Cool, Frank in der Sonne am Poofen (ja, Brandenburg ist toll) und du im Schatten am Machen. Ganz klar, Wohlfühlen auf der Kiste ist das A und O. Und solange man ab Motorradwerk nix einstellen kann (warum geht das eigentlich bei Autos?), muss man Geld in die Hand nehmen und ausprobieren. Rasten tiefer, Lenker höher und evtl. Sitzbank für den Bobbes tauschen ist das Standardprogramm. Wenn du den tschechichen Trail fährst, geht's dir offensichtlich wieder gut. Zum Glück. Toi toi toi, Günter/Nürnberg
Freue mich immer über Deine Videos. Habe ich schon geguckt als Du noch Tenere gefahren bist, ist aber jetzt noch interessanter für mich (fahre 690 mit Rade Garage Tower etc. pp.). Weiter so!
@@MotorJan289 ich hab jetzt die erste ernsthafte Tour hinter mir. Wenn du auch große Füße hast, würde ich dir die 30mm tiefer UND 20mm nach hinten empfehlen. Der Fußbremshebel ist sonst zu nah dran. Gruß, Stefan.
@@BurningFeetAdventures Ah ok. Gut zu wissen. Schuhgröße ist 50 in den Stiefeln. Also relevant denke ich. Habe auch schon eine 30mm Lenkererhöhung mit 19mm versatz. Denke aber, dass die 30 mm tiefer mit den 20 mm versatz reichen. 50 wären dann etwas zu viel.
@@BurningFeetAdventures das habe ich mich gerade gefragt, was mehr Sinn macht. Habe die 30 mm Lenkererhöhung und 19 mm Versatz von Voigt MT. Der Versatz ist derzeit Richtung Fahrer. Also ist der Lenker näher. Habe mich aber gefragt, ob es in die andere Richtung mehr Sinn macht. Kommt wahrscheinlich auch auf die Armlänge an. Werde es wenn ich die Fußrasten habe mal in beide Richtungen testen.
Hat alles Vor- und Nachteile. Ich 186cm, 100+kg. Überlege schon lange mir die Fußrasten zu kaufen. Nach gut 3 Jahren immer wieder am Thema. Denn, wenn ich im Stehen fahre, möchte ich eigentlich "etwas" mehr Gewicht auf das Vorderrad bringen. Da ist mir die aktuelle Standard werks-Geometrie komplett gut. Wenn zugegebener Maßen auch etwas anstrengend. Gute Erklärung bringt Adam Riemann auf YT. ...bisher lass ich's, wie es ist. Und die "bessere" Geometrie ist Fahrer- und Fahrstil abhängig.
Ich hab mir, für meine Adv 890 R, von Bosley die Rally Fußrasten in -50mm gekauft. In Kombination mit einer +30mm Lenkererhöhung ist das fahren im Stehen jetzt um einiges angenehmer. Ja ich muss mehr auf tiefe Fahrspuren achten aber das nehme Ich gerne in Kauf um entspannter zu fahren.
@@BurningFeetAdventures Ich habe zusätzlich den -20mm tieferen Auftritt für den Fußbremshebel gekauft da dieser nicht weit genug nach unten gestellt werden kann.
So weit ich sehen kann hast Du den Bremsfußhebel von oben auf die Aufnahme geschraubt. Hatte ich auch zuerst und fand das immer noch zu hoch. Also einfach von unten anschrauben dann stimmt da auch die Ergonomie wieder.
Sear Concept ist zwar schweineteuer….aber absolut sein Geld wert! Ist ein Riesenunterschied zum orginalen. Da kann sich die KTM comfortsitzbank aber nur verstecken! Viele Grüsse vom Exilberliner
@@BurningFeetAdventures ich hatte zum Schluss nur schlechte Beurteilungen gelesen für «alles fürn Arsch» auch was seine Rückmeldungen angeht…deshalb habe ich mich für Seat Concept entschieden. Deine touren (auch die Entfernungen) entsprechen meinem Fahrprofil, deshalb denke ich Du wärest gut aufgehoben mit SC. Grüsse aus Norwegen
Das mit den hohen Fussrasten stört mich an meiner 701er aus 2017 auch sehr beim Stehendfahren mit meinen 186cm-Größe. Bei den Hardenduros (250 exc-f aus 2007 und 250 exc aus 2014) aus dem Mattighofener Haus war ich im Standardsetup immer absolut zufrieden. Darum verstehe ich nicht warum sie die 690er/701er nicht ebenso ausgelegt haben. Man macht im Stehendfahren immer einen Buckligen und bringt so viel weniger Druck auf die Rasten sehr schlecht beim Angasen! Wo gibt es die auf Maß gefertigten Rasten zu kaufen? Die von Vanasche sind ja recht teuer.
I have a rehomed 7.5 year old Siberian Husky who has been with me since he was 1 year old . They are more like cats than dogs in their behaviour, shedding is next level and goes all year round. This breed is bred to be self sufficient and as such training is not an easy task. I find it better to use pack mentality to adjust behaviour rather than treat based training as he is not food driven unless it’s something I’m eating and even then, once he figures out what I’m up to even the highest value treat won’t do the job. In short my Husky is awesome but you definitely need to do your research before taking one on. That said, if I could I’d surround myself with this breed as they never fail to make me laugh.
@@BurningFeetAdventures not stupid at all. I’ve owned Huskies and Northern Inuits for over 29 years and I love them. I’m not looking for a dog that has no personality, I love the individualism and strength of personality in the Husky breed but certainly isn’t for everyone to be sure. If you want an easy going dog which is good for families buy a Golden Retriever not a Husky!
Wie schauts bei dir bzgl Fahrwerk aus? Meine 2019er 690R ist mit leichtem Gepäck und mir als Fahrer 100kg 1,90m bei flotter Gangart komplett überfordert und der Vorderreifen streift immer am Koflügel bei kleinen Sprüngen 😂
Bei meiner 701er aus 2017 mit noch 270mm Federwegen ist das Fahrwerk auch mit 100kg absolut top, eher zu hart, habe an den Dämpferschrauben aber auch noch nicht herumgedreht. Ein richtig gutes Rally-Fahrwerk das sich auch bei Spurrillen sehr spurtreu fährt!
@@BurningFeetAdventures bin gespannt was du für Lösung findest. Bin jetzt überhaupt kein Fahrwerk freak, aber bei langsamen Tempo hat das Fahrwerk keinen Komfort. Dann funktioniert es ca bis 70km/h offroad gut und ab dann muss man mit Gepäck wirklich sehr vorrausschauen fahren, sonst kann ne größere Bodenwelle schon grob durchschlagen.
@@heiderider1382 mein kumpel fährt die 790 rally mit xplore pro. Fahrergewicht 70kg 😅 wo ich stehend den vorderen Kotflügel mit dem Reifen auskratze fährt der mit 20km/h mehr im sitzen drüber 😆
Servus Stefan, Neues Fahrad, neue Probleme! Ich bin leider davon ùbrezeugt, dass Du schnell zum Tenere zurùck gehen wirst. Mit deiner Groesse und Gewicht, glaube ich dass das 701 zu klein und nicht genùgend "reliable" ist. Mit der Lànge deine Expeditionen musst du ein Fahrad haben, dass so wenig wie moeglich Ptobleme hat. Ich hoffe dass Du recht hast, aber glaube es nicht ganz.
Oh ha . Dicke Mopeds fahren aber den einfachen Trick mit den Kabelbinder zur Montage nicht beherrschen----armes Ostland . Aber ja ihr hattet ja nix😆🤣🤣🤣
@@smags9384 Kennen schon. Aber wenn du nur Kraft wie eine Zwölfjährige hast, solltest du selbst mal deine Finger besser trainieren. Vom intelligenzfreie OstWest-Kommentare in die Tastatur tippen, kommt da natürlich nicht viel. Aber mach dir nichts draus, du kennst es ja nicht anders.
@@MaDocDE KTM powerparts? PivotPegz ist eine amerikanische Firma, die diese Art Fußrasten für verschiedene Motorräder und Brands anbietet. Für die Yamaha Tenere 700 gibt's die z.B. auch. KTM hat die also nur in ihren Powerparts Katalog aufgenommen. Gruß, Stefan.
Tatsächlich, asche auf mein haupt. Ich habe die heute noch im Shop gesehen und dachte die sind von KTM selbst. Aber dann schreibt die KTM wahrscheinlich nicht mit z am Ende
![Trans Czech Trail 2024 [EP1] - To the Limit on a ADV Mortorbike](http://i.ytimg.com/vi/Q-1C1l8AOe8/mqdefault.jpg)
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Cool, Frank in der Sonne am Poofen (ja, Brandenburg ist toll) und du im Schatten am Machen. Ganz klar, Wohlfühlen auf der Kiste ist das A und O. Und solange man ab Motorradwerk nix einstellen kann (warum geht das eigentlich bei Autos?), muss man Geld in die Hand nehmen und ausprobieren. Rasten tiefer, Lenker höher und evtl. Sitzbank für den Bobbes tauschen ist das Standardprogramm. Wenn du den tschechichen Trail fährst, geht's dir offensichtlich wieder gut. Zum Glück. Toi toi toi, Günter/Nürnberg
Freue mich immer über Deine Videos. Habe ich schon geguckt als Du noch Tenere gefahren bist, ist aber jetzt noch interessanter für mich (fahre 690 mit Rade Garage Tower etc. pp.). Weiter so!
@@bertb6297 danke Bert. Beste Grüße, Stefan.
Super. Werde ich mir auch kaufen. Habe auch noch nach teiferen gesucht, weil ich 190 groß bin.
@@MotorJan289 ich hab jetzt die erste ernsthafte Tour hinter mir. Wenn du auch große Füße hast, würde ich dir die 30mm tiefer UND 20mm nach hinten empfehlen. Der Fußbremshebel ist sonst zu nah dran. Gruß, Stefan.
@@BurningFeetAdventures Ah ok. Gut zu wissen. Schuhgröße ist 50 in den Stiefeln. Also relevant denke ich. Habe auch schon eine 30mm Lenkererhöhung mit 19mm versatz. Denke aber, dass die 30 mm tiefer mit den 20 mm versatz reichen. 50 wären dann etwas zu viel.
@@MotorJan289 ja, das reicht. Hast du die Lenkeraufnahmen schon gedreht?
@@BurningFeetAdventures das habe ich mich gerade gefragt, was mehr Sinn macht. Habe die 30 mm Lenkererhöhung und 19 mm Versatz von Voigt MT. Der Versatz ist derzeit Richtung Fahrer. Also ist der Lenker näher. Habe mich aber gefragt, ob es in die andere Richtung mehr Sinn macht. Kommt wahrscheinlich auch auf die Armlänge an. Werde es wenn ich die Fußrasten habe mal in beide Richtungen testen.
Hat alles Vor- und Nachteile. Ich 186cm, 100+kg. Überlege schon lange mir die Fußrasten zu kaufen. Nach gut 3 Jahren immer wieder am Thema. Denn, wenn ich im Stehen fahre, möchte ich eigentlich "etwas" mehr Gewicht auf das Vorderrad bringen. Da ist mir die aktuelle Standard werks-Geometrie komplett gut. Wenn zugegebener Maßen auch etwas anstrengend. Gute Erklärung bringt Adam Riemann auf YT. ...bisher lass ich's, wie es ist. Und die "bessere" Geometrie ist Fahrer- und Fahrstil abhängig.
@@thorstenteyke6365 klar. Ist alles individuell
Ich hab mir, für meine Adv 890 R, von Bosley die Rally Fußrasten in -50mm gekauft. In Kombination mit einer +30mm Lenkererhöhung ist das fahren im Stehen jetzt um einiges angenehmer. Ja ich muss mehr auf tiefe Fahrspuren achten aber das nehme Ich gerne in Kauf um entspannter zu fahren.
@@Drysc hast du am Fussbremshebel auch was verändert oder konntest du den so weit runter stellen?
@@BurningFeetAdventures Ich habe zusätzlich den -20mm tieferen Auftritt für den Fußbremshebel gekauft da dieser nicht weit genug nach unten gestellt werden kann.
@@Drysc gut zu wissen für alle 890er Piloten
So weit ich sehen kann hast Du den Bremsfußhebel von oben auf die Aufnahme geschraubt. Hatte ich auch zuerst und fand das immer noch zu hoch. Also einfach von unten anschrauben dann stimmt da auch die Ergonomie wieder.
@@martineyerer hab ich jetzt auch. Allerdings ein andere Bremshebel. Das komplette Umbauten Video sollte im Januar online gehen. Gruß, Stefan.
Sear Concept ist zwar schweineteuer….aber absolut sein Geld wert! Ist ein Riesenunterschied zum orginalen. Da kann sich die KTM comfortsitzbank aber nur verstecken! Viele Grüsse vom Exilberliner
@@oli-no-way Ich schwanke zw. SEATconcepts und Umarbeiten lassen von "Alles fürn Arsch". Letzterer reagiert aber leider nicht auf Anfragen 🤷♂️
@@BurningFeetAdventures ich hatte zum Schluss nur schlechte Beurteilungen gelesen für «alles fürn Arsch» auch was seine Rückmeldungen angeht…deshalb habe ich mich für Seat Concept entschieden. Deine touren (auch die Entfernungen) entsprechen meinem Fahrprofil, deshalb denke ich Du wärest gut aufgehoben mit SC. Grüsse aus Norwegen
@@oli-no-way dann schau ich mal, dass ich so eine Sitzbank mal Probe sitzen kann 👍
@@BurningFeetAdventures kom vorbei 🤣 kannst probesitzen und fahren
@@oli-no-way bis nach Norwegen ist mir doch schon der Hintern abgefallen 😄
Ist meine nächste Anschaffung für meine Norden. Allerdings bei 209cm Körpergröße! 😁
@@peer-olafkremer4715 gute Entscheidung. Zum Glück gibt's für die großen Jungs auch eine passende Lösung für die Ergonomie.
Das mit den hohen Fussrasten stört mich an meiner 701er aus 2017 auch sehr beim Stehendfahren mit meinen 186cm-Größe. Bei den Hardenduros (250 exc-f aus 2007 und 250 exc aus 2014) aus dem Mattighofener Haus war ich im Standardsetup immer absolut zufrieden. Darum verstehe ich nicht warum sie die 690er/701er nicht ebenso ausgelegt haben. Man macht im Stehendfahren immer einen Buckligen und bringt so viel weniger Druck auf die Rasten sehr schlecht beim Angasen!
Wo gibt es die auf Maß gefertigten Rasten zu kaufen? Die von Vanasche sind ja recht teuer.
@@heiderider1382 bei Bosley Pegs. Den Link hab ich in die Videobeschreibung gepackt.
I have a rehomed 7.5 year old Siberian Husky who has been with me since he was 1 year old . They are more like cats than dogs in their behaviour, shedding is next level and goes all year round. This breed is bred to be self sufficient and as such training is not an easy task. I find it better to use pack mentality to adjust behaviour rather than treat based training as he is not food driven unless it’s something I’m eating and even then, once he figures out what I’m up to even the highest value treat won’t do the job. In short my Husky is awesome but you definitely need to do your research before taking one on. That said, if I could I’d surround myself with this breed as they never fail to make me laugh.
@@philpicton716 wie dumm.
@@BurningFeetAdventures not stupid at all. I’ve owned Huskies and Northern Inuits for over 29 years and I love them. I’m not looking for a dog that has no personality, I love the individualism and strength of personality in the Husky breed but certainly isn’t for everyone to be sure. If you want an easy going dog which is good for families buy a Golden Retriever not a Husky!
@@philpicton716 du kommentierst ein Husqvarna Motorradvideo.
Wie schauts bei dir bzgl Fahrwerk aus? Meine 2019er 690R ist mit leichtem Gepäck und mir als Fahrer 100kg 1,90m bei flotter Gangart komplett überfordert und der Vorderreifen streift immer am Koflügel bei kleinen Sprüngen 😂
@@Fishermans_Friend das Thema Fahrwerk ist auch noch auf der Agenda und muss zeitnah angegangen werden 😄
Bei meiner 701er aus 2017 mit noch 270mm Federwegen ist das Fahrwerk auch mit 100kg absolut top, eher zu hart, habe an den Dämpferschrauben aber auch noch nicht herumgedreht.
Ein richtig gutes Rally-Fahrwerk das sich auch bei Spurrillen sehr spurtreu fährt!
@@BurningFeetAdventures bin gespannt was du für Lösung findest. Bin jetzt überhaupt kein Fahrwerk freak, aber bei langsamen Tempo hat das Fahrwerk keinen Komfort. Dann funktioniert es ca bis 70km/h offroad gut und ab dann muss man mit Gepäck wirklich sehr vorrausschauen fahren, sonst kann ne größere Bodenwelle schon grob durchschlagen.
@@heiderider1382 mein kumpel fährt die 790 rally mit xplore pro. Fahrergewicht 70kg 😅 wo ich stehend den vorderen Kotflügel mit dem Reifen auskratze fährt der mit 20km/h mehr im sitzen drüber 😆
Servus Stefan, Neues Fahrad, neue Probleme! Ich bin leider davon ùbrezeugt, dass Du schnell zum Tenere zurùck gehen wirst. Mit deiner Groesse und Gewicht, glaube ich dass das 701 zu klein und nicht genùgend "reliable" ist. Mit der Lànge deine Expeditionen musst du ein Fahrad haben, dass so wenig wie moeglich Ptobleme hat. Ich hoffe dass Du recht hast, aber glaube es nicht ganz.
@@SKgeostrat Die Tenere muss erst wieder repariert werden. Bis es soweit ist, schenke ich der Husqvarna mein Vertrauen. Gruß, Stefan.
Die Fussrasten müssen in genehmigter und geprüfter Ausführung sein, mit deinen Fussrasten ist die Betriebserlaubnis der Husky erloschen🙈🤷🏻♂️
@@caesarsuper5770 aha.
Oh ha .
Dicke Mopeds fahren aber den einfachen Trick mit den Kabelbinder zur Montage nicht beherrschen----armes Ostland .
Aber ja ihr hattet ja nix😆🤣🤣🤣
@@smags9384 Kennen schon. Aber wenn du nur Kraft wie eine Zwölfjährige hast, solltest du selbst mal deine Finger besser trainieren. Vom intelligenzfreie OstWest-Kommentare in die Tastatur tippen, kommt da natürlich nicht viel. Aber mach dir nichts draus, du kennst es ja nicht anders.
Haha die pegs sind nicht VON pivot sondern es SIND pivot pegs. Pivot heißt drehpunkt ;)
@@MaDocDE wie heißt die Firma, die diese herstellt?
@@BurningFeetAdventures die dürfen dann einfach von powerparts sein
@@MaDocDE KTM powerparts? PivotPegz ist eine amerikanische Firma, die diese Art Fußrasten für verschiedene Motorräder und Brands anbietet. Für die Yamaha Tenere 700 gibt's die z.B. auch. KTM hat die also nur in ihren Powerparts Katalog aufgenommen. Gruß, Stefan.
Tatsächlich, asche auf mein haupt. Ich habe die heute noch im Shop gesehen und dachte die sind von KTM selbst. Aber dann schreibt die KTM wahrscheinlich nicht mit z am Ende
@@MaDocDE kein Problem. Gruß, Stefan.