Quello dei corsari tedeschi in entrambe le guerre è un capitolo straordinario che fa onore ai protagonisti,dotati di eccezionali capacità tattiche e strategiche,di grande spirito di adattamento e anche di estrema umanità nei confronti dei prigionieri. Certamente il tentativo di impiegare le grandi navi passeggeri è stato interessante ma,a parte il caso del Kronprinz Wilhelm,non dette i risultati sperati,mentre i normali mercantili come il Moewe o il Wolf furono capaci di ottenere successi strepitosi. Ciò fu dovuto ad una serie di caratteristiche che erano poi il vero limite dei transatlantici: dimensioni cospicue,che li potevano facilmente far individuare anche da grande distanza,con sovrastrutture e fumaioli molto alti sul mare,aspetto caratteristico e facilmente riconoscibile senza poter effettuare camuffamenti efficaci,equipaggi troppo numerosi da mantenere per settimane o per mesi negli oceani basandosi solo sul bottino di provviste alimentari trovato sulle vittime,consumi di combustibile enormi dovuti a macchine fatte per sviluppare alta velocità e che consumavano troppo anche a velocità ridotte,e quindi autonomia limitata e tempi lunghissimi per trasferire le enormi quantità di carbone dai rifornitori o dalle vittime nei carbonili del corsaro,operazioni solitamente condotte in condizioni non ideali,in alto mare o in sorgitori nascosti,spesso con mare mosso o con onda lunga che faceva cozzare e strisciare gli scafi tra loro. Molto meglio andò con i mercantili di minori dimensioni,facilmente camuffabili nell'aspetto,alzando e abbassando alberi,picchi di carico e fumaioli,parchi nei consumi,con macchine più semplici,più affidabili e meno bisognose di manutenzioni,e anche più spendibili perchè di valore molto inferiore ad un transatlantico di lusso. Una terza via sperimentata dai tedeschi,fu quella del veliero Seeadler,un'impresa epica,straordinaria,che ebbe pure un incredibile successo, e che portò il veliero dalla Germania fino all' Oceano Pacifico dove infine affondò per cause imprevedibili,a causa di un'onda di maremoto che lo scagliò sulla barriera corallina dell' atollo di Mopelia,dove si era fermato per far riposare l'equipaggio. Dotato di autonomia illimitata,il Seeadler agli ordini del comandante Felix von Luckner,aveva anche un motore che gli consentiva di ottenere spunti velocistici per intercettare più facilmente le sue prede. A tutto questo si aggiunsero le crociere degli incrociatori,la più famosa delle quali,quella dell' Emden, è di diritto nei libri di storia.Bellissimo video,con competente narrazione,di un argomento incredibilmente poco trattato.
Gentile sig. Malignani, la ringraziamo davvero molto per il suo ampio e articolato commento. Le inviamo un cordiale saluto da parte di tutto lo staff del museo.
Grazie... Diciamo però che il fascino dei velieri e dei galeoni è impareggiabile. La parola corsaro rimanda sempre a quel periodo storico. W i pirati abbasso i corsari ahahah. Grazie ancora e buona giornata
Incredibile quanto la Germania della prima guerra mondiale fosse un paese completamente diverso da quella del secondo conflitto. Nel primo era un paese normale, con le sue ragioni e i suoi torti come gli altri; nel secondo un vero mostro feroce senza umanità e senza principi.
Durante il secondo conflitto sprofondò nel sonno della regione dal quale emersero mostri... Un cordiale saluto da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
la foto mostra le isole dello stato di Trinidad and Tobago allora inglesi e tra mar dei caraibi e atlantico presso il delta dell'Orinoco in Venezuela mentre l'isola di Trindade è al largo del Brasile meridionale ed è molto piccola.
L'interessante video mi ha fatto venire in mente che Garibaldi, dal Sud America, domandava a Mazzini, non si sa bene su quali basi giuridiche, le " Lettere di corsa "
Interessante! Garibaldi fu effettivamente "corsaro" per la repubblica indipendentista del Rio Grande do Sul che puntava a staccarsi dal Brasile. Un cordiale saluto.
Bella puntata.. Quei transatlantici tedeschi dell’epoca guglielmina davvero spettacolari! Una manifattura di prima classe con dettagli negli interni davvero di un epoca d oro
La mania di grandezza anche in ambiente marino era già presente. Divenne incontrollabile durante il secondo conflitto. La marina tedesca, non solo con gli u boat era avanti rispetto alla concorrenza ... Un caro saluto e grazie.
Ottimo servizio, ma io ho sentito parla di altre navi tedesche che non erano ex transatlantici, ma piu' piccole e che ebbero un successo, mi riferisco al mercantile Move, le navi Wolf, il Kaiser Wilhelm, il Germania o Garmania ed il Seeadler del famosissimo comandante von Luckner, e l'Emden che era una nave da guerra che fece la corsa partendo da una colonia tedesca in Asia
Glielo confermiano. Questo particolare video però è dedicato solo ai transatlantici. Un cordiale saluto da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
Quello dei corsari tedeschi in entrambe le guerre è un capitolo straordinario che fa onore ai protagonisti,dotati di eccezionali capacità tattiche e strategiche,di grande spirito di adattamento e anche di estrema umanità nei confronti dei prigionieri. Certamente il tentativo di impiegare le grandi navi passeggeri è stato interessante ma,a parte il caso del Kronprinz Wilhelm,non dette i risultati sperati,mentre i normali mercantili come il Moewe o il Wolf furono capaci di ottenere successi strepitosi. Ciò fu dovuto ad una serie di caratteristiche che erano poi il vero limite dei transatlantici: dimensioni cospicue,che li potevano facilmente far individuare anche da grande distanza,con sovrastrutture e fumaioli molto alti sul mare,aspetto caratteristico e facilmente riconoscibile senza poter effettuare camuffamenti efficaci,equipaggi troppo numerosi da mantenere per settimane o per mesi negli oceani basandosi solo sul bottino di provviste alimentari trovato sulle vittime,consumi di combustibile enormi dovuti a macchine fatte per sviluppare alta velocità e che consumavano troppo anche a velocità ridotte,e quindi autonomia limitata e tempi lunghissimi per trasferire le enormi quantità di carbone dai rifornitori o dalle vittime nei carbonili del corsaro,operazioni solitamente condotte in condizioni non ideali,in alto mare o in sorgitori nascosti,spesso con mare mosso o con onda lunga che faceva cozzare e strisciare gli scafi tra loro. Molto meglio andò con i mercantili di minori dimensioni,facilmente camuffabili nell'aspetto,alzando e abbassando alberi,picchi di carico e fumaioli,parchi nei consumi,con macchine più semplici,più affidabili e meno bisognose di manutenzioni,e anche più spendibili perchè di valore molto inferiore ad un transatlantico di lusso. Una terza via sperimentata dai tedeschi,fu quella del veliero Seeadler,un'impresa epica,straordinaria,che ebbe pure un incredibile successo, e che portò il veliero dalla Germania fino all' Oceano Pacifico dove infine affondò per cause imprevedibili,a causa di un'onda di maremoto che lo scagliò sulla barriera corallina dell' atollo di Mopelia,dove si era fermato per far riposare l'equipaggio. Dotato di autonomia illimitata,il Seeadler agli ordini del comandante Felix von Luckner,aveva anche un motore che gli consentiva di ottenere spunti velocistici per intercettare più facilmente le sue prede. A tutto questo si aggiunsero le crociere degli incrociatori,la più famosa delle quali,quella dell' Emden, è di diritto nei libri di storia.Bellissimo video,con competente narrazione,di un argomento incredibilmente poco trattato.
Gentile sig. Malignani, la ringraziamo davvero molto per il suo ampio e articolato commento. Le inviamo un cordiale saluto da parte di tutto lo staff del museo.
@@lalineadellamemoria Grazie a voi!
Commento molto interessante, grazie
Video top come sempre !
Nella Secona Guerra famoso è l'episodio della nave corsara Graaf Spee
Ora ci vuole la storia dell'Atlantis!!
Grazie del suggerimento. Un cordiale saluto. Lo staff del Museo della Battgaglia di Vittorio Veneto.
Grazie... Diciamo però che il fascino dei velieri e dei galeoni è impareggiabile. La parola corsaro rimanda sempre a quel periodo storico. W i pirati abbasso i corsari ahahah. Grazie ancora e buona giornata
Grazie a lei e cordiali saluti! Lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto
Incredibile quanto la Germania della prima guerra mondiale fosse un paese completamente diverso da quella del secondo conflitto. Nel primo era un paese normale, con le sue ragioni e i suoi torti come gli altri; nel secondo un vero mostro feroce senza umanità e senza principi.
Durante il secondo conflitto sprofondò nel sonno della regione dal quale emersero mostri... Un cordiale saluto da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
Magnifiche le immagini che hanno correlato la narrazione. Grazie per il video.
Grazie perl'apprezzamento. Un cordiale saluto dallo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
Complimenti, molto interessante. Ma perché pronunciare Chep (O Kep) Trafalgar invece che Cap?
Magnifica questa puntata
Ci fa piacere che abbia apprezzato. Un cordiale saluto da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
la foto mostra le isole dello stato di Trinidad and Tobago allora inglesi e tra mar dei caraibi e atlantico presso il delta dell'Orinoco in Venezuela mentre l'isola di Trindade è al largo del Brasile meridionale ed è molto piccola.
Grazie per la segnalazione. Un cortdiale saluto.
Grande trattazione per un argomento poco conosciuto... congratulazioni
Grazie per il suo apprezzamento. Cordiali saluti dallo staff del museo.
Ottimo lavoro,veramente tantissimi complimenti. Si vede un lavoro fatto con passione.
Grazie a lei per l'apprezzamento che esprime per il lavoro del museo. Un cordiale saluto da parte di tutto lo staff.
Bellissimo video... 😊complimenti
L'interessante video mi ha fatto venire in mente che Garibaldi, dal Sud America, domandava a Mazzini, non si sa bene su quali basi giuridiche, le " Lettere di corsa "
Interessante! Garibaldi fu effettivamente "corsaro" per la repubblica indipendentista del Rio Grande do Sul che puntava a staccarsi dal Brasile. Un cordiale saluto.
Complimenti, storia molto interessante con molti dettagli. Si vede che è fatto, con passione, da persone che amano il proprio lavoro. Grazie.
Grazie! Le inviamo un cordiale saluto da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
Bella puntata..
Quei transatlantici tedeschi dell’epoca guglielmina davvero spettacolari! Una manifattura di prima classe con dettagli negli interni davvero di un epoca d oro
Grazie per avere apprezzato il lavoro del museo. Un cordiale saluto.
Molto interessante
Mi siete mancati!!!!
Grazie per il suo apprezzamento. Cordiali saluti dallo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
Veramente interessante. Bellissime navi di un'epoca ormai irripetibile
Ci fa piacere che abbia apprezzato il nostro lavoro. Cordiali saluti da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
❤
La mania di grandezza anche in ambiente marino era già presente.
Divenne incontrollabile durante il secondo conflitto.
La marina tedesca, non solo con gli u boat era avanti rispetto alla concorrenza ...
Un caro saluto e grazie.
Grazie a lei e cordiali saluti.
Fantastici!
Ci fa piacere che il video le sia piaciuto. Un cordiale saluto dl Museo della Battaglia di Vittorio Veneto
Mah! Questa strategia di guerra navale mi sembra infame.
Ottimo servizio, ma io ho sentito parla di altre navi tedesche che non erano ex transatlantici, ma piu' piccole e che ebbero un successo, mi riferisco al mercantile Move, le navi Wolf, il Kaiser Wilhelm, il Germania o Garmania ed il Seeadler del famosissimo comandante von Luckner, e l'Emden che era una nave da guerra che fece la corsa partendo da una colonia tedesca in Asia
Glielo confermiano. Questo particolare video però è dedicato solo ai transatlantici. Un cordiale saluto da tutto lo staff del Museo della Battaglia di Vittorio Veneto.
E.l' Atlantis,protagonista del bellissimo film "sotto 10 bandiere "
Bel film. Riguarda però la seconda guerra mondiale. Un cordiale saluto. Lo staff del Museo.