modyfikacji jest ogromne spektrum :D Wojciech Waśko
W 2:17 widać, że jedna oponka wjechała chyba w coś miększego niż glina...i to coś się skutecznie przylepiło... Reduktor nie decyduje o podziale mocy. To powszechnie powtarzane błędne twierdzenie oparte na niezrozumieniu fizyki. Podam prosty przykład. Mamy załączoną blokadę centralnego mechanizmu różnicowego albo auto z dołączanym przednim mostem. Przednia oś stoi na podłożu przyczepnym a tylna na lodzie. Ile % mocy zostanie przeniesione na przód? Odpowiedź brzmi praktycznie 100% ponieważ przyczepność na lodzie jest w zasadzie równa zeru (przynajmniej w porównaniu do suchego asfaltu). I to by było na tyle... albo na przodzie jak kto woli;)
No właśnie, brak blokad. A jak już mieliście wj na miejscu to można było powiedzieć o wspaniałym quadra drive ;-) , czy o lock right w suzuki itd. Ale ogólnie ok. Zróbcie odcinek o blokadach 👌
tez sie przylacze do pytanka o wj, czy quadra drive i vari lock nadaje sie do lekkiego, sredniego terenu?? moze ktos wie jakis jest koszt jak sie cos wysypie?
Z tego co wiem, to koszt podobny jak blokad czyli ok 2-2500. A co do wytrzymałości, to wiele jeepow lata w terenie i dają radę. Do tego zaletą qd są blokady przód + tył w standardzie. A to już dużo ;-)
ciekawy napęd w forester II turbo. Tylna szpera. W warsztacie kręciłem tylnym kołem, drugie kreciło sie w tym samym kierunku, a przednie koła w przeciwnych kierunkach.. no i ta symetria..
+fmd3d skoro koła kręciły się w tym samym kierunku to Forester II posiada tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu (z ang. Limited Slip Differential potocznie nazywany LSD)
Muszę dopytać coś nie dopowiedzieli....przykładowo , siedzę w aucie ze stałym napędem na 4 koła z centralnym mech. różnic. powiedzmy Discovery 2, zawiesiłem się jedno koło jest w powietrzu, na filmie powiedzieliście, że auto wtedy nie ruszy. Czyli powinienem wtedy zablokować centr. mech. róż. I auto "wykaraskać się " na tych 3 kołach tak ?
Marek Paszek Tzn z boku mechanizmu różnicowego są kły które potrafią go unieruchomić (czy to hydraulicznie czy to mechanicznie zazębiane, bądź tarczki sprzęgłowe unieruchamiające mechanizmy różnicowe)
Manualne sprzęgiełka piast są praktyczniejsze. Automatyczne są dla leniwych. Manualne jak są "uzbrojone" to napędy włączam przy 80km/h i nie muszę stawać,lub cofać przy rozłączaniu tak jak w automatycznych. Poza tym, jak piasty mam rozłączone to mogę jeździć na reduktorze tylko z tylnym napędem (bardzo przydatne pod warsztatem)
1:06 za przeniesienie napędu nie odpowiada reduktor, w freelander jest stały napęd na 4 koła i niema skrzyni redukcyjnej. Reduktor odpowiada ( jak sam nazwa wskazuje )za zredukowanie przełożeń skrzyni biegów.
Dziwi mnie, że Terenwizja omija tematami Mitsubishi Pajero. XJ ma dobry napęd przy SelecTrack (bo nie każdy XJ ma ST) ale Pajero z SuperSelect jest o wiele lepsze. Po pierwsze 2x4 -> 4x4 przerzucamy w czasie jazdy do 100km/k (choć przy używce bym się nie odważył) Po drugie mamy R/D lock co uratuje nam zad gdy wszystko inne zawiedzie. Po trzecie jest rama, MModeABS, rewelacyjna skrzynia manualna i wiele które mógłbym wymieniać (mowa o Pajero II) Posiadałem i XJ i Pajero i Pajero jest o wiele fajniejsze pod wieloma względami. Jedyna wada na dziś - brak na rynku nierozpier... egzemplarzy. Wręcz niemożliwym jest dostanie czegoś co jest OK.
XJ nie ma selec-traca, tylko skrzynię redukcyjną z centralnym mechanizmem różnicowym NP242 (lub też w wersjach country czy innych bieda ediszyn NP 231). SelecTrac występuje dopiero w WJ (Grand Cherokee) z lat 1999-2004.
Pajero jest fajniejsze od XJ jeśli porównujemy auta seryjne... XJ staje się fajny jak już ma 5" liftu i zawieszenie na Long Armach w Pajero max to 3" i nie da się zrobić wiecej bez wyciecia całego przedniego zawieszenia i zastąpienia go mostem Dodatkowo wykrzyz osi... Dobrze zrobione Pajero ok 40-50cm w XJ na Long Armach 120cm co przy jeździe np.po bardzo nierównym terenie (stare wyrobiska, żwirownie) jest nie do przecenienia
chcialem dodac tylko ze wytepują jeszcze skrzynie rozdzielcze dwutopniowe tylko.. czyli tył i dopinany przod bez mechanizmu roznicowego bez 3 opcji reduktor.. moze zadkosc ale mam takową u siebie...
Osobiście mam A Sport 2.0 i gaz, i nie jest źle. Lekki i średni teren daje radę. Jeśli chodzi o poważną jazdę w terenie to jednak raczej B - mosty DANA jak w Jeepach i możliwość założenia blokad dyferencjałów.
mam toyotę hilux 97 r. wyje mi lekko lewy przód nie wiem czy jest to kwestia sprzęgiełka na kole czy przedniego wału ; czy ktoś może polecić mi jakiegoś wiarygodnego mechanika ,który zajmuje się tym tematem
Droga terenwizjo ;) Miałem kupić samuraja, ale to ewidentnie za mało komfortowy samochód jak dla mnie :) I przeraża mnie silnik 1.3. Wolałbym minimum 2.0, najchętniej 3.0. Jakie auto możecie mi poradzić ? :) ?
Obczaj Ładę nivę :) Części tanie, po wymianie opon na większe i podniesieniu zawiechy na sprężynach daje dużo możliwości. Obsługa za pomocą młota i kilku kluczy, części dostępne wszędzie, łatwość modyfikacji,a jak kupisz używkę, to nawet nie szkoda jej utopić, bo w środku nic nie ma. Oczywiście sugeruję przynajmniej 1.7 z monowtryskiem i gazem z butlą w bagaju. No chyba, że Cię stać to kupujesz wielopunkt :) Ja mam, i co prawda nie jeżdżę w terenie jak terenwizja, to auto mnie nigdy NIGDY nie zawiodło, i będe je polecał każdemu :)
a ja ci polece Nissana terrano II, 2.7 TD, silnik nie do zajechania, a wrazenia w terenie nie do opisania :) polecam auto do max 96 roku, bo po 96r wychodzily juz chyba TDi ale jesli sie myle to niech ktos mnie poprawi
Zadaniem reduktora jest redukcja ilości obrotów i wzrost momentu obrotowego. Błędnie nazywacie tu rozdział napędów i blokady mostów reduktorem. Rozdziałem napędów może rozporządzać np centralny mechanizm różnicowy. To, że w jakimś aucie wszystko jest w jednej "puszce" razem z reduktorem nie można tego uogólniać, bo nazwa i działanie reduktora przypisana jest do tego co napisałem na wstępie. To tak jakby całą jamę brzuszną nazwać wątrobą. Oj namieszaliście, że nie wiadomo o co chodzi. Pozdrawiam.
W jeepie ZJ jest tak że przednie kręcą się szybciej ale przez to wycierają się opony... SMUTECZEK:( Edit:W sensie na suchym asfalcie się wycierają bo np na śniegu to bez różnicy
No dobra albo jestem ślepy albo w końcu nie dowiedziałem się jak wykaraskać się z sytuacji kiedy z przodu i z tyłu jedno koło się kręci a auto nie chce ruszyć dalej podobnie z sytuacją kiedy mamy jeszcze dyferencjał na reduktorze.
W kwestii sprostowania bo uszy bolą. Nie dyferencjał a mechanizm różnicowy, a mówienie dyferencjał z bardzo ciekawym mechanizmem różnicowym to już w ogole masło maślane. Tylni most napędowy, a nie tylni dyferencjał. No i skrzynia rozdzielczo redukcyjna a nie reduktor. Co ma reduktor do rozkładu momentu?
pytanko o napent ferenca czy w passacie b 5 2,8 formotion manualna skrzynia to ten sam napęd i pytanie następne pytanie czy to dobry napęd bo stały w manualu
Witam. mam samochód marki skoda Octavia 1 generacji z napędem 4x4 i mocy 100 km i własnie jak to jest, czy mam e blokadę dyferencjału w niej czy raczej ni,chciałem spróbować aua w terenie i się zakopałem i nie wszystkie koła się kręciły ,własnie tylko po przekątnej tz lewy przód i prawy tył, czyli te które najmniej nie pomagały, a z kolei lewy tył który był już na asfalcie w ogóle nie ciągnął,kto mi to wyjaśni?
bo masz najprostszy pseudo napęd 4 kołowy, 4x4, a nie AWD. Nie masz dyferencjału między osiowego np typu Torsen, czy wiskozy, a dyferencjały na osiach masz zwyczajne otwarte, bez szpery. No imitacja AWD, z aut ulicznych to chyba Subaru ma to wszystko o czym pisze
Te stare filmy tak mnie zainspirowały, że po kilku latach w końcu mam swoją pierwszą terenowke!
Ja też kupiłem Pajero 2 straszna padlina coś mi stuka w moscie przednim taki metaliczny dzwiek po włączeniu napędu na przód i nie wiem co to
Nareszcie widzę kogoś kto tak pięknie tłumaczy jazdę terenową oraz blokady tylnego mostu oraz przedniego kiedyś w każdej szkole jazdy były przekroje silnika mostów skrzyni rozdzielczej skrzyni biegów i każdy mógł zobaczyć jak to działa a teraz brak słów.GRATULUJE POMYSŁU!!! Sam kończyłem szkołę wojskową w Pile i wiem jak trudno nauczyć dobrego kierowce czy mechanika prawidłowej eksploatacji sprzętu jeszcze raz GRATULUJĘ!!!!
Edytka jesteś super!
2H ( 2 High) oznacza szybkie przelozenie na 2 kola.
4H ( 4 High) oznacza szybkie przełożenie na 4 koła.
4L ( 4 Low) oznacza wolne przełożenie na 4 koła.
N ( Neutral ) oznacza bieg jałowy czyli luz.
Naprawdę fajny poradnik. Jedyne czego mi brakowało to blokady i porównania możliwości wymienionych rozwiązań w filmie na jednym torze przez różne auta.
Podziwiam CYBUL'a tyle wiedzy i doświadczenia w 4x4.
No ja jednak pomarudzę :) Zabrakło mi mowy o możliwościach blokad w autach terenowych. O tym że niektóre auto są wyposażone w LSD (frontera np) A tak to ok :) Pozdrawiam
Wlasnie tez czekalem az bedzie o blokadach :)
kamilcio1990 czytaj adnotację na końcu
Bardzo dobry reportarz ! Dużo wartościowych wiadomości ;) dzięki
W bardzo interesujący sposób ten Facet opowiada, aż miło słuchać Czekamy na więcej. Edyta nie przejmuj się, ja też nie do końca rozumiałem o co chodzi, do momentu wymiany reduktora w aucie; D
Bardzo polubiłem wasz poradnik. Wiedza podstawowa w miłym, obrazkowym i zwięzłym wydaniu.
Uwaga merytoryczna mechaniczna do tego odcinka: Do rozdziału napędu przód tył służy skrzynia rozdzielcza nie reduktor. Reduktor służy do redukcji momentu/mocy i jest to dodatkowa funkcja skrzyni rozdzielczej.
Adam Jaszczurowukjjjkkkkkjjjjkkkkkkķkkknnnp900ski 6. kn7uujb
super . teraz wiem jak sie ,,toczyć,, po górkach.
Edyta jest super. Milo sie slucha👍
Poradnik odrobinę okrojony.
Mój samochód - Łada Niva - ma moim zdaniem jedno z lepszych rozwiązań. W skrzyni rozdzielczej posiada międzyosiowy dyfer. Korzyść z tego jest taka, że możemy jeździć cały czas z napędem na cztery koła, po piachu, po asfalcie, po wszystkim. Centralny dyfer niweluje różnice w prędkościach obrotowych pomiędzy osiami, dzięki czemu jazdę po asfalcie czyni bezpieczniejszą. Oczywiście oprócz tego jest osobna wajcha od reduktora. Mamy całe spektrum kombinacji. Po zablokowaniu dostajemy 50/50.
Czego brakuje? Zarówno w Nivie jak i w poradniku - jeśli chodzi o teren - brak możliwości zablokowania dyferencjałów na osiach. Owszem, można zaspawać most, ale to mało trwałe w ciężkim terenie, no i po asfalcie niszczy mechanizmy i opony.
W przypadku łady można montować mosty od uazów, lub innych wynalazków, gdzie takie 'szpery' były. Podejrzewam, że w customowych rozwiązaniach do wranglerów, partoli czy innych były również takie. Szpera między kołami daje jeszcze większe możliwości.
Pomimo tego wyjaśnił kilka rozwiązań w terenówkach, dzięki!
Artur Stepczynski dobrze gada! Jako świeżo upieczony właściciel WŁadzi potwierdzam, że Nivka ze swoim napędem przez blokowany centralny dyferencjał przejedzie niejedno błotko i wzniesienie.
Niva ma generalnie tylko jedną wadę - jak ostatnio w terenie stanął obok mnie XJot na OME + 33" i z blokadami na mostach to poczułem się taki mały... ;)
Międzyosiowy mechanizm różnicowy mają jeszcze np Tarpan i Dyskoteka. Młodsze Nivy mają jeszcze jedną ciekawą i bezpieczna rzecz dwutłoczkowe zaciski hamulcowe na osobnych obwodach rozwiazanie praktycznie nieosiągalne w zachodnim badziewiu. Co do blokady możnaby spróbować zamontować most tylny od Poloneza Traka z elektryczną blokadą .były jeszcze stare Tarpany z blokadą mechaniczą most cieższy ale na 5 śrubach, słyszałem też że są podobno do Niv są dostepne mechanizmy różnicowe o podwyższonym tarciu wewnętrznym.
listonoszpat233 dobrze prawi! W Rosji jest dostępnych kilkanaście kitów modyfikacyjnych, z kompresorem na pasku wielorowkowym, czy zmodyfikowaną głowicą
pod rozwiercenie silnika do 2.0l. Także możliwości modyfikacji jest ogromne spektrum :D
Wojciech Waśko
Poradnik bardzo fajny od 2 mies was oglądam i się sporo do wiedzialem .
Zrozumiałe :) Porządnie i na temat! Dzięki
Fajny filmik dodałbym do niego jeszcze Ładę Nivę. I jej rozwiązania. Pozdrawiam
Niva to ciekawostka w 4x4.. Jedyna terenoofka co może jechać na reduktorze z aktywnym centralnym dyferencjałem.. Bardzo fajna sprawa
Tak dla przypomnienia ;) pytam o PORADNICH O BLOKADY
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Brawo Edyta .
Pozdrawiam z Irlandii 🇮🇪
no i nareszcie wiem o co biega z tymi napędami dzięki
W 2:17 widać, że jedna oponka wjechała chyba w coś miększego niż glina...i to coś się skutecznie przylepiło...
Reduktor nie decyduje o podziale mocy. To powszechnie powtarzane błędne twierdzenie oparte na niezrozumieniu fizyki.
Podam prosty przykład. Mamy załączoną blokadę centralnego mechanizmu różnicowego albo auto z dołączanym przednim mostem. Przednia oś stoi na podłożu przyczepnym a tylna na lodzie. Ile % mocy zostanie przeniesione na przód? Odpowiedź brzmi praktycznie 100% ponieważ przyczepność na lodzie jest w zasadzie równa zeru (przynajmniej w porównaniu do suchego asfaltu). I to by było na tyle... albo na przodzie jak kto woli;)
Dzięki za poradnik.
Świetny odcinek, ale popieram przedmówców - prosimy o odcinek o blokadach
Jak zawsze dobry film
kocham was! też sobie kupiłem sprzegielka manualne AVM :)
Swietny materiał filmowy , własnie dla takiego laika jak ja. Czy jest opcja żebyscie zrobili materiał o Oplu Monterey?
Świetny materiał dzięki śliczne.
zapraszam na lubelszczyzne tez mamy sie czym pochwalić dzida 4x4 :)edytka jak zawsze piekna :P
No właśnie, brak blokad. A jak już mieliście wj na miejscu to można było powiedzieć o wspaniałym quadra drive ;-) , czy o lock right w suzuki itd. Ale ogólnie ok. Zróbcie odcinek o blokadach 👌
tez sie przylacze do pytanka o wj, czy quadra drive i vari lock nadaje sie do lekkiego, sredniego terenu?? moze ktos wie jakis jest koszt jak sie cos wysypie?
Z tego co wiem, to koszt podobny jak blokad czyli ok 2-2500. A co do wytrzymałości, to wiele jeepow lata w terenie i dają radę.
Do tego zaletą qd są blokady przód + tył w standardzie. A to już dużo ;-)
mam zamiar kupic :D
JEEP najlepszy ;D
ciekawy napęd w forester II turbo. Tylna szpera. W warsztacie kręciłem tylnym kołem, drugie kreciło sie w tym samym kierunku, a przednie koła w przeciwnych kierunkach.. no i ta symetria..
+fmd3d skoro koła kręciły się w tym samym kierunku to Forester II posiada tylny dyferencjał o ograniczonym poślizgu (z ang. Limited Slip Differential potocznie nazywany LSD)
+Rafal9027 Potocznie zwany też szperą.
Myslalem ze to siorka Adama :)
fajne i zrozumiałe
Wszyscy pieprzą w tych komentach a jak dla mnie odc. zajebisty i prowadząca tak samo tak dalej Edytka
Inne kobiety w tym czasie suszą pomalowane paznokcie :)
halo🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Albo wymieniają ukręcony wał 😄
DZIEKUJEMY!!!! KOCHANI A TERAZ ZRÓBCIE, JAKI SAMOCHOD DLA KOGO CZYLI JAKI SAMOCHOD KUPIĆ.
Super :)
kocham ją
Co z blokadą dyferencjału?
A co ma być
@@XverTy95 a q
więcej takih filmikow
Fajny poradnik dla pań.
fajna prowadząca
+Michał Bogus może Opel Frontera A sport silnik 2.0 cena ok. Poniżej 10 000 zl
Z racji za jestes w moim typie pozwoliłem cię subskrybować ;)
Edytka dała radę! Thumb Up! :)
A czemu nie wspomnieliscie nic o zabierakach ktore tez wystepuja ? :) Pozdrawiam Terenwizje :-)
Czekamy na poradnik o blokadach.
Boże, jaka Ty fajna jesteś dziewczyna😍. Szkoda, że zajęta. Pozdrowienia dla Ciebie i męża.
Więcej filmów proszę
Muszę dopytać coś nie dopowiedzieli....przykładowo , siedzę w aucie ze stałym napędem na 4 koła z centralnym mech. różnic. powiedzmy Discovery 2, zawiesiłem się jedno koło jest w powietrzu, na filmie powiedzieliście, że auto wtedy nie ruszy. Czyli powinienem wtedy zablokować centr. mech. róż. I auto "wykaraskać się " na tych 3 kołach tak ?
A przy automatycznych sprzęgiełkach przy przejściu na 2H nie trzeba dać wstecznego żeby się rozłączyły?
A blokady mechanizmów różnicowych nie ma w autach terenowych? Myślałem że tak jak w traktorze - da się zablokować wszystko "na sztywno".
Marek Paszek Tzn z boku mechanizmu różnicowego są kły które potrafią go unieruchomić (czy to hydraulicznie czy to mechanicznie zazębiane, bądź tarczki sprzęgłowe unieruchamiające mechanizmy różnicowe)
Ciekawy materiał. Mam pytanie co to za ten stary jeep co ma 30 lat bo ciekawie wygląda. Pozdrawiam
Edytka, jedna z niewielu krótkowłosych kobiet, do których mógłbym się przytulić..
Bardzo mi jej brakuje..😔
Ta Pani jest taka piękna;)
Manualne sprzęgiełka piast są praktyczniejsze. Automatyczne są dla leniwych. Manualne jak są "uzbrojone" to napędy włączam przy 80km/h i nie muszę stawać,lub cofać przy rozłączaniu tak jak w automatycznych. Poza tym, jak piasty mam rozłączone to mogę jeździć na reduktorze tylko z tylnym napędem (bardzo przydatne pod warsztatem)
Co z tego jak cepy z policji nie umiały ich obsłużyć w Aro ! :-)
Chyba prościej się nie dało wytłumaczyć łatwo zrozumieć o co chodzi 👍
Tak oglądam i się zastanawiam, czy ktoś kiedyś zrobił zmote z napędem hydrostatycznym.
Witam czy land Rover Freelander 2.0 Td4 ma tylko napęd stały czy można je przełączać
1:06 za przeniesienie napędu nie odpowiada reduktor, w freelander jest stały napęd na 4 koła i niema skrzyni redukcyjnej. Reduktor odpowiada ( jak sam nazwa wskazuje )za zredukowanie przełożeń skrzyni biegów.
W terenówkach również za przeniesienie napędu. W każdej terenówce a w SUVach nie zawsze
@@TERENWIZJA Co definiuje terenówkę?
@@TERENWIZJA Co sprawia ze samochód jest terenówką? pewnie reduktor?
za przeniesienie napędu odpowiada wał napędowy.
@@TERENWIZJA uważam ze freelander jest terenówką.
\
15:58 😁😁😁
To kiedy używać "4h"?
łapa w górę\
Dziwi mnie, że Terenwizja omija tematami Mitsubishi Pajero.
XJ ma dobry napęd przy SelecTrack (bo nie każdy XJ ma ST) ale Pajero z SuperSelect jest o wiele lepsze.
Po pierwsze 2x4 -> 4x4 przerzucamy w czasie jazdy do 100km/k (choć przy używce bym się nie odważył)
Po drugie mamy R/D lock co uratuje nam zad gdy wszystko inne zawiedzie.
Po trzecie jest rama, MModeABS, rewelacyjna skrzynia manualna i wiele które mógłbym wymieniać (mowa o Pajero II)
Posiadałem i XJ i Pajero i Pajero jest o wiele fajniejsze pod wieloma względami.
Jedyna wada na dziś - brak na rynku nierozpier... egzemplarzy. Wręcz niemożliwym jest dostanie czegoś co jest OK.
sam dałeś sobie odpowiedź. nie ma na rynku zadbanych pajero, a jeśli już są to są kurewsko drogie i szkoda je topić w błoto
XJ nie ma selec-traca, tylko skrzynię redukcyjną z centralnym mechanizmem różnicowym NP242 (lub też w wersjach country czy innych bieda ediszyn NP 231). SelecTrac występuje dopiero w WJ (Grand Cherokee) z lat 1999-2004.
Pajero jest fajniejsze od XJ jeśli porównujemy auta seryjne...
XJ staje się fajny jak już ma 5" liftu i zawieszenie na Long Armach w Pajero max to 3" i nie da się zrobić wiecej bez wyciecia całego przedniego zawieszenia i zastąpienia go mostem
Dodatkowo wykrzyz osi... Dobrze zrobione Pajero ok 40-50cm w XJ na Long Armach 120cm co przy jeździe np.po bardzo nierównym terenie (stare wyrobiska, żwirownie) jest nie do przecenienia
To fakt o Pajero ani słowa A daje rady wszedzie
chcialem dodac tylko ze wytepują jeszcze skrzynie rozdzielcze dwutopniowe tylko.. czyli tył i dopinany przod bez mechanizmu roznicowego bez 3 opcji reduktor.. moze zadkosc ale mam takową u siebie...
Jakie to szczęście że takie kobiety jednak istnieją :) Pozdrawiam
Co sądzicie o Oplu Frontera jako pojazd do zabawy w terenie ??? Czy benzyna i gaz to dobre połączenie w samochodzie terenowym ???
Osobiście mam A Sport 2.0 i gaz, i nie jest źle. Lekki i średni teren daje radę.
Jeśli chodzi o poważną jazdę w terenie to jednak raczej B - mosty DANA jak w Jeepach i możliwość założenia blokad dyferencjałów.
Dziękuje za podpowiedź :)
Pozdrowienia dla Was z 2023 roku.
mam toyotę hilux 97 r. wyje mi lekko lewy przód nie wiem czy jest to kwestia sprzęgiełka na kole czy przedniego wału ; czy ktoś może polecić mi jakiegoś wiarygodnego mechanika ,który zajmuje się tym
tematem
A blokada tylnego mostu? Do tej pory nie wiem czy gv1 ma blokadę z tyłu czy nie
Droga terenwizjo ;) Miałem kupić samuraja, ale to ewidentnie za mało komfortowy samochód jak dla mnie :) I przeraża mnie silnik 1.3. Wolałbym minimum 2.0, najchętniej 3.0. Jakie auto możecie mi poradzić ? :) ?
może Pajero? wciąż małe, zwinne, średnio palące. I bardzo dzielne.
Obczaj Ładę nivę :) Części tanie, po wymianie opon na większe i podniesieniu zawiechy na sprężynach daje dużo możliwości. Obsługa za pomocą młota i kilku kluczy, części dostępne wszędzie, łatwość modyfikacji,a jak kupisz używkę, to nawet nie szkoda jej utopić, bo w środku nic nie ma. Oczywiście sugeruję przynajmniej 1.7 z monowtryskiem i gazem z butlą w bagaju. No chyba, że Cię stać to kupujesz wielopunkt :) Ja mam, i co prawda nie jeżdżę w terenie jak terenwizja, to auto mnie nigdy NIGDY nie zawiodło, i będe je polecał każdemu :)
a ja ci polece Nissana terrano II, 2.7 TD, silnik nie do zajechania, a wrazenia w terenie nie do opisania :) polecam auto do max 96 roku, bo po 96r wychodzily juz chyba TDi ale jesli sie myle to niech ktos mnie poprawi
Może jeep cherokee XJ ?
4.0 benzyna + jak chcesz to gaz raczej Ci wystarczy;D
2.5TD może?
Na komfort na pewno nie będziesz narzekał ;d
Bananu
Jeep super, miałem kilka. Ale 2,5TD odradzam - są strasznie kruche
A tu jeszcze chyba najlepszy film jaki stworzono, żeby wytłumaczyć działanie dyferencjału ;) ua-cam.com/video/D-jRo4ePGlQ/v-deo.html
Czy przerabiacie napęd posiadam isuzu d-max
Najpierw czytajcie opis ; )
Ja w swoim mam 4x4 automatic, 4x4 high i 4x4 low.
Zabrakło Pajero i skrzyń Super Select
Dokładnie i blokada tył i zrobiona przednia
Czemu nie ma nic o blokadzie dyferencjału???????? Na jednym ujęciu jest nawet pokazane, że jakieś autko miało Lock Diff.
👍👍👍😏
Poradnik spoko, a ten dyfer co miał wodę w sobie to nie powinien dostać jakiejś nowej uszczelki ??
Zabrakło jeszcze blokady dyferencjalow
Zadaniem reduktora jest redukcja ilości obrotów i wzrost momentu obrotowego. Błędnie nazywacie tu rozdział napędów i blokady mostów reduktorem. Rozdziałem napędów może rozporządzać np centralny mechanizm różnicowy. To, że w jakimś aucie wszystko jest w jednej "puszce" razem z reduktorem nie można tego uogólniać, bo nazwa i działanie reduktora przypisana jest do tego co napisałem na wstępie. To tak jakby całą jamę brzuszną nazwać wątrobą. Oj namieszaliście, że nie wiadomo o co chodzi. Pozdrawiam.
Jak szybko działa torsena ile obrotów koła i ile nm przenosi
Ale też można mieć przecież blokadę dyferencjałów
W jeepie ZJ jest tak że przednie kręcą się szybciej ale przez to wycierają się opony...
SMUTECZEK:(
Edit:W sensie na suchym asfalcie się wycierają bo np na śniegu to bez różnicy
kiedy odcinek o blokadach?????
spoko
a co to za seria?zapytaj blondynke?
Witam.Mam Pajero sport z 2000roku nie posiada on blokady dyfra.Czy można w nim to założyć, jak tak to ile to może kosztować?
Z góry dzięki
Trzeba poszukać w blokadach Arb. Cena ok 4 tys
No dobra albo jestem ślepy albo w końcu nie dowiedziałem się jak wykaraskać się z sytuacji kiedy z przodu i z tyłu jedno koło się kręci a auto nie chce ruszyć dalej podobnie z sytuacją kiedy mamy jeszcze dyferencjał na reduktorze.
Frugoton podłórz trapy
Frugoton blokada dyfu
Trzaskasz drzwiami i dzwonisz po swój śmigłowiec.
W kwestii sprostowania bo uszy bolą. Nie dyferencjał a mechanizm różnicowy, a mówienie dyferencjał z bardzo ciekawym mechanizmem różnicowym to już w ogole masło maślane. Tylni most napędowy, a nie tylni dyferencjał. No i skrzynia rozdzielczo redukcyjna a nie reduktor. Co ma reduktor do rozkładu momentu?
pytanko o napent ferenca czy w passacie b 5 2,8 formotion manualna skrzynia to ten sam napęd i pytanie następne pytanie czy to dobry napęd bo stały w manualu
Srały tam masz, xaldex, napęd dołączany
witam jestem świeży w off road do czego służy LOW RANGE??
Witam. mam samochód marki skoda Octavia 1 generacji z napędem 4x4 i mocy 100 km i własnie jak to jest, czy mam e blokadę dyferencjału w niej czy raczej ni,chciałem spróbować aua w terenie i się zakopałem i nie wszystkie koła się kręciły ,własnie tylko po przekątnej tz lewy przód i prawy tył, czyli te które najmniej nie pomagały, a z kolei lewy tył który był już na asfalcie w ogóle nie ciągnął,kto mi to wyjaśni?
bo masz najprostszy pseudo napęd 4 kołowy, 4x4, a nie AWD. Nie masz dyferencjału między osiowego np typu Torsen, czy wiskozy, a dyferencjały na osiach masz zwyczajne otwarte, bez szpery. No imitacja AWD, z aut ulicznych to chyba Subaru ma to wszystko o czym pisze
daje LAJKA BO TEN CHLOP, KTORY CZEKAL TO SIE NIE DOCZEKOL
ja muszę olej napędowy wymienić w swoim Tucsonie
kiedy będzie następny film
jeszcze jest naped AWD
15.10min. Edytko, a jak samochód jest po lifcie 2"?
Obejrzę ze 3 razy to zrozumie ;d
9:03 "co Ty gadasz" hahaha
Gdzie odcinek o blokadach ?
Ktoś tutaj zapomniał wspomnieć o DIFF LOCK np w patrolu.
I w audi 80