Hoffentlich bleiben sie uns allen, als Testfahrer mit ihrer Expertise noch lange erhalten Herr Bauer. Vielen Dank für viele tolle Videos und Kaufentscheidungshilfen, auf das noch viele folgen mögen:-)
Absolut top 👍 ich liebe solch skurrile Sachen. Ich müsste im Strahl kotzen, wenn mich auf meinem Supersportler eine serien GS herbrennt 😹 Martin Bauer ist und bleibt ein genialer Racer, der mit Herz und Verstand jeden Beitrag auch dem Laien näherbringen kann. Danke MB ❤
Dieser Mann sagt alles das, was man als technikbegeisterter Fahrer hören möchte. Genau so ein Video habe ich zur Kaufentscheidung der GS gebraucht. Auch wenn es eher ernüchternd für die GS ausgefallen ist 😂. Sehr guter Bericht und klasse Fahrer.
Super Bericht! Tolles Motorrad und super Testfahrer. Was er sagt ist mit Wissen und Erfahrung hinterlegt. Kein unnötiges drumherum reden. Und richtig tolle Eindrücke. Sehr Cool. Vielen Dank!
@@GünterT-n3v- Einfach mehr fahren, viel mehr fahren und dranbleiben!🎉 (Wie viel Rundenzeit finde ich in 5 Stunden mehr gefahren sein mit demselben Motorrad, und wie viel Rundenzeit finde ich durch 5 Stunden mehr Schrauben zu Hause in der Garage?) Herr Bauer sagt es ja auch, zum Beispiel die serienmäßigen Bremsbeläge erforderen etwas mehr handkraft am Hebel - na und? (Wenn ich doch damit denn genau gleich späten Bremspunkt einhalten kann, durch etwas mehr Handkraft, was muss ich da schrauben bevor ich überhaupt losgefahren bin, gegebenenfalls mit leicht unsicherem Ergebnis bezüglich der sogenannten Rennbeläge überhaupt? Besser tanzen für den Mann kommt auch nicht von getunten Schuhen.)
Rein theoretisch könnte man im kommenden Sommer noch mal eine Vergleichsmessung fahren, eventuell würde sich sogar unter der Leserschaft jemand finden, der dem 1000 PS Team eine GS mit den vorgeschlagenen kleinen Veränderungen, also Anpassungen für die Rennstrecke hinstellen würde? Also ohne Sturzbügel, ohne elektronischen Eingriff, gegebenenfalls hinten höher gelegt für noch mehr Bodenfreiheit - und dann einmal auf den Dunlop StreetSmart gefahren und dann einmal mit track day slicks? (Und ihr habt diesmal anscheinend mit Absicht wenig Zahlen gegeben - so ein kleiner Hinweis darauf, 'man dreht sie normalerweise auf der Geraden Vollgas geradeaus leicht bis 8000 Umdrehungen, und dann schließt der nächste Gang (zb) mit 6400 an' hätte ich gar nicht schlecht gefunden. Und Runterschalten beim Anbremsen genauso.) Vielen Dank für das coole video, auch ich fand, genau das hatte nämlich der Allgemeinheit gefehlt! Exakt die Lücke getroffen und ausgefüllt - perfekt! (Ihr könntet eventuell auch einmal einen Tag mit BMW Testfahrern und verbringen?, die Masse von denen ist ja bekanntlich bereits mit dem Quirl anstelle der rechten Hand zur Welt gekommen.)
Mein Fazit: wenn mit diesem Motorrad eine Rundenzeit von 2.08 möglich ist dies eine Auszeichnung für die GS. Diese Moped ist gebaut für die Reise, garniert mit etwas Schotter. Dieses Rennstreckenergebnis ist das Sahnehäubchen, Hut ab.
2:08 Rundenzeit ist ja geil😆. Aber Profi ist halt Profi. Danke für das Video, hat Spaß gemacht! Würde ich gerne mal eine Onboard Runde sehen, wie Martin durch die mittlere Gruppe pflügt :D
Moin Lieber Martin Vielen Dank für diesen tollen Fahrbericht der neuen GS auf der Rennstrecke. Ich finde es richtig gut, dass ein "echter" Rennfahrer mal mit dem Motorrad auf der Strecke gewesen ist, denn Du kannst es perfekt beurteilen, da Du den Unterschied zu einem sportlichen Motorrad genau kennst. Deswegen finde ich Deine Erfahrungen mit der GS sehr, sehr interessant. Ich glaube nicht, dass es viele Fahrer geben wird, die Deine Leistung/ Zeiten mit einer GS auf der Rechten erreichen würden. Ich selbst war mit meiner alten GS auch schon am Panoniaring... allerdings bin ich doppelt so schwer wie Du 😊.... bei mir hat nach knapp drei Turns der Reifen komplett aufgegeben und nachdem ich erst einen heftigen Hinterrad Rutscher und dann auch noch das Vorderrad anfing zu schmieren.... habe ich aufgehört, denn stürzen wollte ich auch nicht, musste schließlich am nächsten Tag wieder zurück an die ostfriesische Nordseeküste....naja....und so zu fahren wie Du, wird für mich ein niemals zu erreichender Traum bleiben. Dennoch hatte ich auch Spaß mit der alten GS auf der Rennstrecke...und das ist ja auch wichtig. Schöne Grüße aus Ostfriesland schickt der Bernd P.S. Ich habe damals den Pirelli Scorpion Trail II drauf gehabt.
Bin mit meiner 1200 GS 2018 schon drei mal auf die Piste gewesen und ja es funktioniert auch auf der Rennstrecke 🥳 Beim letzten Mal hatte ich die Dunlop Sportsmart TT drauf und da konnte ich noch mehr an Speed rausholen. Toller Bericht und super Aufnahme 👍🏻
@Neo-ue6ys Gute Idee👍, gab es leider aber schon vor ca. 30 Jahren von Audi "Modell 100 Quattro". Obwohl, warum nicht Gutes wiederholen... Wer es sich vom 1000 PS Team trauen würde ist allerdings fraglich...
@Neo-ue6ys Ich habe kurz recherchiert. Harald Demuth fuhr 1986 im legendären quattro-Werbespot in einem roten Audi 100 CS quattro (136 PS) die Skisprung-Schanze Pitkävuori im finnischen Kaipola hinauf. Das Video gibt es hier auf UA-cam...
Macht richtig Spaß einem echten Fachmann zuzuhören und zuzusehen. So kann man easy die kalte (Warte-)Jahreszeit überbrücken und trotzdem am Bike Spaß haben, great.
Da machste Dir en schönen Trackday und dann ballert der Martin Bauer mit der 5 Zentner Eule an Dir vorbei 😂. Ahja und die Reifen waren anscheinend nach dem Test ein wenig nunja, belastet...
Schlachtschiff??? Das Ding ist zierlich geworden 😂😂😂😂😂 Macht solch einen Test doch mal bitte mit der 1300er Adventure. Ansonsten vielen Dank für euer tolles Video.
Toller Test, sehr gut gemacht. Vielen Dank dafür. Ich hätte mir jedoch als Vergleich zu Ihren Fahrten mit den "Profieinstellungen" wenigstens eine Vergleichsrunde mit Straßeneinstellung gewünscht. ✌🏻
Den Sinn dieser Goldwing für den Schlamm erkenne ich bis heute nicht. Für das Gelände zu schwer, für einen Sturz zu teuer, auf der Straße zu schnell, am Rundkurs zu langsam, die Unterhaltkosten nur für Reiche und besonders schön waren die GS auch noch nie. Früher ist man mit der 500 XT in die Wüste gefahren und alle kamen glücklich zurück. Ging auch.
Wenn du so schreibst dann bist du noch nie mit einer GS unterwegs gewesen . Eine GS ist ein Motorrad für alles und das haben sie Jetzt besser gemacht 😊. Es gibt halt Biker die alles abdecken möchten
Da geht mehr als man denkt wenn man nicht so auf die Kosten achtet. Nach meinen Erfahrungen hängen 80% vom Fahrer ab und 20% macht das Bike.😊 (bitte nicht zu ernst nehmen)
@@1000ps Na ja, wenn ich höre, welche Vorkehrungen getroffen wurden und wie lahm das dann ging. Das lag eindeutig am Fahrer und nicht am Bock, daß es so flott lief. Er käme auch mit einem Moped gut durch.
So jetzt heißt es die ganzen Maschinen die Nasty Nils auf der Kartbahn getestet hat mit Martin auf dem Panoring zu testen 👍👍👍👍👍👍 bin auf die Haya gespannt
DAUMEN RAUF! 2:08 Topzeit für den Riesenhobel. Das mit der TRC in tiefer Schräglage hat mich auf meiner S1000R irre gestört, sogar im Dynamic Pro Mode (mit dem Dongle) und das auf so einem Powernaked.
Daumen ist gegeben aber es Dürstet nach mehr Rennstreckenvideos! Am besten mal mit einer schönen Supersportler. Vielleicht mal wieder in Verbindung mit einem Reifentest für die Rennstrecke. Die letzten vier Videos waren GS oder 1000xr (ausgenommen die hübsche MV 🤤)
Habe das Enduro Paket (Original Sturzbügel und breitere Rasten) drauf. Setze bei 52° bei Unebenheiten auf und Schleife permanent bei 54° mit den Rasten.
Sehr interessantes Video von einem Könner 👍 Grundsätzlich stellt sich mir die Frage, ob das Wechseln der Bereifung nicht zu einer Verfälschung des Tests führt. Mit der Serienbereifung wäre die elektronische Abstimmung wohl ziemlich passend, die Schräglagenfreiheit ausreichend, der Grenzbereich besser zu erfahren. Bin gespannt, wann dann die S1000 RR mit Stollenreifen Off Road getestet wird 🤣
Vielen Dank für das Video. Bin aber etwas verwundert: Die Traktionskontrolle sollte man tatsächlich doch ganz abschalten können. In der Betriebsanleitung steht dazu: - "Für Spezialanforderungen, die sich unter extremen Wettbewerbsbedingungen im Gelände oder auf der Rennstrecke ergeben, ist das System nicht optimiert. Für diese Fälle kann die BMW Motorrad DTC abgeschaltet werden." (Kapitel Technik im Detail, Seite 178) - "Funktion DTC der Multiwippe zuweisen. [...] Multiwippe lang unten drücken, um DTC auszuschalten." (Kapitel Dynamische Traktions-Control (DTC), Seite 103) Ist das tatsächlich das was ihr getan habt? Oder habt ihr "nur" den Fahrmodus konfiguriert und das DTC auf diese weise nicht ganz aus bekommen?
Ja geht auch ist nur was umständlich zu finden! Bei meiner leuchtet dann das Achtung-Dreieck ⚠️ im Display was ich im Video nicht sehen konnte, deshalb gehe ich davon aus das es im Dynamic pro Modus in der schärfsten Variante bewegt wurde.
Der Test entspricht auch meinen Erfahrungen. Die GS sieht aus als ob sie die BMW Sportfederung verbaut hat. Nach meinen Erfahrungen sind diese Schräglagen mit der Standardfederung nicht machbar. Vielleicht kurze Rückmeldung ob eine Sportfederung im Fahrzeug war.
Das ist gut möglich vielleicht eine Sekunde. Obwohl das auch erst zu beweisen wäre. Ich glaube in der Fahrzeugklasse ist die Wahl des Motorrades eher geschmackssache. 🙂
Es ist immer wieder interessant deine Expertise zur Technik und zur Fahrerei zu sehen und zu hören 👏 Mich würde interessieren welche Schräglagen du in dieser Konfiguration gefahren bist? Wann schleift der Motorschutzbügel 🤔
Sicher… weil BMW auch keine eigenen Testfahrer hat und weil die GS auch bestimmt für die Rennstrecke weiter optimiert werden wird… Egal was du nimmst, nimm weniger.
gute beschreibung..ich hatte nen testride als langjähriger tmaxfahrer...fazit..ventilnageln, heftige lastwechsel beim schalten über den automaten, mit kupplung wars besser.unruhiges, ruppiges zurückschalten...alles zu heftig für meinen geschmack
Ich finde mit der GS kann man gut angasen, sogar mit Sozia, jedenfalls wenn man bedenkt welches Bike man da unter sich hat. Klar, Fahrwerk zu weich, Helferlein setzen "zu" früh ein. Man kann halt nicht alles haben. Also braucht man drei Motorräder. R1300GS R1250R S1000R und schon ist man für alles gewappnet.😄
Zum Thema Schräglage: es gibt ja noch das Sportfahrwerk, welches eigentlich für den Geländeeinsatz gedacht ist, aber 2cm höher ist. Ich könnte mir denken, dass man dadurch auch mehr Schräglagenfreiheit hat.
@@Motorradzenit und jetzt mal ehrlich: 53 Grad muss man erst mal schaffen und ich denke, dass ist mehr als genug, gerade auf der Strasse, oder? Wie sieht es mit der Stabilität bei schnellem geradeaus fahren aus? Pendelneigung und bleibt sie stabil wie mit dem normalen Fahrwerk?
Toller Bericht Was ich echt nicht mag ist wenn man eine Elektronik nicht komplett abschalten kann Man hat ja genug Stufen aber eine müsste komplett off sein Ist bei Autos genau so ein Murks wenn ESP off ist und die Kiste regelt immer noch ….
Danke für den objektiven Test, sehr, sehr gut. Werde den Duttelbär auch aus humanitären Gründen sicher nicht diesen Auslauf gönne. Schön zu wissen, man könnte wenn man wollte. TipTop 🤗
Wohl kaum. Einen Motorschaden hatte diese GS noch nicht. Der Rückruf betraf weltweit 52 Motorräder, also absoluter Zufall, dass ausgerechnet 1000PS eine dieser Exemplare erwischt hat. Ursache lt. MOTORRAD :"Grund dafür sind die Pleuel, deren korrekte Verschraubung im Motorrad-Werk Berlin-Spandau nicht zweifelsfrei dokumentiert worden war. Anstatt die schwer zugängliche Verschraubung an den Pleuellagern und Hubzapfen der Kurbelwelle mit sehr großem Aufwand in der Werkstatt zu überprüfen, die Pleuelschrauben auszutauschen oder gar mit speziellem Schraubensicherungsmittel zu versehen - wie bei einem ähnlichen Vorgang, betreffend die S 1000 RR im Jahr 2012 - ist BMW offenbar inzwischen dazu übergegangen, in solchen Fällen komplette Motoren zu tauschen." Ob andere Marken überhaupt das Anzugsdrehmoment dieser Schrauben dokumentieren wäre interessant. Ein zweiter Motortausch wäre nicht erforderlich gewesen.
Die elekronischen Selbstkastration (oder Zwangsbevormundung) dieser BMWeh ist unterdessen echt beängstigend. Und ... wie viele Motoren hat die GS "selbstgemordet""?
Auf Seite 190 der Bedienungsanleitung ist folgendes zu lesen: "Für Spezialanforderungen, die sich unter extremen Wettbewerbsbedingungen im Gelände oder auf der Rennstrecke erge- ben, ist das System nicht optimiert. Für diese Fälle kann die BMW Motorrad DTC abgeschaltet werden." Die Angabe im Video ist also nicht richtig. Ein wenig Recherche kann helfen. Einen Motorschaden hatte diese GS noch nicht. Der Rückruf betraf weltweit 52 Motorräder, also absoluter Zufall, dass ausgerechnet 1000PS eines dieser Exemplare erwischt hat. Ursache lt. MOTORRAD :"Grund dafür sind die Pleuel, deren korrekte Verschraubung im Motorrad-Werk Berlin-Spandau nicht zweifelsfrei dokumentiert worden war. Anstatt die schwer zugängliche Verschraubung an den Pleuellagern und Hubzapfen der Kurbelwelle mit sehr großem Aufwand in der Werkstatt zu überprüfen, die Pleuelschrauben auszutauschen oder gar mit speziellem Schraubensicherungsmittel zu versehen - wie bei einem ähnlichen Vorgang, betreffend die S 1000 RR im Jahr 2012 - ist BMW offenbar inzwischen dazu übergegangen, in solchen Fällen komplette Motoren zu tauschen." Ob andere Marken überhaupt das Anzugsdrehmoment dieser Schrauben dokumentieren wäre interessant. Ein zweiter Motortausch wäre nicht erforderlich gewesen.
O.k. ??!! nächster Test von 1000 PS: die S1000 RR im Gelände, soooo interessant und so wichtig?! Was soll ich jetzt als Tourenendurofahrer mit diesem Test anfangen. So ein Schmarrn echt.
...meine Fresse, GS hier, GS da, GS, GS, GS... Gefühlt jedes 2. Video in den letzten Wochen nur noch GS... Gibt tausende Motorräder aber von denen wird man ja nicht bezahlt, so kommts mir vor... Ihr könnte euch eigentlich von 1000 PS in 1000 GS umbenennen 🤑
Danke für diesen tollen Test. Ich finde die Erkenntnis interessant, dass Mopeds, die auf der Landstraße perfekt funktionieren, auf der Rennstrecke völlig versagen. Und umgekehrt...
Völlig versagen finde ich jetzt aber doch etwas zu hart. Das Wort "völlig" ist ja nun in der deutschen Sprache auch eindeutig definiert. Davon war nicht die Rede. Eher "Potential aufgrund Konzept nicht ganz genutzt, aber achtsam geschlagen". Ich glaube auch kaum, dass jemand erwartet, dass die GS auf der Rundstrecke die RR oder Panigale vorführt. Das macht sie viel lieber in den Alpen mit den kurzen Ecken und Kehren. Denn dafür sind RR & Co nicht gemacht worden.
Die GS auf einer Rennstrecke ....äähhh ja kann man machen, aber dann doch lieber mit einem Sporthobel ala Fireblade oder aus dem Hause BMW. Dieser Test ist so nötig wie ein "Kropf". Sorry aber so was vom Thema vorbei. Ist euch schon so langweilig??!!!. Bei all dem Hype, negativ wie positiv um die neue 1300, macht bitte "Sinnvolle" Tests und nicht so einen "Schmarrn". Empfehlung Stefan
Original wie es aus dem Hause BMW geliefert wird? was ist mit dem 15kg Eisenschrot? Handgaurd, Kardanabdeckung, Bügel und Rohre so weit das Auge reicht. völlig doof auch der blöde 4-fach abgestützte Motorschutzbügel!
Bin mit meiner 1200 GS 2018 schon drei mal auf die Piste gewesen und ja es funktioniert auch auf der Rennstrecke 🥳 Beim letzten Mal hatte ich die Dunlop Sportsmart TT drauf und da konnte ich noch mehr an Speed rausholen. Toller Bericht und super Aufnahme 👍🏻
Hoffentlich bleiben sie uns allen, als Testfahrer mit ihrer Expertise noch lange erhalten Herr Bauer. Vielen Dank für viele tolle Videos und Kaufentscheidungshilfen, auf das noch viele folgen mögen:-)
Auf Martin Bauer’s Urteil , egal bei welchem Test, ist Verlass 😊👏💯
Absolut top 👍 ich liebe solch skurrile Sachen.
Ich müsste im Strahl kotzen, wenn mich auf meinem Supersportler eine serien GS herbrennt 😹
Martin Bauer ist und bleibt ein genialer Racer, der mit Herz und Verstand jeden Beitrag auch dem Laien näherbringen kann.
Danke MB ❤
Dieser Mann sagt alles das, was man als technikbegeisterter Fahrer hören möchte. Genau so ein Video habe ich zur Kaufentscheidung der GS gebraucht. Auch wenn es eher ernüchternd für die GS ausgefallen ist 😂. Sehr guter Bericht und klasse Fahrer.
Super Bericht! Tolles Motorrad und super Testfahrer. Was er sagt ist mit Wissen und Erfahrung hinterlegt. Kein unnötiges drumherum reden. Und richtig tolle Eindrücke.
Sehr Cool. Vielen Dank!
Haha 2:08 die Zeit schaffen manche nicht einmal mit einer Panigale V4 :-)
Respekt Herr Bauer das muss man erstmal nachmachen :-)
ich reihe mich ein, mit ner doppel-r grade mal 2:10 🤣🤣🤣
Das ist wieder eine Motivation an meiner Zeit zu arbeiten, mit einer S1000XR 2:15. Da geht noch was🤔
@@GünterT-n3v- Einfach mehr fahren, viel mehr fahren und dranbleiben!🎉
(Wie viel Rundenzeit finde ich in 5 Stunden mehr gefahren sein mit demselben Motorrad, und wie viel Rundenzeit finde ich durch 5 Stunden mehr Schrauben zu Hause in der Garage?)
Herr Bauer sagt es ja auch, zum Beispiel die serienmäßigen Bremsbeläge erforderen etwas mehr handkraft am Hebel - na und?
(Wenn ich doch damit denn genau gleich späten Bremspunkt einhalten kann, durch etwas mehr Handkraft, was muss ich da schrauben bevor ich überhaupt losgefahren bin, gegebenenfalls mit leicht unsicherem Ergebnis bezüglich der sogenannten Rennbeläge überhaupt? Besser tanzen für den Mann kommt auch nicht von getunten Schuhen.)
Rein theoretisch könnte man im kommenden Sommer noch mal eine Vergleichsmessung fahren, eventuell würde sich sogar unter der Leserschaft jemand finden, der dem 1000 PS Team eine GS mit den vorgeschlagenen kleinen Veränderungen, also Anpassungen für die Rennstrecke hinstellen würde?
Also ohne Sturzbügel, ohne elektronischen Eingriff, gegebenenfalls hinten höher gelegt für noch mehr Bodenfreiheit - und dann einmal auf den Dunlop StreetSmart gefahren und dann einmal mit track day slicks? (Und ihr habt diesmal anscheinend mit Absicht wenig Zahlen gegeben - so ein kleiner Hinweis darauf, 'man dreht sie normalerweise auf der Geraden Vollgas geradeaus leicht bis 8000 Umdrehungen, und dann schließt der nächste Gang (zb) mit 6400 an' hätte ich gar nicht schlecht gefunden. Und Runterschalten beim Anbremsen genauso.)
Vielen Dank für das coole video, auch ich fand, genau das hatte nämlich der Allgemeinheit gefehlt! Exakt die Lücke getroffen und ausgefüllt - perfekt!
(Ihr könntet eventuell auch einmal einen Tag mit BMW Testfahrern und verbringen?, die Masse von denen ist ja bekanntlich bereits mit dem Quirl anstelle der rechten Hand zur Welt gekommen.)
Mein Fazit: wenn mit diesem Motorrad eine Rundenzeit von 2.08 möglich ist dies eine Auszeichnung für die GS. Diese Moped ist gebaut für die Reise, garniert mit etwas Schotter.
Dieses Rennstreckenergebnis ist das Sahnehäubchen, Hut ab.
2:08 Rundenzeit ist ja geil😆. Aber Profi ist halt Profi. Danke für das Video, hat Spaß gemacht! Würde ich gerne mal eine Onboard Runde sehen, wie Martin durch die mittlere Gruppe pflügt :D
Moin
Lieber Martin
Vielen Dank für diesen tollen Fahrbericht der neuen GS auf der Rennstrecke.
Ich finde es richtig gut, dass ein "echter" Rennfahrer mal mit dem Motorrad auf der Strecke gewesen ist, denn Du kannst es perfekt beurteilen, da Du den Unterschied zu einem sportlichen Motorrad genau kennst. Deswegen finde ich Deine Erfahrungen mit der GS sehr, sehr interessant.
Ich glaube nicht, dass es viele Fahrer geben wird, die Deine Leistung/ Zeiten mit einer GS auf der Rechten erreichen würden.
Ich selbst war mit meiner alten GS auch schon am Panoniaring... allerdings bin ich doppelt so schwer wie Du 😊.... bei mir hat nach knapp drei Turns der Reifen komplett aufgegeben und nachdem ich erst einen heftigen Hinterrad Rutscher und dann auch noch das Vorderrad anfing zu schmieren.... habe ich aufgehört, denn stürzen wollte ich auch nicht, musste schließlich am nächsten Tag wieder zurück an die ostfriesische Nordseeküste....naja....und so zu fahren wie Du, wird für mich ein niemals zu erreichender Traum bleiben.
Dennoch hatte ich auch Spaß mit der alten GS auf der Rennstrecke...und das ist ja auch wichtig.
Schöne Grüße aus Ostfriesland schickt der Bernd
P.S.
Ich habe damals den Pirelli Scorpion Trail II drauf gehabt.
Das war ja auch nur ein Tourenreifen.
Da sieht man wieder , wenn wer fahren kann ist er mit allem schnell😂😂 zu geil wie der Martin die Superbikes herbrennt!
Bin mit meiner 1200 GS 2018 schon drei mal auf die Piste gewesen und ja es funktioniert auch auf der Rennstrecke 🥳 Beim letzten Mal hatte ich die Dunlop Sportsmart TT drauf und da konnte ich noch mehr an Speed rausholen.
Toller Bericht und super Aufnahme 👍🏻
Freue mich jetzt schon auf die weiteren Folgen: "Die GS unter Wasser' und "Die GS im Weltall".
Toll wäre auch noch „ Die GS auf der Skiflugschanze“ z.B. in Innsbruck 😂natürlich in beide Richtungen😂😂
Jepp, warte auch drauf...🤣
@MiSa-xw3ef 👍DLzG✌
@Neo-ue6ys Gute Idee👍, gab es leider aber schon vor ca. 30 Jahren von Audi "Modell 100 Quattro". Obwohl, warum nicht Gutes wiederholen... Wer es sich vom 1000 PS Team trauen würde ist allerdings fraglich...
@Neo-ue6ys Ich habe kurz recherchiert. Harald Demuth fuhr 1986 im legendären quattro-Werbespot in einem roten Audi 100 CS quattro (136 PS) die Skisprung-Schanze Pitkävuori im finnischen Kaipola hinauf. Das Video gibt es hier auf UA-cam...
Macht richtig Spaß einem echten Fachmann zuzuhören und zuzusehen. So kann man easy die kalte (Warte-)Jahreszeit überbrücken und trotzdem am Bike Spaß haben, great.
Da machste Dir en schönen Trackday und dann ballert der Martin Bauer mit der 5 Zentner Eule an Dir vorbei 😂. Ahja und die Reifen waren anscheinend nach dem Test ein wenig nunja, belastet...
Das Thema R 1300 GS ist hier bei 1000PS omnipräsent.
Werden dafür bezahlt.
Kein Wunder bei den Verkaufszahlen.
Aber hallooo.... 👍
Klasse Beitrag 10 von 10👍
Schlachtschiff???
Das Ding ist zierlich geworden 😂😂😂😂😂
Macht solch einen Test doch mal bitte mit der 1300er Adventure.
Ansonsten vielen Dank für euer tolles Video.
Toller Test, sehr gut gemacht. Vielen Dank dafür. Ich hätte mir jedoch als Vergleich zu Ihren Fahrten mit den "Profieinstellungen" wenigstens eine Vergleichsrunde mit Straßeneinstellung gewünscht. ✌🏻
Den Sinn dieser Goldwing für den Schlamm erkenne ich bis heute nicht. Für das Gelände zu schwer, für einen Sturz zu teuer, auf der Straße zu schnell, am Rundkurs zu langsam, die Unterhaltkosten nur für Reiche und besonders schön waren die GS auch noch nie.
Früher ist man mit der 500 XT in die Wüste gefahren und alle kamen glücklich zurück. Ging auch.
Wäre alles wie früher, würden wir noch heute mit dem Pferdekarren durch die Gegend fahren.
Wenn das dein Anspruch ist - auch gut!😂
Wenn du so schreibst dann bist du noch nie mit einer GS unterwegs gewesen . Eine GS ist ein Motorrad für alles und das haben sie Jetzt besser gemacht 😊. Es gibt halt Biker die alles abdecken möchten
🙄🙄🙄🙄🙄
Was kommt als Nächstes? Die Panigale V4 im Gelände?
Da geht mehr als man denkt wenn man nicht so auf die Kosten achtet. Nach meinen Erfahrungen hängen 80% vom Fahrer ab und 20% macht das Bike.😊 (bitte nicht zu ernst nehmen)
@@arndschulenburg Der erste Moto-Cross WM Sieger auf einer Panigale kriegt 'ne Kiste Bier von mir! 😁
Bei unseren Trackdays sind immer wieder Kunden mit Reiseenduros unterwegs. So absurd ist das nun auch wieder nicht. LG Poky
@@1000ps Na ja, wenn ich höre, welche Vorkehrungen getroffen wurden und wie lahm das dann ging. Das lag eindeutig am Fahrer und nicht am Bock, daß es so flott lief. Er käme auch mit einem Moped gut durch.
@@dr.b4ll429 Moto Cross ist ein anderer Motorsport als Enduro fahren. Das eine sind Sprintrennen das andere sind Ausdauerveranstaltungen.🙂
Klasse. Sehr gutes Pendant zum Nils auf seiner Kartstrecke.
Gewohnt Bravo
So jetzt heißt es die ganzen Maschinen die Nasty Nils auf der Kartbahn getestet hat mit Martin auf dem Panoring zu testen 👍👍👍👍👍👍 bin auf die Haya gespannt
DAUMEN RAUF! 2:08 Topzeit für den Riesenhobel. Das mit der TRC in tiefer Schräglage hat mich auf meiner S1000R irre gestört, sogar im Dynamic Pro Mode (mit dem Dongle) und das auf so einem Powernaked.
Wie war gefühlt der unterschied zur Ktm SAS
Daumen ist gegeben aber es Dürstet nach mehr Rennstreckenvideos! Am besten mal mit einer schönen Supersportler. Vielleicht mal wieder in Verbindung mit einem Reifentest für die Rennstrecke. Die letzten vier Videos waren GS oder 1000xr (ausgenommen die hübsche MV 🤤)
Eigentlich sinnloser, aber total interessanter Test. 😅👍
Die Supersportler die du herbrennst müßen nach hause fahren und weinen😅😅😅
Es wird Zeit die GSA 1300 zu beleuchten..also auf gehts..jetzt ist die GSA dran..😊
Wie viel Grad Schräglage war möglich?
Weltklasse Test! 🔥🌶 Die erforderliche Handkraft der Bremse nervt (Tafelschwamm)…
Bei wieviel Grad Schräglage setzt der Motor oder Fussrasten auf?
90 Grad (ca.)
Habe das Enduro Paket (Original Sturzbügel und breitere Rasten) drauf.
Setze bei 52° bei Unebenheiten auf und Schleife permanent bei 54° mit den Rasten.
@@st2079 Celsius oder Fahrenheit?
@@rockster1114 Grad Celsius natürlich ^^
@@DivByZer0 Steilwandfahrer schaffen das! Also, 90° zum Lot.
Schön. Man kann mit allem wo Räder hat, auf der Rundstrecke fahren. Würde als nächstes vorschlagen: Honda HF 2625 HM
Sehr interessantes Video von einem Könner 👍
Grundsätzlich stellt sich mir die Frage, ob das Wechseln der Bereifung nicht zu einer Verfälschung des Tests führt.
Mit der Serienbereifung wäre die elektronische Abstimmung wohl ziemlich passend, die Schräglagenfreiheit ausreichend, der Grenzbereich besser zu erfahren.
Bin gespannt, wann dann die S1000 RR mit Stollenreifen Off Road getestet wird 🤣
Vielen Dank für das Video. Bin aber etwas verwundert: Die Traktionskontrolle sollte man tatsächlich doch ganz abschalten können. In der Betriebsanleitung steht dazu:
- "Für Spezialanforderungen, die sich unter extremen Wettbewerbsbedingungen im Gelände oder auf der Rennstrecke ergeben, ist das System nicht optimiert. Für diese Fälle kann die BMW Motorrad DTC abgeschaltet werden." (Kapitel Technik im Detail, Seite 178)
- "Funktion DTC der Multiwippe zuweisen. [...] Multiwippe lang unten drücken, um DTC auszuschalten." (Kapitel Dynamische Traktions-Control (DTC), Seite 103)
Ist das tatsächlich das was ihr getan habt? Oder habt ihr "nur" den Fahrmodus konfiguriert und das DTC auf diese weise nicht ganz aus bekommen?
Ja geht auch ist nur was umständlich zu finden!
Bei meiner leuchtet dann das Achtung-Dreieck ⚠️ im Display was ich im Video nicht sehen konnte, deshalb gehe ich davon aus das es im Dynamic pro Modus in der schärfsten Variante bewegt wurde.
Der Test entspricht auch meinen Erfahrungen. Die GS sieht aus als ob sie die BMW Sportfederung verbaut hat. Nach meinen Erfahrungen sind diese Schräglagen mit der Standardfederung nicht machbar. Vielleicht kurze Rückmeldung ob eine Sportfederung im Fahrzeug war.
Bauer gut , geht aber besser siehe ,, Toprak GS 1300 ,, 😆
mit Anhänger ideal für den Grünpflegedienst 🤣🤣
Denke mal die Ducati Multi V4s hätte die BMW auf der Rennstrecke alt aussehen lassen.
Das ist gut möglich vielleicht eine Sekunde. Obwohl das auch erst zu beweisen wäre. Ich glaube in der Fahrzeugklasse ist die Wahl des Motorrades eher geschmackssache. 🙂
Es ist immer wieder interessant deine Expertise zur Technik und zur Fahrerei zu sehen und zu hören 👏 Mich würde interessieren welche Schräglagen du in dieser Konfiguration gefahren bist? Wann schleift der Motorschutzbügel 🤔
der bügel schleift wenn er den boden oder die wand berührt
@@DivByZer0 Isses wahr?
Genau das hilft den Ingenieuren zur Verbesserung
Sicher… weil BMW auch keine eigenen Testfahrer hat und weil die GS auch bestimmt für die Rennstrecke weiter optimiert werden wird… Egal was du nimmst, nimm weniger.
gute beschreibung..ich hatte nen testride als langjähriger tmaxfahrer...fazit..ventilnageln, heftige lastwechsel beim schalten über den automaten, mit kupplung wars besser.unruhiges, ruppiges zurückschalten...alles zu heftig für meinen geschmack
Ich finde mit der GS kann man gut angasen, sogar mit Sozia, jedenfalls wenn man bedenkt welches Bike man da unter sich hat.
Klar, Fahrwerk zu weich, Helferlein setzen "zu" früh ein. Man kann halt nicht alles haben.
Also braucht man drei Motorräder.
R1300GS
R1250R
S1000R
und schon ist man für alles gewappnet.😄
Der Trend geht zum Dritt-Motorrad 😂
Zum Thema Schräglage: es gibt ja noch das Sportfahrwerk, welches eigentlich für den Geländeeinsatz gedacht ist, aber 2cm höher ist. Ich könnte mir denken, dass man dadurch auch mehr Schräglagenfreiheit hat.
Habe das sportfahrwerk also meine Fußrasten schleifen bei 53° aber zum Original-Motorschutzbügel ist noch Luft 😅
53 Grad Respekt 🫣@@Motorradzenit
@@Motorradzenit und jetzt mal ehrlich: 53 Grad muss man erst mal schaffen und ich denke, dass ist mehr als genug, gerade auf der Strasse, oder? Wie sieht es mit der Stabilität bei schnellem geradeaus fahren aus? Pendelneigung und bleibt sie stabil wie mit dem normalen Fahrwerk?
Toller Bericht
Was ich echt nicht mag ist wenn man eine Elektronik nicht komplett abschalten kann
Man hat ja genug Stufen aber eine müsste komplett off sein
Ist bei Autos genau so ein Murks wenn ESP off ist und die Kiste regelt immer noch ….
Kann man auch komplett ausschalten! Ist nur bisschen versteckt 😅👍🏽
Der nächste Rückruf kommt bestimmt😉
Ja von deiner Mutti,,Essen ist fertig,, 😂✌️
Thema verfehlt, 6 setzen.
Danke für den objektiven Test, sehr, sehr gut. Werde den Duttelbär auch aus humanitären Gründen sicher nicht diesen Auslauf gönne. Schön zu wissen, man könnte wenn man wollte. TipTop 🤗
Falsch. Man könnte wenn man könnte.
Das hört man von den alten Knaben auch immer 😂, doch das eine bedingt das andere , soll heißen man will nicht weil man nicht kann , nulla culpa ✌️
So ein Schmarren. Man "kann" mit jedem Motorrad auf dem Ring fahren, wer oder was sollte dich hindern?
Mir gefällt die GS sehr. Leider bin ich zu geizig um sie mir zu leisten.😀
Ach, Motor, Schalthebel, Startrelais und Kardan haben gehalten? Da habt ihr aber mal Glück gehabt.
Demnächst: Motor Nr.4
Wohl kaum. Einen Motorschaden hatte diese GS noch nicht. Der Rückruf betraf weltweit 52 Motorräder, also absoluter Zufall, dass ausgerechnet 1000PS eine dieser Exemplare erwischt hat.
Ursache lt. MOTORRAD :"Grund dafür sind die Pleuel, deren korrekte Verschraubung im Motorrad-Werk Berlin-Spandau nicht zweifelsfrei dokumentiert worden war. Anstatt die schwer zugängliche Verschraubung an den Pleuellagern und Hubzapfen der Kurbelwelle mit sehr großem Aufwand in der Werkstatt zu überprüfen, die Pleuelschrauben auszutauschen oder gar mit speziellem Schraubensicherungsmittel zu versehen - wie bei einem ähnlichen Vorgang, betreffend die S 1000 RR im Jahr 2012 - ist BMW offenbar inzwischen dazu übergegangen, in solchen Fällen komplette Motoren zu tauschen." Ob andere Marken überhaupt das Anzugsdrehmoment dieser Schrauben dokumentieren wäre interessant. Ein zweiter Motortausch wäre nicht erforderlich gewesen.
Sattelzug, sportlich genug ? 😅
Demnächst machen das die GS Fahrer nach, rote Flagge wegen fliegenden Koffern 😅
Martin zieht mit der GS (mit Kennzeichen) an den Ring Bikes locker leseig vorbei 😅😅😅
*lässig
Martin war offensichtlich in falsche Gruppe unterwegs, da sind keine Bösen 1000er die ihn überholen zu sehen... 😂
💯
Die elekronischen Selbstkastration (oder Zwangsbevormundung) dieser BMWeh ist unterdessen echt beängstigend.
Und ... wie viele Motoren hat die GS "selbstgemordet""?
Auf Seite 190 der Bedienungsanleitung ist folgendes zu lesen: "Für Spezialanforderungen, die sich unter extremen Wettbewerbsbedingungen im Gelände oder auf der Rennstrecke erge-
ben, ist das System nicht optimiert. Für diese Fälle kann die BMW Motorrad DTC abgeschaltet werden." Die Angabe im Video ist also nicht richtig. Ein wenig Recherche kann helfen.
Einen Motorschaden hatte diese GS noch nicht. Der Rückruf betraf weltweit 52 Motorräder, also absoluter Zufall, dass ausgerechnet 1000PS eines dieser Exemplare erwischt hat.
Ursache lt. MOTORRAD :"Grund dafür sind die Pleuel, deren korrekte Verschraubung im Motorrad-Werk Berlin-Spandau nicht zweifelsfrei dokumentiert worden war. Anstatt die schwer zugängliche Verschraubung an den Pleuellagern und Hubzapfen der Kurbelwelle mit sehr großem Aufwand in der Werkstatt zu überprüfen, die Pleuelschrauben auszutauschen oder gar mit speziellem Schraubensicherungsmittel zu versehen - wie bei einem ähnlichen Vorgang, betreffend die S 1000 RR im Jahr 2012 - ist BMW offenbar inzwischen dazu übergegangen, in solchen Fällen komplette Motoren zu tauschen." Ob andere Marken überhaupt das Anzugsdrehmoment dieser Schrauben dokumentieren wäre interessant. Ein zweiter Motortausch wäre nicht erforderlich gewesen.
O.k. ??!! nächster Test von 1000 PS: die S1000 RR im Gelände, soooo interessant und so wichtig?! Was soll ich jetzt als Tourenendurofahrer mit diesem Test anfangen. So ein Schmarrn echt.
Bei unseren Trackdays sind immer wieder Kunden mit Reiseenduros unterwegs. So absurd ist das nun auch wieder nicht. LG Poky
...meine Fresse, GS hier, GS da, GS, GS, GS... Gefühlt jedes 2. Video in den letzten Wochen nur noch GS... Gibt tausende Motorräder aber von denen wird man ja nicht bezahlt, so kommts mir vor... Ihr könnte euch eigentlich von 1000 PS in 1000 GS umbenennen 🤑
Ist doch gut 👍, von mir aus kann da jeden Tag was Von BMW Motorrad kommen..es wir Zeit für GSA 1300..
Danke für diesen tollen Test. Ich finde die Erkenntnis interessant, dass Mopeds, die auf der Landstraße perfekt funktionieren, auf der Rennstrecke völlig versagen. Und umgekehrt...
Völlig versagen finde ich jetzt aber doch etwas zu hart. Das Wort "völlig" ist ja nun in der deutschen Sprache auch eindeutig definiert. Davon war nicht die Rede. Eher "Potential aufgrund Konzept nicht ganz genutzt, aber achtsam geschlagen".
Ich glaube auch kaum, dass jemand erwartet, dass die GS auf der Rundstrecke die RR oder Panigale vorführt. Das macht sie viel lieber in den Alpen mit den kurzen Ecken und Kehren. Denn dafür sind RR & Co nicht gemacht worden.
Wo versagt die gs denn hier völlig? 😂
Die GS auf einer Rennstrecke ....äähhh ja kann man machen, aber dann doch lieber mit einem Sporthobel ala Fireblade oder aus dem Hause BMW. Dieser Test ist so nötig wie ein "Kropf". Sorry aber so was vom Thema vorbei. Ist euch schon so langweilig??!!!. Bei all dem Hype, negativ wie positiv um die neue 1300, macht bitte "Sinnvolle" Tests und nicht so einen "Schmarrn". Empfehlung Stefan
Bei unseren Trackdays sind immer wieder Kunden mit Reiseenduros unterwegs. So absurd ist das nun auch wieder nicht. LG Poky
Original wie es aus dem Hause BMW geliefert wird? was ist mit dem 15kg Eisenschrot? Handgaurd, Kardanabdeckung, Bügel und Rohre so weit das Auge reicht. völlig doof auch der blöde 4-fach abgestützte Motorschutzbügel!
Schau mal bei mir da ist alles ab was man nicht braucht! Meine hat auch bestimmt das Gewicht von der werksangabe 😅
Erwähnt Martin ja auch im Video. Müsst man halt bis Minute 6 dranbleiben. LG Poky
Bin mit meiner 1200 GS 2018 schon drei mal auf die Piste gewesen und ja es funktioniert auch auf der Rennstrecke 🥳 Beim letzten Mal hatte ich die Dunlop Sportsmart TT drauf und da konnte ich noch mehr an Speed rausholen.
Toller Bericht und super Aufnahme 👍🏻